ppt鉸接式轉向架

1、鉸接式轉向架車輛二班于大方 2015200311應用與發(fā)展運用鉸接式轉向架的列車中最令人矚目的首推法國的TGV鉸接式高速列車，它是歐洲高速鐵路中研制最早、運用考驗時間最長、性能優(yōu)良的高速列車。 在TGV的基礎上法國還研制開發(fā)了AGV列車，TGV列車只有非動力轉向架采用的是鉸接式轉向架，而AGV列車則已經成功地將鉸接式轉向架應用于動力轉向架上。法國TGV轉向架 除法國外，也有不少國家研制使用了鉸接式轉向架。 其中，日本是使用鉸接式轉向架較多的國家，在953系新干線高速試驗列車、E993系市郊列車、50000型特快列車、E33l系市郊列車上都有應用。日本研制的鉸接式轉向架主要包括TR914、TR9

2、15、DT957，DT958等。 德國自主研發(fā)了BR423型鉸接式轉向架，這款鉸接式轉向架成功地運用于德國地區(qū)鐵路ET425系列動車組。 瑞士的FILRT型電動車組采用的是ALSTOM公司的LHB技術。 荷蘭則在近年購買了龐巴迪公司的新型Sprinter列車。Thrall車輛公司制造的關節(jié)式貨車大約擁有4000個車組，其中有相當一部分運行里程數超過了320萬km。 此外，俄羅斯、奧地利、英國、法國等國也采用了關節(jié)式專用貨車。鉸接式轉向架的結構與特點 在傳統(tǒng)結構的列車中,每輛車由兩臺轉向架支承,車輛之間通過車鉤緩沖裝置連接。 而鉸接式列車在列車總體布置以及轉向架結構上均有所不同,其主要的特點是,

3、車輛之間采用具有鉸接結構的轉向架,即相鄰兩車端共用一臺轉向架。 就鉸接式高速列車而言,頭車和尾車使用傳統(tǒng)動力轉向架,中間車輛使用鉸接式轉向架中間車一端為支撐端,另一端為鉸接端支撐端車體端墻的兩側設空氣彈簧承臺,中央設有下球面心盤座車體的載荷經彈簧承臺傳至空氣彈簧,再到構架。相鄰車體的鉸接端端墻中央設有上球面心盤,搭接于相鄰車體支撐端的下球面心盤上,車體的一半重量經心盤傳至支承端另外兩車之間的縱向力也通過該球面心盤傳遞中間車體呈三點支撐。鉸接式轉向架的結構形式 現有鉸接式轉向架大體可以分為2種形式：一種是鉸接裝置與搖枕相連的方式；另一種是沒有搖枕的方式。有搖枕的形式 有搖枕的鉸接式轉向架所使用的

4、鉸接方式主要有2類：轉盤式和球心盤式。轉盤式 轉盤式鉸接式轉向架的鉸接方式為兩相鄰車體一端支撐于內盤，另一端支撐于外盤。而該轉動盤通過搖枕彈簧與構架相連，構架坐落在輪對的兩軸箱彈簧上。垂向載荷由轉盤經搖枕搖枕彈簧構架軸箱彈簧輪對，縱向力與沖擊力通過內外轉盤傳遞。通過曲線時，相鄰兩車體可通過轉動盤彼此相互回轉。球心盤式 球心盤式鉸接方式為兩相鄰車體的端部通過球形心盤相互搭接，球心盤座固結于搖枕梁上，搖枕梁通過二系彈簧坐落在構架上，而構架通過軸箱彈簧與輪對相連接。球心盤式和轉盤式只是鉸接方式的不同，其余工作原理基本相同。無搖枕的鉸接式轉向架 無搖枕的鉸接式轉向架一般使用的是空氣彈簧支撐車體。 運用

5、在TGV高速動車組上的鉸接式轉向架就是最為經典的2點懸掛無搖枕鉸接式轉向架。TGV高速動車組鉸接式轉向架位于動車組中間的兩拖車之間。 每輛拖車前后兩端分別為支承端和鉸接端。兩拖車連接處，一端為支承端，另一端則為鉸接端。在支承端的端墻兩側各設置了1個二系懸掛彈簧承臺，并在端墻中間位置設置了1個下球心盤座。在鉸接端的端墻上沒有二系懸掛彈簧承臺，但在端墻的中間位置設置了1個上球心盤座。鉸接端的上球心盤與承接端的下球心盤鉸接在一起。垂向載荷的傳遞方式為：鉸接端車體一部分垂向載荷通過球心盤傳遞給支撐端車體，兩相鄰車體的垂向載荷再通過彈簧承臺傳遞給二系懸掛彈簧，最后作用到轉向架上。兩車輛之間的縱向力和橫向

6、力也通過該球心盤傳遞。 鉸接式轉向架的主要特點 使用鉸接結構最大的優(yōu)點是減少了轉向架使用。由于轉向架的造價昂貴，且重量比較重，減少轉向架的使用可以降低列車的制造成本和整體重量，可以減少列車運行的阻力。軌道的不平順對列車的影響與轉向架的簧下質量關系密切，轉向架的減少也降低了由軌道不平順引起的激振輸入。 使用鉸接式轉向架的列車不再需要車鉤緩沖裝置，車輛與車輛之間主要靠鉸接裝置連接，輔助安裝了起緩沖作用的縱、橫向減振器，這樣大大提高了列車的整體性，減少了列車的縱向沖擊力，使整個列車的運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和安全性都得到了加強。 鉸接式轉向架的位置與傳統(tǒng)轉向架的位置不一樣，它位于兩相鄰車體之間，列車在通過曲線時，兩相鄰車體由于靠鉸接裝置鉸接在一起，則基本不會產生橫向位移，而是繞鉸接裝置回轉，這大大提高了列車的曲線通過性能。 鉸接式轉向架的主要特點 在高速鐵路上，大部分使用傳統(tǒng)轉向架的高速列車無法充分利用UIC規(guī)定的最大允許軸重17t，而使用鉸接式轉向架可以更好地利用這一最大軸重。 低地板化是城市輕軌車輛的一個總體趨勢，鉸接式轉向架相較于傳統(tǒng)轉向架來說，可以較為容易地實現這一功能。鉸接式轉向架采用傳統(tǒng)輪對，能實現70%左右低地板車輛，將獨立旋轉車輪技術和鉸接技術相結合，可以實現100%低地板車輛。鉸接式轉向架的缺陷 鉸接式轉向架的平均軸重偏大，不