海港總體設計規(guī)范JTS165-2013解讀

1、海港總體設計規(guī)范海港總體設計規(guī)范（JTS165-2013）解讀（解讀（）交通運輸部培訓中心交通運輸部培訓中心2014年年3月月杭州杭州主要內(nèi)容主要內(nèi)容設計基本條件設計基本條件4港口平面港口平面5進港航道、錨地及導助航設施進港航道、錨地及導助航設施6裝卸工藝裝卸工藝74.1 一般規(guī)定一般規(guī)定總體設計應搜集、分析工程區(qū)域自然條件、到港船型、運輸需求和總體設計應搜集、分析工程區(qū)域自然條件、到港船型、運輸需求和已有港口設施情況等相關(guān)基礎資料。自然條件資料范圍與時限應能滿足已有港口設施情況等相關(guān)基礎資料。自然條件資料范圍與時限應能滿足工程設計需要，并應重視收集和利用最新資料。工程設計需要，并應重視收集和

2、利用最新資料。 根據(jù)工程情況，在工程設計前應進行現(xiàn)場勘測工作，提出相應的勘根據(jù)工程情況，在工程設計前應進行現(xiàn)場勘測工作，提出相應的勘測要求，對勘測資料進行整理分析。測要求，對勘測資料進行整理分析。 總體設計應進行地貌調(diào)查及泥沙運動分析，判定工程所處區(qū)域的地總體設計應進行地貌調(diào)查及泥沙運動分析，判定工程所處區(qū)域的地貌特征和泥沙運動對工程的影響情況。貌特征和泥沙運動對工程的影響情況。 工程勘測、地貌調(diào)查、資料搜集與分析等工作應滿足相關(guān)規(guī)范的要求。工程勘測、地貌調(diào)查、資料搜集與分析等工作應滿足相關(guān)規(guī)范的要求。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.2 運輸需求運輸需求 港口運輸需求應根據(jù)需要對貨運需求和

3、客運需求進行預測。港口運輸需求應根據(jù)需要對貨運需求和客運需求進行預測。 港口經(jīng)濟腹地應根據(jù)港口地理位置、行政區(qū)劃、港口性質(zhì)和功能定港口經(jīng)濟腹地應根據(jù)港口地理位置、行政區(qū)劃、港口性質(zhì)和功能定位、集疏運條件等因素綜合確定。港口經(jīng)濟腹地應按直接腹地和間接腹位、集疏運條件等因素綜合確定。港口經(jīng)濟腹地應按直接腹地和間接腹地對其社會經(jīng)濟發(fā)展、交通運輸條件、既有港口設施和運營狀況等方面地對其社會經(jīng)濟發(fā)展、交通運輸條件、既有港口設施和運營狀況等方面進行詳細調(diào)查。進行詳細調(diào)查。 建設項目的功能定位應根據(jù)港口在區(qū)域經(jīng)濟及交通運輸系統(tǒng)中的地建設項目的功能定位應根據(jù)港口在區(qū)域經(jīng)濟及交通運輸系統(tǒng)中的地位、運輸需求、港口

4、總體規(guī)劃、項目建設條件等因素綜合確定。位、運輸需求、港口總體規(guī)劃、項目建設條件等因素綜合確定。 吞吐量預測應以定量預測為主。預測方法選擇應根據(jù)項目特點、港吞吐量預測應以定量預測為主。預測方法選擇應根據(jù)項目特點、港口發(fā)展階段等因素綜合確定，并應闡明預測方法選擇的依據(jù)。口發(fā)展階段等因素綜合確定，并應闡明預測方法選擇的依據(jù)。 定量預測方法可采用平均發(fā)展速度法、彈性系數(shù)法、定額估算法、定量預測方法可采用平均發(fā)展速度法、彈性系數(shù)法、定額估算法、產(chǎn)銷運平衡表法、回歸分析法、時間序列法等。產(chǎn)銷運平衡表法、回歸分析法、時間序列法等。 吞吐量預測應把握貨源的總體發(fā)展趨勢，進行科學論證，并具有一吞吐量預測應把握貨

5、源的總體發(fā)展趨勢，進行科學論證，并具有一定前瞻性和彈性。定前瞻性和彈性。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.2 運輸需求運輸需求 吞吐量預測應分層次進行，至少應包括吞吐量預測應分層次進行，至少應包括港口、各單項建設工程港口、各單項建設工程兩個兩個層次，并應符合下列規(guī)定。層次，并應符合下列規(guī)定。 1、港口吞吐量預測應包括總量預測和主要貨種吞吐量預測。、港口吞吐量預測應包括總量預測和主要貨種吞吐量預測。 2、貨運吞吐量預測應包括流量、流向兩部分內(nèi)容，并分出貨類、進、貨運吞吐量預測應包括流量、流向兩部分內(nèi)容，并分出貨類、進出口和內(nèi)外貿(mào)。貨類應按港口統(tǒng)計規(guī)則劃分。出口和內(nèi)外貿(mào)。貨類應按港口統(tǒng)計規(guī)則劃分

6、。 3、單項建設工程的集、疏運量應在預測貨物流量、流向的基礎上，、單項建設工程的集、疏運量應在預測貨物流量、流向的基礎上，考慮腹地內(nèi)各種運輸方式的發(fā)展規(guī)劃和運輸成本等因素綜合確定?？紤]腹地內(nèi)各種運輸方式的發(fā)展規(guī)劃和運輸成本等因素綜合確定。 吞吐量預測應分年度進行，預測水平年選取應考慮運量發(fā)展速度，吞吐量預測應分年度進行，預測水平年選取應考慮運量發(fā)展速度，并盡量與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年規(guī)劃的期限對應一致。一般工程項目并盡量與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年規(guī)劃的期限對應一致。一般工程項目的設計年度可分初期、近期和遠期，初期為交付運營后第的設計年度可分初期、近期和遠期，初期為交付運營后第3年，近期為交年，近

7、期為交付運營后第付運營后第5年，遠期為交付運營后第年，遠期為交付運營后第10年，對于港口吞吐量增長較快，年，對于港口吞吐量增長較快，預計建設項目在預計建設項目在35年能夠達到設計能力年能夠達到設計能力時，設計年度可分為設計初期、時，設計年度可分為設計初期、達產(chǎn)年。達產(chǎn)年。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.3 設計船型設計船型 設計船型應綜合考慮使用期內(nèi)預計使用碼頭、航道設施的所有船舶設計船型應綜合考慮使用期內(nèi)預計使用碼頭、航道設施的所有船舶確定，保證利用該碼頭、航道的所有船舶安全使用。同一碼頭、航道可確定，保證利用該碼頭、航道的所有船舶安全使用。同一碼頭、航道可以有多個設計船型。以有多個設計

8、船型。 碼頭僅靠泊特定船舶時，設計船型即為該特定靠泊船舶。碼頭僅靠泊特定船舶時，設計船型即為該特定靠泊船舶。 碼頭靠泊非特定船舶時，設計船型應考慮泊位性質(zhì)與功能，運輸貨碼頭靠泊非特定船舶時，設計船型應考慮泊位性質(zhì)與功能，運輸貨種、運量、運距、運價，港口現(xiàn)狀和自然條件，現(xiàn)有船型和未來船型發(fā)種、運量、運距、運價，港口現(xiàn)狀和自然條件，現(xiàn)有船型和未來船型發(fā)展趨勢等因素，綜合分析確定。設計船型尺度宜通過對所有到港船舶的展趨勢等因素，綜合分析確定。設計船型尺度宜通過對所有到港船舶的尺度進行統(tǒng)計分析，并綜合考慮其他因素論證確定。尺度進行統(tǒng)計分析，并綜合考慮其他因素論證確定。 設計船型應通過分析論證確定，資料

9、不充分時設計船型尺度可參照設計船型應通過分析論證確定，資料不充分時設計船型尺度可參照附錄附錄A中相應噸級的設計船型尺度確定。中相應噸級的設計船型尺度確定。 設計船型尺度的分析論證可采用統(tǒng)計方法，根據(jù)船舶種類確定統(tǒng)計設計船型尺度的分析論證可采用統(tǒng)計方法，根據(jù)船舶種類確定統(tǒng)計參數(shù)，并對船舶噸級進行劃分，然后根據(jù)碼頭營運所要求的保證率對所參數(shù)，并對船舶噸級進行劃分，然后根據(jù)碼頭營運所要求的保證率對所需要的船舶尺度進行統(tǒng)計分析確定。需要的船舶尺度進行統(tǒng)計分析確定。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.4 氣象氣象 氣象資料應為工程區(qū)域附近氣象臺站的近期氣象觀測資料，資料系氣象資料應為工程區(qū)域附近氣象臺站

10、的近期氣象觀測資料，資料系列年限宜不少于連續(xù)列年限宜不少于連續(xù)20年，并滿足工程設計需要。年，并滿足工程設計需要。 氣象觀測項目宜包括氣溫、風、降水、霧、雷暴、相對濕度等，以氣象觀測項目宜包括氣溫、風、降水、霧、雷暴、相對濕度等，以及寒潮、臺風過程的觀測資料。氣象觀測資料應具有代表性。及寒潮、臺風過程的觀測資料。氣象觀測資料應具有代表性。 氣溫資料分析宜包括歷年極端最高、最低氣溫，多年平均氣溫，多氣溫資料分析宜包括歷年極端最高、最低氣溫，多年平均氣溫，多年平均最高、最低氣溫。年平均最高、最低氣溫。 風資料分析宜包括各向風速和頻率，最大及平均風速，當?shù)仫L向季風資料分析宜包括各向風速和頻率，最大及

11、平均風速，當?shù)仫L向季節(jié)分布、臺風、寒潮等。節(jié)分布、臺風、寒潮等。 降水資料分析宜包括平均年降水量，日及年最大、最小降水量及降降水資料分析宜包括平均年降水量，日及年最大、最小降水量及降水量的季節(jié)分析。水量的季節(jié)分析。 霧資料分析宜包括霧的日、季分布特征，并應統(tǒng)計年能見度低于作霧資料分析宜包括霧的日、季分布特征，并應統(tǒng)計年能見度低于作業(yè)標準的影響天數(shù)。需要時尚需提供能見度分級統(tǒng)計表。業(yè)標準的影響天數(shù)。需要時尚需提供能見度分級統(tǒng)計表。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.5 水文水文 潮位、波浪、海流、冰凌等水文資料應具有代表性，并應符合下列規(guī)潮位、波浪、海流、冰凌等水文資料應具有代表性，并應符合下列

12、規(guī)定。定。 1、確定設計高水位和設計低水位時，應有完整的一年或多年的實測、確定設計高水位和設計低水位時，應有完整的一年或多年的實測潮位資料。新建港口初步設計階段，若缺乏長期觀測資料時，應用短期潮位資料。新建港口初步設計階段，若缺乏長期觀測資料時，應用短期觀測資料與具備類似條件的附近驗潮站進行同步相關(guān)分析計算。確定海觀測資料與具備類似條件的附近驗潮站進行同步相關(guān)分析計算。確定海港極端高水位和極端低水位，應有不少于連續(xù)港極端高水位和極端低水位，應有不少于連續(xù)20年的年最高潮位和年最年的年最高潮位和年最低潮位實測資料，并應調(diào)查歷史上出現(xiàn)的特殊水位。資料連續(xù)年限不足低潮位實測資料，并應調(diào)查歷史上出現(xiàn)的

13、特殊水位。資料連續(xù)年限不足時，應與附近具有不少于連續(xù)時，應與附近具有不少于連續(xù)20年資料的港口或驗潮站進行同步相關(guān)分年資料的港口或驗潮站進行同步相關(guān)分析計算。析計算。 2、海港工程所處海域波浪觀測資料統(tǒng)計分析，應根據(jù)完整的一年或、海港工程所處海域波浪觀測資料統(tǒng)計分析，應根據(jù)完整的一年或多年資料給出統(tǒng)計結(jié)果。當采用海港工程附近觀測臺站的波浪資料時，多年資料給出統(tǒng)計結(jié)果。當采用海港工程附近觀測臺站的波浪資料時，應考慮地形和水深的影響分方向檢驗資料的適用程度。采用年極值頻率應考慮地形和水深的影響分方向檢驗資料的適用程度。采用年極值頻率分析方法確定工程不同重現(xiàn)期的設計波浪要素，應有不少于連續(xù)分析方法確

14、定工程不同重現(xiàn)期的設計波浪要素，應有不少于連續(xù)20年波年波浪觀測資料。浪觀測資料。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.5 水文水文 潮位資料分析一般應包括基準面及其換算關(guān)系、潮型、潮位特征值、潮位資料分析一般應包括基準面及其換算關(guān)系、潮型、潮位特征值、設計潮位、乘潮水位；在風暴潮、寒潮多發(fā)區(qū)，尚應包括風暴潮增水、設計潮位、乘潮水位；在風暴潮、寒潮多發(fā)區(qū)，尚應包括風暴潮增水、寒潮減水資料分析。寒潮減水資料分析。 1、潮位資料分析一般應以當?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞拭?，并應確定當、潮位資料分析一般應以當?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞拭?，并應確定當?shù)乩碚撟畹统泵媾c當?shù)仄骄Ｆ矫娓叱痰年P(guān)系，需要時尚應給出與當?shù)氐乩碚?/p>

15、最低潮面與當?shù)仄骄Ｆ矫娓叱痰年P(guān)系，需要時尚應給出與當?shù)馗叱滔到y(tǒng)的關(guān)系。高程系統(tǒng)的關(guān)系。 2、潮位特征值應包括平均海平面，歷年最高、最低潮位，年平均高、潮位特征值應包括平均海平面，歷年最高、最低潮位，年平均高、低潮位和年平均潮差。需要時尚應統(tǒng)計不同季節(jié)的潮位特征值。低潮位和年平均潮差。需要時尚應統(tǒng)計不同季節(jié)的潮位特征值。 3、設計潮位應包括設計高水位、設計低水位、極端高水位、極端低、設計潮位應包括設計高水位、設計低水位、極端高水位、極端低水位。水位。 4 、有乘潮要求的，應根據(jù)具體需要確定乘潮水位。需要時尚應統(tǒng)、有乘潮要求的，應根據(jù)具體需要確定乘潮水位。需要時尚應統(tǒng)計不同季節(jié)的乘潮水位。計不同

16、季節(jié)的乘潮水位。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.5 水文水文 波浪資料分析一般應包括波型、波高、波向和波周期等，并應對波波浪資料分析一般應包括波型、波高、波向和波周期等，并應對波高、波向和波周期進行分級統(tǒng)計，波高的分級標準可根據(jù)具體需求確定，高、波向和波周期進行分級統(tǒng)計，波高的分級標準可根據(jù)具體需求確定，波向一般應按十六個方向進行統(tǒng)計。波向一般應按十六個方向進行統(tǒng)計。 海流資料分析一般應包括海流類型、海流性質(zhì)、流場概況、海流特海流資料分析一般應包括海流類型、海流性質(zhì)、流場概況、海流特征值等。征值等。 冰凌資料分析一般應包括冰期、冰況、冰型、月分布特征和流冰密冰凌資料分析一般應包括冰期、冰況

17、、冰型、月分布特征和流冰密集度等。集度等。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.6 地形、地貌地形、地貌 港口總體設計應采用最新地形測量和相關(guān)調(diào)查資料，地形測量資料港口總體設計應采用最新地形測量和相關(guān)調(diào)查資料，地形測量資料應符合下列基本規(guī)定。應符合下列基本規(guī)定。 1、測圖范圍應包括整個工程范圍，并根據(jù)工程特點和地形條件作、測圖范圍應包括整個工程范圍，并根據(jù)工程特點和地形條件作適當外延。適當外延。 2、港區(qū)水域測圖應以當?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞拭?，港區(qū)陸域測圖、港區(qū)水域測圖應以當?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞拭?，港區(qū)陸域測圖宜以當?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞拭?，并明確當?shù)乩碚撟畹统泵媾c國家宜以當?shù)乩碚撟畹统泵鏋榛鶞拭妫?/p>

18、并明確當?shù)乩碚撟畹统泵媾c國家85高高程基面的換算關(guān)系。程基面的換算關(guān)系。 3、地形測圖應采用國家坐標系統(tǒng)。根據(jù)工程需要可采用工程或區(qū)、地形測圖應采用國家坐標系統(tǒng)。根據(jù)工程需要可采用工程或區(qū)域坐標系統(tǒng)，但應明確與國家坐標系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。域坐標系統(tǒng)，但應明確與國家坐標系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。 4、測圖比例尺應根據(jù)工程性質(zhì)、設計階段、測量類別、測區(qū)范圍、測圖比例尺應根據(jù)工程性質(zhì)、設計階段、測量類別、測區(qū)范圍等綜合確定。一般情況，宜按表等綜合確定。一般情況，宜按表4.6.1執(zhí)行。執(zhí)行。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.6 地形、地貌地形、地貌 表表4.6.1 在工程區(qū)域和航行水域應進行必要的管線、電纜、

19、礙航物等調(diào)查和在工程區(qū)域和航行水域應進行必要的管線、電纜、礙航物等調(diào)查和探測，并在有關(guān)地形測圖上標示其位置和高程。探測，并在有關(guān)地形測圖上標示其位置和高程。 4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.6 地形、地貌地形、地貌 地貌調(diào)查的范圍和內(nèi)容應根據(jù)工程性質(zhì)、周邊自然環(huán)境、調(diào)查目的地貌調(diào)查的范圍和內(nèi)容應根據(jù)工程性質(zhì)、周邊自然環(huán)境、調(diào)查目的等因素確定，并符合下列規(guī)定。等因素確定，并符合下列規(guī)定。 1、對于工程區(qū)域地質(zhì)調(diào)查，調(diào)查范圍應在擬建工程區(qū)域基礎上適當、對于工程區(qū)域地質(zhì)調(diào)查，調(diào)查范圍應在擬建工程區(qū)域基礎上適當外延外延200500m。對于地貌形成、地形演變、環(huán)境泥沙等方面的調(diào)查，。對于地貌形成、地

20、形演變、環(huán)境泥沙等方面的調(diào)查，調(diào)查范圍應根據(jù)自然條件、工程情況、研究目的確定。調(diào)查范圍應根據(jù)自然條件、工程情況、研究目的確定。 2、地貌調(diào)查內(nèi)容包括地貌特征、不良地質(zhì)的分布范圍、岸線及灘涂、地貌調(diào)查內(nèi)容包括地貌特征、不良地質(zhì)的分布范圍、岸線及灘涂的地貌形態(tài)、海域沖淤變化及泥沙來源情況等內(nèi)容。的地貌形態(tài)、海域沖淤變化及泥沙來源情況等內(nèi)容。 3、地貌調(diào)查應搜集、分析海岸動力作用、海岸建筑物和人為活動對、地貌調(diào)查應搜集、分析海岸動力作用、海岸建筑物和人為活動對地形、地貌等自然環(huán)境的影響。地形、地貌等自然環(huán)境的影響。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.7 泥沙運動泥沙運動 對于處于泥沙運動活躍區(qū)域的港

21、口工程，應對當?shù)啬嗌尺\動資料進對于處于泥沙運動活躍區(qū)域的港口工程，應對當?shù)啬嗌尺\動資料進行收集與分析，并應進行必要的現(xiàn)場觀測。行收集與分析，并應進行必要的現(xiàn)場觀測。 收集和實測的資料應根據(jù)工程性質(zhì)、規(guī)模和不同設計階段確定，包收集和實測的資料應根據(jù)工程性質(zhì)、規(guī)模和不同設計階段確定，包括不同時期的地形圖、海底底質(zhì)特征、含沙量分布資料；工程或附近區(qū)括不同時期的地形圖、海底底質(zhì)特征、含沙量分布資料；工程或附近區(qū)域的淤積或沖刷地形資料、潮汐、波浪、水流、風等資料；河口區(qū)域水域的淤積或沖刷地形資料、潮汐、波浪、水流、風等資料；河口區(qū)域水位、流速、流量和輸沙量等資料，并應進行必要的海岸動力地貌調(diào)查。位、流速

22、、流量和輸沙量等資料，并應進行必要的海岸動力地貌調(diào)查。 根據(jù)收集、實測和調(diào)查資料，應進行海岸性質(zhì)的判定，并分析泥沙根據(jù)收集、實測和調(diào)查資料，應進行海岸性質(zhì)的判定，并分析泥沙來源、泥沙運動形式及對工程的影響。來源、泥沙運動形式及對工程的影響。 根據(jù)工程所處環(huán)境的不同特點，可通過理論分析、數(shù)值模擬、物理根據(jù)工程所處環(huán)境的不同特點，可通過理論分析、數(shù)值模擬、物理模型試驗等手段，依據(jù)取得的沖淤驗證資料，對泥沙運動、沖淤影響進模型試驗等手段，依據(jù)取得的沖淤驗證資料，對泥沙運動、沖淤影響進行預測分析，預測沿岸輸沙量、泥沙年淤積量和港域年淤積強度。對于行預測分析，預測沿岸輸沙量、泥沙年淤積量和港域年淤積強度

23、。對于粉沙質(zhì)海岸，還應分析發(fā)生泥沙驟淤的可能性，預測驟淤量和驟淤強度。粉沙質(zhì)海岸，還應分析發(fā)生泥沙驟淤的可能性，預測驟淤量和驟淤強度。 4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.8 地質(zhì)地質(zhì) 港址應具備良好的地質(zhì)條件，不宜選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼港址應具備良好的地質(zhì)條件，不宜選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、溶洞、流沙及泥石流的地區(qū)和地下礦藏開采后有可能塌陷的地區(qū)。澤、溶洞、流沙及泥石流的地區(qū)和地下礦藏開采后有可能塌陷的地區(qū)。 港口工程應根據(jù)工程特點及需要，開展踏勘、工程地質(zhì)調(diào)查、物理港口工程應根據(jù)工程特點及需要，開展踏勘、工程地質(zhì)調(diào)查、物理勘探、土工試驗、原位測試等工作，并對場地的工程地質(zhì)條件做

24、出評價?？碧健⑼凉ぴ囼灐⒃粶y試等工作，并對場地的工程地質(zhì)條件做出評價。 1、應綜合考慮工程性質(zhì)、規(guī)模、現(xiàn)場地質(zhì)的復雜程度、作業(yè)條件和、應綜合考慮工程性質(zhì)、規(guī)模、現(xiàn)場地質(zhì)的復雜程度、作業(yè)條件和經(jīng)濟等因素，提出勘察的技術(shù)要求，包括勘察的范圍、具體技術(shù)要求和經(jīng)濟等因素，提出勘察的技術(shù)要求，包括勘察的范圍、具體技術(shù)要求和方法。方法。 2、勘察工作應查明工程所在地的地貌類型及其分布、港灣類型、岸、勘察工作應查明工程所在地的地貌類型及其分布、港灣類型、岸坡形態(tài)、岸坡的整體穩(wěn)定性；巖土層性質(zhì)、分布規(guī)律、物理力學性質(zhì)、坡形態(tài)、岸坡的整體穩(wěn)定性；巖土層性質(zhì)、分布規(guī)律、物理力學性質(zhì)、形成時代、成因類型、基巖的風

25、化程度、基巖面標高、埋藏條件及露頭形成時代、成因類型、基巖的風化程度、基巖面標高、埋藏條件及露頭情況；與工程建設有關(guān)的地質(zhì)構(gòu)造和地震情況；查明不良地質(zhì)現(xiàn)象的分情況；與工程建設有關(guān)的地質(zhì)構(gòu)造和地震情況；查明不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布范圍、發(fā)育程度和形成原因；地下水類型、含水層性質(zhì)、水位變化幅布范圍、發(fā)育程度和形成原因；地下水類型、含水層性質(zhì)、水位變化幅度、補給與排泄條件；根據(jù)場地各區(qū)段工程地質(zhì)條件，選擇適宜建設地度、補給與排泄條件；根據(jù)場地各區(qū)段工程地質(zhì)條件，選擇適宜建設地段及基礎持力層。段及基礎持力層。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.8 地質(zhì)地質(zhì) 鉆探、觸探等勘察范圍、位置、間距及深度，應根據(jù)工程

26、類型、工鉆探、觸探等勘察范圍、位置、間距及深度，應根據(jù)工程類型、工程等級、建筑物的大小、場地工程地質(zhì)條件等確定。程等級、建筑物的大小、場地工程地質(zhì)條件等確定。 重要的港口或場地存在重大地質(zhì)問題的港口工程應進行專項地質(zhì)災重要的港口或場地存在重大地質(zhì)問題的港口工程應進行專項地質(zhì)災害評估。害評估。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.9 地震地震 選擇港址時，應進行地震活動情況的調(diào)查研究和勘測工作。根據(jù)場選擇港址時，應進行地震活動情況的調(diào)查研究和勘測工作。根據(jù)場地條件、地質(zhì)構(gòu)造和地形條件，查明對建筑物抗震有利、不利和危險的地條件、地質(zhì)構(gòu)造和地形條件，查明對建筑物抗震有利、不利和危險的地段。應選擇對建筑

27、物抗震有利的地段，避開不利的地段，并不應在危地段。應選擇對建筑物抗震有利的地段，避開不利的地段，并不應在危險地段進行港口建設。險地段進行港口建設。 重要港口或危險品碼頭應避免在晚、近期活動性斷裂等抗震不利地重要港口或危險品碼頭應避免在晚、近期活動性斷裂等抗震不利地段選址。段選址。 建于砂性土地基上的水工建筑物應進行砂土液化判別，并考慮砂土建于砂性土地基上的水工建筑物應進行砂土液化判別，并考慮砂土液化對地基穩(wěn)定性及其上面的建筑物的影響，必要時采取抗液化措施。液化對地基穩(wěn)定性及其上面的建筑物的影響，必要時采取抗液化措施。 一般情況下，港口工程建筑物的抗震設防烈度應采用中國地震動一般情況下，港口工程

28、建筑物的抗震設防烈度應采用中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306）的地震基本烈度。對次生災害嚴重或特別重）的地震基本烈度。對次生災害嚴重或特別重要的水運工程建筑物以及高烈度區(qū)，應作場地地震危險性分析，除液化要的水運工程建筑物以及高烈度區(qū)，應作場地地震危險性分析，除液化天然氣碼頭和儲罐區(qū)護岸外，當需要采用高于或低于基本烈度作為抗震天然氣碼頭和儲罐區(qū)護岸外，當需要采用高于或低于基本烈度作為抗震設防烈度時，應經(jīng)論證。設防烈度時，應經(jīng)論證。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.10 船舶作用力船舶作用力 應根據(jù)碼頭靠泊船型，風、浪、流、冰等自然條件及拖輪配置情況應根據(jù)碼頭靠泊船型，風、浪、流、

29、冰等自然條件及拖輪配置情況等，論證船舶靠泊速度、靠離泊及裝卸作業(yè)標準，合理確定船舶作用力。等，論證船舶靠泊速度、靠離泊及裝卸作業(yè)標準，合理確定船舶作用力。 碼頭系靠泊設施的布置、高程確定，應考慮有利于減小船舶所受環(huán)碼頭系靠泊設施的布置、高程確定，應考慮有利于減小船舶所受環(huán)境荷載，有利于減小船舶運動量，并有利于船舶荷載在系靠泊設施上的境荷載，有利于減小船舶運動量，并有利于船舶荷載在系靠泊設施上的合理分配。合理分配。 碼頭布置應盡量減小橫風、橫浪和橫流對船舶航行、靠泊和停泊各碼頭布置應盡量減小橫風、橫浪和橫流對船舶航行、靠泊和停泊各狀態(tài)的不利影響。應結(jié)合潮位、流場和風場的變化規(guī)律，選取有利時段狀態(tài)

30、的不利影響。應結(jié)合潮位、流場和風場的變化規(guī)律，選取有利時段進行船舶靠離泊作業(yè)。進行船舶靠離泊作業(yè)。 4.10.4 在強流海域布置碼頭時，碼頭軸線應順漲在強流海域布置碼頭時，碼頭軸線應順漲落潮主流方向布置，船舶龍骨下富裕水深除應滿足避免船舶觸底要求外，落潮主流方向布置，船舶龍骨下富裕水深除應滿足避免船舶觸底要求外，可適當加大，改善水流力對船舶的不利影響?？蛇m當加大，改善水流力對船舶的不利影響。4 4 設計基礎條件設計基礎條件4.10 船舶作用力船舶作用力 直接承受船舶作用的系靠泊設施，一般首尾對稱設置，當一端方向直接承受船舶作用的系靠泊設施，一般首尾對稱設置，當一端方向的強風或水流明顯時，也可根

31、據(jù)受力特點采用不對稱的系靠泊布置。的強風或水流明顯時，也可根據(jù)受力特點采用不對稱的系靠泊布置。 應盡量減小系泊纜索和地面的垂向角，合理設置各纜繩和船舷側(cè)形應盡量減小系泊纜索和地面的垂向角，合理設置各纜繩和船舷側(cè)形成的水平角和纜繩長度。由于潮汐、裝卸貨引起船舶升降變化所產(chǎn)生的成的水平角和纜繩長度。由于潮汐、裝卸貨引起船舶升降變化所產(chǎn)生的力，應通過調(diào)節(jié)纜索及時加以補償。力，應通過調(diào)節(jié)纜索及時加以補償。 4 4 設計基礎條件設計基礎條件5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定5.1.1平面布置應符合港口總體規(guī)劃，并注意遠近結(jié)合和合理分區(qū)，適當平面布置應符合港口總體規(guī)劃，并注意遠近結(jié)合和合理分區(qū)，適當留有發(fā)展余地。留

32、有發(fā)展余地。 5.1.2 新建港區(qū)布置應統(tǒng)籌考慮碼頭、綜合物流、臨港工業(yè)、城市等發(fā)展新建港區(qū)布置應統(tǒng)籌考慮碼頭、綜合物流、臨港工業(yè)、城市等發(fā)展要求。要求。 5.1.3各類碼頭的布置宜相對集中，以便于綜合利用港口設施和集疏運系各類碼頭的布置宜相對集中，以便于綜合利用港口設施和集疏運系統(tǒng)，但應避免互相干擾。統(tǒng)，但應避免互相干擾。 5.1.4平面布置應在深入分析自然條件基礎上，合理利用自然條件，充分平面布置應在深入分析自然條件基礎上，合理利用自然條件，充分利用岸線與水陸域資源。利用岸線與水陸域資源。 5.1.5平面布置應滿足港口運營安全的要求，有利于提高生產(chǎn)效率和降低平面布置應滿足港口運營安全的要求

33、，有利于提高生產(chǎn)效率和降低運營成本。當碼頭泊穩(wěn)條件不滿足運營、安全要求或沖淤嚴重時，應采運營成本。當碼頭泊穩(wěn)條件不滿足運營、安全要求或沖淤嚴重時，應采取必要的防護措施取必要的防護措施5 5 港口平面港口平面 5.1 一般規(guī)定一般規(guī)定 5.1.6港口水域、陸域、集疏運等系統(tǒng)能力應相互匹配，提高港口綜合通港口水域、陸域、集疏運等系統(tǒng)能力應相互匹配，提高港口綜合通過能力。過能力。 5.1.7新建港區(qū)的布置應與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并兼顧原有港區(qū)的改造需求，新建港區(qū)的布置應與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并兼顧原有港區(qū)的改造需求，同時應減少建設過程中對原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。同時應減少建設過程中對原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。 5.1

34、.8 平面布置應與相鄰有關(guān)工程相協(xié)調(diào)，并應考慮分期實施、施工及平面布置應與相鄰有關(guān)工程相協(xié)調(diào)，并應考慮分期實施、施工及疏浚土的綜合利用等因素。疏浚土的綜合利用等因素。 5.1.9碼頭、航道與跨海建、構(gòu)筑物的安全距離可按通航海輪水域通航碼頭、航道與跨海建、構(gòu)筑物的安全距離可按通航海輪水域通航標準相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。標準相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5 5 港口平面港口平面 5.2 港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式5.2.1港口（港區(qū)）平面布置型式應根據(jù)港口的自然條件特點、港口功能港口（港區(qū)）平面布置型式應根據(jù)港口的自然條件特點、港口功能規(guī)模、投資等因素確定。港口（港區(qū)）的平面布置可采用規(guī)模

35、、投資等因素確定。港口（港區(qū)）的平面布置可采用天然海灣天然海灣、沿沿岸岸、人工環(huán)抱人工環(huán)抱、天然島嶼天然島嶼與與人工島人工島等布置型式。等布置型式。 5.2.1.1 天然海灣型港口布置具有掩護條件好、建設成本低、碼頭布置天然海灣型港口布置具有掩護條件好、建設成本低、碼頭布置集中的優(yōu)點，適用于具有天然海灣且大小適當?shù)那闆r。天然海灣型布置集中的優(yōu)點，適用于具有天然海灣且大小適當?shù)那闆r。天然海灣型布置應充分考慮船舶進出港、靠離泊的安全方便，重點關(guān)注灣內(nèi)岸線的充分應充分考慮船舶進出港、靠離泊的安全方便，重點關(guān)注灣內(nèi)岸線的充分利用、口門的布置及港內(nèi)水域平面形態(tài)和尺度等方面。利用、口門的布置及港內(nèi)水域平面

36、形態(tài)和尺度等方面。 5.2.1.2沿岸型港口布置具有布置簡單、船舶進出方便、占用自然岸線沿岸型港口布置具有布置簡單、船舶進出方便、占用自然岸線多等特點，一般適用于順直海岸、河口。沿岸型布置應根據(jù)自然岸線、多等特點，一般適用于順直海岸、河口。沿岸型布置應根據(jù)自然岸線、水流條件和船舶靠離等因素重點考慮各碼頭岸線段的位置、走向、以及水流條件和船舶靠離等因素重點考慮各碼頭岸線段的位置、走向、以及相鄰岸線段的銜接。相鄰岸線段的銜接。5 5 港口平面港口平面 5 5 港口平面港口平面 5.2 港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式 5.2.1.1.3 人工環(huán)抱型港口布置具有掩護條件好

37、，投資較大等特點，適人工環(huán)抱型港口布置具有掩護條件好，投資較大等特點，適用于缺少天然掩護、水域開闊或灘寬水淺、泥沙運動活躍的海岸。人工用于缺少天然掩護、水域開闊或灘寬水淺、泥沙運動活躍的海岸。人工環(huán)抱型布置應根據(jù)港區(qū)規(guī)模、船舶航行以及水深、風、浪、流、泥沙運環(huán)抱型布置應根據(jù)港區(qū)規(guī)模、船舶航行以及水深、風、浪、流、泥沙運移等自然條件，重點研究掩護水域的面積、防波堤的軸線及港區(qū)口門的移等自然條件，重點研究掩護水域的面積、防波堤的軸線及港區(qū)口門的布置。若港口來沙、波浪方向較集中，也可考慮設置單堤掩護。布置。若港口來沙、波浪方向較集中，也可考慮設置單堤掩護。 5.2.1.1.4 天然島嶼型港口布置具有

38、依托條件差、受島嶼自然條件限制天然島嶼型港口布置具有依托條件差、受島嶼自然條件限制性大等特點，適用于大陸天然深水岸線不足，且擁有適宜建港島嶼的地性大等特點，適用于大陸天然深水岸線不足，且擁有適宜建港島嶼的地區(qū)。天然島嶼型布置應重點考慮港口的掩護效果、港口建設對流場及泥區(qū)。天然島嶼型布置應重點考慮港口的掩護效果、港口建設對流場及泥沙運動的影響、挖填平衡以及港口的集疏運等問題。對于較大的島嶼，沙運動的影響、挖填平衡以及港口的集疏運等問題。對于較大的島嶼，可利用自然岸線布置，對于較小的島群，可將臨近的多個小島連片統(tǒng)一可利用自然岸線布置，對于較小的島群，可將臨近的多個小島連片統(tǒng)一布置。布置。 5.2.

39、1.1.5 人工島型港口布置具有占用自然岸線少、對海岸動力環(huán)境、人工島型港口布置具有占用自然岸線少、對海岸動力環(huán)境、生態(tài)環(huán)境影響小，但建設成本高等特點，適用于可用自然岸線少、近岸生態(tài)環(huán)境影響小，但建設成本高等特點，適用于可用自然岸線少、近岸水深較淺的地區(qū)。人工島型布置應重點關(guān)注人工島的功能、位置、平面水深較淺的地區(qū)。人工島型布置應重點關(guān)注人工島的功能、位置、平面形態(tài)與尺度、陸域形成及集疏運條件等。形態(tài)與尺度、陸域形成及集疏運條件等。5.2 港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式 5.2.2 碼頭平面布置可采用順岸式、突堤式、棧橋（引堤）式以及單點、多碼頭平面布置可采用順岸

40、式、突堤式、棧橋（引堤）式以及單點、多點系泊等形式。點系泊等形式。 5.2.2.1 順岸式布置碼頭占用自然岸線較多，具有建設成本低、與后方陸順岸式布置碼頭占用自然岸線較多，具有建設成本低、與后方陸域聯(lián)系方便的優(yōu)點，宜優(yōu)先用于需要陸域縱深大、與后方道路聯(lián)系密切域聯(lián)系方便的優(yōu)點，宜優(yōu)先用于需要陸域縱深大、與后方道路聯(lián)系密切的碼頭。的碼頭。 5.2.2.2突堤式碼頭占用天然岸線少，與后方聯(lián)系通道相對集中，適用于突堤式碼頭占用天然岸線少，與后方聯(lián)系通道相對集中，適用于自然岸線資源不足或需要結(jié)合碼頭建筑物改善泊穩(wěn)條件的情況。突堤式自然岸線資源不足或需要結(jié)合碼頭建筑物改善泊穩(wěn)條件的情況。突堤式碼頭布置應重

41、點關(guān)注突堤與水域尺度、船舶進出靠泊的方便性以及突堤碼頭布置應重點關(guān)注突堤與水域尺度、船舶進出靠泊的方便性以及突堤與陸域的交通聯(lián)系等方面。與陸域的交通聯(lián)系等方面。5 5 港口平面港口平面 5.2 港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式 5.2.2. 3 棧橋（引堤）式碼頭具有對流場及岸灘影響小、碼頭運營成本高棧橋（引堤）式碼頭具有對流場及岸灘影響小、碼頭運營成本高等特點，適用于岸灘較寬淺或不適宜開挖的情況。棧橋（引堤）式碼頭等特點，適用于岸灘較寬淺或不適宜開挖的情況。棧橋（引堤）式碼頭的布置應重點關(guān)注碼頭的位置及走向、陸域位置、引橋與引堤分界點以的布置應重點關(guān)注碼頭的位置及

42、走向、陸域位置、引橋與引堤分界點以及交通的方便性等方面。及交通的方便性等方面。 5.2.2.1.4 單點、多點系泊式碼頭具有工程量小、建設成本低、施工工期單點、多點系泊式碼頭具有工程量小、建設成本低、施工工期短、作業(yè)條件較差等特點，適用于建設臨時油品碼頭或在近岸水深條件短、作業(yè)條件較差等特點，適用于建設臨時油品碼頭或在近岸水深條件嚴重不足又不適宜開挖航道時建設大型油品碼頭的情況。單點、多點系嚴重不足又不適宜開挖航道時建設大型油品碼頭的情況。單點、多點系泊式碼頭的布置應有水深足夠的開闊水域，重點考慮海底底質(zhì)、水流、泊式碼頭的布置應有水深足夠的開闊水域，重點考慮海底底質(zhì)、水流、波浪以及與海底管線的

43、協(xié)調(diào)等因素。波浪以及與海底管線的協(xié)調(diào)等因素。5 5 港口平面港口平面 5.2 港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式港口（港區(qū)）與碼頭布置平面型式5.2.3根據(jù)碼頭的形成方式，碼頭可采用自然地形式、挖入式、填筑式等類根據(jù)碼頭的形成方式，碼頭可采用自然地形式、挖入式、填筑式等類型。型。 5.2.3 .1 自然地形式建港具有布置簡單、挖填量較少、建設成本低、受自自然地形式建港具有布置簡單、挖填量較少、建設成本低、受自然岸線限制多等特點，適宜于岸線資源充足、水深條件適宜的情況，自然岸線限制多等特點，適宜于岸線資源充足、水深條件適宜的情況，自然地形式布置應重點關(guān)注岸線的充分利用和碼頭的泊穩(wěn)條件。然地形式布置應

44、重點關(guān)注岸線的充分利用和碼頭的泊穩(wěn)條件。 5.2.3 .2 挖入式建港具有占用水域少、占用陸域大、對岸灘變化影響小、挖入式建港具有占用水域少、占用陸域大、對岸灘變化影響小、可干地施工等特點，適用于陸域充足、基巖埋深較深、淤積不嚴重的地可干地施工等特點，適用于陸域充足、基巖埋深較深、淤積不嚴重的地區(qū)。挖入式布置應重點研究各部分水域尺度和布置、口門的朝向、減淤區(qū)。挖入式布置應重點研究各部分水域尺度和布置、口門的朝向、減淤措施等。措施等。 5.2.3 .3 填筑式建港具有不占用陸地、對海域環(huán)境影響大、建設成本高等填筑式建港具有不占用陸地、對海域環(huán)境影響大、建設成本高等特點，適用于深水離岸較遠、水動力

45、不強、填料豐富的情況。填筑式布特點，適用于深水離岸較遠、水動力不強、填料豐富的情況。填筑式布置應重點關(guān)注工程對岸灘動力環(huán)境及岸灘形態(tài)的影響和陸域形成等方面。置應重點關(guān)注工程對岸灘動力環(huán)境及岸灘形態(tài)的影響和陸域形成等方面。5 5 港口平面港口平面 5.3 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 5.3.1 港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、船舶制動水域、回旋水域、碼頭前沿停泊港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、船舶制動水域、回旋水域、碼頭前沿停泊水域以及港內(nèi)錨地等。水域以及港內(nèi)錨地等。5 5 港口平面港口平面 5.3 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 5.3.2 船舶制動水域宜設在進港方向的直線上，寬度宜逐步擴大，當布船舶制動水域宜設在進港方向的直線上，寬度

46、宜逐步擴大，當布置有困難時，可設在半徑不小于置有困難時，可設在半徑不小于34倍設計船長的曲線上。船舶制動距倍設計船長的曲線上。船舶制動距離壓載狀態(tài)可取離壓載狀態(tài)可取34倍設計船長，滿載狀態(tài)可取倍設計船長，滿載狀態(tài)可取45倍設計船長。對于倍設計船長。對于超大型散貨船以及航行條件復雜的港口，具備條件時其制動距離可適當超大型散貨船以及航行條件復雜的港口，具備條件時其制動距離可適當加大，必要時可以借助于操船模擬試驗確定船舶制動距離。加大，必要時可以借助于操船模擬試驗確定船舶制動距離。 5.3.3 船舶回旋水域應設置在進出港或方便船舶靠離碼頭的位置。其尺船舶回旋水域應設置在進出港或方便船舶靠離碼頭的位置

47、。其尺度應考慮當?shù)仫L浪流等條件、船舶自身性能和港作拖輪配備等因素，可度應考慮當?shù)仫L浪流等條件、船舶自身性能和港作拖輪配備等因素，可按表按表5.3.3確定。回旋水域的設計水深可取航道設計水深。對貨物流向單確定。回旋水域的設計水深可取航道設計水深。對貨物流向單一的專業(yè)碼頭，經(jīng)論證后，部分回旋水域可按船舶壓載吃水計算。一的專業(yè)碼頭，經(jīng)論證后，部分回旋水域可按船舶壓載吃水計算。5 5 港口平面港口平面 5.3 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 注：回旋水域可占用航行水域，當船舶進出頻繁時，經(jīng)論證可單獨設置；注：回旋水域可占用航行水域，當船舶進出頻繁時，經(jīng)論證可單獨設置； 沒有側(cè)推及無拖輪協(xié)助的情況，船舶回旋圓直徑可取

48、（沒有側(cè)推及無拖輪協(xié)助的情況，船舶回旋圓直徑可?。?.53.0）L； L為設計船長（為設計船長（m）。）。 5.3.4 碼頭前沿停泊水域宜取碼頭前碼頭前沿停泊水域宜取碼頭前2倍設計船寬倍設計船寬B的水域范圍（圖的水域范圍（圖5.3.4），對淤積嚴重的港口，根據(jù)維護挖泥的需要，此寬度可適當增加。），對淤積嚴重的港口，根據(jù)維護挖泥的需要，此寬度可適當增加。停泊水域的設計水深應按第停泊水域的設計水深應按第5.4.12條計算確定。條計算確定。5 5 港口平面港口平面 5.3 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 5.3.5 碼頭前沿停泊水域長度宜與泊位長度一致，有移泊作業(yè)時，停泊水碼頭前沿停泊水域長度宜與泊位長度一致，有

49、移泊作業(yè)時，停泊水域長度應根據(jù)需要確定。對于大型開敞式碼頭，停泊水域長度不宜小于域長度應根據(jù)需要確定。對于大型開敞式碼頭，停泊水域長度不宜小于1.2倍設計船長。倍設計船長。 5.3.6 碼頭端部泊位港池邊線的布置應考慮來船方向，當有船舶順靠需要碼頭端部泊位港池邊線的布置應考慮來船方向，當有船舶順靠需要時（圖時（圖5.3.6），其與碼頭前沿線的夾角），其與碼頭前沿線的夾角可采用可采用3045。當航道離碼。當航道離碼頭較遠，并有拖輪配合作業(yè)時，頭較遠，并有拖輪配合作業(yè)時，值可適當加大。港池頂端泊位的值可適當加大。港池頂端泊位的可不可不受上述規(guī)定限制。受上述規(guī)定限制。5 5 港口平面港口平面 5.3

50、 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 5.3.7 港池朝向應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、船舶進出的方便安全、碼頭岸線港池朝向應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、船舶進出的方便安全、碼頭岸線的利用、掩護條件和挖泥量等因素綜合分析比較確定。波浪影響泊穩(wěn)條的利用、掩護條件和挖泥量等因素綜合分析比較確定。波浪影響泊穩(wěn)條件時，港池的布置應盡量減小港池內(nèi)泊位直接承受橫向波浪的影響。件時，港池的布置應盡量減小港池內(nèi)泊位直接承受橫向波浪的影響。 5.3.8 碼頭前水域?qū)挾葢Y(jié)合是否考慮船舶轉(zhuǎn)頭功能以及碼頭軸線與航道碼頭前水域?qū)挾葢Y(jié)合是否考慮船舶轉(zhuǎn)頭功能以及碼頭軸線與航道的夾角等綜合確定（圖的夾角等綜合確定（圖5.3.8）。對多泊位順岸碼頭前方水域

51、，當考慮船）。對多泊位順岸碼頭前方水域，當考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時，其寬度不宜小于舶轉(zhuǎn)頭要求時，其寬度不宜小于1.5倍設計船長加倍設計船長加1.0倍設計船寬；當不倍設計船寬；當不考慮船舶轉(zhuǎn)頭時，碼頭前方水域其寬度不應小于考慮船舶轉(zhuǎn)頭時，碼頭前方水域其寬度不應小于0.8倍設計船長。倍設計船長。 5 5 港口平面港口平面 5.3 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 5.3.9 突堤間港池寬度應滿足船舶安全進出港池及靠離泊的需要，根據(jù)港突堤間港池寬度應滿足船舶安全進出港池及靠離泊的需要，根據(jù)港池兩側(cè)泊位布置、船舶是否在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭以及拖輪的使用情況等因素確池兩側(cè)泊位布置、船舶是否在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭以及拖輪的使用情況等因素確定（圖定

52、（圖5.3.9）。當港池兩側(cè)布置有兩個以上泊位、船舶在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭作）。當港池兩側(cè)布置有兩個以上泊位、船舶在港池內(nèi)轉(zhuǎn)頭作業(yè)時，水域?qū)挾炔灰诵∮跇I(yè)時，水域?qū)挾炔灰诵∮?.0L；當港池兼有船舶航行通道功能時，應加；當港池兼有船舶航行通道功能時，應加寬港池寬度。當船舶不在港池轉(zhuǎn)頭時，水域?qū)挾瓤扇。▽捀鄢貙挾取．敶安辉诟鄢剞D(zhuǎn)頭時，水域?qū)挾瓤扇。?.81.0）L。當。當港池兩側(cè)為單個泊位時，可適當縮窄水域?qū)挾龋粚τ兴线^駁作業(yè)的港港池兩側(cè)為單個泊位時，可適當縮窄水域?qū)挾?；對有水上過駁作業(yè)的港池，應按過駁作業(yè)要求相應加寬。碼頭前沿停泊區(qū)以外的港池水域設計池，應按過駁作業(yè)要求相應加寬。碼頭前沿停泊區(qū)以外的港

53、池水域設計水深宜與航道的設計水深一致。水深宜與航道的設計水深一致。5 5 港口平面港口平面 5.3 港內(nèi)水域港內(nèi)水域 5.3.10 港池與航道間的連接水域，應滿足船舶航行的操作要求（圖港池與航道間的連接水域，應滿足船舶航行的操作要求（圖5.3.10）。在有掩護港內(nèi)船舶轉(zhuǎn)彎半徑自航時不小于）。在有掩護港內(nèi)船舶轉(zhuǎn)彎半徑自航時不小于3.0L，拖輪協(xié)助作，拖輪協(xié)助作業(yè)時不小于業(yè)時不小于2.0L。連接水域水深宜與航道設計水深一致。連接水域水深宜與航道設計水深一致。 港口水域應根據(jù)沖淤規(guī)律制訂水域監(jiān)測與維護方案。港口水域應根據(jù)沖淤規(guī)律制訂水域監(jiān)測與維護方案。5 5 港口平面港口平面 5.4 碼頭碼頭 5.

54、4.1 碼頭布置應綜合考慮水深、地形、地質(zhì)以及風、浪、潮汐、水流、碼頭布置應綜合考慮水深、地形、地質(zhì)以及風、浪、潮汐、水流、泥沙、冰等自然條件，滿足船舶靠離泊、系泊、裝卸作業(yè)及陸域用地的泥沙、冰等自然條件，滿足船舶靠離泊、系泊、裝卸作業(yè)及陸域用地的要求，并方便與水域和陸域銜接。要求，并方便與水域和陸域銜接。 5.4.2 碼頭前沿線應選擇在地形不宜過陡、地質(zhì)條件良好、水流平順、水碼頭前沿線應選擇在地形不宜過陡、地質(zhì)條件良好、水流平順、水陸域尺度滿足使用要求的位置，并應與航道、港池、接岸建筑物的布置陸域尺度滿足使用要求的位置，并應與航道、港池、接岸建筑物的布置相協(xié)調(diào)。相協(xié)調(diào)。 5.4.3 碼頭的軸

55、線方位，宜與風、浪、水流的主導方向一致，當無法同時碼頭的軸線方位，宜與風、浪、水流的主導方向一致，當無法同時滿足時，應服從其主要影響因素。冰凍地區(qū)碼頭的位置及其軸線的方位滿足時，應服從其主要影響因素。冰凍地區(qū)碼頭的位置及其軸線的方位尚應考慮冰的作用。確定碼頭軸線的控制性因素、主要影響因素和次要尚應考慮冰的作用。確定碼頭軸線的控制性因素、主要影響因素和次要影響因素時，應論證在不同碼頭方位和船舶裝載量情況下風、浪、流對影響因素時，應論證在不同碼頭方位和船舶裝載量情況下風、浪、流對船舶作業(yè)的影響。船舶作業(yè)的影響。5 5 港口平面港口平面 5.4 碼頭碼頭 5.4.4受長周期波或平均周期大于受長周期波

56、或平均周期大于9s的波浪影響的開敞式碼頭，宜通過模的波浪影響的開敞式碼頭，宜通過模擬試驗驗證總體布局和設計參數(shù)取值的合理性，確定優(yōu)選方案。擬試驗驗證總體布局和設計參數(shù)取值的合理性，確定優(yōu)選方案。 5.4.5拖輪、交通艇等港作船碼頭宜集中布置在受波浪影響較小、靠近服拖輪、交通艇等港作船碼頭宜集中布置在受波浪影響較小、靠近服務對象的位置。港作船泊位水域應能滿足全天候通行。需要錨泊港作船務對象的位置。港作船泊位水域應能滿足全天候通行。需要錨泊港作船的水域底質(zhì)宜為淤泥、松砂、軟粘土等松軟底質(zhì)。的水域底質(zhì)宜為淤泥、松砂、軟粘土等松軟底質(zhì)。 5.4.6碼頭面高程確定應綜合考慮當?shù)爻毕?、波浪、泊位性質(zhì)、船型

57、、裝碼頭面高程確定應綜合考慮當?shù)爻毕?、波浪、泊位性質(zhì)、船型、裝卸工藝、船舶系纜、防汛要求等因素，滿足碼頭作業(yè)、結(jié)構(gòu)受力及安全卸工藝、船舶系纜、防汛要求等因素，滿足碼頭作業(yè)、結(jié)構(gòu)受力及安全等要求，并與相鄰碼頭前沿高程等相協(xié)調(diào)。等要求，并與相鄰碼頭前沿高程等相協(xié)調(diào)。 5.4.7 碼頭面高程確定應滿足碼頭上水控制標準和上部結(jié)構(gòu)受力控制標碼頭面高程確定應滿足碼頭上水控制標準和上部結(jié)構(gòu)受力控制標準的要求。實體結(jié)構(gòu)型式的碼頭面高程可只按上水控制標準確定。準的要求。實體結(jié)構(gòu)型式的碼頭面高程可只按上水控制標準確定。5 5 港口平面港口平面 5.4 碼頭碼頭 5.4.8 碼頭面高程可按下列規(guī)定進行計算，必要時可

58、采用物理或數(shù)學模碼頭面高程可按下列規(guī)定進行計算，必要時可采用物理或數(shù)學模型試驗驗證。型試驗驗證。 5.4.8 .1 碼頭面高程計算根據(jù)所采用波浪和潮位組合標準的不同，應按基碼頭面高程計算根據(jù)所采用波浪和潮位組合標準的不同，應按基本標準和復核標準分別計算。潮位與波浪組合的標準及富裕高度可按表本標準和復核標準分別計算。潮位與波浪組合的標準及富裕高度可按表5.4.8.1確定。確定。 注：按受力標準設計時波浪采用波列累積頻率為注：按受力標準設計時波浪采用波列累積頻率為1%的波高；的波高； 按上水標準設計時波浪采用波列累積頻率為按上水標準設計時波浪采用波列累積頻率為4%的波高；的波高； 對于風暴潮增水情

59、況明顯的碼頭，應在設計高水位基礎上考慮增水影響。對于風暴潮增水情況明顯的碼頭，應在設計高水位基礎上考慮增水影響。5 5 港口平面港口平面 5.4 碼頭碼頭 5.4.8 .2 按受力標準控制的碼頭面高程可按下式計算，見圖按受力標準控制的碼頭面高程可按下式計算，見圖5.4.8-1和圖和圖5.4.8-2。 EE0hF (5.4.8-1) E0DWLh0 (5.4.8-2)式中式中 E碼頭面高程（碼頭面高程（m）；）； E0上部結(jié)構(gòu)受力計算的下緣高程（上部結(jié)構(gòu)受力計算的下緣高程（m），根據(jù)結(jié)構(gòu)計算所能承受），根據(jù)結(jié)構(gòu)計算所能承受的波浪作用情況確定，應以滿足豎向受力要求為主，必要時需同時考慮的波浪作用情

60、況確定，應以滿足豎向受力要求為主，必要時需同時考慮水平受力的要求。波浪作用計算應考慮結(jié)構(gòu)物尺度和布置影響，必要時水平受力的要求。波浪作用計算應考慮結(jié)構(gòu)物尺度和布置影響，必要時可由模型試驗確定；可由模型試驗確定； h碼頭上部結(jié)構(gòu)高度（碼頭上部結(jié)構(gòu)高度（m）；）； F受力標準的綜合富裕高度（受力標準的綜合富裕高度（m），按表），按表5.4.8.1取值。取值。 DWL設計水位（設計水位（m），按表），按表5.4.8.1取值；取值； 水面以上波峰面高度（水面以上波峰面高度（m）；）； h0水面以上波峰面高度與上部結(jié)構(gòu)底面重合部分的高度（水面以上波峰面高度與上部結(jié)構(gòu)底面重合部分的高度（m），），無重合時