機場規(guī)劃設(shè)計考試重點

1、航空運輸系統(tǒng)的組成航空運輸系統(tǒng)的組成 民用航空：民用航空：使用使用各類航空器從事除了各類航空器從事除了軍事性質(zhì)軍事性質(zhì)以外的所有以外的所有的的航空活動航空活動。民用航空分為。民用航空分為公共航空運輸公共航空運輸和和通用航空運輸通用航空運輸思考：航空器與飛機？思考：航空器與飛機？ 公共航空運輸（航空運輸）公共航空運輸（航空運輸）：以航空器進行以航空器進行經(jīng)營性經(jīng)營性客貨客貨運輸?shù)暮娇栈顒舆\輸?shù)暮娇栈顒?通用航空通用航空：公共航空運輸之外的民用航空活動為通用航空，公共航空運輸之外的民用航空活動為通用航空，包括：工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、包括：工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探

2、險活動、飛行訓練、航空體育活動、醫(yī)療衛(wèi)生和救災(zāi)搶險、公務(wù)航空、私人航空航空體育活動、醫(yī)療衛(wèi)生和救災(zāi)搶險、公務(wù)航空、私人航空航線、航路和航班航線、航路和航班航線：航線：確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停點。確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停點。航路：航路：是飛機按照指定的航線由一地到另一地的空中通道是飛機按照指定的航線由一地到另一地的空中通道（空域）（空域）航路可分為兩部分：航路可分為兩部分：航站區(qū)空域航站區(qū)空域（供飛機進出機場的空域）（供飛機進出機場的空域）和航線空域和航線空域（連接各航站區(qū)的航路）（連接各航站區(qū)的航路）航班航班：是指飛機從始發(fā)機場出發(fā)，或經(jīng)過中間的經(jīng)停站，：是指飛機從始發(fā)

3、機場出發(fā)，或經(jīng)過中間的經(jīng)停站，到達終點機場的經(jīng)營性運輸飛行到達終點機場的經(jīng)營性運輸飛行航線和航路（續(xù)）航線和航路（續(xù)）1 1、國內(nèi)航線：、國內(nèi)航線：飛行起點、經(jīng)停點和終點都在同一國家境內(nèi)的航線。 A. A. 干線干線(Trunk Route)(Trunk Route) ，我國的干線航線是指首都北京至全國各省會城市以及大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機型運載能力強。 B. B. 支線支線(Regional Route)(Regional Route) ，是指區(qū)域性的、大(一般指省會) 城市至本地區(qū)中小城市之間的航線，目的是匯集或疏散客貨流

4、，輔助干線運輸。例如，上海-黃山，南京-杭州、舟山杭州等。（相對于樞紐而言）。 C. C. 地方航線地方航線(Local Route)(Local Route) ，是指一省(地區(qū))內(nèi)的短程航線。例如，南京-連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運輸。通常將這種地方航線歸入支線范疇通常將這種地方航線歸入支線范疇。 航線和航路（續(xù)）航線和航路（續(xù)）2 2、國際航線：、國際航線：國際航線是指飛行起點、經(jīng)停點國際航線是指飛行起點、經(jīng)停點或終點超過一個國家的國境線的航線。例如，北京或終點超過一個國家的國境線的航線。例如，北京- -莫斯科。莫斯科。3 3、地區(qū)航線：、地區(qū)航線：地區(qū)

5、航線是指在中國大陸城市與地區(qū)航線是指在中國大陸城市與香港、澳門和臺灣之間的飛行航線。例如，南京香港、澳門和臺灣之間的飛行航線。例如，南京- -香香港，廣州港，廣州- -澳門。澳門。飛機（續(xù)）飛機（續(xù)） 商務(wù)載重：商務(wù)載重：所有能產(chǎn)生收益的載重，包括旅客、行李、郵件和貨物 無燃油重：無燃油重：不包括燃油的飛機全重 基本重或空重：基本重或空重：不包括商務(wù)載重和燃油重的飛機重 最大機坪重：最大機坪重：飛機在停機坪上時的最大允許重，它包括基本重、商務(wù)中和全部燃油重 最大起飛重：最大起飛重：飛機在松開剎車準備起飛時的最大允許重，包括基本重、商務(wù)重、航程用燃油和備用燃油重，但不包括滑行和試運轉(zhuǎn)用燃油重 最

6、大著陸重：最大著陸重：飛機著陸時結(jié)構(gòu)所能承受的最大允許重，它決定了起落架的設(shè)計載重機場規(guī)劃的種類機場規(guī)劃的種類p 根據(jù)機場的根據(jù)機場的利益影響范圍利益影響范圍，機場規(guī)劃分為：，機場規(guī)劃分為： 國家規(guī)劃國家規(guī)劃 國家戰(zhàn)略，全國范圍機場布局，區(qū)域經(jīng)濟、國家戰(zhàn)略，全國范圍機場布局，區(qū)域經(jīng)濟、航路建設(shè)，航線結(jié)構(gòu)，國防等。航路建設(shè)，航線結(jié)構(gòu)，國防等。 區(qū)域性規(guī)劃區(qū)域性規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟，區(qū)域航路航線結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟，區(qū)域航路航線結(jié)構(gòu) 地方性規(guī)劃地方性規(guī)劃本地經(jīng)濟，交通系統(tǒng)本地經(jīng)濟，交通系統(tǒng)p機場規(guī)劃分類機場規(guī)劃分類：機場布局規(guī)劃機場布局規(guī)劃、機場發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃機場發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、機場機場系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃、機場總體（建

7、設(shè)）規(guī)劃機場總體（建設(shè)）規(guī)劃等。等。 思考：機場系統(tǒng)規(guī)劃和機場總體規(guī)劃區(qū)別思考：機場系統(tǒng)規(guī)劃和機場總體規(guī)劃區(qū)別機場布局規(guī)劃機場布局規(guī)劃p目的：目的：根據(jù)機場系統(tǒng)規(guī)劃要求，規(guī)劃國家、地區(qū)根據(jù)機場系統(tǒng)規(guī)劃要求，規(guī)劃國家、地區(qū)或省的機場布局?；蚴〉臋C場布局。p內(nèi)容：內(nèi)容：根據(jù)機場系統(tǒng)規(guī)劃要求，結(jié)合周邊地區(qū)經(jīng)根據(jù)機場系統(tǒng)規(guī)劃要求，結(jié)合周邊地區(qū)經(jīng)濟、國防地位、空域可用條件、地面運輸關(guān)系、地濟、國防地位、空域可用條件、地面運輸關(guān)系、地理、氣象、有利于航空運輸業(yè)發(fā)展的航空運輸網(wǎng)絡(luò)理、氣象、有利于航空運輸業(yè)發(fā)展的航空運輸網(wǎng)絡(luò)等因素，對未來機場場址進行規(guī)劃。等因素，對未來機場場址進行規(guī)劃。機場發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃機場發(fā)

8、展戰(zhàn)略規(guī)劃p目的：目的：對于一個具體機場的近期或者遠期發(fā)展的對于一個具體機場的近期或者遠期發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。戰(zhàn)略性規(guī)劃。p內(nèi)容：內(nèi)容：機場未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標，機場規(guī)模、場機場未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標，機場規(guī)模、場址、生產(chǎn)規(guī)模，市場規(guī)模，機場網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，技術(shù)，址、生產(chǎn)規(guī)模，市場規(guī)模，機場網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，技術(shù)，人才，資本，資產(chǎn)，與周邊的經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)人才，資本，資產(chǎn)，與周邊的經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系。系。機場系統(tǒng)規(guī)劃機場系統(tǒng)規(guī)劃機場系統(tǒng)規(guī)劃機場系統(tǒng)規(guī)劃：是為滿足一個城市、地區(qū)或國家目：是為滿足一個城市、地區(qū)或國家目前和將來的需要所需的航空設(shè)施的描述。前和將來的需要所需的航空設(shè)施的描述。 提出新機場的大致位置及特性和對現(xiàn)

9、有機場擴充性質(zhì)的建議提出新機場的大致位置及特性和對現(xiàn)有機場擴充性質(zhì)的建議 包括建設(shè)的時間安排及估計費用，并將機場系統(tǒng)規(guī)劃同有關(guān)包括建設(shè)的時間安排及估計費用，并將機場系統(tǒng)規(guī)劃同有關(guān)政府權(quán)力機關(guān)的政策和目標連結(jié)起來政府權(quán)力機關(guān)的政策和目標連結(jié)起來 總目的是為明確而詳盡的機場總體規(guī)劃提供依據(jù)總目的是為明確而詳盡的機場總體規(guī)劃提供依據(jù)機場系統(tǒng)是由若干個機場組合而成，每個機場都不是單個運機場系統(tǒng)是由若干個機場組合而成，每個機場都不是單個運作作機場系統(tǒng)規(guī)劃提供為建立一個符合地區(qū)需要、可行的和綜合機場系統(tǒng)規(guī)劃提供為建立一個符合地區(qū)需要、可行的和綜合的機場系統(tǒng)所需的全面具體的政策、計劃和方案的機場系統(tǒng)所需的全

10、面具體的政策、計劃和方案機場系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）機場系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）p 以國家、地區(qū)或省為基礎(chǔ)的機場的系統(tǒng)性全局以國家、地區(qū)或省為基礎(chǔ)的機場的系統(tǒng)性全局規(guī)劃。規(guī)劃。p 從國家、從國家、地區(qū)或省地區(qū)或省的近期和遠期航空運輸業(yè)與的近期和遠期航空運輸業(yè)與國防對航空基礎(chǔ)實施的未來需求進行全面規(guī)劃，國防對航空基礎(chǔ)實施的未來需求進行全面規(guī)劃，以滿足對航路及機場的需求。以滿足對航路及機場的需求。機場系統(tǒng)規(guī)劃的目的：機場系統(tǒng)規(guī)劃的目的：機場系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）機場系統(tǒng)規(guī)劃（續(xù)）p 對國家、地區(qū)或省未來航空運輸需求進行預(yù)測；對國家、地區(qū)或省未來航空運輸需求進行預(yù)測；p 分析現(xiàn)有機場作用及其潛力，以及機場的地理布局；分析現(xiàn)有機

11、場作用及其潛力，以及機場的地理布局；p 規(guī)劃新建機場或現(xiàn)有機場搬遷的場址；規(guī)劃新建機場或現(xiàn)有機場搬遷的場址；p 規(guī)劃后的機場系統(tǒng)與大交通的協(xié)調(diào)關(guān)系與影響；規(guī)劃后的機場系統(tǒng)與大交通的協(xié)調(diào)關(guān)系與影響；p 現(xiàn)有機場擴建規(guī)模；現(xiàn)有機場擴建規(guī)模；p 新場址的空域可用性；新場址的空域可用性；p 確定新機場或現(xiàn)有機場的作用確定新機場或現(xiàn)有機場的作用 ( (客、貨、混合、軍民合用、客、貨、混合、軍民合用、通用通用) ) ；p 實施規(guī)劃的時間表及經(jīng)費預(yù)算。實施規(guī)劃的時間表及經(jīng)費預(yù)算。機場系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容：機場系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容：機場總體規(guī)劃機場總體規(guī)劃機場總體規(guī)劃機場總體規(guī)劃是為了機場整體資源的最佳配置以及未來是為了機場

12、整體資源的最佳配置以及未來的分階段可持續(xù)發(fā)展而制定的整體發(fā)展規(guī)劃，它為機場在各的分階段可持續(xù)發(fā)展而制定的整體發(fā)展規(guī)劃，它為機場在各個階段的發(fā)展制定藍圖，并確定機場的終期規(guī)模，繪制出機個階段的發(fā)展制定藍圖，并確定機場的終期規(guī)模，繪制出機場建設(shè)的總平面圖場建設(shè)的總平面圖 機場總體規(guī)劃說明了機場規(guī)劃者對某個機場長遠發(fā)展目機場總體規(guī)劃說明了機場規(guī)劃者對某個機場長遠發(fā)展目標的觀點（標的觀點（ICAO，1987）“發(fā)展發(fā)展”包括為飛行和非飛行使用的整個機場地區(qū)以及包括為飛行和非飛行使用的整個機場地區(qū)以及機場鄰近土地的使用機場鄰近土地的使用 機場總體規(guī)劃的機場總體規(guī)劃的目標目標是為將來的發(fā)展提供指針，使其滿

13、是為將來的發(fā)展提供指針，使其滿足航空要求，并與環(huán)境、公共事業(yè)發(fā)展及其它方式的交通相足航空要求，并與環(huán)境、公共事業(yè)發(fā)展及其它方式的交通相互協(xié)調(diào)一致互協(xié)調(diào)一致 機場總體規(guī)劃機場總體規(guī)劃包括包括機場布局規(guī)劃機場布局規(guī)劃 機場的總體規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃相機場的總體規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)機場總體規(guī)劃（續(xù)）機場總體規(guī)劃（續(xù)）根據(jù)國家、行業(yè)或地區(qū)航空運輸業(yè)（機場）發(fā)展戰(zhàn)根據(jù)國家、行業(yè)或地區(qū)航空運輸業(yè)（機場）發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與實施計劃，以及本機場的戰(zhàn)略規(guī)劃，對機場略規(guī)劃與實施計劃，以及本機場的戰(zhàn)略規(guī)劃，對機場建設(shè)的具體內(nèi)容進行計劃，包括建設(shè)內(nèi)容、實施時間建設(shè)的具體內(nèi)容進行計劃，包括建設(shè)內(nèi)容、實施時間與進度

14、、經(jīng)費、與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系等。與進度、經(jīng)費、與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系等。機場總體規(guī)劃的目的：機場總體規(guī)劃的目的：機場總體規(guī)劃（續(xù)）機場總體規(guī)劃（續(xù)）機場總體規(guī)劃編制要求：機場總體規(guī)劃編制要求： 機場總體規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，滿足近期和遠期發(fā)展機場總體規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，滿足近期和遠期發(fā)展的要求；的要求；機場總體規(guī)劃目標年，近期為機場總體規(guī)劃目標年，近期為10年，遠期為年，遠期為30年年。 機場總體規(guī)劃在滿足機場安全正常運行，提高服務(wù)水平的前機場總體規(guī)劃在滿足機場安全正常運行，提高服務(wù)水平的前提下，遵循以提下，遵循以功能分區(qū)為主功能分區(qū)為主，行政區(qū)劃為輔行政區(qū)劃為輔的原則；功能分區(qū)的原則

15、；功能分區(qū)及設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)當布局合理，容量平衡，滿足航空業(yè)務(wù)量的發(fā)展及設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)當布局合理，容量平衡，滿足航空業(yè)務(wù)量的發(fā)展需要。需要。 機場總體規(guī)劃應(yīng)符合機場總體規(guī)劃應(yīng)符合國家及民航行業(yè)的有關(guān)標準及規(guī)范國家及民航行業(yè)的有關(guān)標準及規(guī)范的要的要求。求。 機場總體規(guī)劃應(yīng)符合機場總體規(guī)劃應(yīng)符合國家國家國防國防要求要求 編制機場總體規(guī)劃應(yīng)當符合編制機場總體規(guī)劃應(yīng)當符合基本要求基本要求機場總體規(guī)劃（續(xù)）機場總體規(guī)劃（續(xù)）1.1. 編制依據(jù)；編制依據(jù)；2.2. 機場場址的基本情況描述機場場址的基本情況描述（機場現(xiàn)狀、周邊空域及助（機場現(xiàn)狀、周邊空域及助航實施、周邊用地及交通等情況）航實施、周邊用地及交通等情況）

16、；3.3. 機場航空業(yè)務(wù)量預(yù)測及相關(guān)數(shù)據(jù)分析報告；機場航空業(yè)務(wù)量預(yù)測及相關(guān)數(shù)據(jù)分析報告；4.4. 跑道位置及方位，飛行區(qū)各部分的平面尺寸，各功能跑道位置及方位，飛行區(qū)各部分的平面尺寸，各功能分區(qū)的位置范圍、相互關(guān)系及平面規(guī)劃布局；分區(qū)的位置范圍、相互關(guān)系及平面規(guī)劃布局；5.5. 機場分期建設(shè)規(guī)劃及分期建設(shè)用地范圍；機場分期建設(shè)規(guī)劃及分期建設(shè)用地范圍；6.6. 空管設(shè)施規(guī)模及導航臺站位置；空管設(shè)施規(guī)模及導航臺站位置；7.7. 機場建設(shè)和生產(chǎn)運行對周圍環(huán)境影響的評價；機場建設(shè)和生產(chǎn)運行對周圍環(huán)境影響的評價； 機場總體規(guī)劃的內(nèi)容：機場總體規(guī)劃的內(nèi)容：機場總體規(guī)劃（續(xù)）機場總體規(guī)劃（續(xù)）8.8. 場內(nèi)

17、外交通及公用設(shè)施系統(tǒng)，公用設(shè)施干管線走向場內(nèi)外交通及公用設(shè)施系統(tǒng)，公用設(shè)施干管線走向及機場控制點高程；及機場控制點高程；9.9. 規(guī)劃方案的分析對比與優(yōu)化；規(guī)劃方案的分析對比與優(yōu)化；10.10. 技術(shù)經(jīng)濟指標分析技術(shù)經(jīng)濟指標分析11.11. 工程技術(shù)及經(jīng)濟效益的綜合論證，提出推薦方案；工程技術(shù)及經(jīng)濟效益的綜合論證，提出推薦方案；12.12. 機場總體規(guī)劃圖；機場總體規(guī)劃圖；13.13.建設(shè)經(jīng)費預(yù)算及來源；建設(shè)經(jīng)費預(yù)算及來源；14.14. 附件。附件。參見：參見： 20002000年年1212月月1818日中國民用航空總局第日中國民用航空總局第9696號令號令民用機場總體規(guī)劃民用機場總體規(guī)劃管理

18、規(guī)定管理規(guī)定機場規(guī)劃的目的、過程和內(nèi)容機場規(guī)劃的目的、過程和內(nèi)容機場規(guī)劃的目的是為了在下述諸方面提出指導方針，機場規(guī)劃的目的是為了在下述諸方面提出指導方針，供機場當局制定短期和長期的發(fā)展政策和決策，向上級供機場當局制定短期和長期的發(fā)展政策和決策，向上級部門或其他單位尋求財政資助部門或其他單位尋求財政資助 ，爭取當?shù)卣腿嗣?，爭取當?shù)卣腿嗣竦呐d趣和支持等：的興趣和支持等：（1 1）機場各項設(shè)施的發(fā)展規(guī)模）機場各項設(shè)施的發(fā)展規(guī)模（2 2）機場毗鄰地區(qū)的土地使用）機場毗鄰地區(qū)的土地使用（3 3）機場的修建和使用對周圍環(huán)境的影響）機場的修建和使用對周圍環(huán)境的影響（4 4）對出入機場的交通設(shè)施的要

19、求）對出入機場的交通設(shè)施的要求（5 5）經(jīng)濟和財政的可行性）經(jīng)濟和財政的可行性（6 6）各項設(shè)施的優(yōu)先次序和階段劃分）各項設(shè)施的優(yōu)先次序和階段劃分機場規(guī)劃的目的機場規(guī)劃的目的機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容第一階段：確定機場的設(shè)施要求第一階段：確定機場的設(shè)施要求這一階段主要是確定適應(yīng)運輸要求所需的機場設(shè)施這一階段主要是確定適應(yīng)運輸要求所需的機場設(shè)施（1）現(xiàn)狀）現(xiàn)狀規(guī)劃工作的第一步是搜集機場服務(wù)設(shè)施的有關(guān)數(shù)據(jù)，為規(guī)劃規(guī)劃工作的第一步是搜集機場服務(wù)設(shè)施的有關(guān)數(shù)據(jù)，為規(guī)劃提供基礎(chǔ)信息提供基礎(chǔ)信息所搜集的資料包括：所搜集的資料包括：現(xiàn)有機場的性質(zhì)、規(guī)模和使用情況現(xiàn)有機場的性質(zhì)、規(guī)模和使用情況空

20、域結(jié)構(gòu)和導航設(shè)施空域結(jié)構(gòu)和導航設(shè)施場址的物理和環(huán)境特性場址的物理和環(huán)境特性周圍土地的目前使用狀況和規(guī)劃周圍土地的目前使用狀況和規(guī)劃對周圍環(huán)境的影響對周圍環(huán)境的影響機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)） 公用設(shè)施和其他公共建筑物公用設(shè)施和其他公共建筑物 現(xiàn)有的和規(guī)劃中的出入機場的地面交通系統(tǒng)現(xiàn)有的和規(guī)劃中的出入機場的地面交通系統(tǒng) 機場系統(tǒng)規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃機場系統(tǒng)規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 土地使用規(guī)劃土地使用規(guī)劃 社會經(jīng)濟和人口統(tǒng)計社會經(jīng)濟和人口統(tǒng)計 財政來源等財政來源等（2）航空運輸需求預(yù)測）航空運輸需求預(yù)測預(yù)測是制定規(guī)劃的基礎(chǔ)預(yù)測是制定規(guī)劃

21、的基礎(chǔ)。規(guī)劃應(yīng)提供遠期（一般。規(guī)劃應(yīng)提供遠期（一般20年）、年）、中期（一般中期（一般10年）和近期（年）和近期（2-5年）的交通預(yù)測，包括：年）的交通預(yù)測，包括：機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)） 年和高峰小時旅客量年和高峰小時旅客量 年和高峰小時飛機運行次數(shù)年和高峰小時飛機運行次數(shù) 年貨運量年貨運量 機隊組成機隊組成 出入機場交通量出入機場交通量（3）需求）需求-容量分析容量分析主要對飛行區(qū)、航站區(qū)、空域、出入機場地面交主要對飛行區(qū)、航站區(qū)、空域、出入機場地面交通系統(tǒng)和交通管制等通系統(tǒng)和交通管制等5 5個方面進行容量分析個方面進行容量分析l 預(yù)測的飛機運行次數(shù)同飛行區(qū)場道

22、、空域和空中預(yù)測的飛機運行次數(shù)同飛行區(qū)場道、空域和空中交通管制設(shè)施的容量進行比較交通管制設(shè)施的容量進行比較機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)） 旅客預(yù)測量同旅客航站樓的容量進行比較旅客預(yù)測量同旅客航站樓的容量進行比較 貨物預(yù)測量同貨物航站樓的容量進行比較貨物預(yù)測量同貨物航站樓的容量進行比較 地面交通預(yù)測量筒出入機場地面交通設(shè)施的容量比較地面交通預(yù)測量筒出入機場地面交通設(shè)施的容量比較通過上述比較，可以提供基礎(chǔ)以確定所需的設(shè)施和可通過上述比較，可以提供基礎(chǔ)以確定所需的設(shè)施和可行性行性（4）確定所需的設(shè)施）確定所需的設(shè)施列出所需設(shè)施的清單，包括：列出所需設(shè)施的清單，包括：跑道條數(shù)、長

23、度、強度、跑道條數(shù)、長度、強度、機機-門位數(shù)、停機坪面積、航站樓面積、停車場面積、出門位數(shù)、停機坪面積、航站樓面積、停車場面積、出入機場地面交通的類型、機場所需的土地面積入機場地面交通的類型、機場所需的土地面積這一清單可用作可行性、機場選址或設(shè)計方案研究的這一清單可用作可行性、機場選址或設(shè)計方案研究的基礎(chǔ)基礎(chǔ)機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）（5）環(huán)境影響分析）環(huán)境影響分析在場址選擇和設(shè)計過程中，要對環(huán)境進行細微的研究，以在場址選擇和設(shè)計過程中，要對環(huán)境進行細微的研究，以保證機場與環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。環(huán)境研究包括：保證機場與環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。環(huán)境研究包括：機場毗鄰地區(qū)的噪聲級位分布

24、機場毗鄰地區(qū)的噪聲級位分布空氣和水質(zhì)的污染情況空氣和水質(zhì)的污染情況自然環(huán)境的改變自然環(huán)境的改變居民區(qū)的被分割或遷移等居民區(qū)的被分割或遷移等第二階段第二階段 ：場址選擇：場址選擇場址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟和工程觀點出發(fā)，尋找一場址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟和工程觀點出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項機場設(shè)施而位置適中的場地塊其尺寸足夠容納各項機場設(shè)施而位置適中的場地機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）選擇場址最重要的是對各候選機場場址進行正確評價。評價選擇場址最重要的是對各候選機場場址進行正確評價。評價需要考慮的因素包括：需要考慮的因素包括：可利用空域可利用空域在在“受保護空域受保

25、護空域”內(nèi)是否有障礙物，即凈空要求是否滿足內(nèi)是否有障礙物，即凈空要求是否滿足對周圍環(huán)境和發(fā)展的影響對周圍環(huán)境和發(fā)展的影響場址的物理特性，如地形起伏、地基較弱、氣候條件場址的物理特性，如地形起伏、地基較弱、氣候條件接近航空業(yè)務(wù)需求點，例如接近市中心接近航空業(yè)務(wù)需求點，例如接近市中心現(xiàn)有出入機場地面交通系統(tǒng)現(xiàn)有出入機場地面交通系統(tǒng)現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度土地價格土地價格機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）第三階段第三階段 ：機場總平面圖：機場總平面圖（1）機場布置圖）機場布置圖在選好場址和確定所需設(shè)施后，可進行機場平面布置：安排跑在選好場址和確定所需設(shè)施后，

26、可進行機場平面布置：安排跑道、滑行道和停機坪的構(gòu)型、劃出留待建立航站樓設(shè)施的范圍，道、滑行道和停機坪的構(gòu)型、劃出留待建立航站樓設(shè)施的范圍，確定導航設(shè)施和跑道進近區(qū)的位置等確定導航設(shè)施和跑道進近區(qū)的位置等（2）土地使用圖）土地使用圖在機場場界范圍內(nèi)定下預(yù)留給建造航站樓、維修設(shè)施、商業(yè)樓、在機場場界范圍內(nèi)定下預(yù)留給建造航站樓、維修設(shè)施、商業(yè)樓、工業(yè)場所、娛樂場所、緩沖地區(qū)等的范圍工業(yè)場所、娛樂場所、緩沖地區(qū)等的范圍在機場界范圍外則定下受機場凈空標準和噪聲暴露級位影響的在機場界范圍外則定下受機場凈空標準和噪聲暴露級位影響的范圍，對這些地區(qū)提出土地使用的建議范圍，對這些地區(qū)提出土地使用的建議機場規(guī)劃的

27、過程和內(nèi)容（續(xù)）機場規(guī)劃的過程和內(nèi)容（續(xù)）（3）航站區(qū)布置圖）航站區(qū)布置圖航站區(qū)的布置主要包括旅客航站樓、貨物航站樓、飛機庫、旅館、航站區(qū)的布置主要包括旅客航站樓、貨物航站樓、飛機庫、旅館、商業(yè)和服務(wù)區(qū)、機場入口和服務(wù)道路等位置和范圍的安排商業(yè)和服務(wù)區(qū)、機場入口和服務(wù)道路等位置和范圍的安排它們與飛行區(qū)的構(gòu)型和土地使用規(guī)劃有關(guān)它們與飛行區(qū)的構(gòu)型和土地使用規(guī)劃有關(guān)（4）出入機場地面交通圖）出入機場地面交通圖總平面圖上應(yīng)注明由市中心或者由現(xiàn)有或規(guī)劃中的地面干線交通的總平面圖上應(yīng)注明由市中心或者由現(xiàn)有或規(guī)劃中的地面干線交通的連結(jié)點進出機場的路線連結(jié)點進出機場的路線第四階段：財務(wù)計劃第四階段：財務(wù)計劃機

28、場規(guī)劃系統(tǒng)按照遠期、中長期和近期的運輸需求制定的，所建議機場規(guī)劃系統(tǒng)按照遠期、中長期和近期的運輸需求制定的，所建議的各項設(shè)施宜相應(yīng)地訂出分階段實施的計劃。然后估算各階段各項實的各項設(shè)施宜相應(yīng)地訂出分階段實施的計劃。然后估算各階段各項實施所需的費用，并從機場運營的觀點進行經(jīng)濟可行性分析，最后，分施所需的費用，并從機場運營的觀點進行經(jīng)濟可行性分析，最后，分析資金籌措的來源以判斷財務(wù)可行性析資金籌措的來源以判斷財務(wù)可行性機場需求預(yù)測分析機場需求預(yù)測分析思考：需求分析與預(yù)測的目的是什么？思考：需求分析與預(yù)測的目的是什么？機場需求分析的目的是：是否需要新建或改擴建機場需求分析的目的是：是否需要新建或改擴

29、建機場機場機場預(yù)測的目的：新建或改擴建機場的規(guī)模機場預(yù)測的目的：新建或改擴建機場的規(guī)模機場需求分析機場需求分析一、機場需求分析的內(nèi)容一、機場需求分析的內(nèi)容機場需求分析主要從宏觀層面、中觀層面和微觀層面機場需求分析主要從宏觀層面、中觀層面和微觀層面分析新建或改擴建機場的必要性！分析新建或改擴建機場的必要性！宏觀層面宏觀層面：國家經(jīng)濟發(fā)展狀況、國防特點、國家航空：國家經(jīng)濟發(fā)展狀況、國防特點、國家航空網(wǎng)絡(luò)布局等網(wǎng)絡(luò)布局等中觀層面中觀層面：運輸方式的銜接、運輸方式的運力分析、：運輸方式的銜接、運輸方式的運力分析、與城市規(guī)劃的關(guān)系、土地規(guī)劃利用情況、當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系、土地規(guī)劃利用情況、當?shù)亟?jīng)

30、濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等狀況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求等微觀層面微觀層面：空域規(guī)劃狀況、航空公司的進駐、凈空要：空域規(guī)劃狀況、航空公司的進駐、凈空要求、土地的可利用性等求、土地的可利用性等機場預(yù)測分析機場預(yù)測分析需求預(yù)測需求預(yù)測是規(guī)劃過程中確定所需設(shè)施及其規(guī)模和時間的是規(guī)劃過程中確定所需設(shè)施及其規(guī)模和時間的必要環(huán)節(jié)。同時，它也是在評價資金投入和回收機進行成必要環(huán)節(jié)。同時，它也是在評價資金投入和回收機進行成本本- -效益分析時所必須的依據(jù)。效益分析時所必須的依據(jù)。 宏觀預(yù)測：宏觀預(yù)測：在一個國家、一個州或一個大城市區(qū)中總的在一個國家、一個州或一個大城市區(qū)中總的航空活動的預(yù)測航空活動的預(yù)測 微觀預(yù)測：微觀預(yù)

31、測：涉及個別機場或在個別航線上的活動涉及個別機場或在個別航線上的活動思考：機場預(yù)測究竟預(yù)測哪些內(nèi)容？每思考：機場預(yù)測究竟預(yù)測哪些內(nèi)容？每一種預(yù)測內(nèi)容的用途是什么？一種預(yù)測內(nèi)容的用途是什么？機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)） 機場業(yè)務(wù)活動基本由三個部分構(gòu)成：機場業(yè)務(wù)活動基本由三個部分構(gòu)成：航空活動航空活動、非航空非航空活動活動和和特許經(jīng)營特許經(jīng)營 機場航空業(yè)務(wù)包括機場航空業(yè)務(wù)包括旅客運輸業(yè)務(wù)旅客運輸業(yè)務(wù)和和貨物運輸業(yè)務(wù)貨物運輸業(yè)務(wù)。旅客。旅客運輸業(yè)務(wù)分為三大類：始發(fā)旅客運輸；到達旅客運輸；中運輸業(yè)務(wù)分為三大類：始發(fā)旅客運輸；到達旅客運輸；中轉(zhuǎn)、過站旅客運輸。機場貨物運輸分類和旅客運輸分類類轉(zhuǎn)、

32、過站旅客運輸。機場貨物運輸分類和旅客運輸分類類似似 機場航空業(yè)務(wù)量預(yù)測的主要目的是對機場航空業(yè)務(wù)量預(yù)測的主要目的是對客貨吞吐量客貨吞吐量和和飛機飛機活動數(shù)活動數(shù)進行預(yù)測進行預(yù)測 機場航空業(yè)務(wù)量是機場航空業(yè)務(wù)量是經(jīng)常變化經(jīng)常變化的，這種變化是由不同時間的，這種變化是由不同時間的不同的不同客貨需求客貨需求而產(chǎn)生的而產(chǎn)生的機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）客貨吞吐量客貨吞吐量：指的是一定時期內(nèi)飛機起降次數(shù)和旅客運：指的是一定時期內(nèi)飛機起降次數(shù)和旅客運送數(shù)量送數(shù)量 。該指標可反映機場規(guī)模和能力。該指標可反映機場規(guī)模和能力旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量：指報告期內(nèi)機場實際運送的每位旅客與該：指報告期內(nèi)機場實際運

33、送的每位旅客與該旅客運送距離的乘積之和。計算單位：人公里。旅客運送距離的乘積之和。計算單位：人公里。 計算公式：旅客周轉(zhuǎn)量計算公式：旅客周轉(zhuǎn)量(人公里人公里)(運送的每位旅客運送的每位旅客該旅客運送距離該旅客運送距離) 貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量：指報告期內(nèi)機場實際運送的每批貨物重量：指報告期內(nèi)機場實際運送的每批貨物重量與該批貨物運送里程的乘積之和。計算單位：噸公里。與該批貨物運送里程的乘積之和。計算單位：噸公里。計算公式：貨物周轉(zhuǎn)量計算公式：貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里噸公里)(每批貨物重量每批貨物重量該該批貨物的運送距離批貨物的運送距離) 歷史上社會經(jīng)濟發(fā)展狀況歷史上機場的航空業(yè)務(wù)量客貨吞吐量需求分析建立

34、需求預(yù)測模型社會經(jīng)濟發(fā)展計劃及發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)測國際客運國際貨運國內(nèi)客運國內(nèi)貨運國際國內(nèi)各航線的流量飛機活動數(shù)的估計跑道數(shù)量和等級滑行道設(shè)計停機位設(shè)計和利用航站樓建筑面積有關(guān)部門與專家對預(yù)測結(jié)果的評價預(yù)測結(jié)果的修訂機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）一、機場預(yù)測內(nèi)容一、機場預(yù)測內(nèi)容機場吞吐量預(yù)測要從調(diào)查開始，需要收集歷史上機場航空業(yè)機場吞吐量預(yù)測要從調(diào)查開始，需要收集歷史上機場航空業(yè)務(wù)量，收集資料包括：務(wù)量，收集資料包括： 年旅客、貨物和郵件年旅客、貨物和郵件運輸量運輸量，按國際和國內(nèi)，定期航班和非，按國際和國內(nèi)，定期航班和非定期航班，到達、出發(fā)、過境和中轉(zhuǎn)分類（定期航班，到達、出發(fā)、過境和中轉(zhuǎn)分類

35、（對于新建機場與同等對于新建機場與同等機場相互比較分析機場相互比較分析） 高峰小時高峰小時飛機運行次數(shù)及旅客、貨物和郵件運輸量，按到達、飛機運行次數(shù)及旅客、貨物和郵件運輸量，按到達、出發(fā)和綜合分類（各項和各類的典型高峰小時可能發(fā)生在不同時出發(fā)和綜合分類（各項和各類的典型高峰小時可能發(fā)生在不同時時刻）時刻） 高峰月高峰月的平均日飛行運行次數(shù)及旅客、貨物和郵件運輸量的平均日飛行運行次數(shù)及旅客、貨物和郵件運輸量 利用該機場的航空公司數(shù)，它們與該機場有關(guān)的航線結(jié)構(gòu)，利用該機場的航空公司數(shù)，它們與該機場有關(guān)的航線結(jié)構(gòu)，按照國內(nèi)和國際分類按照國內(nèi)和國際分類概念概念高峰月高峰月：一年中航空業(yè)務(wù)量最多的月份：

36、一年中航空業(yè)務(wù)量最多的月份高峰周高峰周：一年中航空業(yè)務(wù)量最多的周稱為高峰周：一年中航空業(yè)務(wù)量最多的周稱為高峰周高峰小時高峰小時：一年中第：一年中第30個或者第個或者第40個繁忙小時稱為個繁忙小時稱為高峰小時高峰小時注意：不能把一年發(fā)生的一次或二次絕對客貨作為高注意：不能把一年發(fā)生的一次或二次絕對客貨作為高峰小時，旅客航站樓的規(guī)模就是依據(jù)高峰小時旅客確定峰小時，旅客航站樓的規(guī)模就是依據(jù)高峰小時旅客確定的的機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）四、機場客貨吞吐量預(yù)測方法的選擇四、機場客貨吞吐量預(yù)測方法的選擇（1 1）首先明確所研究機場的客貨吞吐量在發(fā)展過程中所處的階）首先明確所研究機場的客貨吞吐量在

37、發(fā)展過程中所處的階段段 機場客貨吞吐量處于機場客貨吞吐量處于投入期投入期：航空業(yè)務(wù)量的發(fā)展是緩慢的，：航空業(yè)務(wù)量的發(fā)展是緩慢的，一般屬于線性函數(shù)一般屬于線性函數(shù) 機場客貨吞吐量處于機場客貨吞吐量處于成長期成長期：航空業(yè)務(wù)量發(fā)展可以用指數(shù)函：航空業(yè)務(wù)量發(fā)展可以用指數(shù)函數(shù)或其他曲線函數(shù)擬合數(shù)或其他曲線函數(shù)擬合 機場客貨吞吐量處于機場客貨吞吐量處于飽和階段飽和階段：航空業(yè)務(wù)量發(fā)展可以用拋物：航空業(yè)務(wù)量發(fā)展可以用拋物線或其他曲線函數(shù)擬合線或其他曲線函數(shù)擬合（2 2）分析機場客貨吞吐量的散點圖）分析機場客貨吞吐量的散點圖（3 3）選擇外生變量）選擇外生變量這是預(yù)測最為困難的問題，就是具體分析哪個或哪幾個

38、經(jīng)濟變這是預(yù)測最為困難的問題，就是具體分析哪個或哪幾個經(jīng)濟變量對所分析機場的客貨吞吐量的影響最直接量對所分析機場的客貨吞吐量的影響最直接案例：國家十二五規(guī)劃子課題：國內(nèi)外經(jīng)濟社會發(fā)展對民航發(fā)案例：國家十二五規(guī)劃子課題：國內(nèi)外經(jīng)濟社會發(fā)展對民航發(fā)展的影響展的影響機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）新建機場的客貨吞吐量新建機場的客貨吞吐量的預(yù)測由于缺少歷史數(shù)據(jù)，的預(yù)測由于缺少歷史數(shù)據(jù)，需要采用定性分析方法為主，定性分析和定量相互需要采用定性分析方法為主，定性分析和定量相互結(jié)合的方法，常用的定性方法有結(jié)合的方法，常用的定性方法有德爾菲方法德爾菲方法和和典型典型分析方法分析方法典型分析法典型分析法是以

39、新建機場所在城市為中心，分別是以新建機場所在城市為中心，分別與通航機場所在城市，進行城市對兒社會經(jīng)濟分析，與通航機場所在城市，進行城市對兒社會經(jīng)濟分析，對能夠影響兩個城市之間航空業(yè)務(wù)需求的因素加以對能夠影響兩個城市之間航空業(yè)務(wù)需求的因素加以調(diào)查研究，并作出預(yù)測調(diào)查研究，并作出預(yù)測機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）典型分析包括以下方面：典型分析包括以下方面： 城市性質(zhì)城市性質(zhì) 城市的規(guī)模、人口及經(jīng)濟發(fā)展程度城市的規(guī)模、人口及經(jīng)濟發(fā)展程度 城市間距離城市間距離 城市間社會經(jīng)濟活動、通訊情況城市間社會經(jīng)濟活動、通訊情況 城市間各種運輸方式的運價、運量情況城市間各種運輸方式的運價、運量情況根據(jù)以上各

40、個方面和其他基本有關(guān)因素，能夠估算城根據(jù)以上各個方面和其他基本有關(guān)因素，能夠估算城市對兒之間的航空業(yè)務(wù)量市對兒之間的航空業(yè)務(wù)量機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）機場客貨吞吐量發(fā)展的影響因素是機場客貨吞吐量發(fā)展的影響因素是不斷變化不斷變化的的機場客貨吞吐量的預(yù)測必須考慮機場客貨吞吐量的預(yù)測必須考慮地面運輸方式的未來地面運輸方式的未來發(fā)展發(fā)展（例如：聚集模型）（例如：聚集模型）若社會經(jīng)濟環(huán)境在預(yù)測期內(nèi)不會發(fā)生大變化時，若社會經(jīng)濟環(huán)境在預(yù)測期內(nèi)不會發(fā)生大變化時，趨勢趨勢外推法外推法是個很好的預(yù)測工具是個很好的預(yù)測工具若發(fā)生重要政策變化、重大技術(shù)發(fā)展貨其它重大變化，若發(fā)生重要政策變化、重大技術(shù)發(fā)展貨

41、其它重大變化，就要選擇就要選擇因果關(guān)系因果關(guān)系的預(yù)測方法的預(yù)測方法機場預(yù)測分析（續(xù)）機場預(yù)測分析（續(xù)）五、預(yù)測方法五、預(yù)測方法（1 1）經(jīng)驗判斷法）經(jīng)驗判斷法（2 2）市場份額分析法）市場份額分析法（3 3）趨勢外推法）趨勢外推法（4 4）計量經(jīng)濟模型法）計量經(jīng)濟模型法掌握各種預(yù)測方法的適用條件、優(yōu)缺點！掌握各種預(yù)測方法的適用條件、優(yōu)缺點！參考文獻：參考文獻：1 1、航空運輸管理預(yù)測航空運輸管理預(yù)測都業(yè)富都業(yè)富 2 2、機場規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境保護機場規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境保護錢炳華錢炳華機場布局的影響因素機場布局的影響因素一、地理位置一、地理位置地理位置是指地球上某一事物與其他事物之間的空地理位置是指地球

42、上某一事物與其他事物之間的空間關(guān)系。間關(guān)系。地理位置地理位置 包括：包括：經(jīng)緯度位置經(jīng)緯度位置、自然地理位置自然地理位置、政治政治地理位置地理位置和和經(jīng)濟地理位置經(jīng)濟地理位置等等影響空運布局的地理位置主要指影響空運布局的地理位置主要指空運區(qū)位空運區(qū)位，即其在，即其在空運網(wǎng)絡(luò)中的位置和作用空運網(wǎng)絡(luò)中的位置和作用二、自然條件二、自然條件自然條件指影響人類活動的自然環(huán)境要素，包括地自然條件指影響人類活動的自然環(huán)境要素，包括地貌、地質(zhì)、氣象氣候、土地、水、植物等貌、地質(zhì)、氣象氣候、土地、水、植物等（1 1）地理自然要素）地理自然要素機場布局的影響因素（續(xù)）機場布局的影響因素（續(xù)）地形地貌地形地貌是修建

43、機場和確定航路的重要條件。是修建機場和確定航路的重要條件。通常，一個機場的建設(shè)至少需要一塊通常，一個機場的建設(shè)至少需要一塊30多千米長，多千米長，10多千多千米寬的平坦場地，同時還要求四周地形平緩，視野開闊米寬的平坦場地，同時還要求四周地形平緩，視野開闊導航臺還要考慮周邊導航臺還要考慮周邊電磁環(huán)境電磁環(huán)境的影響的影響（2）氣象氣候條件）氣象氣候條件飛行活動明顯受到天氣條件的影響和制約，天氣條件在很大飛行活動明顯受到天氣條件的影響和制約，天氣條件在很大程度上決定飛行的安全與正點程度上決定飛行的安全與正點航線應(yīng)盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)航線應(yīng)盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)，選擇安全的飛行路線，選擇安全

44、的飛行路線在機場，飛機的起降主要受到在機場，飛機的起降主要受到地面風速地面風速、風向風向、地面與空中地面與空中能見度能見度、降水降水等因素的制約等因素的制約飛機起降的理想條件是逆風起降，這就使跑道的走向必須與飛機起降的理想條件是逆風起降，這就使跑道的走向必須與當?shù)氐氖⑿酗L向一致！當?shù)氐氖⑿酗L向一致！機場布局的影響因素（續(xù)）機場布局的影響因素（續(xù)）風力負荷：風力負荷：又叫風量，是指在風的影響下，機場能夠又叫風量，是指在風的影響下，機場能夠保證飛機起飛著陸的可能性，它以百分率表示。保證飛機起飛著陸的可能性，它以百分率表示。例如，某機場的例如，某機場的風力負荷為風力負荷為90%90%，這表示機場保證

45、起，這表示機場保證起飛著陸的可能性為飛著陸的可能性為90%90%。即在風的影響下，平均一年能。即在風的影響下，平均一年能夠保證起飛著陸的日數(shù)為夠保證起飛著陸的日數(shù)為36536590%=328.590%=328.5天天注：機場跑道應(yīng)保證風力負荷大于等于注：機場跑道應(yīng)保證風力負荷大于等于95%95%！參見課本：風力負荷的計算參見課本：風力負荷的計算三、經(jīng)濟條件三、經(jīng)濟條件經(jīng)濟條件是影響航空運輸布局的重要因素，它包括：經(jīng)濟條件是影響航空運輸布局的重要因素，它包括：經(jīng)濟發(fā)展水平經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟重心區(qū)的分布經(jīng)濟重心區(qū)的分布、對外經(jīng)濟聯(lián)系對外經(jīng)濟聯(lián)系、相相關(guān)的經(jīng)濟部門及行業(yè)關(guān)的經(jīng)濟部門及行業(yè)機場布局的影

46、響因素（續(xù)）機場布局的影響因素（續(xù)）（1）經(jīng)濟發(fā)展水平）經(jīng)濟發(fā)展水平衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的指標是衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的指標是國內(nèi)生產(chǎn)總國內(nèi)生產(chǎn)總值值GDP以及以及人均人均GDP按照發(fā)達國家的發(fā)展歷程，人均按照發(fā)達國家的發(fā)展歷程，人均GDP在在1000-4000美元美元期間是航空運輸需求快速增長階段期間是航空運輸需求快速增長階段目前我國人均目前我國人均GDP3678美元，世界排名第美元，世界排名第100名。名。思考：國民經(jīng)濟與民航的關(guān)系。思考：國民經(jīng)濟與民航的關(guān)系。（2）經(jīng)濟重心區(qū)的分布）經(jīng)濟重心區(qū)的分布世界各國的經(jīng)濟重心區(qū)都是空運發(fā)達地區(qū)世界各國的經(jīng)濟重心區(qū)都是空運發(fā)達地區(qū)

47、我國形成了我國形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟核心區(qū)以三大經(jīng)濟核心區(qū)以及相應(yīng)的機場群及相應(yīng)的機場群機場布局的影響因素（續(xù)）機場布局的影響因素（續(xù)）（3）對外經(jīng)濟聯(lián)系）對外經(jīng)濟聯(lián)系一個國家的對外經(jīng)濟聯(lián)系基本上決定了其國際航空運輸一個國家的對外經(jīng)濟聯(lián)系基本上決定了其國際航空運輸?shù)囊?guī)模的規(guī)模（4）相關(guān)經(jīng)濟部門及行業(yè)）相關(guān)經(jīng)濟部門及行業(yè) 交通運輸業(yè)（其他運輸方式對民航的影響）交通運輸業(yè)（其他運輸方式對民航的影響）高速公路和鐵路為主的地面交通對民航的影響：一是抑高速公路和鐵路為主的地面交通對民航的影響：一是抑制支線航空的發(fā)展，另一方面是加大了主要機場的輻射范制支線航空的發(fā)展，另

48、一方面是加大了主要機場的輻射范圍現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展對交通運輸體系產(chǎn)生較大影響圍現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展對交通運輸體系產(chǎn)生較大影響 旅游業(yè)旅游業(yè)航空運輸作為現(xiàn)在旅游交通的主要方式，與旅游業(yè)相輔航空運輸作為現(xiàn)在旅游交通的主要方式，與旅游業(yè)相輔相成相成機場布局的影響因素（續(xù)）機場布局的影響因素（續(xù)）四、政治因素四、政治因素航空運輸是進行政治、外交活動的有力工具航空運輸是進行政治、外交活動的有力工具五、科技條件五、科技條件隨著科技的發(fā)展，飛機的性能、地面設(shè)備及線路狀況不隨著科技的發(fā)展，飛機的性能、地面設(shè)備及線路狀況不斷得到改善，促使航空活動斷得到改善，促使航空活動 能力不斷增強，活動范圍不斷能力不斷增強

49、，活動范圍不斷擴大擴大六、人口情況六、人口情況人口既可以成為航空運輸?shù)膶ο瘢部梢宰鳛楹娇者\輸人口既可以成為航空運輸?shù)膶ο?，也可以作為航空運輸所需的勞動力。所需的勞動力。人口數(shù)量、密度、經(jīng)濟收入、職業(yè)構(gòu)成、文化程度、親人口數(shù)量、密度、經(jīng)濟收入、職業(yè)構(gòu)成、文化程度、親緣分布等影響航空運輸量的大小緣分布等影響航空運輸量的大小機場布局的影響因素（續(xù)）機場布局的影響因素（續(xù)）在經(jīng)濟水平相近的情況下，兩地間人口的多少基本上決在經(jīng)濟水平相近的情況下，兩地間人口的多少基本上決定了兩地間客運聯(lián)系的強弱，一般采用定了兩地間客運聯(lián)系的強弱，一般采用人口吸引模型人口吸引模型進行進行量化計算量化計算人口吸引模型將物理

50、學中萬有引力的思想方法用于客運人口吸引模型將物理學中萬有引力的思想方法用于客運需求預(yù)測，對于兩地間航線的開辟、航班密度的確定、客需求預(yù)測，對于兩地間航線的開辟、航班密度的確定、客源組織具有重要參考價值源組織具有重要參考價值人口對航空貨運也有一定影響人口對航空貨運也有一定影響七、已有客運網(wǎng)絡(luò)七、已有客運網(wǎng)絡(luò)空運網(wǎng)絡(luò)的空運網(wǎng)絡(luò)的整體性整體性與與連續(xù)性連續(xù)性使已經(jīng)形成的機場、新開辟使已經(jīng)形成的機場、新開辟的航線組成一定影響和制約的航線組成一定影響和制約機場選址的影響因素（續(xù)）機場選址的影響因素（續(xù)）一、周圍地區(qū)的發(fā)展類型一、周圍地區(qū)的發(fā)展類型（1）機場位置盡可能避免靠近住宅區(qū)和學校）機場位置盡可能避

51、免靠近住宅區(qū)和學校（2）機場規(guī)劃應(yīng)與其他交通方式的規(guī)劃相一致）機場規(guī)劃應(yīng)與其他交通方式的規(guī)劃相一致二、公眾的便利性二、公眾的便利性（1）機場與大多數(shù)潛在用戶的距離應(yīng)不超過）機場與大多數(shù)潛在用戶的距離應(yīng)不超過30min（2）機場位置選擇需要考慮其他運輸方式的銜接）機場位置選擇需要考慮其他運輸方式的銜接三、擴建可用的土地三、擴建可用的土地（1）機場必須預(yù)先獲得足夠的土地，以備機場擴建只用）機場必須預(yù)先獲得足夠的土地，以備機場擴建只用（2）機場規(guī)劃應(yīng)與當?shù)氐某鞘锌傮w規(guī)劃和土地使用規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，）機場規(guī)劃應(yīng)與當?shù)氐某鞘锌傮w規(guī)劃和土地使用規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，確保機場遠期發(fā)展能獲得足夠的土地確保機場遠期發(fā)展能獲

52、得足夠的土地四、可用空域四、可用空域（1）機場位置選擇或擴建必須分析該地區(qū)內(nèi)其他機場的運行情況）機場位置選擇或擴建必須分析該地區(qū)內(nèi)其他機場的運行情況機場選址的微觀影響因素（續(xù)）機場選址的微觀影響因素（續(xù)）機場之間的最小距離完全取決于交通量及其類別，以及機機場之間的最小距離完全取決于交通量及其類別，以及機場是否裝置有能供飛機在能見度低條件下運行的設(shè)備場是否裝置有能供飛機在能見度低條件下運行的設(shè)備（2 ）機場位置必須與其上空航路的交通形式相適應(yīng)）機場位置必須與其上空航路的交通形式相適應(yīng)（ 3 ）機場位置選擇必須與空中交通管理相互協(xié)調(diào)）機場位置選擇必須與空中交通管理相互協(xié)調(diào)五、周圍障礙物五、周圍障礙

53、物機場附近的障礙物必須滿足機場障礙限制面及空管部門提機場附近的障礙物必須滿足機場障礙限制面及空管部門提出的要求出的要求六、建設(shè)成本六、建設(shè)成本（1）優(yōu)先選擇建設(shè)成本較省的場地）優(yōu)先選擇建設(shè)成本較省的場地（2）場地上或者附近地方能夠得到地方建筑材料）場地上或者附近地方能夠得到地方建筑材料機場選址的微觀影響因素（續(xù)）機場選址的微觀影響因素（續(xù)）七、公用設(shè)施的可用度七、公用設(shè)施的可用度（1）機場位置的選擇必須考慮公用設(shè)施的供應(yīng)情況）機場位置的選擇必須考慮公用設(shè)施的供應(yīng)情況（2）在大多數(shù)情況下，機場必須用自己的發(fā)電站）在大多數(shù)情況下，機場必須用自己的發(fā)電站（3）場址應(yīng)盡量結(jié)合利用附近的道路、供油及城市

54、公用）場址應(yīng)盡量結(jié)合利用附近的道路、供油及城市公用設(shè)施的現(xiàn)有條件及發(fā)展規(guī)劃，充分利用就近的地方建筑材料設(shè)施的現(xiàn)有條件及發(fā)展規(guī)劃，充分利用就近的地方建筑材料和工業(yè)原料和工業(yè)原料機場選址的基本要求機場選址的基本要求一、使用上的要求一、使用上的要求（1 1）盡量使跑道兩端兩側(cè)凈空良好）盡量使跑道兩端兩側(cè)凈空良好（2 2）相鄰兩個機場的飛機起飛著陸不會互相干擾）相鄰兩個機場的飛機起飛著陸不會互相干擾（3 3）飛機起飛著陸不穿越國境線和禁區(qū)）飛機起飛著陸不穿越國境線和禁區(qū)（4 4）機場離開重要軍事基地、交通樞紐、大型油庫、發(fā)電廠、電視塔、）機場離開重要軍事基地、交通樞紐、大型油庫、發(fā)電廠、電視塔、廣播塔

55、、架空高壓輸電線、電氣化鐵路等，應(yīng)有足夠的安全距離廣播塔、架空高壓輸電線、電氣化鐵路等，應(yīng)有足夠的安全距離（5 5）便于設(shè)置引導飛機著陸的導航設(shè)施）便于設(shè)置引導飛機著陸的導航設(shè)施（6 6）飛機起飛著陸受氣象條件影響很少）飛機起飛著陸受氣象條件影響很少（7 7）跑道不被洪水淹沒和飛行區(qū)不內(nèi)澇）跑道不被洪水淹沒和飛行區(qū)不內(nèi)澇（8 8）遠離候鳥群習慣遷徙的路線和吸引鳥類聚集的地方）遠離候鳥群習慣遷徙的路線和吸引鳥類聚集的地方（9 9）場地開闊而且跑道端安全地區(qū)以外的地勢較平坦，便于機場發(fā)展）場地開闊而且跑道端安全地區(qū)以外的地勢較平坦，便于機場發(fā)展（1010）離開城市的距離適中而且便于與城市聯(lián)系）離開

56、城市的距離適中而且便于與城市聯(lián)系（1111）水源充足，水質(zhì)良好）水源充足，水質(zhì)良好機場選址的基本要求機場選址的基本要求( (續(xù)）續(xù)）二、環(huán)保和經(jīng)濟上要求二、環(huán)保和經(jīng)濟上要求（1 1）對周圍環(huán)境不會造成明顯的飛機噪聲污染）對周圍環(huán)境不會造成明顯的飛機噪聲污染跑道遠離附近居民區(qū)跑道遠離附近居民區(qū)機場位置即使離城鎮(zhèn)較遠，也要盡量保證飛機起降不穿越城機場位置即使離城鎮(zhèn)較遠，也要盡量保證飛機起降不穿越城鎮(zhèn)上空鎮(zhèn)上空（2 2）防止對社會環(huán)境產(chǎn)生不良影響）防止對社會環(huán)境產(chǎn)生不良影響不妨礙當?shù)氐某鞘薪ㄔO(shè)不妨礙當?shù)氐某鞘薪ㄔO(shè)節(jié)約用地，盡量少占用耕地和不占良田節(jié)約用地，盡量少占用耕地和不占良田減少農(nóng)民種地、工人上

57、班、學生上學等受機場阻隔的影響減少農(nóng)民種地、工人上班、學生上學等受機場阻隔的影響避開有開采價值的礦藏避開有開采價值的礦藏避開省市級以上的歷史文物保護區(qū)和風景區(qū)避開省市級以上的歷史文物保護區(qū)和風景區(qū)機場選址的基本要求機場選址的基本要求( (續(xù)）續(xù)）（3 3）防止對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響）防止對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響避開自然保護區(qū)、重要水源保護區(qū)、森里和濕地避開自然保護區(qū)、重要水源保護區(qū)、森里和濕地在草原地區(qū)，盡量把機場選在植物生長不良的地方在草原地區(qū)，盡量把機場選在植物生長不良的地方（4 4）經(jīng)濟）經(jīng)濟盡量少拆房屋盡量少拆房屋盡量少拆公路、灌溉渠道等盡量少拆公路、灌溉渠道等盡量設(shè)置在地勢平坦和便于排

58、水的地方盡量設(shè)置在地勢平坦和便于排水的地方避開強烈地震區(qū)避開強烈地震區(qū)避開地質(zhì)條件惡劣地區(qū)避開地質(zhì)條件惡劣地區(qū)機場總圖機場總圖機場總圖機場總圖規(guī)劃是關(guān)于現(xiàn)有和擬設(shè)的機場設(shè)施的布規(guī)劃是關(guān)于現(xiàn)有和擬設(shè)的機場設(shè)施的布局和土地利用，包括設(shè)施的位置和有關(guān)的間距以及局和土地利用，包括設(shè)施的位置和有關(guān)的間距以及尺寸資料等，按照比例的圖形顯示尺寸資料等，按照比例的圖形顯示機場總圖包括：機場總圖包括： 重要的機場設(shè)施重要的機場設(shè)施 重要的自然和人工特征物重要的自然和人工特征物 預(yù)留給現(xiàn)有或未來航空以及非航空發(fā)展和服務(wù)的區(qū)域預(yù)留給現(xiàn)有或未來航空以及非航空發(fā)展和服務(wù)的區(qū)域 現(xiàn)有的地面等高線現(xiàn)有的地面等高線 逐步淘汰

59、的設(shè)施逐步淘汰的設(shè)施機場總圖機場總圖(續(xù)）續(xù)） 機場圍界和由機場出資方擁有或管理的區(qū)域機場圍界和由機場出資方擁有或管理的區(qū)域 凈空障礙物限制圖凈空障礙物限制圖 帶有經(jīng)、維度和國家坐標的機場參考點帶有經(jīng)、維度和國家坐標的機場參考點 跑道端、最高點、最低點及跑道交叉點的高程跑道端、最高點、最低點及跑道交叉點的高程 跑道的真方位角跑道的真方位角 有關(guān)尺寸有關(guān)尺寸跑道構(gòu)型和方位跑道構(gòu)型和方位跑道構(gòu)型取決于跑道構(gòu)型取決于跑道的數(shù)量跑道的數(shù)量和和方位方位跑道的數(shù)量取決于跑道的數(shù)量取決于交通量的大小交通量的大小跑道的方位取決于跑道的方位取決于風向風向、場地場地及及周圍環(huán)境條件周圍環(huán)境條件飛機場占地主要取決于

60、飛機場占地主要取決于跑道構(gòu)型跑道構(gòu)型及及其他設(shè)施的規(guī)模其他設(shè)施的規(guī)模（1）單條跑道）單條跑道 單條跑道是單條跑道是最簡單最簡單的一種構(gòu)型，單跑道機場占地少，的一種構(gòu)型，單跑道機場占地少，適用于適用于中小型地方機場或飛行量不大的干線機場中小型地方機場或飛行量不大的干線機場 航站區(qū)航站區(qū)盡可能靠近跑道中部，由聯(lián)絡(luò)滑行道與跑道連接盡可能靠近跑道中部，由聯(lián)絡(luò)滑行道與跑道連接 是否設(shè)置平行滑行道取決于是否設(shè)置平行滑行道取決于飛機運行架次飛機運行架次 單條跑道容量在單條跑道容量在目視飛行目視飛行情況下，每小時為情況下，每小時為45-100架次；在架次；在儀表飛行儀表飛行情況下，根據(jù)不同的飛機機型組合機助航