[建筑]三峽廣場(chǎng)資料ppt課件

1、二、沙坪壩火車站地區(qū)交通分析1、現(xiàn)狀道路交通分析、現(xiàn)狀道路交通分析 放射性路網(wǎng)：放射性路網(wǎng)：核心區(qū)拓展范圍的主要道路包括渝碚路、沙坪壩正街、漢渝路、上土灣路、石小路、天星橋正街、站西路，7條道路呈放射性分布，分別往雙碑、磁器口、江北、渝中區(qū)、石橋鋪、新橋、梨樹灣方向。這7條道路是進(jìn)出沙區(qū)及核心區(qū)的主要道路。七劍穿心，將更加加大核心區(qū)單循環(huán)的交通壓力。沙區(qū)外環(huán)基本形成，但多數(shù)路段道路等級(jí)低，平面交叉多，人車混雜嚴(yán)重，通行能力差。解決方案：解決方案：加強(qiáng)沙坪壩區(qū)外環(huán)及過街通道的建設(shè)，解決過境交通，減輕核心區(qū)壓力。二、沙坪壩火車站地區(qū)交通分析、沙坪壩火車站地區(qū)道路交通疏解方案（）維持現(xiàn)狀站東路小龍坎

2、新街三角碑天陳路的單向循環(huán)交通。（）站東路三峽廣場(chǎng)段（253)下沉至鐵路站臺(tái)標(biāo)高（249），改為雙向交通，有以下優(yōu)勢(shì)：）有利于鐵路站場(chǎng)上蓋廣場(chǎng)與三峽廣場(chǎng)的銜接。）廣場(chǎng)段道路上蓋，實(shí)現(xiàn)人車分流，提高道路通行能力和人行安全）下沉后公交、出租、社會(huì)停車場(chǎng)平層進(jìn)出，有利于交通組織和交通換乘二、沙坪壩火車站地區(qū)交通分析、沙坪壩火車站地區(qū)道路交通疏解方案）該段改為雙向交通，有利于北側(cè)三峽廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)的進(jìn)出，為將三峽廣場(chǎng)、華宇、融匯地下停車場(chǎng)整合貫通，為軌道交通一號(hào)線、九號(hào)線、環(huán)線的便捷換乘創(chuàng)造條件（）站東路下沉后，由于天陳路師院段為單向交通且無(wú)拓寬條件，天陳路上跨鐵路無(wú)法實(shí)施，該段采用下穿鐵路方案，下穿

3、道為雙向交通，解決天星橋、石碾盤至陳家灣、楊公橋立交交通，減輕單循環(huán)的交通壓力。二、實(shí)體模型圖示（道路交通）1、由于沙坪壩站車站與城市改造緊密結(jié)合，有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)、由于沙坪壩站車站與城市改造緊密結(jié)合，有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)、交通系統(tǒng)配套、公交車站布置要求應(yīng)提前研究。配套、公交車站布置要求應(yīng)提前研究。2、城市軌道環(huán)線下穿正在實(shí)施的地鐵號(hào)線，受其標(biāo)高控制，軌道環(huán)、城市軌道環(huán)線下穿正在實(shí)施的地鐵號(hào)線，受其標(biāo)高控制，軌道環(huán)線沙坪壩站埋深約線沙坪壩站埋深約42m，造成乘客使用不便，換乘高差較大，由于我司，造成乘客使用不便，換乘高差較大，由于我司掌握的資料有限，建議軌道公司系統(tǒng)研究研究城軌環(huán)線上跨地鐵號(hào)線、

4、掌握的資料有限，建議軌道公司系統(tǒng)研究研究城軌環(huán)線上跨地鐵號(hào)線、減小埋深方案的可能性。減小埋深方案的可能性。3、站放周邊城市開發(fā)、城市景觀設(shè)計(jì)、區(qū)域道路系統(tǒng)建設(shè)可分布實(shí)施。、站放周邊城市開發(fā)、城市景觀設(shè)計(jì)、區(qū)域道路系統(tǒng)建設(shè)可分布實(shí)施。二、沙坪壩火車站地區(qū)交通分析2、城市軌道交通、城市軌道交通 三、建筑方案理念4、沙坪壩車站交通樞紐地區(qū)功能定位、沙坪壩車站交通樞紐地區(qū)功能定位交通功能商貿(mào)功能商務(wù)功能景觀、文化功能便捷換乘、人流、物流、信息流的集散有形產(chǎn)品的傳遞、交易文化、知識(shí)、精神思想的交流商務(wù)信息、想法、技能的交換（ Transportation Exchange）交通功能交換功能交易功能交流功能（Goods Exchange）（Idea Exchange）（Culture Exch