中央門(mén)鎖系統(tǒng)

1、 中央門(mén)鎖系統(tǒng)分類 中央門(mén)鎖種類很多，按發(fā)展過(guò)程一般可分為普通中央控制電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)、電子式電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)、車速感應(yīng)式電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)和搖控電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)。 按控制方式不同，可分為不帶防盜系統(tǒng)的中央門(mén)鎖和與防盜系統(tǒng)成一體的電控中央門(mén)鎖系統(tǒng)。 按結(jié)構(gòu)不同，可分為雙向空氣壓力泵式和直流電動(dòng)機(jī)式中央門(mén)鎖。4.1.2 中央門(mén)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及其原理中央門(mén)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及其原理 1）晶體管式門(mén)鎖控制器 晶體管式門(mén)鎖控制電路見(jiàn)圖4-2所示。 該門(mén)鎖控制器內(nèi)部有兩個(gè)繼電器，一個(gè)控制鎖門(mén)，另一個(gè)控制開(kāi)門(mén)。繼電器由晶體管開(kāi)關(guān)控制，它利用電容器的充放電過(guò)程控制一定的脈沖電流持續(xù)時(shí)間，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成鎖門(mén)和開(kāi)門(mén)動(dòng)作。 電容式門(mén)鎖

2、控制電路如圖4-3所示。 該門(mén)鎖控制器利用電容充放電特性，使開(kāi)鎖或閉鎖繼電器線圈產(chǎn)生電磁力，接通執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁線圈，完成開(kāi)鎖或閉鎖動(dòng)作。平時(shí)電容器充足電，工作時(shí)把它接入控制電路使電路放電，使兩電路中之一通電而短時(shí)吸合。電容器完全放電后，通過(guò)繼電器的電容中斷而使其觸點(diǎn)斷開(kāi)，門(mén)鎖系統(tǒng)不再工作。n 車速感應(yīng)式門(mén)鎖控制電路如圖4-4所示。在中央集控門(mén)鎖系統(tǒng)中加載車速為10kmh的感應(yīng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)車速在10kmh以上時(shí)，若車門(mén)未上鎖，駕駛員不需動(dòng)手，則門(mén)鎖控制器自動(dòng)將門(mén)上鎖。如果個(gè)別車門(mén)要自行開(kāi)門(mén)或鎖門(mén)可分別操作。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流流經(jīng)報(bào)警燈可使3個(gè)車門(mén)的報(bào)警燈開(kāi)關(guān)(此時(shí)門(mén)未鎖)搭鐵，報(bào)警指示燈亮。若按

3、下鎖門(mén)開(kāi)關(guān)，定時(shí)器使三極管T2導(dǎo)通一下，在三極管T2導(dǎo)通期間，鎖定繼電器線圈L1通電，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)通正向電流，執(zhí)行鎖門(mén)動(dòng)作。當(dāng)按下開(kāi)鎖開(kāi)關(guān)，則開(kāi)鎖繼電器線圈L2通電，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)通反向電流，執(zhí)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作。汽車行駛時(shí)，若車門(mén)未鎖，且車速低于10kmh時(shí)，置于車速表內(nèi)的10kmh車速感應(yīng)開(kāi)關(guān)閉合，此時(shí)穩(wěn)態(tài)電路不向三極管T1提供基極電流；當(dāng)行車速度高于10kmh時(shí)，車速感應(yīng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，此時(shí)穩(wěn)態(tài)電路給三極管T1提供基極電流，T1導(dǎo)通，定時(shí)器觸發(fā)端經(jīng)T1和車門(mén)報(bào)警開(kāi)關(guān)搭鐵，如同按下鎖門(mén)開(kāi)關(guān)一樣，使車門(mén)鎖定，從而保證行車安全。n 鑰匙控制開(kāi)關(guān)裝在左前門(mén)和右前門(mén)的外側(cè)門(mén)鎖上，如圖4

4、-6所示。當(dāng)從車外面用車門(mén)鑰匙開(kāi)車門(mén)或鎖車門(mén)時(shí)，鑰匙控制開(kāi)關(guān)便發(fā)出開(kāi)門(mén)或鎖門(mén)的信號(hào)給門(mén)鎖控制ECU，實(shí)現(xiàn)車門(mén)打開(kāi)或鎖止。車門(mén)鑰匙的功能是實(shí)現(xiàn)在車門(mén)外面鎖車或打開(kāi)車門(mén)鎖，同時(shí)車門(mén)鑰匙也是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、燃料箱、行李箱等全車設(shè)置鎖的地方共用的鑰匙。 由于門(mén)鎖的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作是短暫的，且門(mén)鎖執(zhí)行器在工作時(shí)要消耗大量的電能，為了既方便門(mén)鎖的動(dòng)作順利完成，又能防止電路過(guò)載，門(mén)鎖電路中都有定時(shí)裝置，使控制電路輸送給門(mén)鎖執(zhí)行器的是一個(gè)脈沖電流。 1電磁線圈式中央門(mén)鎖控制電路電磁線圈式中央門(mén)鎖的控制電路如圖4-13所示。 其工作原理如下： 正常狀態(tài)時(shí)，蓄電池給電容器C1充電。其電路為蓄電池熔斷器電阻R1電容器C1搭鐵蓄

5、電池負(fù)極。1）車門(mén)鎖定 當(dāng)按下門(mén)鎖開(kāi)關(guān)時(shí)，電容器C1放電，使鎖門(mén) 繼電器線圈有電流通過(guò)，繼電器觸點(diǎn)閉合；此時(shí)，門(mén)鎖執(zhí)行器L1的電路接通而動(dòng)作，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)將車門(mén)鎖定。當(dāng)電容器C1放電到一定程度時(shí)，鎖門(mén)繼電器線圈斷電，門(mén)鎖執(zhí)行器的電路被切斷。另外，當(dāng)按下門(mén)鎖開(kāi)關(guān)時(shí)，電容器C2開(kāi)始充電。2）車門(mén)開(kāi)鎖 當(dāng)按回門(mén)鎖開(kāi)關(guān)后，電容器C2放電，使開(kāi)門(mén)繼電器線圈有電流通過(guò)，繼電器觸點(diǎn)閉合；此時(shí)，門(mén)鎖執(zhí)行器L2的電路接通而動(dòng)作，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)將車門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)電容器C2放電到一定程度時(shí)，開(kāi)門(mén)繼電器線圈斷電，門(mén)鎖執(zhí)行器的電路被切斷。另外，當(dāng)按回門(mén)鎖開(kāi)關(guān)時(shí)，電容器C1開(kāi)始充電，回到原始狀態(tài)。電動(dòng)機(jī)式中央門(mén)鎖控制電路電動(dòng)機(jī)

6、式中央門(mén)鎖控制原理如圖4-14所示。 1）用門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)鎖門(mén)和開(kāi)門(mén) （1）鎖門(mén)控制。當(dāng)駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)15推向鎖門(mén)側(cè)時(shí)，信號(hào)“1”由16號(hào)接腳和反相器A送給或門(mén)A?；蜷T(mén)A的輸出從“0”變?yōu)椤?”。由于鎖門(mén)定時(shí)器供給晶體管VT1的基極電流約0.2s并使其導(dǎo)通。結(jié)果No.1繼電器接通，電流從蓄電池8號(hào)接腳No.1繼電器4號(hào)接腳門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)3號(hào)接腳搭鐵，則電動(dòng)機(jī)鎖上全部車門(mén)。 （2）開(kāi)門(mén)控制。當(dāng)門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)推向開(kāi)門(mén)側(cè)，信號(hào)“1”經(jīng)17號(hào)接腳和反相器B送到或門(mén)B，或門(mén)B輸出從“0”變到“1”。因此，開(kāi)門(mén)定時(shí)器給到晶體管VT2加一基極電流約0.2s并使其導(dǎo)通。結(jié)果No.2繼電器接通，電流從

7、蓄電池8號(hào)接腳No.2繼電器3號(hào)接腳門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)4號(hào)接腳搭鐵，則門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)接通，打開(kāi)全部車門(mén)。 （1）鎖門(mén)控制。當(dāng)鑰匙插進(jìn)駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)鑰匙門(mén)內(nèi)并向鎖門(mén)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則鑰匙控制開(kāi)關(guān)16向鎖門(mén)側(cè)接通。此時(shí)信號(hào)“1”經(jīng)13號(hào)接腳和反相器C送給或門(mén)A，或門(mén)A輸出從“0”變?yōu)椤?”。鎖門(mén)定時(shí)器給晶體管VT1加一基極電流約0.2s并使其導(dǎo)通。No.1繼電器接通，電流從蓄電池正極8號(hào)接腳No.1繼電器4號(hào)接腳門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)3號(hào)接腳搭鐵，門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)接通，鎖上全部車門(mén)。 （2）開(kāi)門(mén)控制。當(dāng)用鑰匙進(jìn)行開(kāi)門(mén)操縱時(shí)，鑰匙開(kāi)關(guān)向開(kāi)門(mén)側(cè)接通，“1”信號(hào)經(jīng)9號(hào)接腳和反相器D送到或門(mén)B，或門(mén)B輸出從“0”變?yōu)椤?”。開(kāi)門(mén)定時(shí)器

8、接通晶體管VT2并使No.2繼電器接通。因此，電流從蓄電池正極8號(hào)接腳No.2繼電器3號(hào)接腳門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)4號(hào)接腳搭鐵，電動(dòng)機(jī)接通，全部車門(mén)打開(kāi)。 門(mén)鎖系統(tǒng)防止鑰匙遺忘功能可防止鎖門(mén)時(shí)點(diǎn)火鑰匙遺忘在鑰匙門(mén)內(nèi)。 （1）推動(dòng)鎖鈕鎖門(mén)。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙插在鑰匙門(mén)內(nèi)，駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)車門(mén)開(kāi)著，門(mén)鎖開(kāi)關(guān)10和鑰匙開(kāi)門(mén)報(bào)警開(kāi)關(guān)14都接通。因此，這些開(kāi)關(guān)經(jīng)12號(hào)和6號(hào)接腳將“0”信號(hào)送給防止鑰匙遺忘電路。在這種狀態(tài)下，將鎖鈕推向鎖門(mén)側(cè)，則門(mén)立刻被鎖上。但由于位置開(kāi)關(guān)12斷開(kāi)，信號(hào)“1”經(jīng)10號(hào)接腳送至防止鑰匙遺忘電路并使其輸出信號(hào)“1”送給或門(mén)B，使或門(mén)B的輸出從“0”變到“1”。同時(shí)開(kāi)門(mén)定時(shí)器接通晶體管VT2約

9、0.2s。電流在系統(tǒng)中的流動(dòng)路徑與用門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)開(kāi)門(mén)一樣。電動(dòng)機(jī)由No.2繼電器供電而工作，打開(kāi)全部車門(mén)。 2）用門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)鎖、開(kāi)門(mén)。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙插在鑰匙門(mén)內(nèi)，駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)車門(mén)開(kāi)著，門(mén)鎖開(kāi)關(guān)10和鑰匙開(kāi)門(mén)報(bào)警開(kāi)關(guān)14都接通。這些開(kāi)關(guān)經(jīng)12號(hào)和6號(hào)接腳將“0”信號(hào)送給防止鑰匙遺忘電路。在這種狀態(tài)下，當(dāng)用門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)鎖門(mén)時(shí)，門(mén)立刻被鎖上。但由于信號(hào)“1”經(jīng)16號(hào)接腳送至防止鑰匙遺忘電路和反相器G，使電路將“1”信號(hào)送給或門(mén)B并使其輸出從“0”變?yōu)椤?”。同時(shí)開(kāi)門(mén)定時(shí)器接通晶體管VT2約0.2s，電動(dòng)機(jī)接通，全部車門(mén)打開(kāi)。 （3）車門(mén)全關(guān)閉時(shí)防止鑰匙遺忘功能。當(dāng)防止鑰匙遺忘功能起作用和門(mén)鎖鈕保持向下阻止開(kāi)門(mén)時(shí)，門(mén)被立刻鎖上。此時(shí)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)10和鑰匙開(kāi)門(mén)報(bào)警開(kāi)關(guān)14接通，并經(jīng)12號(hào)和6號(hào)接腳將“0”信號(hào)送給防止鑰匙遺忘電路。若此時(shí)車門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，則門(mén)