第一篇說明書

1、第一篇 說 明 書7一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過貴州省桐梓至容光公路起于桐梓縣城東南馬鞍山，接國道210線，經(jīng)燎原、高橋、花秋鎮(zhèn)，止于容光鄉(xiāng)。本項目是我省縣際公路規(guī)劃的桐梓仁懷公路的組成部分，也是國家批準的第三批電源點項目桐梓火電廠的重要電煤運輸公路。（一）任務(wù)依據(jù)1、貴州省發(fā)展和改革委員會黔發(fā)改建設(shè)【2006】105號關(guān)于桐梓至容光公路改造工程初步設(shè)計的批復(fù)2、我公司與業(yè)主簽定的測設(shè)合同3、貴州省桐梓至容光公路兩階段初步設(shè)計文件4、現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和部頒現(xiàn)行的標準、規(guī)范、規(guī)程等5、桐梓縣人民政府辦公室【2005】45號桐梓至容光公路改造工程勘察設(shè)計外業(yè)驗收會議紀要6、有關(guān)規(guī)劃和地方各級人民政府的

2、建議與要求7、工程建設(shè)標準強制性條文（公路工程部分）8、中交公路規(guī)劃設(shè)計院編制的貴州省桐梓至容光公路改擴建工程兩階段初步設(shè)計咨詢審查報告（二）測設(shè)簡況我公司與業(yè)主簽定合同后，隨即組織有關(guān)技術(shù)人員對路線、橋涵等方案進行了研究，針對本項目初步設(shè)計批復(fù)要求和初步設(shè)計咨詢審查報告的意見，派出前期作業(yè)小組赴現(xiàn)場收集完善沿線地質(zhì)、規(guī)劃等方面資料，對原路線、結(jié)構(gòu)物等實地調(diào)查，并在初步設(shè)計方案的基礎(chǔ)上進行路線方案的優(yōu)化，對路線接線及技術(shù)標準進行統(tǒng)一。2005年7月初，在進行了充分的準備工作后，嚴格按照交通部部頒技術(shù)規(guī)范標準要求，開始中樁、斷面、中平及地畝、橋涵、地質(zhì)、經(jīng)濟等各專業(yè)組的勘察測量和調(diào)查工作。于20

3、05年8月初完成全部外業(yè)勘察任務(wù)。2005年9月27日，在桐梓縣政府三樓會議室召開了桐梓至容光公路改造工程外業(yè)勘察設(shè)計驗收會議。參加會議的有桐梓縣人民政府、桐梓縣交通局、桐梓縣發(fā)改局、桐梓縣國土局、中交通力公路勘察設(shè)計工程有限公司、中冶長天國際工程有限公司等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家。會議結(jié)合現(xiàn)場查看情況，聽取了設(shè)計單位對外業(yè)勘測設(shè)計情況的匯報，并進行了認真討論，充分發(fā)表了意見。會議認為兩測設(shè)單位的外業(yè)勘測設(shè)計均按照交通部有關(guān)規(guī)程、規(guī)范進行設(shè)計，路線走向、標準、規(guī)?；痉鲜“l(fā)改委的批復(fù)要求，整體平縱線形布設(shè)合理，技術(shù)標準運用適當，符合勘測深度要求，原則上予以通過驗收。二、路線起訖點、中間控制點、全長及

4、所經(jīng)主要河流、埡口城鎮(zhèn)及工程概況本合同段為該項目的第一合同段，起于桐梓縣馬鞍山（起點樁號BP K0+000.000），經(jīng)燎原鎮(zhèn)、石門坎、上羅坎、下羅坎、吉源煤礦、止于李家寨（終點樁號EP K16+420.000），接第二合同段起點。短鏈230.882米、長鏈50.856米，本合同段路線全長16.239974公里。本合同段主要控制點為本合同段起點、燎原鎮(zhèn)、石門坎、上羅坎、下羅坎、興隆煤礦、吉源煤礦、金橋煤礦、紅軍巖、李家寨。測區(qū)內(nèi)水系較發(fā)育，均屬長江水系，赤水河流域，路線主要走行于高橋河支流官渡河區(qū)域。本合同段所經(jīng)城鎮(zhèn)為燎原鎮(zhèn)。本合同段工程主要為路基土石方工程、路基防護工程、排水工程、路面工程，

5、土石方工程主要集中在核桃坪埡口和紅軍巖埡口段。本合同段共占地446.897畝；路基土石方為578.411（其中土方154.377，石方424.034）；排水防護69.574；小橋23m/1座，涵洞1143.01m/75道，通道兼排水涵207.79m/7道。三、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系（一）地形、地貌本標段位于桐梓縣城以西，大婁山主峰北側(cè)，屬黔北山原中山峽谷地形地貌，縣城（起點）海拔高程924米，路線所經(jīng)最高點是K9+220海拔1034.27米，最低點是K12+135海拔790.142m。相對高差達244.128米。測區(qū)受地質(zhì)構(gòu)造多次旋迴的影響，構(gòu)造運動

6、強烈，加之侵蝕、剝蝕的長期作用，區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)有山原、中山、山間盆地（巖溶壩子），洼地、漏斗、溶洞和暗河等布于路線兩側(cè)。這樣的地形地貌對路線的布設(shè)帶來一定影響和難度。（二）地層時代及巖性特征本標段沿線出露的地層有：從新到老依次為：（1）第四系（Q）：殘積層（）：黃色、棕色粘土，主要分布在K0+000K5+000巖溶壩子，復(fù)于基巖之上，厚度變化甚大由幾米到數(shù)十米不等。殘坡積層（）：黃色粘土，含碎石、主要分布在后半段斜坡地帶，復(fù)于基巖之上。厚度在04.0米間不等。（2）二迭系（P）長興龍?zhí)督M（）長興組（）：灰?guī)r及燧石灰?guī)r，厚2065米，分布于K10+800K11+400；K12+400K13+400

7、；K15+600K16+420，其中長興灰?guī)r分布于路線外側(cè)，對路線沒直接影響。龍?zhí)督M（）：海陸交替相砂頁巖含煤巖系，厚40350米，分布于K10+800K11+400、K12+400K13+400和K15+600K16+420段。棲霞、茅口組（）茅口組（）：生物灰?guī)r及白云巖、呈厚層塊狀、厚400720米。棲霞組（）：燧石灰?guī)r夾炭泥質(zhì)灰?guī)r，厚100150米，棲霞-茅口組分布于K0+000K10+800；K11+400K12+400；K13+400K15+600段。（三）地質(zhì)構(gòu)造及地震地處高橋向斜之北西翼，軸向呈北北東向，核部地層為侏羅系沙溪廟組（），北西翼產(chǎn)狀290°43°兩

8、翼地層對稱出露依次為侏羅系自流井群（）和三迭系上統(tǒng)須河組（）等。桐梓馬鞍山斷層（）：走向呈NE向，為張性斷層，破碎帶寬1020m，膠結(jié)良好，相交于本公路K0+500附近。無大的斷層經(jīng)過。地震：根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），測區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)小于0.05，反應(yīng)譜特征周期為0.35S, 地震基本烈度為度。根據(jù)規(guī)范，除有特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。（四）氣候標段屬亞熱帶季風氣候區(qū)。具山地氣候特征。多年均降雨量1057mm，集中于510月份，多年均氣溫14.7，屬熱區(qū)。極端最高氣溫39.8，極端最低氣溫-6.9，屬3氣候區(qū)。（五）水文測區(qū)水系較發(fā)育。本合同段流經(jīng)河流為官渡

9、河，而路線K0+000K5+000沿官渡河左岸巖溶壩子設(shè)線。K5+000則轉(zhuǎn)入暗河（新洞）至此后路線沿斜坡設(shè)線直至本標段終點。官渡河屬官塘河上游，赤水河流域，長江水系。（六）工程地質(zhì)條件根據(jù)巖石的力學性質(zhì)、巖性特征和組合關(guān)系，將標段內(nèi)的巖層劃分為工程地質(zhì)巖組有硬質(zhì)巖類、軟質(zhì)巖夾硬質(zhì)巖類、松散巖類三種類型，它們分別是：（1）硬質(zhì)巖類巖組有：二迭系棲霞茅口組（）：石灰?guī)r、白云巖和白云質(zhì)灰?guī)r，其特征是：巖石結(jié)構(gòu)致密、堅硬，力學強度高、工程力學性質(zhì)好。加上巖層反傾向路基有利于路基邊坡穩(wěn)定。（2）軟質(zhì)巖夾硬質(zhì)巖類工程地質(zhì)巖組有：二迭系上統(tǒng)長興龍?zhí)督M（）：泥巖、頁巖、砂巖夾煤層和長興組的燧石灰?guī)r和灰?guī)r。其

10、特征是力學強度差易性大、易風化。但巖層反傾向路基、對邊坡穩(wěn)定性還是有利的。（3）松散巖組有：第四系殘積黃色粘土和殘坡積粘性土夾碎石，其特征是：固結(jié)差、結(jié)構(gòu)松散、力學強度低、低洼地帶路基水穩(wěn)性差。（七）水文地質(zhì)條件據(jù)段內(nèi)地下水賦存條件，按地層巖性，含水介質(zhì)和水動力條件將地下水類型劃分為純碳酸鹽巖巖溶水，碎屑巖夾碳酸鹽巖裂隙水和孔隙水。分述如下：（1）純碳酸鹽巖巖溶水：含水層為二迭系棲霞茅口組（）之石灰?guī)r、白云巖、富水性為豐富含水層。沿線出露的泉水有：K1+185左側(cè)路肩邊溝傍，水溫16，PH=7，估計流量0.51.0（L/S）；K6+430中線附近泉水，水溫23.5，PH值=7，估計流量0.10

11、.5（L/S）；K7+340左側(cè)30米處井水，水溫20.5，PH值=7，估計流量0.10.5（L/S）等。均可作飲用水和工程用水。（2）碎屑巖夾碳酸鹽巖裂隙水：含水層為二迭系長興龍?zhí)督M（）、巖性為砂、頁巖夾煤層，上復(fù)石灰?guī)r、燧石灰?guī)r、沿線兩側(cè)有地下水露頭，K11+173右礦井排出的地下水，水溫19.5，PH值=5，估計排水11.5（L/S）；K11+240右側(cè)7米處泉水，水溫17，PH值=7，估計流量0.10.5（L/S）和K12+850右側(cè)小溪右岸泉水，水溫16.5，PH值=7，估計流量12（L/S），除礦井排出的地下水顯酸性，具有腐蝕性外，其余均為中性，可作飲用水和工程用水。（3）地下水的

12、補給，逕流和排泄條件地下水的補給、逕流和排泄條件受地形、地質(zhì)構(gòu)造的制約，主要補給來源是大氣降水，一部份隨逕流排走，一部份進入巖石裂隙，表土孔隙滲入巖土中，補給地下水。地下水又通過巖土中的裂隙、孔隙逕流，以泉的形式出露于地表又補給地表水（溪溝、河流）。地下水位埋深據(jù)1/20萬桐梓幅區(qū)域水文地質(zhì)普查報告資料，沿線地下水位在50米以下，地下水露頭出露的地段外，其余對公路的路基邊坡的穩(wěn)定，和路基水穩(wěn)性無影響。（八）沿線自然地質(zhì)現(xiàn)象及工程設(shè)計應(yīng)采取的對策本段主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有：軟土（稻田中的稀泥）、巖溶、地下水和崩塌體等。其分布成因類型、規(guī)模大小及處理措施簡述如下：（1）對于水田區(qū)，經(jīng)螺紋鉆探和釬探，稀

13、泥厚在1.21.5m左右，厚度薄、規(guī)模小，采用換土填石處理；若為挖方路基正好挖除時，可不于處理。（2）巖溶：沿線的巖溶洼地、漏斗和溶洞等，離路線均在810米以上，無內(nèi)在聯(lián)系，對路基無影響。不需作特殊處理，相反利用它來排水或廢方處理場地。（3）崩塌體除K16+100200和K13+000300處需作處理外，其余不需處理、采取措施：設(shè)上擋墻或下?lián)鯄?；上邊坡外?米以外設(shè)漿砌片石截水溝；上擋墻頂先清理邊坡再用漿砌片石護坡，詳路基橫斷面設(shè)計圖；施工中采取分段開挖分段砌筑，避免全面開挖，挖而不砌等現(xiàn)象。（九）水文、工程地質(zhì)評價對地表長期積水，或地下水出露地方，或受洪水侵蝕淹沒地段，對路基的水穩(wěn)性和邊坡的

14、穩(wěn)定不利，常言道：無水不成災(zāi)。在它的影響下促使路基軟化，邊坡失穩(wěn)，誘發(fā)路基滑塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。危害路基的穩(wěn)定和營運的安全。對于路基的水穩(wěn)性和邊坡的穩(wěn)定性，不僅僅與巖石的力學強度有關(guān)，而且還與巖層的走向和路線的走向交角大小，以及和地質(zhì)構(gòu)造產(chǎn)狀要素有關(guān)。一般言交角大，且?guī)r層或軟弱面（斷層、裂隙）傾角反傾向路基時，于路基邊坡穩(wěn)定性有利；反之，順傾向路基時于路基邊坡穩(wěn)定性不利。若施工中：不嚴格遵照路基施工規(guī)范中有關(guān)要求施工，即從上至下分級開挖施工，而采取從下打平硐放抬炮等野蠻施工，人為造成新破碎帶，新的臨空面，在斜坡巖體失去重力平衡的情況下，促使和誘發(fā)路基邊坡失穩(wěn)引起崩塌、滑坡則是不可避免的了。關(guān)于以

15、上評述，天然的地質(zhì)條件和自然條件是不以人們意志為轉(zhuǎn)移，但是人為條件即常說的工程地質(zhì)條件是可以改變的，一是可以改變好，一是改變壞、是好是壞，這是人們可以控制的。所以尊重自然規(guī)律，遵守有關(guān)規(guī)程、規(guī)范特別是施工規(guī)范是工程人員的天職，應(yīng)引起業(yè)主、施工、監(jiān)理各方的充分注意。是保證工程質(zhì)量、節(jié)省控制投資、確保營運安全關(guān)鍵。（十）路基工程地質(zhì)條件分段說明（按巖石出露順序敘述）（1）K0+000K5+000段地形地貌：屬巖溶壩子，地勢平坦，起伏小，從起點往新硐（K5+000）傾斜。巖土性質(zhì)：a、第四系殘積層（）：呈棕黃色粘土，具“貴州紅粘土”性質(zhì)。表層主要為軟土（稀泥），厚一般1.01.2米下為軟塑到硬塑。下

16、伏二迭系棲霞茅口組灰?guī)r。b、二迭系棲霞茅口組（）：厚層塊狀石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。水文地質(zhì)條件：二迭系棲霞茅口組灰?guī)r為豐富含水層、路線兩側(cè)有泉水出露。其次為孔隙水，含水層巖性為殘積、殘坡積黃粘土，富水性為微弱含水層，沿線未見泉出露。據(jù)1/20萬桐梓幅區(qū)域水文地質(zhì)普查報告資料地下水位埋深均在50米以下對路基無甚影響，僅需在地下水出露地段采取排水措施則可。本段主要受地表長期積水（稻田）影響，一是對稀泥部分采取換土填石（水穩(wěn)性好的巖石）；一是路基填筑高度必須滿足H0H3的要求。地基地質(zhì)評價：地勢平坦，起伏小，邊坡穩(wěn)定。路基的主要工程地質(zhì)問題是水穩(wěn)性問題，需采取一定措施處理。地基土（“貴州紅粘土”）承載力

17、o=0.200.25Mpa。（2）K5+000K10+850；K11+400K12+400；K13+400K15+600段：地形地貌：屬巖溶-侵蝕峰叢山地斜坡地形地貌，地形起伏較大，自然橫坡一般。巖溶較發(fā)育，主要形態(tài)有溶洞、落水洞、溶溝、溶槽、洼地和暗河等，零星分布于路線兩側(cè)，距離在10米以上，對擬建公路無影響，相反還可以用它作邊溝排水和作棄土場。巖土性質(zhì)：第四系殘坡積層（Qe·dl）：黃色粘土含碎石，厚在04.0 m左右,廣布于基巖之上。二迭系棲霞-茅口組（P1q+m）：厚層塊狀石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。巖溶較發(fā)育。巖層產(chǎn)狀：320°25°（平均值） 水文地質(zhì)條件：二

18、迭系棲霞-茅口組灰?guī)r為豐富含水層，沿線有地下水出露，第四系殘坡積黃色碎石粘土（Qe·dl）為微弱含水層，沿線未見地下水出露。據(jù)1/20萬桐梓幅區(qū)域水文地質(zhì)普查報告，地下水位埋深在50米以下，地下水對路基無影響，僅需在地下水出露地方采取排水措施則可。地基地質(zhì)評價巖溶-侵蝕峰叢山地斜坡地形地貌，地勢起伏較大對路線的設(shè)置帶來一定難度。上復(fù)殘坡積含碎石黃粘土，邊坡穩(wěn)性較差，需采取一定防護措施。棲霜-茅口組灰?guī)r、力學強度指標高，巖層大部反傾向路基有利于邊坡路基的穩(wěn)定。其地基承載力：石灰?guī)ro=8.0Mpa以上，粘土o=0.20.25MPa。（3）K10+850K11+400、K12+400K13

19、+400、K15+600K16+420等段：地形地貌屬侵蝕一溶蝕山地斜坡地貌。地形起伏較大，沖溝較發(fā)育。偶見溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶不發(fā)育，對路線敷設(shè)有一定難度。巖土性質(zhì)表層為黃灰色含碎屑石屑粘性土，經(jīng)螺紋鉆鉆探厚在1.53.0m間。其下伏二迭系長興龍?zhí)督M（），巖性：上部系長興灰?guī)r含燧石，下部為陸相碎屑砂頁巖夾煤層。其產(chǎn)狀平均值為317°25°。水文地質(zhì)條件殘坡積碎石石屑粘性土為微弱含水層、沿線個別沖溝源見地下水浸出；二迭系長興龍?zhí)督M為弱含水層。沿線見裂隙泉出露。除煤井巷排出地下水顯酸性外，其余顯中性。地基地質(zhì)評價地勢具一定起伏，但不大，橫坡呈單斜面，由于為梯田，梯土對路基邊坡

20、和路基水穩(wěn)性都有一定影響；龍?zhí)督M為一套砂頁巖夾煤軟質(zhì)巖系，巖層傾角總體言反傾向路基，于路基邊坡穩(wěn)定性有利。但是對于長期暴露軟質(zhì)巖系挖方邊坡言，在自然營力長期作用下，邊坡局部滑落也是難免的，故設(shè)計中仍需采取一些防護措施。碎石石屑粘土容許承載力o=0.200.25MPa；砂頁巖容許承載力o=0.400.50MPa；長興灰?guī)r容許承載力o=5MP8MPa；四、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系1、筑路材料分為外購材料和當?shù)刈援a(chǎn)材料、外購材料主要指瀝青材料。瀝青材料一般需在貴陽提貨。2、當?shù)刈援a(chǎn)（采）材料主要指路基填筑材料和人工構(gòu)造物和路面用材料。沿線路基開挖的材料（含土和石），除稀泥，有

21、機土不能作筑路材料外，其余均可作筑路材料。（注意：軟質(zhì)巖石砂頁巖、泥巖等只能當土填，不能當石填；計算土石方時當軟石計，不能當土計）。沿線出露巖石有二迭系棲霞茅口組灰?guī)r和二迭系長興含燧石灰?guī)r，是良好筑路材料，既可采塊片石、碎石和機制砂，也可當一般路基填料來用。除了正式作料場開采外，主要是利用路基開山料作為路基砌筑材料。沿線料場分布見沿線自采材料料場表和沿線筑路材料供應(yīng)示意圖及巖石（料石）常規(guī)試驗表等。其巖性：二迭系棲霞茅口組灰?guī)r和長興含燧石灰?guī)r、巖石質(zhì)地堅硬，力學強度指標高，壓碎值30%，平均值達17.4%，儲量大是良好的建筑材料。料場為已采料場，可向場主聯(lián)系購賣?？陬^交涉是：只要是修路我們大量

22、供應(yīng)，單價可協(xié)商、優(yōu)惠。為盡力節(jié)省投資，降低公路造價應(yīng)充分利用開山料或自行向當?shù)卣?lián)系用地自行開采。3、水：本段工程用水較為方便，經(jīng)野外簡易檢測，水溫在1623.5，PH值除K11+173煤礦井排除的地下水為5以外，其余均為7，顯中性，無腐蝕，宜作工程和生活用水，當?shù)刈詠硭?yīng)還不普遍，故取用當?shù)厝魃钣盟Ｒ话阈枳越ㄋ匕惭b水管。4、沿線老百姓均用電，可和當?shù)卣?lián)系均可取得用電權(quán)。5、運輸條件：料場和水源均分布于路線兩側(cè)，一般上路距離也比較近，數(shù)米到百米不等。料場可不重新占地、修支線（向場主購買的話）可利用老路作為便道向沿線供應(yīng)，所以，運輸條件較為方便。五、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)

23、情況布線時盡量順應(yīng)地形，充分利用老路，遠離環(huán)境敏感點，避讓地質(zhì)不良段落，少占良田好土，減少對周邊環(huán)境的破壞。對不可避免的段落盡量采取適宜的工程措施，力求恢復(fù)自然景觀，以期達到公路與自然環(huán)境融為一體的目的。本項目在設(shè)計過程中注意加強對防止水土流失、保持生態(tài)環(huán)境方面的設(shè)計，盡可能美化路容、路貌，改善行車環(huán)境。對于廢棄的土石方，采用集中堆放，并設(shè)置完善的排水、防護工程設(shè)施，整平植樹或種草，嚴禁隨意堆放和亂棄，對挖方邊坡面較大的路段，采用框架植草，播撒草籽和噴射厚層基材植被護坡等形式，對設(shè)置的瀝青攪拌場注意遠離一、二類環(huán)境空氣敏感點300米以外。由于本項目建設(shè)資金有限，環(huán)保主要考慮對道路兩側(cè)和棄土場坡面植樹、植草進行綠化及防止水資源污染，對于邊坡綠化重點考慮對自然環(huán)境破壞較大路段恢復(fù)原有生態(tài)，待條件成熟時可考慮對公路邊坡進行全面綠化。六、批復(fù)意見執(zhí)行情況本合同段由于地形條件較好，工程量相對較小。根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見，在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，施工圖設(shè)計中進一步對某些段落進行優(yōu)化，以達到減少工程量，降低造價之目的。1、K6+800K7+600段，初步設(shè)計從石門坎經(jīng)過，對沿線街道和房屋產(chǎn)生一定干擾；方案及技術(shù)標準與初步設(shè)計相比，無大的變化。只路線作了局部優(yōu)化調(diào)整。路線在核桃坪埡口上，與高壓線有干擾，在施工圖設(shè)計中，經(jīng)過優(yōu)化，路線改從石門坎左側(cè)繞過，避免了房