集裝箱多式聯(lián)運實驗報告

1、重 慶 交 通 大 學學 生 實 驗 報 告實驗課程名稱 集裝箱多式聯(lián)運 開課實驗室 118 學 院 管理 年級 11級 專業(yè) 物流 班級 3 學 生 姓 名 黃永恒 學 號 631104090302 學 生 姓 名 冉鵬飛 學 號 631104090313 學 生 姓 名 代秋 學 號 631104090314 開 課 時 間 2014 至 2015 學年 第 一 學期總 成 績教師簽名實驗一 集裝箱裝箱單的制作與填寫一、集裝箱裝箱單概述：集裝箱裝箱單（Container Load Plan）是詳細記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對于特殊貨物還

2、應(yīng)加注特定要求，比如對冷藏貨物要注明對箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣，主要用途有以下幾方面：1是發(fā)貨人向承運人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細清單；2在裝箱地向海關(guān)申報貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船舶進出口報關(guān)時向海關(guān)提交的載貨清單的補充資料；3作為發(fā)貨人，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；4是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù)；5是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源6在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7當發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩

3、聯(lián)。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。發(fā)貨人或貨運站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場。集裝箱堆場的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運站。發(fā)貨人或集裝箱貨運站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站，供拆箱時使用。對于集裝箱堆場留下的三聯(lián)裝箱單，除集裝箱堆場自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計劃外，還須將船代聯(lián)及承運人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計劃和處理貨運事故?？傊?，集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準確與否，與集裝箱

4、貨物運輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系。二、集裝箱裝箱單制作與填寫：（1）碼頭聯(lián)：Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（1） Terminals Copy碼頭聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPP

5、ER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thoroughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measureme

6、nt尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標準代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TE

7、LNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重Cgo/Cont Total WT貨箱總重量（2）船代聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LO

8、AD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（2） Shippings Copy船代聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thorou

9、ghly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x

10、31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標準代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總

11、件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重Cgo/Cont Total WT貨箱總重量（3）承運人聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（3） Carriers Copy承運人聯(lián)Cl

12、ass等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thoroughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning an

13、dcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 T

14、K=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標準代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by te

15、rminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重（4）發(fā)貨人聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（4） Consignors Copy發(fā)貨人聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Pla

16、ce of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thoroughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包

17、裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標準代碼Packer's N

18、ame/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重（5）裝箱人聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER

19、 LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（5） Packers Copy裝箱人聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thor

20、oughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D)

21、x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標準代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinge

22、s總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重三、實驗心得體會： 通過這個實驗,我們學會了如何制作與填寫集裝箱裝箱單,一開始我們不知道怎么做,但是經(jīng)過老師的講解和在網(wǎng)上查找資料,終于完成了集裝箱裝箱單的制作,開始的時候,我們覺得很簡單,但是到自己真正動手的時候,發(fā)現(xiàn)并不是那么容易,經(jīng)過查找大量的資料才知道怎么去開始做,因為我們社會實踐經(jīng)歷少,所以導(dǎo)致我們遇到實際問

23、題的時候就顯得很艱難。通過此次實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站！這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認識到了要有認真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急燥，要對自己所做事去負責，不要輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。這次實驗也培養(yǎng)了我的實際動手能力，增加了實際的操作經(jīng)驗，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗。實驗二 報關(guān)流程一、報關(guān)的概述

24、：報關(guān)是指進出口貨物收發(fā)貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報、交驗單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報關(guān)是履行海關(guān)進出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。報關(guān)流程是進出口貨物收、發(fā)貨人、運輸負責人、物品所有人或其代理人按照海關(guān)的規(guī)定，辦理貨物、物品、運輸工具進、出境及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的手續(xù)和步驟。進口報關(guān)的基本程序：接受申報審核單證查驗辦理征稅結(jié)關(guān)放行。報關(guān)涉及的對象可分為進出境的運輸工具和貨物、物品兩大類。由于性質(zhì)不同，其報關(guān)程序各異。運輸工具如船舶、飛機等通常應(yīng)由船長、機長簽署到達、離境報關(guān)單，交驗載貨清單

25、、空運、海運單等單證向海關(guān)申報，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實施監(jiān)管的依據(jù)。而貨物和物品則應(yīng)由其收發(fā)貨人或其代理人，按照貨物的貿(mào)易性質(zhì)或物品的類別，填寫報關(guān)單，并隨附有關(guān)的法定單證及商業(yè)和運輸單證報關(guān)。如屬于保稅貨物，應(yīng)按“保稅貨物”方式進行申報，海關(guān)對應(yīng)辦事項及監(jiān)管辦法與其他貿(mào)易方式的貨物有所區(qū)別。二、報關(guān)的流程：實驗三 多式聯(lián)運方案設(shè)計1、背景材料隨著我國汽車行業(yè)關(guān)稅壁壘的逐漸消除，國內(nèi)汽車行業(yè)開始尋求新的競爭能力，現(xiàn)代物流作為第三利潤源成為關(guān)注的熱點。結(jié)合汽車行業(yè)的特點，從物流角度來研究汽車零部件運輸問題，對于汽車企業(yè)有著重要的作用。特別是自我國加入世貿(mào)組織后，汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑

26、戰(zhàn)，各生產(chǎn)廠商面臨著降低成本的巨大壓力而通過對物流過程的優(yōu)化，物流成本有著較大的降低空間。汽車消費市場對整個行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式，對汽車零部件的物流提出了更高的要求。汽車物流是集汽車整車及零部件的運輸、倉儲、包裝、保管、裝卸、搬運、改裝及物流信息處理于一體的綜合性管理過程，是溝通汽車原料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、商品車經(jīng)銷商、物流公司及最終用戶的橋梁，是汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要組成部分。汽車物流運輸系統(tǒng)作為汽車物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)

27、展要求，物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約?，F(xiàn)代汽車物流運輸系統(tǒng)已經(jīng)不是由傳統(tǒng)的單一的運輸方式構(gòu)成的了，而是由海、陸、空等不同的運輸方式有機的組合在一起的連續(xù)的、綜合的多式聯(lián)運形式，它能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)的運輸方式，多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點，因此越來越受到生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的青睞。海通具有“無船承運人”和“一級國際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運作團隊，能集成海關(guān)、碼頭、公路及鐵路等方面的強大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸服務(wù)功能，提供國際航運、進出口報關(guān)、國內(nèi)水運、陸運及鐵路運輸、零部件拆裝箱、倉儲、外貿(mào)轉(zhuǎn)關(guān)

28、等服務(wù)。對于當前發(fā)展所面臨的巨大市場，海通開始考慮運輸方面所花費的巨大成本。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、火車或水路運輸無法實現(xiàn)運輸成本的壓縮，給企業(yè)帶來財務(wù)壓力。因此，現(xiàn)在的運輸形式趨向于多式聯(lián)運方式。近期，海通收到了一份H公司的汽車零部件運輸?shù)恼袠藭?。物流部主管將招標書和以前公司做過的類似項目的資料都給了小王，讓他編制一份方案出來。為了開拓印度等東南亞國家的市場，H公司在印度收購了一家汽車工廠，準備運輸零部件到印度工廠進行加工組裝。最近，H公司確立了一項零部件供應(yīng)計劃，準備在2013年1月開始，從廣西柳州經(jīng)廣州向印度Halol公司（位于孟買）供應(yīng)SKD汽車零部件。經(jīng)過市場分析與預(yù)測，預(yù)計第一年和第

29、二年年產(chǎn)量將達到50000輛和100000輛。下表是供應(yīng)計劃的主要內(nèi)容：表：某供應(yīng)商提供的零部件種類及包裝尺寸出口車型WLZG運輸物料SKD件臺套與箱比例10臺套/40HC發(fā)貨周期一周/批發(fā)貨點柳州倉庫收貨點印度 Halol出口運輸方式集裝箱包裝鐵框紙璧托盤包裝體積1*1.1*0.9M平均重量1200公斤/件柳州裝貨1個裝卸平臺工廠工作時間6天/周發(fā)貨港口岸廣州目的港口岸孟買新港貿(mào)易條款CIF2實驗要求H公司要求在規(guī)定的時間內(nèi)，承運方能夠完成所運貨物的裝卸、倉儲、運輸、商檢及報關(guān)等任務(wù)。并且，制定一份詳細的水、陸或空多式聯(lián)運方案，進行比較分析。3實驗過程一運輸分析如何加速商品的流通過程，降低流

30、通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。集裝箱運輸由于具有方便、安全、交貨迅速、成本低的優(yōu)越性，船舶的運輸方式越來越趨向集裝箱化，因此，隨著國際貿(mào)易的發(fā)

31、展，世界大多數(shù)國家大力推廣使用集裝箱運輸或集裝箱多式聯(lián)合運輸方式，以加速貨物的運輸和裝卸。集裝箱保險對集裝箱所有人或租借人對因在集裝箱運輸管理中的各種風險而產(chǎn)生的集裝箱箱體的滅失、損壞等進行了保險，可以對運輸程中產(chǎn)生的損失進行一定的彌補，為集裝箱的運輸提供了保障。運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸1 大批量運輸2 費用少、距離長3 安全、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達4 不受天氣的影響1 短距離費用高2 中轉(zhuǎn)時間長3 緊急運輸，需配車 ，會錯過時機公路運輸1 能實現(xiàn)門到門運輸2 適合近距離運輸，速度快3 輸送包裝簡單、經(jīng)濟1 不適用長距離運輸2 裝載量小船舶運輸1 長距離，低費用2 原料、散貨能用專用船運輸3 適合體積大超重

32、量物品運輸1 運輸速度慢2 港口裝卸成本高3 運輸?shù)恼_性、安全性差4 易受天氣的影響航空運輸1 運輸速度快2 適合貴重的小批量物品和生鮮食品3 包裝簡單1 運費高2 重量限制3 只限機場周圍城市各種運輸方式的優(yōu)缺點由上表我們可以對水路、公路、鐵路運輸方式進行以下比較： 鐵路和水路運輸?shù)倪\力都比較大，而公路的較小。我們需要運送的貨物重量每次大概在百噸。如果直接運用鐵路運輸，運力完全能夠達到要求，速度也比較快，但是無法實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，并且運費也比較昂貴；而如果實行水路運輸，費用比較節(jié)省，但是運時較長，風險較大，易受天氣的影響，無法保證有足夠的時間把貨物運送到目的地；如果是運用公路運輸，靈活性

33、強，但是費用最高，也不適宜大批量貨物的長遠運輸。從柳州到廣州，每一個大的節(jié)點城市之間都有至少兩種運輸方式，比如從柳州出發(fā)，經(jīng)過柳江到達南寧，再經(jīng)過西江中下游包括黔江、潯江、西江，到達廣州，河道坡降平緩，水量豐富，航運發(fā)達是可行的，且水路運輸線路唯一，并且柳州到南寧也有公路及鐵路運輸。二公路分析我們結(jié)合實際，并把水、路、鐵三種運輸方式結(jié)合。得出公路運輸前四條較優(yōu)路線，水路運輸?shù)目赡苈肪€以及鐵路運輸?shù)目赡苈肪€。進過分析，在保證現(xiàn)實的情況下，為了盡可能的減少節(jié)點個數(shù)，得出以下結(jié)論：調(diào)整前的較短公路線路：柳州，荔浦，平樂，梧州，肇慶，廣州柳州，荔浦，平樂，賀州，連州，清遠，廣州柳州，荔浦，平樂，賀州，

34、懷集，廣寧，清遠，廣州柳州，荔浦，平樂，賀州，懷集，廣寧，廣州調(diào)整后的1、柳州，平樂，梧州，肇慶，廣州2、柳州，平樂，賀州，連州，廣州3、柳州，平樂，賀州，廣寧，廣州根據(jù)調(diào)整后的線路得出下網(wǎng)絡(luò)圖：1516141311110985764312郴州連州桂林永州廣寧肇慶梧州廣州賀州平樂柳州州12運輸網(wǎng)絡(luò)圖南寧桂林柳州梧州北海玉林防城距離（km）890780760480720600830運費（元）6200550053003200500042005800運輸時間（天）0.620.540.530.330.500.420.58公路距離與費用其中，線路1、2有三種運輸方式可供選擇：公路、鐵路、水路；線路3、4

35、有兩種運輸工具可選擇：公路、鐵路；線路7、15、14有兩種運輸工具可供選擇：公路、水路；其他線路都只有一條運輸方式：公路。由圖可知，綜合線路有如下幾條：最佳路徑公路篩選一、1234路段通行力路段距離二、1231110三、158910四、68910交通狀況縱向坡度車道寬度路面質(zhì)量五、681213六、68121614七、71514八、158121614三水路分析柳州至廣州的水路運輸?shù)目尚芯€路及其節(jié)點顯示：永州懷化河池桂林柳州廣州肇慶梧州桂平 南寧桂林柳州梧州北海玉林防城內(nèi)河轉(zhuǎn)運費（元）2200350038001400280018003000總運輸時間（天）1.951.341.381.11.651.

36、501.70內(nèi)河路徑參數(shù) 顯然，從柳州出發(fā)，經(jīng)過柳江到達南寧，再經(jīng)過西江中下游包括黔江、潯江、西江，到達廣州，河道坡降平緩，水量豐富，航運發(fā)達是可行的，且水路運輸線路唯一。水路里程約為900公里。作為南寧至廣州的西江航運干線的主要組成部分，潯江、西江已建成三級航道，可通航1000噸級船舶，成為連接西江走廊的水運大動脈。 水路因為其可大量運輸散裝貨物，且適合大型貨物運輸，同時，水路也是相對耗能最小、對環(huán)境污染較輕的綠色運輸方式，因此是柳州至廣州不可拋棄的一個重要的選擇。但水路也有費用高，受天氣影響因素大，速度較緩慢等缺點，使得貨物的準時性安全性也沒有保障。四費用分析貨物的總費用一般包括運輸費用和

37、設(shè)施費用，運輸費用又包括運輸成本和運營費用。這些費用一般假定是線性的，但采用非線性費用函數(shù)可能更符合實際情況。在這簡單討論一下集裝箱多式聯(lián)運廣義費用的幾個組成部分：各種集裝箱運輸方式的成本費用集裝箱多式聯(lián)運又包括一下一種或多種運輸成本：運輸費用水路集裝箱運輸成本；鐵路集裝箱運輸成本；公路集卡運輸成本。時間成本各種運輸方式之間猶豫運輸?shù)乃俣群凸?jié)點的處理速度的不同和差異，它們之間的時間成本是不同的。一般來說，公路由于運輸速度比較快而且比較靈活，起時間成本為最小。鐵路的速度也比較快，但由于起節(jié)點的處理速度比較慢，一般還需要進行中途的編組，其總時間成本比公路大。安全性一般來說，鐵路的集裝箱安全性最好，

38、然后是公路運輸方式，由于水路運輸受天氣和轉(zhuǎn)運等，安全性在各方式中為最低。廣義費用就集裝箱運輸來說，廣義費用主要還是與運輸方式的相關(guān)性最大。同一種運輸方式時，費用相近、時間成本也相近、安全性也一樣。而不同的運輸方式時，費用相差很大。首先是運輸成本，集裝箱的駁船運輸?shù)倪\輸成本比公路集裝箱運輸成本要??；時間成本方面，貨物在運輸途中的時間越長，時間成本就越大；水路運輸?shù)乃俣缺容^慢，時間成本就比較高。安全性方面，公路不用轉(zhuǎn)運，安全性比水運好。所以對費用進行擬合是很重要的一個步驟。下面，以第一條為例求解多式聯(lián)運組合方式·第一條線路的網(wǎng)絡(luò)圖：柳州桂林永州郴州廣州·運輸貨物為汽車零部件，零

39、部件的規(guī)格及包裝尺寸如下圖：物流臺套與箱比例包裝體積平均重量SKD10臺套/40hc1*1.1*0.9M1200公斤/件·根據(jù)公司固有的貨車、可使用的貨船和鐵路車皮的規(guī)格以及公、鐵、水的費用率，可以得出不同運輸方式下各路段的運輸時間和運輸費用，如下表1。（假定公路運輸速度為100km/h,鐵路運輸速度80km/h，水路運輸速度30km/h）根據(jù)各種工具間的性能及相互之間的中轉(zhuǎn)情況，可以得出各種運輸方式之間的轉(zhuǎn)換時間和轉(zhuǎn)換費用如表2.（空格處表示兩種城市之間這種運輸方式是不可行的）方式編號1234公路1.89/38002.11/42003/60003.8/7600鐵路2.4/28002

40、.6/31503.8/45004.8/5700水路6.3/10007/1100表一 a/b分別是時間、費用 單位是h/20噸、元/20噸鐵路公路水路公路1:10002:1000鐵路1:10002:2000水路2:20002:1000表二、a:b分別是時間、費用 單位是h/20噸、元/20噸·建立組合模型后結(jié)合二進制編碼染色體法得到最終優(yōu)化組合多式聯(lián)運組合如下：柳州水路桂林水路永州鐵路郴州鐵路廣州總費用為14310元 1000+1110+4500+5700+2000=14310總時間為23.9h 6.3+7.0+4.8+3.8+2=23.9·求解其他各條線路的多式聯(lián)運優(yōu)化組合

41、柳州水路桂林水路永州鐵路郴州公路連州公路廣州 總費用：17750 總時間：21.1h柳州水路桂林公路平樂公路賀州公路連州公路廣州 總費用：14140 總時間：12.06h柳州公路平樂公路賀州公路連州公路廣州 總費用：14000.4 總時間：7.2h柳州公路平樂公路賀州公路廣寧公路廣州 總費用：13600 總時間：6.8h柳州公路平樂公路賀州公路廣寧公路肇慶水路廣州 總費用：12400.6 總時間：10h柳州水路梧州水路肇慶公路廣州 總費用：7000 總時間：30h柳州水路桂林公路平樂公路賀州公路廣寧公路肇慶水路廣州 總費用：13000 總時間：13h結(jié)論：1在貨物運輸時間很充足的情況下，應(yīng)選擇

42、線路七2在規(guī)定的運輸時間很短的情況下，應(yīng)選擇四或五3在對時間和費用要求都較高的情況下，應(yīng)選擇線路六五廣州到孟買計算運價：航期表承運人轉(zhuǎn)運屬性海運起始港海運目的港班期A公司海運廣州孟買港周三通過判斷，確定使用40HC的整箱航線價格卸貨港運價(USD)20/40HC箱型轉(zhuǎn)運屬性航期（天）孟買1125/1925普箱直達15六方案總結(jié) 綜上的簡單分析，線路最終選擇應(yīng)為：柳州-公路-平樂-公路-賀州-公路-廣寧-公路-肇慶-水路-廣州-水路-孟買。這條線路能在滿足客戶生產(chǎn)需求的情況下，用比較小的運輸費用完成這一系列的運輸。在這條線路還需注意的是：“肇慶-水路-廣州”這一段的運輸，由于水運的關(guān)系，每年都會

43、面臨枯水期的困擾，因此因提前做好準備，在枯水期間采用其他的運輸方式代替，保證貨物的全年準時運輸。實驗四 物流服務(wù)供應(yīng)商選擇實驗?zāi)繕耍赫莆瘴锪鞣?wù)供應(yīng)商選擇的理論與方法，并能進行選擇的評價指標體系構(gòu)建與實際評級。實驗內(nèi)容：（1）構(gòu)建供應(yīng)商評價指標體系。供應(yīng)商的評價指標很多，而只有選擇了合適的評價指標才能對供應(yīng)商進行一個正確合理的判斷。根據(jù)汽車制造企業(yè)的實際情況，結(jié)合國內(nèi)汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及國內(nèi)外研究者對汽車物流服務(wù)供應(yīng)商指標體系的選擇方法，建立了適合汽車制造企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商選擇要求的評價指標體系。該體系不僅要直接反映出汽車制造企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商的需求和各個物流服務(wù)供應(yīng)商的綜合能力，而且可

44、以間接反映市場對汽車制造企業(yè)的要求。（2）選擇評價方法和模型。對供應(yīng)商的評價方法也是多種多樣的，比如層次分析法、線性規(guī)劃法、成本分析法、模糊綜合評價法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等，每種方法的側(cè)重點和精細復(fù)雜程度不同，因此運用這些方法最終所反映出的供應(yīng)商的評價結(jié)果可能存在差異。要結(jié)合評價指標體系的特點，盡量選擇與該評價指標相適應(yīng)的評價方法，考慮定性與定量相結(jié)合，使評價結(jié)果更具客觀真實地反映出每個物流服務(wù)商的綜合實力。（3）案例分析。在確定了評價指標體系、評價方法和模型的基礎(chǔ)上，對汽車制造企業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商進行計算評價。實驗過程：（1）構(gòu)建供應(yīng)商評價指標體系：1）選擇原則：(1)目的性原則評價指標體系與

45、評價目的存在內(nèi)在有機聯(lián)系，是評價目的的具體化與數(shù)量化。因而，建立評價指標體系，應(yīng)依據(jù)評價目的確定的總目標及各層次的子目標，確定用什么指標確切地反映與描述各目標的具體特征。(2).可行性原則評價指標體系的設(shè)計應(yīng)當考慮到操作時的成本與可行性，因而構(gòu)建指標體系時大小必須適宜。因此需要充分結(jié)合我國第三方物流企業(yè)的實際特點，在國內(nèi)現(xiàn)有的評價體系與國際先進體系之間找到一個均衡點。(3).全面性原則評價指標體系應(yīng)能全面、準確地反映第三方物流供應(yīng)商的各個方面情況，并且能將各個評價指標與系統(tǒng)的總體目標有機的聯(lián)系起來，組成一個層次分明的整體，以便全面反映評價對象的優(yōu)劣。(4)客觀、可比性原則指標篩選過程中應(yīng)盡可能

46、不受主觀因素的影響，定性指標受主觀影響較大，易產(chǎn)生理解偏差，而定量指標易于量化和度量，所以應(yīng)盡可能選用可量化的指標。指標體系中的數(shù)據(jù)來源要真實可靠以保證評價結(jié)果的真實性和可比性。2）選擇方法：對供應(yīng)商的評價方法也是多種多樣的，比如層次分析法、線性規(guī)劃法、成本分析法、模糊綜合評價法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等，每種方法的側(cè)重點和精細復(fù)雜程度不同，因此運用這些方法最終所反映出的供應(yīng)商的評價結(jié)果可能存在差異。因此，為到達最好的效果，往往在選擇物流外包供應(yīng)商時，將定量方法與定性方法結(jié)合使用。A、 定性指標 定性指標就是反映物流外包服務(wù)供應(yīng)商的信譽狀況、發(fā)展?jié)摿?、企業(yè)文化和合作關(guān)系等一些不能量化的綜合素質(zhì)指標。

47、這些指標不能用數(shù)字直接說明，只能根據(jù)當前企業(yè)的經(jīng)營狀況分析研究得到一個定性的結(jié)果，然后再判斷各物流外包供應(yīng)商優(yōu)劣，并找出最合適的物流外包企業(yè)。 B、定量指標定量指標就是可以量化出來的一些指標體系，主要包括時間柔性、及時率、準時率、顧客抱怨解決時間等。由于這些指標相對容易衡量，因此只要通過合理的指標設(shè)置，就能用一定的數(shù)學方法，找出其中最適合的物流外包供應(yīng)商，實施物流外包。3）選擇指標：選擇合適的第三方物流企業(yè)實施物流外包，這是企業(yè)能否成功實施外包服務(wù)的關(guān)鍵，因此，汽車制造企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，參照了如下標準：1、物流供應(yīng)商的信譽度，即從事汽車物流服務(wù)的時間、準時交付率、貨物損壞率、企業(yè)總資

48、產(chǎn)等；2、供應(yīng)商的主營業(yè)務(wù)，即對于汽車制造企業(yè)實行物流外包的話，其是否能使汽車制造企業(yè)的物流成本降低，并且客戶服務(wù)的能力提高，即人才培養(yǎng)與培訓(xùn)能力、協(xié)作能力等；3、在運營管理上，物流服務(wù)供應(yīng)商是否能達到運作技術(shù)標準化，裝卸搬運技術(shù)、輸送技術(shù)合理化；4、供應(yīng)商能否針對汽車制造企業(yè)本身企業(yè)的特點，做出最適合的物流外包業(yè)務(wù)解決方案；5、對物流服務(wù)供應(yīng)商是否具有強大的系統(tǒng)整合能力；6、對于汽車制造企業(yè)來說，還應(yīng)根據(jù)公司實際，考察供應(yīng)商在長期經(jīng)營的能力下、其技術(shù)是否先進，管理能力是否強大，并且還能否在全國范圍內(nèi)進行資源投射能力。（2）選擇評價方法和模型：我們對物流服務(wù)供應(yīng)商選擇的評價方法是層次分析法，美

49、國運籌學家A.L.Saaty于本世紀70年代提出的層次分析法（Analytical Hierar-chy Process，簡稱AHP方法)，是一種定性與定量相結(jié)合的決策分析方法。它是一種將決策者對復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維過程模型化、數(shù)量化的過程。應(yīng)用這種方法，決策者通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干因素，在各因素之間進行簡單的比較和計算，就可以得出不同方案的權(quán)重，為最佳方案的選擇提供依據(jù)。層次分析法（AHP）具體步驟：1、明確問題 2、遞階層次結(jié)構(gòu)的建立 3、建立兩兩比較的判斷矩陣 4、層次單排序 5、層次綜合排序AHP利用專家給出的判斷矩陣導(dǎo)出權(quán)重。比較第 i 個指標與第 j 個指標相對上一層某個

50、指標的重要性時，使用數(shù)量化的相對權(quán)重來描述，這就是所謂的標度。層次分析法采用1-9標度方法，對不同情況的評比給出數(shù)量標度。標 度定義與說明1兩個元素對某個屬性具有同樣重要性3兩個元素比較，一元素比另一元素稍微重要5兩個元素比較，一元素比另一元素明顯重要7兩個元素比較，一元素比另一元素重要得多9兩個元素比較，一元素比另一元素極端重要2,4,6,8表示需要在上述兩個標準之間拆衷時的標度1/bij兩個元素的反比較一、建立兩兩比較的判斷矩陣：B p1p2pnp1b11b12b1np2b21b22b2npnbn1bn2bnn 判斷矩陣中的bij是根據(jù)資料數(shù)據(jù)、專家的意見和系統(tǒng)分析人員的經(jīng)驗經(jīng)過反復(fù)研究后確定。二、層次單排序就是把本層所有各元素對上一層來說，排出評比順序，這就要計算判斷矩陣的最大特征向量，最常用的方法是和積法。 1、 將判斷矩陣的每一列元素作歸一化處理，其元素的一般項為：2、將每一列經(jīng)歸一化處理后的判斷矩陣按行相加為：3、對向量W=（ W1， W2 Wn)t歸一化處理:即為所求的特征向量的近似解。三、判斷矩陣一致性指標：一致性指標C.I.的值越大，表明判斷矩