車輪制動(dòng)器的檢查與調(diào)整

1、 1 1知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）掌握車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、類型；（2）掌握車輪制動(dòng)器的工作原理；（3）熟悉車輪制動(dòng)器日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)及二級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容；（4）掌握車輪制動(dòng)器的檢修方法學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）能夠熟練拆裝車輪制動(dòng)器；（2）能夠?qū)囕喼苿?dòng)器進(jìn)行外觀檢查及解體檢查；（3）能夠正確判斷車輪制動(dòng)器的常見(jiàn)故障并給予解決。2 2能力目標(biāo)能力目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）5S 整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)；（2）勞動(dòng)保護(hù)與安全操作 安全文明生產(chǎn)，保證工具、設(shè)備和自身安全；（3）環(huán)境保護(hù) 廢棄輪胎及平衡塊報(bào)廢后應(yīng)妥善收集、保存；（4）團(tuán)隊(duì)協(xié)作 能與任務(wù)小組同學(xué)高效協(xié)作，共同完成任務(wù)；（5

2、）組織溝通能力 能與同學(xué)及老師有效溝通；（6）規(guī)范 拆裝工藝合理，操作規(guī)范。3 3素質(zhì)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo) （一）鼓式車輪制動(dòng)器（一）鼓式車輪制動(dòng)器n一般內(nèi)張型鼓式車輪制動(dòng)器都采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件固定元件。位于制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄在一端承受促動(dòng)力時(shí)，可繞其另一端的支點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，壓靠到制動(dòng)鼓（旋轉(zhuǎn)元件）內(nèi)圓面上，產(chǎn)生摩擦力矩（制動(dòng)力矩）進(jìn)行制動(dòng)。（一）鼓式車輪制動(dòng)器（一）鼓式車輪制動(dòng)器n根據(jù)制動(dòng)過(guò)程中兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩的根據(jù)制動(dòng)過(guò)程中兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)力矩的不同，鼓式車輪制動(dòng)器可分為不同，鼓式車輪制動(dòng)器可分為n領(lǐng)從蹄式領(lǐng)從蹄式n雙領(lǐng)蹄式雙領(lǐng)蹄式n雙向雙領(lǐng)蹄式雙向雙領(lǐng)蹄式n雙從蹄式雙從蹄式n單向

3、自增力式單向自增力式n雙向自增力式雙向自增力式1.輪缸式制動(dòng)器n領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器n增勢(shì)與減勢(shì)作用增勢(shì)與減勢(shì)作用n汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)）汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)）如圖中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄如圖中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的的支承點(diǎn)支承點(diǎn)3在起前端，制動(dòng)輪缸在起前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為稱為領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄。n制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)的支承點(diǎn)4在后端

4、，促動(dòng)力加于其前端，在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。其張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄從蹄。 制動(dòng)受力分析n制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄制動(dòng)時(shí)，領(lǐng)蹄1和從蹄和從蹄2在相等的促動(dòng)力在相等的促動(dòng)力FS的作用下，的作用下，分別繞各自的支承點(diǎn)分別繞各自的支承點(diǎn)3和和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上。上。n旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和和N2，以及相應(yīng)的切向反力，以及相應(yīng)的切向反力T1和和T2（這里法向反力（這里法向反力N和切向反力和切向反力T均為分布

5、力的合力）。均為分布力的合力）。n兩蹄受到的這些力分別被各自的支點(diǎn)兩蹄受到的這些力分別被各自的支點(diǎn)3和和4的支承反力的支承反力S1和和S2所平衡。由圖可見(jiàn)，領(lǐng)蹄上的切向合力所平衡。由圖可見(jiàn)，領(lǐng)蹄上的切向合力T1的的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力在制動(dòng)鼓上壓得更緊，即力N1變變得更大，從而使得更大，從而使T1也更大。這表明領(lǐng)蹄具有也更大。這表明領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)增勢(shì)”作用。作用。n切向合力切向合力T2則使從蹄則使從蹄2有放松制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即有使有放松制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即有使N2和和T2本身減小的趨勢(shì)。故從蹄具有本身減小的趨勢(shì)。故從蹄具有“減勢(shì)減勢(shì)”作用。作用。特點(diǎn)特點(diǎn)n由于領(lǐng)

6、蹄和從蹄所受的法向反力不等，在兩蹄摩由于領(lǐng)蹄和從蹄所受的法向反力不等，在兩蹄摩擦片工作面積相等的情況下，領(lǐng)蹄摩擦片上的單擦片工作面積相等的情況下，領(lǐng)蹄摩擦片上的單位壓力較大，因而磨損較嚴(yán)重。為了使領(lǐng)蹄和從位壓力較大，因而磨損較嚴(yán)重。為了使領(lǐng)蹄和從蹄的摩擦片壽命相近，有些領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，其蹄的摩擦片壽命相近，有些領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，其領(lǐng)蹄摩擦片的周向尺寸設(shè)計(jì)的較大。但這樣將使領(lǐng)蹄摩擦片的周向尺寸設(shè)計(jì)的較大。但這樣將使兩蹄的摩擦片不能互換，從而增加了零件品種數(shù)兩蹄的摩擦片不能互換，從而增加了零件品種數(shù)和制造成本。和制造成本。n領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓所受到的來(lái)自兩蹄的法領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓所受到的來(lái)自

7、兩蹄的法向反力向反力N1和和N2不相平衡，則兩蹄法向力之和只不相平衡，則兩蹄法向力之和只能由車輪輪轂軸承的反力來(lái)平衡，這就對(duì)輪轂軸能由車輪輪轂軸承的反力來(lái)平衡，這就對(duì)輪轂軸承造成了附加徑向載荷，使其壽命縮短。凡制動(dòng)承造成了附加徑向載荷，使其壽命縮短。凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器鼓所受來(lái)自兩蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。稱為非平衡式制動(dòng)器。 制動(dòng)蹄的支承方式制動(dòng)蹄的支承方式n制動(dòng)蹄的支承方式可分為固定式和浮動(dòng)式兩種。制動(dòng)蹄的支承方式可分為固定式和浮動(dòng)式兩種。n固定式支承是把蹄的一端套在或頂在支承銷上，固定式支承是把蹄的一端套在或頂在支承銷上，只能繞支承銷擺

8、轉(zhuǎn)，只有一個(gè)自由度。如果摩擦只能繞支承銷擺轉(zhuǎn)，只有一個(gè)自由度。如果摩擦表面的幾何形狀加工不正確，摩擦片只能部分的表面的幾何形狀加工不正確，摩擦片只能部分的和制動(dòng)鼓表面接觸。和制動(dòng)鼓表面接觸。n浮動(dòng)式支承蹄的支承端呈弧形，支靠在制動(dòng)底板浮動(dòng)式支承蹄的支承端呈弧形，支靠在制動(dòng)底板上的支承塊上的支承塊2上，需用兩個(gè)回位彈簧來(lái)拉緊定位。上，需用兩個(gè)回位彈簧來(lái)拉緊定位。它可使整個(gè)制動(dòng)蹄向鼓的方向張開(kāi)，又可沿支承它可使整個(gè)制動(dòng)蹄向鼓的方向張開(kāi)，又可沿支承塊的支承平面（圖中垂直方向）有一定量的滑移，塊的支承平面（圖中垂直方向）有一定量的滑移，它具有兩個(gè)自由度。它具有兩個(gè)自由度。制動(dòng)蹄的支承方式制動(dòng)蹄的支承方

9、式n優(yōu)點(diǎn)是：在制動(dòng)時(shí)，蹄與鼓可以自動(dòng)定心，優(yōu)點(diǎn)是：在制動(dòng)時(shí)，蹄與鼓可以自動(dòng)定心，保證兩者有可能全面貼合。浮動(dòng)式支承可保證兩者有可能全面貼合。浮動(dòng)式支承可以省掉一個(gè)調(diào)整點(diǎn)，調(diào)整蹄鼓間隙時(shí)，需以省掉一個(gè)調(diào)整點(diǎn)，調(diào)整蹄鼓間隙時(shí)，需踩下制動(dòng)踏板使蹄貼合在鼓上，轉(zhuǎn)動(dòng)輪缸踩下制動(dòng)踏板使蹄貼合在鼓上，轉(zhuǎn)動(dòng)輪缸端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使蹄與鼓能剛脫離接觸即可。端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使蹄與鼓能剛脫離接觸即可。為了防止不制動(dòng)時(shí)蹄片滑移，多把輪缸布為了防止不制動(dòng)時(shí)蹄片滑移，多把輪缸布置在相當(dāng)于時(shí)鐘的三時(shí)和九時(shí)的位置上。置在相當(dāng)于時(shí)鐘的三時(shí)和九時(shí)的位置上。此種結(jié)構(gòu)在小型汽車的制動(dòng)器上廣泛地使此種結(jié)構(gòu)在小型汽車的制動(dòng)器上廣泛地使用。用。n在

10、制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器n雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不同，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。n雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn)，n一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；n二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；n三是制動(dòng)底板上的所有固定元件；如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的，而且既按軸對(duì)稱，又按中心布

11、置對(duì)稱。n前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。n特點(diǎn)：雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性。 n第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷4。不制動(dòng)時(shí)，兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷4上。n不制動(dòng)時(shí)，兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷4上。n倒車制動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第一制動(dòng)蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力FS1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)

12、時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一制動(dòng)蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的制動(dòng)效能低得多。第二制動(dòng)蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能還低。 n制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式制動(dòng)器之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。n制動(dòng)鼓正向（如箭頭所示）旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄1為第一制動(dòng)蹄，后制動(dòng)蹄3為第二制動(dòng)蹄，制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則相反。由圖可見(jiàn)，在制動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS，而第二制動(dòng)蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S，且SFS?？紤]到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)

13、制動(dòng)蹄工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄3的摩擦面積做得較大。 n就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居榜首，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、沾油、是否有燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同可在很大范圍內(nèi)變化。 n自增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大，因而其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最差。此外，在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器

14、只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器制動(dòng)效能的要求不高。 n雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用（例如英國(guó)女王牌轎車）。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器發(fā)展較早，其制動(dòng)效能及其穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍廣泛應(yīng)用于各種汽車。主要用于貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要用于貨車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)由于凸輪的工作表面輪廓中心對(duì)稱，且凸輪只能繞固定的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)，故當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度時(shí)，兩蹄張開(kāi)的位移是相等的。在蹄與鼓之間摩擦力的作用下，前蹄（助勢(shì)蹄）力圖離開(kāi)制動(dòng)凸輪，而后蹄（減勢(shì)蹄）卻更加靠緊制動(dòng)凸輪，造成凸輪對(duì)助勢(shì)蹄的張開(kāi)

15、力小于減勢(shì)蹄。從而使兩蹄所受到的制動(dòng)鼓的法向反力近似相等。但由于這種制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上不是中心對(duì)稱，兩蹄作用于制動(dòng)鼓的法向等效合力雖然大小近似相等，但其作用線存在一不大的夾角而不在一直線上，不可能相互平衡。故這種制動(dòng)器仍是非平衡式的。動(dòng)畫演示動(dòng)畫演示n盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。n其固定元件一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有24個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。n另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)

16、器只有少數(shù)汽車（主要是重型汽車）將其作為車輪制動(dòng)器。 n鉗盤式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器，但目前越來(lái)越多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器。n跨置在制動(dòng)盤上的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，它既不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞分別位于制動(dòng)盤的兩側(cè)。n制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液右制動(dòng)總泵（制動(dòng)主缸）經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中（相當(dāng)于制動(dòng)輪缸），將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。n制動(dòng)鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。n制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)總泵的液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)

17、活塞及其上的制動(dòng)塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，于是制動(dòng)盤給活塞一個(gè)向左的反作用力，使得活塞連同制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤上。此時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，夾住制動(dòng)盤使其制動(dòng)。n浮鉗盤式制動(dòng)器具有熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好的優(yōu)點(diǎn)，此外結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉。浮鉗的結(jié)構(gòu)還有利于整個(gè)制動(dòng)器靠近車輪輪輻布置，使轉(zhuǎn)向主銷的小端點(diǎn)外移，實(shí)現(xiàn)負(fù)的偏移距（即指主銷地點(diǎn)在車輪接地點(diǎn)的外側(cè)），提高汽車抗制動(dòng)跑偏能力。 n桑塔納轎車前輪制動(dòng)器的制動(dòng)盤有兩種型式：桑塔納LX型轎車采用實(shí)心式制動(dòng)盤，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、質(zhì)量輕；桑塔納2000型轎車采用的是通風(fēng)式制動(dòng)盤，它有更好的

18、散熱效果，進(jìn)一步提高了熱穩(wěn)定性。劣質(zhì)通風(fēng)制動(dòng)盤正常零件n一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出的制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓那樣熱膨脹使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，維護(hù)也較簡(jiǎn)便。n盤式制動(dòng)器的不足之處是效能較低，故液壓制動(dòng)系的促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。 n1制動(dòng)盤厚度的檢查制動(dòng)盤厚度的檢查n制動(dòng)盤使用磨損會(huì)使其厚度減小，厚度過(guò)制動(dòng)盤使用磨損會(huì)使其厚度減小，厚度過(guò)小會(huì)引起制動(dòng)踏板振動(dòng)、制動(dòng)噪聲及顫動(dòng)。

19、小會(huì)引起制動(dòng)踏板振動(dòng)、制動(dòng)噪聲及顫動(dòng)。n檢查制動(dòng)盤厚度時(shí)，可用游標(biāo)卡尺或千分檢查制動(dòng)盤厚度時(shí)，可用游標(biāo)卡尺或千分尺直接測(cè)量。桑塔納轎車前制動(dòng)盤標(biāo)準(zhǔn)厚尺直接測(cè)量。桑塔納轎車前制動(dòng)盤標(biāo)準(zhǔn)厚度為度為10mm，使用極限為，使用極限為8 mm，超過(guò)極限，超過(guò)極限尺寸時(shí)應(yīng)予更換。尺寸時(shí)應(yīng)予更換。 n2制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)的檢查制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)的檢查n制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)過(guò)大會(huì)使制動(dòng)踏板抖動(dòng)或制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)過(guò)大會(huì)使制動(dòng)踏板抖動(dòng)或使制動(dòng)襯片磨損不均勻。使制動(dòng)襯片磨損不均勻。檢查制動(dòng)盤端面圓檢查制動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)可用百分表進(jìn)跳動(dòng)可用百分表進(jìn)行。軸向跳動(dòng)量應(yīng)行。軸向跳動(dòng)量應(yīng)不大于不大于0.06mm。不。不符合要求可進(jìn)行機(jī)

20、符合要求可進(jìn)行機(jī)加工修復(fù)（加工后加工修復(fù)（加工后的厚度不得小于的厚度不得小于8 mm）或更換。）或更換。 n3.制動(dòng)塊厚度的檢查制動(dòng)塊厚度的檢查 n制動(dòng)塊厚度的檢查如圖所示。若制動(dòng)塊已制動(dòng)塊厚度的檢查如圖所示。若制動(dòng)塊已拆下，可直接用游標(biāo)卡尺測(cè)量。制動(dòng)塊摩拆下，可直接用游標(biāo)卡尺測(cè)量。制動(dòng)塊摩擦片的厚度為擦片的厚度為14mm （不包括底板），使（不包括底板），使用極限為用極限為7mm。若車輪未拆下，對(duì)外側(cè)的。若車輪未拆下，對(duì)外側(cè)的摩擦片，可通過(guò)輪輻上的檢視孔，用手電摩擦片，可通過(guò)輪輻上的檢視孔，用手電筒目測(cè)檢查。內(nèi)側(cè)摩擦片，利用反光鏡進(jìn)筒目測(cè)檢查。內(nèi)側(cè)摩擦片，利用反光鏡進(jìn)行目測(cè)。行目測(cè)。制動(dòng)塊厚

21、度（襯片+制動(dòng)塊鋼背）標(biāo)準(zhǔn)：15mm極限：7mmn制動(dòng)摩擦片半金屬摩擦片磨損指示n切槽n金屬針指示燈n金屬片響聲磨損指示1磨損指示2制動(dòng)片就車檢查 n4.制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)器間隙的調(diào)整 n4.制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)器間隙的調(diào)整 任務(wù)二：鼓式車輪制動(dòng)器檢修任務(wù)二：鼓式車輪制動(dòng)器檢修v A.A.制動(dòng)鼓的檢修制動(dòng)鼓的檢修 v 車輪制動(dòng)主要是由制動(dòng)鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力而迫使車輛減速和停車，由于長(zhǎng)期使用，使制動(dòng)鼓磨損，造成制動(dòng)鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車制動(dòng)時(shí)，發(fā)生跑偏、響聲或抖動(dòng)現(xiàn)象。所以制動(dòng)鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。v 用直觀及敲擊檢查制動(dòng)鼓應(yīng)無(wú)裂紋，否則換用

22、新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測(cè)制動(dòng)鼓的磨損和圓度誤差檢測(cè)方法如圖，制動(dòng)鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無(wú)明顯的溝槽，否則，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓在專用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工，鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑不得大于424mm，也不得超過(guò)允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動(dòng)鼓內(nèi)徑超過(guò)使用極限時(shí)，一律換用新件。制動(dòng)摩擦片表面與制動(dòng)鼓的接觸面制動(dòng)摩擦片表面與制動(dòng)鼓的接觸面用白色粉筆在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)均勻涂上一圈痕跡，用手壓住制動(dòng)蹄及摩擦片在制動(dòng)鼓內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)一圈如果摩擦片上的如果摩擦片上的白色粉筆痕跡如白色粉筆痕跡如右圖呈現(xiàn)不規(guī)則右圖呈現(xiàn)不規(guī)則狀且痕跡面積較狀且痕跡面積較少，則說(shuō)明制動(dòng)少，

23、則說(shuō)明制動(dòng)鼓圓度誤差不合鼓圓度誤差不合格格摩擦片與制動(dòng)鼓摩擦片與制動(dòng)鼓貼合面積，應(yīng)大貼合面積，應(yīng)大于摩擦片總面積于摩擦片總面積的的50%，貼合印，貼合印痕應(yīng)兩端重中間痕應(yīng)兩端重中間輕，兩端的貼合輕，兩端的貼合面積約出襯片總面積約出襯片總長(zhǎng)的長(zhǎng)的1/3。B.制動(dòng)蹄及摩擦片的檢修制動(dòng)蹄及摩擦片的檢修v 用直觀及敲擊檢查，制動(dòng)蹄及其摩擦片應(yīng)無(wú)裂紋，制動(dòng)蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測(cè)量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應(yīng)不小于0.80mm，襯片厚度應(yīng)不小于9mm，否則，換用新襯片或制動(dòng)蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀

24、和粗沙布修磨平整，再與制動(dòng)鼓表面試測(cè)貼合面積，需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許繼續(xù)使用。v 新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):v a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應(yīng)用專用夾持器夾緊。v b.為防止車輪制動(dòng)時(shí)，摩擦片兩端與制動(dòng)鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角一般為75 。v c.為使摩擦片與制動(dòng)鼓能很好貼合，必須對(duì)摩擦片表面進(jìn)行加工，加工時(shí)，要按制動(dòng)鼓內(nèi)表面尺寸進(jìn)行，并用光磨機(jī)對(duì)襯片表面進(jìn)行光磨。v d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。v e.摩擦片鉚接后與制動(dòng)鼓貼合面積，應(yīng)大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應(yīng)兩端重中間輕，兩端的貼合面積約出襯片總長(zhǎng)的1/3

25、。v f.鉚接時(shí)，應(yīng)從制動(dòng)蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動(dòng)。鼓式制動(dòng)器自調(diào)裝置鼓式制動(dòng)器自調(diào)裝置 v1制動(dòng)踏板自由行程的檢查與調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程的檢查與調(diào)整 v（1）檢查方法同液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板自由行）檢查方法同液壓制動(dòng)系統(tǒng)踏板自由行程，用鋼板尺測(cè)出自由行程。程，用鋼板尺測(cè)出自由行程。v（2）調(diào)整）調(diào)整v自由行程是由制動(dòng)閥的排氣間隙產(chǎn)生的。自由行程是由制動(dòng)閥的排氣間隙產(chǎn)生的。因此，調(diào)整排氣間隙，即可調(diào)整踏板自由因此，調(diào)整排氣間隙，即可調(diào)整踏板自由行程。排氣間隙由制動(dòng)閥上相應(yīng)的調(diào)整螺行程。排氣間隙由制動(dòng)閥上相應(yīng)的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整。釘來(lái)調(diào)整。v（1）皮帶松緊度檢查）皮帶松緊度檢查v以以

26、29.4N49N的力垂直壓下皮帶，皮帶撓的力垂直壓下皮帶，皮帶撓度應(yīng)為度應(yīng)為15mm20mm，如過(guò)松應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。，如過(guò)松應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。v（2）皮帶松緊度的調(diào)整）皮帶松緊度的調(diào)整v將空氣壓縮機(jī)的固定螺栓松開(kāi)，擰動(dòng)調(diào)整將空氣壓縮機(jī)的固定螺栓松開(kāi)，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，待皮帶達(dá)到合適松緊度后，將固定螺釘，待皮帶達(dá)到合適松緊度后，將固定螺栓緊固即可。螺栓緊固即可。v在上、下進(jìn)氣腔與儲(chǔ)氣筒之間接一個(gè)容積在上、下進(jìn)氣腔與儲(chǔ)氣筒之間接一個(gè)容積為為1L的容器和一個(gè)閥門，通入壓力為的容器和一個(gè)閥門，通入壓力為784kpa的壓縮空氣。的壓縮空氣。v首先關(guān)閉閥門，檢查首先關(guān)閉閥門，檢查D、E腔的密封性。要腔的密封性。要求在求

27、在5min內(nèi)氣壓表指針不大于內(nèi)氣壓表指針不大于24.5kpa。v將拉臂拉倒極限位置，檢查將拉臂拉倒極限位置，檢查A、B腔的密封腔的密封性。要求在性。要求在1min內(nèi)氣壓表指針下降不大于內(nèi)氣壓表指針下降不大于49 kpa。v制動(dòng)氣室在制動(dòng)時(shí)應(yīng)無(wú)漏氣現(xiàn)象，推桿不制動(dòng)氣室在制動(dòng)時(shí)應(yīng)無(wú)漏氣現(xiàn)象，推桿不歪斜，運(yùn)動(dòng)無(wú)卡滯。前后制動(dòng)器推桿伸出歪斜，運(yùn)動(dòng)無(wú)卡滯。前后制動(dòng)器推桿伸出長(zhǎng)度應(yīng)合適，不得超過(guò)規(guī)定值。各制動(dòng)器長(zhǎng)度應(yīng)合適，不得超過(guò)規(guī)定值。各制動(dòng)器推桿應(yīng)協(xié)調(diào)一致，不得長(zhǎng)短不一。推桿應(yīng)協(xié)調(diào)一致，不得長(zhǎng)短不一。v推桿變形時(shí)應(yīng)進(jìn)行校直，長(zhǎng)度不合適時(shí)，推桿變形時(shí)應(yīng)進(jìn)行校直，長(zhǎng)度不合適時(shí)，應(yīng)調(diào)整其長(zhǎng)度。應(yīng)調(diào)整其長(zhǎng)度。

28、v（1）局部調(diào)整）局部調(diào)整v經(jīng)一段時(shí)間使用后，制動(dòng)蹄片因磨損變薄，經(jīng)一段時(shí)間使用后，制動(dòng)蹄片因磨損變薄，導(dǎo)致制動(dòng)間隙增大。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室的導(dǎo)致制動(dòng)間隙增大。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室的推桿行程增大，當(dāng)推桿行程超過(guò)推桿行程增大，當(dāng)推桿行程超過(guò)40mm時(shí)，時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行局部調(diào)整，以減少制動(dòng)間隙。即應(yīng)進(jìn)行局部調(diào)整，以減少制動(dòng)間隙。v調(diào)整時(shí)，擰動(dòng)調(diào)整臂上的蝸桿，在推桿長(zhǎng)調(diào)整時(shí)，擰動(dòng)調(diào)整臂上的蝸桿，在推桿長(zhǎng)度不改變的前提下，使凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定的度不改變的前提下，使凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，以改變制動(dòng)間隙。角度，以改變制動(dòng)間隙。v（1）局部調(diào)整）局部調(diào)整v為使兩側(cè)制動(dòng)器有合適一樣的制動(dòng)間隙，為使兩側(cè)制動(dòng)器有合適一樣的制動(dòng)

29、間隙，調(diào)整時(shí)，首先通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿（前輪面向調(diào)調(diào)整時(shí)，首先通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿（前輪面向調(diào)整臂蝸桿順時(shí)針擰動(dòng)時(shí)制動(dòng)間隙減??；后整臂蝸桿順時(shí)針擰動(dòng)時(shí)制動(dòng)間隙減??；后輪面向調(diào)整臂蝸桿逆時(shí)針擰動(dòng)時(shí)，制動(dòng)間輪面向調(diào)整臂蝸桿逆時(shí)針擰動(dòng)時(shí)，制動(dòng)間隙減?。⒅苿?dòng)間隙調(diào)為零。然后，返方隙減?。⒅苿?dòng)間隙調(diào)為零。然后，返方向擰動(dòng)兩側(cè)蝸桿相同的角度，使兩側(cè)制動(dòng)向擰動(dòng)兩側(cè)蝸桿相同的角度，使兩側(cè)制動(dòng)器出現(xiàn)制動(dòng)間隙，并且制動(dòng)間隙一樣。器出現(xiàn)制動(dòng)間隙，并且制動(dòng)間隙一樣。v（2）全面調(diào)整）全面調(diào)整 v1）將車橋支起，車輪離地；）將車橋支起，車輪離地；v2）取下制動(dòng)器上的檢視孔蓋；）取下制動(dòng)器上的檢視孔蓋；v3）松開(kāi)制動(dòng)蹄支承銷的固定螺

30、母，轉(zhuǎn)動(dòng)制）松開(kāi)制動(dòng)蹄支承銷的固定螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄支承銷，使兩個(gè)銷端的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)，動(dòng)蹄支承銷，使兩個(gè)銷端的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)，即兩制動(dòng)蹄支承端互相靠近；即兩制動(dòng)蹄支承端互相靠近；v4）分別向外旋轉(zhuǎn)兩支承銷，使兩制動(dòng)蹄完）分別向外旋轉(zhuǎn)兩支承銷，使兩制動(dòng)蹄完全與制動(dòng)鼓貼合，車輪轉(zhuǎn)不動(dòng)為止；全與制動(dòng)鼓貼合，車輪轉(zhuǎn)不動(dòng)為止；v5）擰緊制動(dòng)蹄支承銷固定螺母，并將鎖母）擰緊制動(dòng)蹄支承銷固定螺母，并將鎖母鎖緊；鎖緊；v（2）全面調(diào)整）全面調(diào)整 v6）將蝸桿軸擰松響響（）將蝸桿軸擰松響響（1/2轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)2/3轉(zhuǎn)），轉(zhuǎn)），制動(dòng)鼓應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)摩擦、拖滯現(xiàn)象；制動(dòng)鼓應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)摩擦、拖滯現(xiàn)象；v7）檢查制動(dòng)間隙：支承端為）檢查制動(dòng)間隙：支承端為0.25mm0.40mm；凸輪端為凸輪端為0.40mm0.55mm；同一端兩蹄之差不；同一端兩蹄之差不大于大于0.1mm。通入壓縮空氣后，制動(dòng)氣室推桿的。通入壓縮空氣后，制動(dòng)氣室推桿的行程應(yīng)為行程應(yīng)為25mm5mm。v若上述檢查不符合規(guī)定，應(yīng)重新調(diào)整。