第1章-汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)

1、第一章第一章 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)2第一章 汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)1 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開(kāi)發(fā)程序 2 汽車(chē)形式的選擇3 汽車(chē)主要尺寸和參數(shù)的選擇4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇5 汽車(chē)總布置草圖及各部件布置6 運(yùn)動(dòng)校核3。1-1 汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開(kāi)發(fā)程序一、汽車(chē)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)1.正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車(chē)總體設(shè)計(jì)方案。2.對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。3.對(duì)汽車(chē)性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4.協(xié)調(diào)各種矛盾4二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序二、汽車(chē)開(kāi)發(fā)程序 1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)編制階段 a、調(diào)查分析調(diào)查分析：社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 b、市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)及

2、形體設(shè)計(jì) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 分析市場(chǎng)容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計(jì)形體設(shè)計(jì) 美術(shù)效果圖和制作油泥模型 5汽車(chē)外形美術(shù)效果圖6 C、總體設(shè)計(jì)方案、總體設(shè)計(jì)方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對(duì)比 d、編寫(xiě)、編寫(xiě)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 內(nèi)容：內(nèi)容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù); 3）整車(chē)布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平; 4）國(guó)內(nèi)、外同類(lèi)汽車(chē)技術(shù)性能分析和對(duì)比; 5）本車(chē)擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 7 2技術(shù)設(shè)計(jì)階段技術(shù)設(shè)計(jì)階段 汽車(chē)各

3、部件的設(shè)計(jì)全面展開(kāi)，總體設(shè)計(jì)師汽車(chē)各部件的設(shè)計(jì)全面展開(kāi)，總體設(shè)計(jì)師 的的工作工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車(chē)和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車(chē)校對(duì)圖上進(jìn)行校對(duì)， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車(chē)明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車(chē)技術(shù)文件 。 8 3試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段 試制目的試制目的 ： a、暴露設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗(yàn)?zāi)康脑囼?yàn)?zāi)康?： 檢測(cè)樣車(chē)的性能是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 試驗(yàn)分：試驗(yàn)分： 整車(chē)基本性能試驗(yàn) 5萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和

4、根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn)注：注： 試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。不同車(chē)型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。不同車(chē)型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，并針對(duì)暴露出來(lái)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。9 4生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車(chē)進(jìn) 一 步經(jīng)受 用戶(hù)的考驗(yàn)。5生產(chǎn)銷(xiāo)售階段生產(chǎn)銷(xiāo)售階段 主要工作主要工作： a、 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶(hù)意見(jiàn)，反映給有關(guān)部 門(mén)，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市

5、 場(chǎng)。10一、軸數(shù)一、軸數(shù) 1、影響選取軸數(shù)的因素：影響選取軸數(shù)的因素： 汽車(chē)的總質(zhì)量汽車(chē)的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 2、我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； （四級(jí)公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）。 總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車(chē)輛 ：雙軸汽車(chē) 總質(zhì)量在1926t的公路運(yùn)輸車(chē) ：三軸形式 1-2 汽車(chē)形式的選擇11二、驅(qū)動(dòng)形式二、驅(qū)動(dòng)形式 42 轎車(chē)和總質(zhì)量小的公路用車(chē)輛轎車(chē)和總質(zhì)量小的公路用車(chē)輛 44 越野汽車(chē)越野汽車(chē) 62 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路用汽車(chē)的公路用汽車(chē) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式： 64

6、66 越野汽車(chē)越野汽車(chē) 84 2632t的公路用汽車(chē)的公路用汽車(chē) 88 越野汽車(chē)越野汽車(chē) 3、不在公路上行駛的汽車(chē) ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制,如礦用自卸車(chē)等多數(shù) 采用兩軸形式。12三、布置形式三、布置形式 定義定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 1轎車(chē)的布置形式轎車(chē)的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) 分：分： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) 13 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過(guò)障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊

7、；特點(diǎn)：特點(diǎn)： d、有利于提高乘坐舒適性；（車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 14 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點(diǎn)主要缺點(diǎn)： 汽車(chē)爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用 高。 應(yīng)用：應(yīng)用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車(chē)，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車(chē)，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置 前輪驅(qū)

8、動(dòng)的布置形式前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 15（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn)特點(diǎn)： d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 16 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用：應(yīng)用： 中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞，中高級(jí)和高

9、級(jí)轎車(chē)（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn)行駛平穩(wěn) ）17（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車(chē)前部高度有條件降低 ） c、整車(chē)整備質(zhì)量??； 特點(diǎn)：特點(diǎn)： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車(chē)軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。 18 a、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 應(yīng)用：應(yīng)用： 較少 2貨車(chē)布置

10、形式貨車(chē)布置形式 長(zhǎng)頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分 短頭式 平頭式 偏置式 19 （1）長(zhǎng)頭式）長(zhǎng)頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。 a、汽車(chē)面積利用率低； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用應(yīng)用：使用條件差的貨車(chē)、越野車(chē)：使用條件差的貨車(chē)、越野車(chē)20 （2）短頭式）短頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、汽車(chē)面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單； a、汽車(chē)面積利用率低； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、視野差 ； c、

11、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用：應(yīng)用：中重型貨車(chē)、越野車(chē)中重型貨車(chē)、越野車(chē)21 （3）平頭式）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、汽車(chē)面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑小； a、前軸負(fù)荷大，因而汽車(chē)通過(guò)性能變壞 ； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰撞時(shí)， 特別是微型、 輕型平頭貨 車(chē)，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車(chē)：各種級(jí)別的貨車(chē)22 （4）偏置式）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、具有具有

12、平頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好） c、還具有長(zhǎng)頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車(chē)：主要用于重型礦用自卸車(chē) 233大客車(chē)的布置形式大客車(chē)的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分可分 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 24 a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高

13、； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開(kāi)門(mén)布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的大客車(chē)，常驅(qū)動(dòng)的大客車(chē)，常在貨車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上在貨車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上改裝而成。改裝而成。 25 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性； d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行李箱大（旅游客車(chē)）、地板高度低 （城市客車(chē)） g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。

14、26 a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車(chē)優(yōu)點(diǎn)明顯。目前，這種布置形式的大客車(chē)得到廣泛應(yīng)用。27（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理； 特點(diǎn)特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短； c、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。 應(yīng)用于旅游大客車(chē)28 a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保

15、溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 29一、一、 汽車(chē)主要尺寸的確定汽車(chē)主要尺寸的確定 外廓尺寸 軸距 汽車(chē)的主要尺寸汽車(chē)的主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)箱尺寸等 1-3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇30 貨車(chē)、越野車(chē)、整體式客車(chē)13.7m 外廓尺寸長(zhǎng)外廓尺寸長(zhǎng) 單鉸接式客車(chē)18m 汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車(chē)列車(chē)16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車(chē)列車(chē)20m 汽車(chē)寬汽車(chē)寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車(chē)高汽車(chē)高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：注

16、：不在公路上行駛的汽車(chē)，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。不在公路上行駛的汽車(chē)，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。1外廓尺寸31 2軸距軸距L 整備質(zhì)量 影響影響 汽車(chē)總長(zhǎng) 車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng) L 汽車(chē)總長(zhǎng) L 汽車(chē)制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度 對(duì)平順性不利 縱向通過(guò)半徑 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大 軸荷分配 確定原則確定原則：轎車(chē)的級(jí)別越高，裝載量或載客量多的貨車(chē)或 客車(chē)軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)軸距宜取短些。 32車(chē)型類(lèi)別軸距L/mm輪距B/mm轎車(chē)微型車(chē)2000220011001380普通級(jí)2100254011501500中級(jí)2500286013001500中、高級(jí)28503400140

17、01580高級(jí)290039001560162042貨車(chē)微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型4500560018402000礦用自卸車(chē)總質(zhì)量ma/t6039004800大客車(chē)城市大客車(chē)（單車(chē)）長(zhǎng)途大客車(chē)（單車(chē)）450050001740205050006500各類(lèi)汽車(chē)的軸距和輪距各類(lèi)汽車(chē)的軸距和輪距 333前輪距前輪距B1和后輪距和后輪距B2 汽車(chē)總寬 影響影響 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則確定總原則：受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大。 前輪距前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，并

18、保證前 輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車(chē)架、車(chē)輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。34 4前懸前懸LF和后懸和后懸LR 1）整車(chē)協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過(guò)性要求 5）撞車(chē)安全性 前懸前懸LF ：長(zhǎng)頭貨車(chē)一般在11001300mm范圍內(nèi)。 后懸后懸LR ：輕型、中型貨車(chē)一般在12002200mm之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車(chē)的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過(guò)軸距 的55%； 客車(chē)后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 確確定定原原則則：35 定義定義：指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕

19、駛室后圍的距離。 汽車(chē)外觀效果 影響影響 駕駛室居住性 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性等 范圍范圍：長(zhǎng)頭型貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸一般在長(zhǎng)頭型貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度尺寸一般在25003000mm之間；之間； 平頭型貨車(chē)一般在平頭型貨車(chē)一般在14001500mm之間。之間。5貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度36 1整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量m0 定義定義：指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等）， 加滿(mǎn)燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。 影響：影響： 汽車(chē)的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少減少m0 的措施主要有：的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車(chē)型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定37 估算估算：a、貨車(chē)采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎

20、車(chē)和客車(chē)的整備質(zhì)量也可按每人所占整車(chē)整備質(zhì)量 的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。 a、質(zhì)量系數(shù)、質(zhì)量系數(shù)m的定義：的定義：指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。0m汽車(chē)類(lèi)型汽車(chē)類(lèi)型貨車(chē)貨車(chē)輕型輕型0.801.10中型中型1.201.35重型重型1.301.70礦用自卸車(chē)礦用自卸車(chē)最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量me/t451.301.70不同類(lèi)型汽車(chē)的質(zhì)量系數(shù)不同類(lèi)型汽車(chē)的質(zhì)量系數(shù) 38車(chē)型車(chē)型人均整備人均整備質(zhì)量值質(zhì)量值/（t人人-1）車(chē)型車(chē)型人均整備質(zhì)人均整備質(zhì)量值量值/（t人人-1）微型轎車(chē)微型轎車(chē)0.150.16中高級(jí)以上轎車(chē)中高級(jí)以上轎車(chē)0.290.34普通級(jí)轎車(chē)普通

21、級(jí)轎車(chē)0.170.24中型以下客車(chē)中型以下客車(chē)0.0960.16中級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)0.210.29大型客車(chē)大型客車(chē)0.0650.13b、轎車(chē)和客車(chē)人均整備質(zhì)量轎車(chē)和客車(chē)人均整備質(zhì)量 392汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量 （1）汽車(chē)的載客量）汽車(chē)的載客量 定義定義： a、 轎車(chē)的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級(jí)轎車(chē)為24座；中級(jí)以上轎車(chē)為47座。 b、城市大客車(chē)的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米810人計(jì)算。 c、長(zhǎng)途大客車(chē)和專(zhuān)供游覽觀光用的大客車(chē)，其載客量 等于座位數(shù)。 40（2）汽車(chē)的裝載質(zhì)量）汽車(chē)的裝載質(zhì)量me 定義定義：指在硬質(zhì)良好路面

22、上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：注：越野汽車(chē)的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 貨車(chē)裝載質(zhì)量確定貨車(chē)裝載質(zhì)量確定：首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合，其次 要考慮到汽車(chē)的用途和使用條件。 a、貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)或礦用自卸車(chē)應(yīng)采用大 噸位貨車(chē)； b、貨源變化頻繁、運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸車(chē)采用 中、小噸位的貨車(chē)比較經(jīng)濟(jì)。確確定定原原則則41 a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量?。?f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過(guò)性 要求。確確定定原原則則3軸荷分配軸荷分配 定義定義：指汽車(chē)在空載或滿(mǎn)載靜止?fàn)顟B(tài)下

23、，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂 直載荷，也可以用占空載或滿(mǎn)載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。42車(chē)型車(chē)型滿(mǎn)載滿(mǎn)載空載空載前軸前軸后軸后軸前軸前軸后軸后軸轎轎車(chē)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動(dòng)機(jī)前置后發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)45%50%50%55%51%56%44%49%發(fā)動(dòng)機(jī)后置后發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)40%46%54%60%38%50%50%62%貨貨車(chē)車(chē)42后輪單胎后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎，后輪雙胎，長(zhǎng)、短頭式長(zhǎng)、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎，后輪雙胎，平頭式平頭式3

24、0%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配 43 隨著道路條件的改善，汽車(chē)特別是中、高級(jí)轎車(chē)的最高車(chē)速 有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車(chē)的最高車(chē)速大于貨車(chē)、客車(chē)的最高車(chē)速。級(jí)別高的轎車(chē)的最高車(chē)速要大于級(jí)別低些轎車(chē)的最高車(chē)速。微型、輕型貨車(chē)最高車(chē)速大于中型、重型貨車(chē)的最高車(chē)速，重 型貨車(chē)最高車(chē)速較低。 （1）最高車(chē)速）最高車(chē)速vamax 1動(dòng)力性參數(shù)動(dòng)力性參數(shù)考考慮慮汽車(chē)的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動(dòng)機(jī)功率三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定44（2）加速時(shí)間）加速時(shí)間t 對(duì)于vamax 100km/h的汽車(chē)，常用

25、 加速到100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià) 定義定義：汽車(chē)在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間稱(chēng)為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)對(duì)于vamax低于100km/h的汽車(chē)，可 用060km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 45（3）上坡能力）上坡能力 貨車(chē)能克服30%坡度； 定義定義：用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來(lái)表示 。 越野汽車(chē)能克服60%坡度。 要求：要求： 轎車(chē)、貨車(chē)、越野汽車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也不一樣。 46（4）汽車(chē)比功率和比轉(zhuǎn)矩）汽車(chē)比功率和比轉(zhuǎn)矩 定定義義比功率：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車(chē)最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩：

26、汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比。 可以綜合反映汽車(chē)的動(dòng)力性 能反映汽車(chē)的牽引能力 轎車(chē)的比功率大于貨車(chē)和客車(chē)；貨車(chē)的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國(guó)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車(chē)與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車(chē)不小 于4.8Kw/t。客車(chē)的比功率見(jiàn)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。 要要求求47表1-9 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍汽車(chē)類(lèi)別最高車(chē)速vamax/（kmh-1）比功率Pma-1/（kWt-1）比轉(zhuǎn)矩Tma-1/（Nmt-1）轎車(chē)微型級(jí)110150306050110普通級(jí)120170356580110中級(jí)130190407

27、090130中、高級(jí)1402305080120140高級(jí)16028060110100180貨車(chē)微型8013516283044輕型15253844中型7512010203347重型6202950 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 48 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多工況滿(mǎn)載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km） 注注: 貨車(chē)有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià) 車(chē)型微型轎車(chē)普通級(jí)轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)百公里燃油消耗量/L（100km）-14.47.571210161823.5總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)122.502.601.431.

28、53轎轎車(chē)車(chē)貨貨車(chē)車(chē)2燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)49 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義定義: 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影影響響因因素素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車(chē)軸距輪距等 機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以?xún)蓛?nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。要求要求GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 3機(jī)動(dòng)性參數(shù)50車(chē)型級(jí)別Dmin/m車(chē)型級(jí)別Dmin/m轎車(chē)微型79.5貨車(chē)微型812普通級(jí)8.511輕型1019中級(jí)912中型1220高級(jí)1114重型1321客車(chē)微型1013礦用自卸車(chē)中型1420裝

29、載質(zhì)量me/t451824各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 51 評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)最小離地間隙hmin接近角離去角縱向通過(guò)半徑等 汽汽車(chē)車(chē)通通過(guò)過(guò)性性的的幾幾何何參參數(shù)數(shù)車(chē)型hmin/mm/（）/（）/m42轎車(chē)150220203015223.08.344轎車(chē)210455035401.73.642貨車(chē)250300406025452.36.044貨車(chē)、66貨車(chē)260350456035451.93.642客車(chē)、64客車(chē)22037010406204.09.04通過(guò)性的幾何參數(shù)52設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)指標(biāo)（與總體設(shè)計(jì)有關(guān)）與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求要求：ay=0.4g 時(shí)，時(shí)， （

30、1-2） = =13為宜為宜 車(chē)身側(cè)傾角要求：要求：ay=0.4g 時(shí)，時(shí)， 3較好，較好， max 7。 制動(dòng)前俯角 要求要求：ay=0.4g 時(shí)，時(shí)， 車(chē)身的前俯角不大于1.5 5操縱穩(wěn)定性參數(shù)53汽車(chē)制動(dòng)性定義汽車(chē)制動(dòng)性定義：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車(chē)且保持 方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車(chē)速并有在 一定坡道上長(zhǎng)期駐車(chē)的能力。 制動(dòng)效能評(píng)價(jià)：制動(dòng)效能評(píng)價(jià)： 制動(dòng)距離St平均制動(dòng)減速度j 有關(guān)（GB7258-2004）機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條件中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見(jiàn)下表。 6制動(dòng)性參數(shù)54車(chē)輛類(lèi)型行車(chē)制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)制動(dòng)初車(chē)速/(kmh-1)制動(dòng)距離/mFMDD/

31、(ms-2)試車(chē)道寬度/m踏板力/N制動(dòng)初車(chē)速/(kmh-1)制動(dòng)距離/mFMDD/(ms-2)操縱力/N()座位數(shù)9的客車(chē)滿(mǎn)載50205.92.550050382.9手400腳500空載196.2400其它總質(zhì)量4.5t的汽車(chē)滿(mǎn)載50225.42.570030182.6手600腳700空載215.8450其它汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)滿(mǎn)載30105.03.070030202.2手600腳700空載95.4450路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求路試檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 55一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 當(dāng)前汽車(chē)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主 a、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)：、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

32、：(按油類(lèi)分按油類(lèi)分 )汽油機(jī)柴油機(jī) 特點(diǎn)特點(diǎn)：平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 排污大、功率小、ge大 特點(diǎn)特點(diǎn)：功率大、排污小、ge小、壽命長(zhǎng)、 成本低等。缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 工作粗暴、噪聲大、ne小、體積 大、啟動(dòng)困難1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇56應(yīng)用：應(yīng)用：汽油機(jī)主要用于輕型車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)主要用于貨車(chē)、大型客車(chē)上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步， 輕型車(chē)和轎車(chē)用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。 b、按汽缸排列型式、按汽缸排列型式 直列式直列式 ：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在汽車(chē)上布置 困 難，且高度尺寸大。適 用于6缸 以下 的發(fā)動(dòng)機(jī)水平式水平式：平衡好，高

33、度低。在少量大客車(chē)上 得到應(yīng)用 。 v 型式：型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列 多。但用于平頭車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置 較為困 難，造價(jià)高。主要用于中、高 轎車(chē)以及重型貨車(chē)上。57c:按冷卻形式按冷卻形式 風(fēng)冷：風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車(chē) 水冷：水冷： 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲小； 能提供車(chē)內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 后散 熱的需要。 缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過(guò)熱，冬季又容易過(guò)冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。 大部分汽車(chē)用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 58Pemax的

34、確定的確定 ： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np a: 最大功率最大功率Pe Pemax 影響動(dòng)力性初步設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)： 同類(lèi)車(chē)的比功率統(tǒng)計(jì)值由設(shè)計(jì)的vamax )761403600(13maxmaxmaxaDaraTevACvgfmP二、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇59b: 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速npnp 發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型 vamax 確定Pemax 一般：一般： 汽油機(jī)np=30007000r/min 柴油機(jī)np=18004000r/min2最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動(dòng)力因素60式中式中: Temax為最大轉(zhuǎn)矩（N

35、m）； a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在1.11.3之間選?。?Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）； np為最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）。peenaPTmaxmax9549 Temax計(jì)算計(jì)算: nT: 一般np/ nT1.4 (1.42.0 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證)61發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的主要振源之一發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的主要振源之一 1 懸置設(shè)計(jì)的要求懸置設(shè)計(jì)的要求 a、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移小） b、良好的隔振性能。 c、具有一定的減振降噪功能。 低頻段：提供大阻尼降低振幅 高頻段：提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲 （發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率10500HZ） d. 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕

36、性強(qiáng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置62 2發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)橡膠懸置：橡膠懸置：動(dòng)剛度一定、阻尼損失角一定 。 用于貨車(chē)液壓懸置液壓懸置：動(dòng)剛度和阻尼損失角隨頻率變化， 在525HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速頻段內(nèi)（2025HZ）的大幅振動(dòng)。 用于轎車(chē)63液壓懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖液壓懸置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1螺紋聯(lián)接桿 2限位擋板 3上慣性通道體 4橡膠膜 5盤(pán)狀加強(qiáng)圈6下慣性通道體 7橡膠底膜 8底座 9橡膠主簧座 10慣性通道體11橡膠主簧 12金屬骨架64橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性a)動(dòng)剛度曲線 b)阻尼損失角曲線65一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面） 繪制總布置草圖 是汽車(chē)的

37、總體布置的主要工作。 繪制總布置草圖的目的：繪制總布置草圖的目的：在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案在圖紙上實(shí)現(xiàn)總體方案校核各部件尺寸是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求校核各部件尺寸是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 確定整車(chē)的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車(chē)滿(mǎn)載狀態(tài)下進(jìn)行 繪圖時(shí)應(yīng)將汽車(chē)前部繪的左側(cè)。繪制要求繪制要求1車(chē)架上平面線車(chē)架上平面線 定義：定義：車(chē)架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁車(chē)架縱梁上翼較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 1-5 汽車(chē)的總體布置66作用作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。 向上為“+”、向下為“-”，該線標(biāo)記為：0z2前輪

38、中心線前輪中心線 定義：定義：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于車(chē)架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線 。作用作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線 。 向前為“-”，向后為“+”，該線標(biāo)記為：0 x3汽車(chē)中心線汽車(chē)中心線定義：定義：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。作用作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線 。向左為“+”、向右為“-”，該線標(biāo)記為：0y 674輔助基準(zhǔn)線輔助基準(zhǔn)線 定義：定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 作用作用：標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度 等尺寸的基準(zhǔn)線。 定義：定義：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖

39、和俯 視圖上的投影線 作用作用：標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 當(dāng)車(chē)架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車(chē)）。 （1）地面線）地面線 （2）前輪垂直線）前輪垂直線68三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）69第一步：先在側(cè)視圖上畫(huà)出地面線第一步：先在側(cè)視圖上畫(huà)出地面線（與地面成（與地面成F），在），在上取上取A、B兩點(diǎn)，使兩點(diǎn)，使AB=L（軸距）。（軸距）。70第二步：通過(guò)第二步：通過(guò)A、B兩點(diǎn)分別作地面的垂線，得前后輪垂直線兩點(diǎn)分別作地面的垂線，得前后輪垂直線、。在。在和和上分別取上分別取AO1=rr1，AO2=rr2，并以，并以O(shè)1和和O2為圓心分別畫(huà)出前后輪的滾動(dòng)圓。為圓心分別畫(huà)出前后輪的滾動(dòng)

40、圓。71第三步：在前后輪垂直線第三步：在前后輪垂直線和和上分別取上分別取AA=a，BB=b。連接連接A、B兩點(diǎn)即得車(chē)架上平面線兩點(diǎn)即得車(chē)架上平面線。72第四步：通過(guò)第四步：通過(guò)O1點(diǎn)作點(diǎn)作的垂直線即前輪中心線的垂直線即前輪中心線。它與車(chē)架。它與車(chē)架上平面線的交點(diǎn)為上平面線的交點(diǎn)為A。7374二、各部件的布置二、各部件的布置影響影響布置布置1發(fā)動(dòng)機(jī)的布置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 離地間隙駕駛員視野 轎車(chē)：前部因沒(méi)有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿(mǎn)載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車(chē)：通常將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖 脫落以后，前軸的最大向上跳動(dòng)量達(dá)7

41、0 100mm，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠高的位置，以防 止前軸碰壞發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。 75標(biāo)注方法：標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺 寸b來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置 76影響影響布置布置（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 汽車(chē)的軸荷分配 轎車(chē)前排座位的乘坐舒適性 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度和夾角 貨車(chē)的面積利用率 a 、減小傳動(dòng)軸夾角減小傳動(dòng)軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成14夾角，轎車(chē)多在34之間 。b、前縱梁之間的距離、前縱梁之間的距離：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)

42、機(jī)安裝到汽車(chē)上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。77標(biāo)注方法：標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺 寸c來(lái)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置 78（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 影響影響底盤(pán)承載系統(tǒng)的受力 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性布置：布置：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車(chē)中心線一致。少數(shù)汽車(chē)如44汽車(chē)，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。 2傳動(dòng)系的布置傳動(dòng)系的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定 動(dòng)力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)）79條件條件兩端夾角相等兩端夾角相等在

43、滿(mǎn)載靜止時(shí)不大于在滿(mǎn)載靜止時(shí)不大于4、最大不得大于、最大不得大于7。布置：布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 。在轎車(chē)布置中 ：在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成U形方案 。可降低傳動(dòng)軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在1015mm 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件：萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件：80 U形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸形布置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸 3轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置）轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問(wèn)題慮的問(wèn)題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤(pán)平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤(pán)前部盲區(qū)距離最小

44、為佳；轉(zhuǎn)向盤(pán)不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤(pán)周?chē)ㄈ顼L(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 814制動(dòng)系布置制動(dòng)系布置布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問(wèn)題慮的問(wèn)題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤(pán)后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車(chē)中心線之間的夾角不得大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） 較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置）轉(zhuǎn)向器的位置 制動(dòng)踏板的位置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 傳力桿件傳力桿件運(yùn)動(dòng)無(wú)干涉和死角，不能車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。制動(dòng)管路布置制動(dòng)管路布置平行管

45、之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）825踏板的布置踏板的布置離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門(mén)踏板布置在地板凸包與車(chē)身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門(mén)踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門(mén)踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。德國(guó)推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系 836油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱）油箱 油箱的容積油箱的容積 汽車(chē)最大續(xù)駛里程（一般200600km）來(lái)確定 油箱的布置油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（

46、轎車(chē)要求油箱距排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開(kāi)關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；轎車(chē)油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車(chē)油箱布置在縱梁上 （2）備胎）備胎 轎車(chē)備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車(chē)、貨車(chē)布置在車(chē)輛的側(cè)面或后面。 布置布置84（3）行李箱）行李箱 （4）蓄電池的布置）蓄電池的布置 轎車(chē)行李箱有效容積轎車(chē)行李箱有效容積 中級(jí)轎車(chē)為0.40.7m3高級(jí)轎車(chē)為0.70.9m3。 轎車(chē)行李箱布置轎車(chē)行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車(chē)將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 布置布置蓄電池與

47、起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；857車(chē)身內(nèi)部布置車(chē)身內(nèi)部布置1）、貨車(chē)駕駛室的布置）、貨車(chē)駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563 載貨 汽車(chē)駕駛員操作位置尺寸貨車(chē)駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面） 86駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mm B=456mm) 872）貨廂的布置）貨廂的布置v貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50100mm）v貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配 后輪為雙胎的長(zhǎng)頭或短頭式車(chē): (210)%L 平頭車(chē)和自卸車(chē)：（1222 )

48、%Lv欄板高度：一般取500800mm；v裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車(chē)的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來(lái)選取v貨廂底板的高：一般此高度離地面1.01.4m 布置布置883）轎車(chē)的內(nèi)部布置）轎車(chē)的內(nèi)部布置 轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸轎車(chē)車(chē)身的內(nèi)部布置尺寸 894）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸）大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸 v大型客車(chē)多為平頭式；v駕駛員乘坐姿勢(shì)與長(zhǎng)頭車(chē)相比更為直立；v座椅較高，轉(zhuǎn)向盤(pán)與水平面的夾角較小。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：駕駛區(qū)布置駕駛區(qū)布置 GB/T13053-91（客車(chē)駕駛區(qū)尺寸）（客車(chē)駕駛區(qū)尺寸）乘客區(qū)布置乘客區(qū)布置 GB/T13055-91（客車(chē)乘客區(qū)尺寸）（客車(chē)

49、乘客區(qū)尺寸）90大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸大型客車(chē)車(chē)身內(nèi)部布置尺寸 918 轎車(chē)外廓尺寸的確定轎車(chē)外廓尺寸的確定 a、H點(diǎn)和R點(diǎn) H點(diǎn)點(diǎn)定義定義：實(shí)車(chē)測(cè)得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)” 位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點(diǎn)點(diǎn)定義：定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)” 以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) v測(cè)定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng)30mm、 鉛 直邊長(zhǎng)20mm的矩形方框內(nèi)范圍；v靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3。要求：要求： 92b、頂蓋輪廓線的確定、頂蓋輪廓線的確定 v首先將座椅放置在高度方向和長(zhǎng) 度方向的平均位置處；v然后確定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成8

50、的斜線；v再?gòu)腍點(diǎn)沿8斜線方向截取 765mm的F點(diǎn)；vF點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭 部最高點(diǎn)；v從F點(diǎn)垂直向上截取100135mm 為車(chē)頂內(nèi)飾線。 車(chē)車(chē)頂頂內(nèi)內(nèi)飾飾線線確確定定93車(chē)頂：車(chē)頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。頂頂蓋蓋的的縱縱向向輪輪廓廓線線v汽車(chē)頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱(chēng)于汽車(chē)的縱軸線）v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)；v前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車(chē)身橫截面、車(chē)身橫截面 形成形成 :轎車(chē)車(chē)身橫截面由頂蓋、車(chē)門(mén)和地板的外形來(lái)形成。 94確定確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘

51、員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫(huà)到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫(huà)出頂蓋橫向 輪廓線。 車(chē)身側(cè)壁傾斜度的確定：車(chē)身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車(chē)的方便性。v車(chē)門(mén)上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜010即可入座。 v 但此間距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車(chē)門(mén)內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。95 9汽車(chē)座椅安全帶的位置汽車(chē)座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車(chē)內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度

52、。 作用作用: vv汽車(chē)的碰撞碰撞分為一次碰撞一次碰撞和二次碰撞二次碰撞。v一次碰撞一次碰撞: 汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物 之間的 碰撞；v二次碰撞二次碰撞:一次碰撞后汽車(chē)的速度下降， 車(chē)內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn) 動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少1530。 96分類(lèi)分類(lèi) （固定安裝方式） 兩點(diǎn)式：能防止汽車(chē)碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位 移，防止乘員被甩出車(chē)外，但它不能約束乘 員上身運(yùn)動(dòng)。只在后排座椅和貨車(chē)中間座椅 上使用。三點(diǎn)式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過(guò)大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。 用于轎車(chē)前排

53、和貨車(chē)前排駕駛員座位四點(diǎn)式：又稱(chēng)馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上 再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好， 由于實(shí)用性存在一些問(wèn)題，一般僅用于特殊 用途車(chē)或賽車(chē)上。 97各種型式的安全帶各種型式的安全帶9899安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定：安全帶固定裝置在車(chē)內(nèi)固定點(diǎn)的位置的確定： 日日本本法法規(guī)規(guī)規(guī)規(guī)定定v腰帶在車(chē)體上固定點(diǎn)位置 ：腰帶固定點(diǎn)與H點(diǎn)的連線與水平 線之間的夾角在座椅各調(diào)節(jié)位置時(shí)應(yīng)為4530，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。 結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)寬度可減少至300mm。v肩帶固定點(diǎn)的位置： 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng) 在圖示的陰影線范圍內(nèi)。10010 安全氣囊安全氣囊 作用：

54、作用：汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來(lái)緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車(chē)內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。其單獨(dú)使用可以減少18的死亡 率，而與安全帶配合使用時(shí)則可以減少47的死亡率，達(dá)到最 佳 的保護(hù)效果。 工作過(guò)程工作過(guò)程 ：在汽車(chē)發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時(shí)間內(nèi)， 在駕駛員、乘員的前部形成一充滿(mǎn)氣體的氣囊。一方一方 面面駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車(chē) 內(nèi)物體隔開(kāi)；另一方面另一方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來(lái)吸收人體慣 性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 布置：布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)或者在乘員前

55、部的儀表板內(nèi)。 101安全氣囊的展開(kāi)過(guò)程安全氣囊的展開(kāi)過(guò)程 1021-6 運(yùn)動(dòng)校核運(yùn)動(dòng)校核內(nèi)容運(yùn)動(dòng)校核內(nèi)容 v從整車(chē)角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的校核；v對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉 校核。 一、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖一、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖目的目的v確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空 間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開(kāi)孔形狀；v檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車(chē)架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是v 否足夠。103作圖方法：作圖方法：假設(shè)條件：假設(shè)條件：主銷(xiāo)和車(chē)輪垂直于地面。主銷(xiāo)和車(chē)輪垂直于地面。1）、在俯視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)中心）、在俯視圖上畫(huà)出轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)中心O點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限 位置位置;2）、沿輪胎外側(cè)倒角部分劃分幾條等分線）、沿輪胎外側(cè)倒角部分劃分幾條等分線(面面)B、C、 D、E、F；3）、將這些等分線及輪胎最大直徑線）、將這些等分線及輪胎最大直徑線A與翼子板開(kāi)口部分卷邊處最與翼子板開(kāi)口部分卷邊處最 低的低的X線所在垂直面的一系列交點(diǎn)投影到側(cè)視圖上，得到處于線所在