農(nóng)村公路設計說明

1、1.0概述為了加速地方公共交通發(fā)展步伐，振興地方經(jīng)濟建設，洪澤縣交通運輸局決定在2016年對高良澗鎮(zhèn)（共5.34km）、共和鎮(zhèn)（共9.64km）、仁和鎮(zhèn)（共21.13km）、萬集鎮(zhèn)（共 3.44km）、岔河鎮(zhèn)（共25.27km）、黃集鎮(zhèn)（共0.50km）及老子山鎮(zhèn)（共0.46km）鎮(zhèn)村公交 道路進行提升改造，主要改造道路 20余條，總里程約 75.78km。洪澤縣2019年農(nóng)村公路建設計劃明細表（岔河鎮(zhèn)）序 號鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線名稱路線長度（km現(xiàn)狀情況改造后路面 寬（m）改造后路基寬（m）1共和鎮(zhèn)余劉線6.580水泥碎5.56.52共和鎮(zhèn)共新線6.580水泥碎5.56.53萬集鎮(zhèn)貝郭線1.82水泥碎5

2、.56.54萬集鎮(zhèn)草沿線2.59水泥碎5.56.55萬集鎮(zhèn)和仁線1.87水泥碎5.56.56萬集鎮(zhèn)朱共線0.43水泥碎5.56.57萬集鎮(zhèn)草長線3.74水泥碎5.56.58萬集鎮(zhèn)董山線3.79水泥碎5.56.59萬集鎮(zhèn)豐收線1.29水泥碎5.56.510仁和鎮(zhèn)黃仁線6.34水泥碎6.07.011仁和鎮(zhèn)臨堆線0.52水泥碎5.56.5合計35.551.1 任務依據(jù)1、洪澤縣交通運輸局提供的2016年度江蘇省農(nóng)村公路建設計劃表（洪澤縣）1.2 遵循、參照的規(guī)范、規(guī)定1、公路工程技術標準（JTG B01-2014）2、公路路線設計規(guī)范（JTG D20-2006）3、公路路基設計規(guī)范（JTG D30-

3、2015 ）。4、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2011 ）。5、公路路基施工技術規(guī)范（JTG F10-2006 ）。6、公路路面基層施工技術細則（JTG/T F20-2015 ）。7、公路水泥混凝土路面施工技術細則（JTGT F30-2014 ）。8、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）。9、公路涵洞設計細則（JTG/T D60-04-2007 ）。10、公路污工橋涵設計規(guī)范（JTG D61-2006）。11、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ/T F50-2011 ）。12、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F801-2012 ）。13、道路交通標志標線（GB57

4、68-2009）。14、江蘇省農(nóng)村公路提檔升級工程施工指導手冊。15、江蘇省農(nóng)村公路提檔升級工程建設管理辦法（蘇交公【2013】14號）。16、江蘇省農(nóng)村公路提檔升級工程建設標準指導意見（蘇交公【2013】15號）。17、江蘇省農(nóng)村公路交通安全保障工程實施技術指南（2010）。1.3 設計標準1、設計標準：四級公路，設計速度20km/h;2、地震動峰值加速度為 0.15g ;3、路基設計寬度：6.5m/7.5m ;4、設計洪水頻率 1/25。1.4 工程概況及主要改造原則本次設計為洪澤縣仁和鎮(zhèn)及共和鎮(zhèn)提檔升級的農(nóng)村道路，共計 3條，分別為黃仁 線（6.34Km）、余劉線（6.58Km）、共新線

5、（6.58Km）。黃仁線采用雙側拓寬，拓寬后 路面為6m寬，路基寬度為 7m,道路改造后均為水泥混凝土路面。余劉線 K0+000 K4+070.138段為挖除新建，K4+070.138 K6+580段為拓寬改造；共新線K0+000 K4+213 段為挖除新建，K4+213 K6+580段為拓寬改造，余劉線及共新線改造后路面寬為5.5m, 路基寬6.5m,路面為水泥混泥土路面。1.5 測設經(jīng)過2015年11月上旬，我院進行 洪澤縣2016年農(nóng)村公路改造工程施工圖設計編制工 作，接受任務后，我院立即成立了洪澤縣2016年農(nóng)村公路改造工程設計項目組，并制定詳細的工作大綱，組織有關人員展開工作。項目組

6、在 google地圖上對所涉及的路 線分別進行了布設，并分別對7個鎮(zhèn)依次進行了現(xiàn)場踏勘和資料收集工作。項目組收集了洪澤縣的鎮(zhèn)村公交規(guī)劃等資料，同時與相關部門進行溝通，在此基礎上進行施工 圖的編制工作。2015年12月上旬完成了本項目施工圖的編制工作。2.0項目自然狀況2.1沿線自然地理條件及對項目的影響2.2.1地形、地質、水文、氣候等條件1、地理位置本項目位于洪澤縣境內(nèi)，洪澤縣地處江蘇省西北部，西依洪澤湖，與泗洪、泗陽 隔湖相望，東挽白馬湖，與楚州、寶應、金湖水陸相依，南臨淮河入江水道，與吁胎 毗鄰，北瀕蘇北灌溉總渠，與清浦接壤。2、地形、地貌本場地地形較平坦，地貌屬黃泛沖積平原。3、地震根

7、據(jù)江蘇省地震峰值加速度區(qū)劃圖，及建筑抗震設計規(guī)范(GB50011-2010)附錄A中規(guī)定，設計地震基本加速度值系數(shù)為0.05 ,擬建公路抗震設防烈為 6度。4、地層路線區(qū)位于華南地臺揚子準地臺蘇北坳陷，區(qū)域地質資料均為巨厚的第四系所覆 蓋，基底為下第三系漸新統(tǒng)三垛組泥巖、砂巖。線路經(jīng)過區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)湖積物和上更新統(tǒng)沖湖積物，巖性以灰黃 色、褐黃色粘性土為主，局部夾亞砂土。5、地質構造據(jù)區(qū)域地質資料，擬建公路區(qū)域位于中國東部新華夏系第二巨型隆起帶與秦嶺一 昆侖緯向構造帶和淮陽山字形東翼反射弧外帶相復合的部位。近場區(qū)的構造形態(tài)大致以淮陰一一響水斷裂為界，北西側為魯蘇隆起帶，南東側 為蘇北

8、斷拗。蘇北斷拗在近場區(qū)進一步分為漣阜凹陷、洪澤凹陷、建湖隆起等次級構 造。漣阜凹陷內(nèi)發(fā)育一系列北東向斷裂，將凹陷切割成幾個不對稱的次一級寬緩褶皺，自北向南分別為漣北凹陷、大東鎮(zhèn)凸起、漣南凹陷、蘇家咀突起、阜寧凹陷。近場區(qū)的斷裂構造主要以NE向及NEE向為主，并被較新的NW向平移斷層所切割。斷裂主要有：鄭廬斷裂帶、淮陰一一響水斷裂( F1)和近集一一寶應斷裂(F2)等。6、地質構造在勘探孔深度范圍內(nèi)，根據(jù)揭露土層的巖性、分布埋藏條件，結合力學性質指標可將該擬建道路沿線勘探深度內(nèi)土層分為4個工程地質層，其中第一工程地質層又可分為2個亞層。第層：耕土，灰色，稍濕濕，稍密中密，疏松多孔，表層含有植物根

9、系。分布不穩(wěn)定，沿線溝塘、道路和民房附近缺失，厚度 0.51.2米，平均0.7米，層 底標高11.1214.19米。推薦容許承載力 (T0=60KPa。第-1層：淤泥質粘土，灰色，流塑，具腥臭味，具觸變性，含大量的腐蝕質成分。分布于沿線3塘內(nèi)，厚度0.32.2米，平均1.2米，層底標高9.913.0米。推薦容許承載力(7 0=40KPa。第層：亞砂土，灰色灰黃色，稍濕濕，下部很濕，中密，搖震反應迅速， 無光澤反應，干強度及韌性低，中等壓縮性，土質不均，夾薄層粉質粘土，層頂標高 10.813.3米，埋深 0.32.7米，平均1.4米。推薦容許承載力 (T0=120KPa。第層：粘土，灰黃色，可塑

10、，切面光滑，無搖震反應，干強度及韌性高，最大揭露厚度為8.3米。推薦容許承載力(T0=130KPa。第層：亞粘土，灰色，可塑硬塑，切面光滑，無搖震反應，本次堪察未揭穿，最大揭露厚度為11米。推薦容許承載力(7 0=240KPa。7、氣候地陰區(qū)地處北亞熱帶和暖溫帶交界區(qū)，屬亞熱帶濕潤一暖溫帶半濕潤季風氣候， 四季分明，季風顯著。氣溫：年平均氣溫為14.8 C,年極端最高氣溫為36.4 C,年極端最低氣溫為-8.5 C。降水：年總降水量為 916.3mm4.2 一般路基設計日照：年日照總時數(shù)為2012.5小時，比歷年平均少 75.7小時，年日照百分率為46%=3.0路線設計3.1 主要控制點本次設

11、計為農(nóng)村公路提檔升級工程，道路平面線形布設時均應順應現(xiàn)有道路的線形走向，盡量擬合老路的平面線形。本項目主要控制點包括：沿線交叉口、橋涵。3.2 平面線形設計根據(jù)不同的改造方案對老路線形進行擬合。3.3 縱斷面線形設計設計高程均按老路面高程進行擬合。4.0路基設計4.1 路基橫斷面4.1.1 路基標準橫斷面布置(1)路基寬7.0m,路面寬6.0m,橫斷面組成為：0.5m ±路肩+6.0m行車道+0.5m 土路肩。圖4.1雙側拓寬道路路基橫斷面圖(2)路基寬6.5m,路面寬5.5m,橫斷面組成為：0.5m ±路肩+5.5m行車道+0.5m 土路肩。圖4.2雙側拓寬道路路基橫斷面

12、圖圖4.3挖除新建道路路基橫斷面圖4.1.2 路拱橫坡拓寬道路的橫坡度為 1% 土路肩為橫坡4%;挖除新建段行車道路拱橫坡為1%(具體新建路段橫坡根據(jù)現(xiàn)場老路橫坡確定)，土路肩橫坡均為4%4.1.3 路基超高及加寬道路全線未設超高及加寬。4.1.4 路基邊坡本項目填方路基邊坡坡度為1:1.5 ,挖方路基邊坡坡度為反向1:1.0 。路基在填筑前應先清除地表雜土及耕植土,厚度按15cm計列。(1)拓寬段：將拓寬部分下挖至路面結構底以下 30cm,向下翻松20cm摻6%石灰 土，壓實度90% 其上回填兩層各 15cm摻6%5灰土，壓實度分別 92% >94% 其 上鋪筑路面結構。(2)挖除新建

13、段(山岔線西段)：將原老路路面向下開挖至路面結構底，新建路 面結構底部20cm,其上填筑一層20cm6%?灰土，壓實度分別不小于 93%當?shù)叵滤?較高或地表臨時積水路段，可在路側開挖臨時排水溝排除積水，以方便施工。4.2 .1路基施工工藝1、準備工作(1)原材料試驗石灰：質量需滿足III級以上塊灰技術指標，石灰要分批進料，做到既不影響施工 進度，又不過多存放；石灰進場后須對石灰進行技術指標檢測，符合規(guī)范要求方可使用。土：以就地取材為原則，塑性指數(shù) 520較為適宜，土中不得含有樹根、雜草等雜 物。水：采用一般飲用水或不含油質、雜質的干凈水均可。(2)配合比試驗采用檢驗合格的塊灰與素土混合料根據(jù)

14、設計文件要求按重量比(石灰：土)進行 標準擊實試驗，確定石灰土的最佳含水量和最大干密度，并根據(jù)石灰劑量配制灰劑量 曲線圖，用于指導施工。(3)機械準備為保證拓寬路段路基提高壓實度滿足要求，施工必須配制適合的壓實機械。施工 段必須配置：平地機、路拌機、壓路機(根據(jù)拓寬路段的寬度選擇型號)。碾壓機械組合一覽表碾壓組合壓路機類型壓路機寬度(m1碾壓遍數(shù)備注IXD130雙鋼輪13T振動壓路機8T二輪壓路機2.1/1.3碾壓2遍碾壓4遍IIXD41小型4T振動壓1.3/1.3碾壓2遍路機8T二輪壓路機碾壓4遍碾壓6遍2、石灰土施工拓寬路段石灰土施工時，建議超寬碾壓。根據(jù)拓寬寬度，能使用小型壓路機壓實 的

15、使用小型壓路機壓實，無小型壓實機械操作空間的使用夯實設備夯實，降低分層壓 實層厚，多層填筑，層層夯實。3、石灰土施工注意事項(1)含水量控制為最佳含水量土 1%壓實厚度為20cm；(2)石灰消解必須按規(guī)范實施，消石灰必須過篩，篩孔不大于2cm。嚴格控制未消解的顆粒摻入灰土中，以免引起爆裂而影響路基壓實度；(3)灰劑量和相應壓實度是影響灰土填筑的關鍵，需通過多組擊實試驗確定灰劑量和標準擊實關系曲線，控制施工壓實度；(4)石灰土表層長期暴曬后，會開裂松散。雨后未完全消解的石灰微粒水化后膨 脹，易導致灰土表層松散，因此進行下層施工前要求檢查表層松散情況，采取灑水復 壓或雨后復壓的措施。若松散較嚴重，

16、應鏟除表層松散部分，確?；彝翢o軟弱夾層。4.2.2 施工方法及注意事項(1)路堤基底為耕植土或腐殖質土時，必須清除表土，并做填前壓實處理，具體 壓實度依據(jù)路基填筑設計原則中的不同填土高度的要求標準執(zhí)行。(2)位于路基范圍內(nèi)的建筑垃圾、樹根、產(chǎn)葦根、雜草等必須挖除。(3)路基填筑前，應對填料密度、含水量、最大干密度、摻灰劑量進行測定，壓 實過程中經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量及拌和的均勻性，壓實前含水量應控制在最 佳含水量的土 2%：內(nèi)，壓實后應檢查填料的密實度是否符合設計要求。(4)路基填筑，必須根據(jù)設計橫斷面，分層填筑、薄層壓實，分層的最大壓實厚度不超過20cm,填筑至床頂面最后一層的最小壓實

17、厚度，不應小于8cm=(5)路基填筑應采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分為水平層次逐層 向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求 之后，再填上一層。(6)若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地 段應按1 ： 1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，具搭接長度不得小于3ml(7)壓實度按壓實標準執(zhí)行，為保證均勻壓實，應注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土 的含水量、摻灰劑量和均勻性。(8)為了減少路堤路段在構造物兩側產(chǎn)生不均勻沉降而導致路面不平整，對于大 型壓實機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保壓

18、實度。(9)未盡事宜，詳見相關技術規(guī)范、規(guī)程。4.3路基、路面排水系統(tǒng)對拓寬部分占用老路兩側邊溝的情況，在拓寬后路基外側恢復原有排水溝排水。4.3.1 路面排水全線路面雨水經(jīng)路拱橫坡漫流至兩側排水溝。其中山岔線西段，通過路側“U'型集水槽排水，集水槽采用寬度為10cm, 75cm的弧形邊溝，采用5cm厚的水泥砂漿澆筑。5.1 路面設計5.2 設計標準1、本項目位于II 5區(qū)2、設計標準軸載： BZZ-100。3、設計年限：10年。4、設計彎拉強度為：4.0MP3 4.5MP35.3 路面設計雙側拓寬路段路面結構：18cm水泥碎+16cmC20水泥碎新建路段(山岔線西段)路面結構：20c

19、m水泥碎+18cm水穩(wěn)碎石+20cm12%J灰土混凝土路面設計彎拉強度為4.0Mpa、4.5Mpa, 土基回彈模量要求30Mpa 40Mpa在澆筑拓寬路段水泥混凝土路面時，應對老路水泥混凝土路面邊緣進行磨平、清理處理，待新澆筑的水泥混凝土路面養(yǎng)生期結束后，對新老板塊搭接處采用瀝青灌縫 膠進行灌縫處理。鑒于以上調查分析，根據(jù)公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范(JTJ 073.1-2001 )5.3.2條：高速公路及一級公路的路面破損狀況等級為中及中以下，或者二級及二級 以下公路的路面破損狀況等級為次及次以下時，應采取全路段修復或改善措施，包括 瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定、鋪筑瀝青混凝土或水泥

20、混凝土加鋪層以及修建縱向邊緣排水設施等。本項目水泥碎板塊病害主要分布構造物附近，其他車道板塊 病害相對較少，本次設計考慮對黃仁線水泥碎板塊以修復方案（即對老路換板處理） 為主，對余劉線及共新線南北走向的路段考慮挖除新建。同時，為了使路面經(jīng)常保持 良好的運營狀態(tài)，建議在修整后仍要加強路面的養(yǎng)護工作，特別應加強日常的巡視與 檢查以及日常保養(yǎng)與小修，發(fā)現(xiàn)病害及時修補。5.5路面材料要求5.5.1 水泥混凝土面層1、面層集料水泥混凝土集料公稱最大粒徑不大于31.5mm （碎石）或19.0mm （卵石），砂的細度模數(shù)不小于2.5,水泥用量不小于 300kg/ m32、水泥水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽

21、水泥或道路硅酸鹽水泥，水泥強度等級不低 于42.5級。3、水泥碎水泥碎路面設計彎拉強度為4.0Mpa、4.5Mpa。4、對于路面結構內(nèi)，二灰碎石頂面瀝青圭層，采用機制石屑，礦料粒徑35mm用量宜58 m3/1000m2,瀝青采用乳化瀝青 PC-1等，用量在1.0kg/ m 2。5.5.2 水泥混凝土基層在單側拓寬、雙側拓寬及挖除新建路段道路基層采用C20碎。1、集料水泥混凝土集料公稱最大粒徑不大于31.5mm （碎石）或19.0mm （卵石），砂的細度模數(shù)不小于2.5,水泥用量不小于300kg/ m32、水泥水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或道路硅酸鹽水泥，水泥強度等級不低 于42.5級。

22、3、水泥碎水泥碎的標號采用 C20o3.4.2 瀝青封層水穩(wěn)基層養(yǎng)生期結束后進行下封層的施工，封層施工采用優(yōu)質乳化瀝青單層表處形式，封層瀝青采用 PC-1型乳化瀝青，用量在為 1.0kg/ m 2,其技術指標見表 3-2 ; 封層用集料采用機制石屑，礦料粒徑35mm用量宜58m71000m2,集料規(guī)格見表3-3。試驗項目單位品種及代號陽離子噴灑用PC-1破乳速度快裂粒子電荷陽離子（+）篩上殘留物（1.18mm篩）不大于%0.1粘度恩格拉粘度計E25210道路標準粘度計Q5.3s10 25蒸發(fā)殘留物殘留分含量不小于%50溶解度，不小于%97.5針入度（25 C）0.1mm50 200延度（15

23、C）,不小于cm40與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3常溫貯存穩(wěn)定性：1d不大丁5d不大于%15封層瀝青技術要求表3-2注：粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標準粘度計之一測定；表中的破乳速度、 與集料的粘附性、拌和試驗的要求與所使用的石料品種有關, 質量檢驗時應采用工程上實際的石料進行試驗，僅進行乳化瀝青產(chǎn)品質量評定時可不要求此三項指標；貯存穩(wěn)定性根據(jù)施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d,乳液生產(chǎn)后能在當天使用時也可用1d的穩(wěn)定性；當乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下貯存或使用時，尚需按T 0656進行-5c低溫貯存穩(wěn)定性試驗，要求沒有粗顆粒、不結塊；如果乳化瀝青是將高濃度產(chǎn)品運到現(xiàn)場經(jīng)稀釋后使用

24、時，表中的蒸發(fā)殘留物等各項指標指稀釋前乳化瀝青的要求。表3-3封層集料材料規(guī)格規(guī)格名稱公稱粒徑（mrm通過卜列篩孔（mm的質量百分率（%13.29.54.752.360.6S1435/10090 100015033.4.3水泥穩(wěn)定碎石基層各項材料要求如下：1、水泥水泥穩(wěn)定碎石路面基層應優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質 硅酸鹽水泥，其初凝時間應不小于4h,終凝時間宜不小于 6h,宜采用42.5級及以上緩凝水泥，快硬、早強水泥和受潮變質水泥不得使用。散裝水泥入罐時，安全性合格 后方能使用，溫度不能高于50 C,溫度較高時應采用降溫措施。2、碎石碎石表面應潔凈、干燥、表面粗糙、無風化

25、、無雜質。碎石單個顆粒的最大粒徑不應超過 31.5mm,宜將粒徑 04.75mm分為2.364.75mm 02.36mm兩檔，應按 以下四種或四種以上規(guī)格備料：粒徑9.531.5mnr 4.759.5mm、2.364.75mm、02.36mm 或 19.0 31.5mm 4.75 19.0mm、2.36 4.75mm、02.36mm,條件不具 備時也可按 19.031.5mm 9.519.0mm、4.759.5mm、04.75mm四種規(guī)格備料。水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應不大于28%針片狀含量應不大于 18%（宜不大于15%）,集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗， 要求液限

26、小于28% 塑性指數(shù) 9。集料的技術要求擬見表 6-5。水泥穩(wěn)定碎石路面基層集料質量技術要求表6-5檢驗項目技術要求石料壓碎值不大于（）26粒徑大于 9.5mm針片狀顆粒含重（。%不大于（）18 （宜不大于 15）粒徑小于9.5mm針片狀顆粒含量（。%不大于（）18 （宜不大于 15）細集料水洗法0.075mm顆粒含量不大于（）20 （宜不大于 15）液限小于（衿28塑性指數(shù)小于6砂當量不小于（）55 （宜不小于 60）3、水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委托有關部門化驗鑒定4、混合料配合比取工地實際使用的碎石，分別進行水洗篩分，按顆粒組成進行計算，確定各種碎石的 組成比例。要求組成混合料

27、的級配宜符合規(guī)定，關鍵篩孔的控制范圍宜符合表6-6的規(guī)定水泥穩(wěn)定碎石混合料礦料級配范圍表6-6通過卜列方孔師（mrm的質里百分率（%31.519.09.54.752.360.60.07510072 8947 6729 4917 3582207設計要求水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度為3.0MPa4.0MPa,不應超過4.0MPa,設計中以3.80MPa控制，180天劈裂強度應不小于 0.55MPa。為減少基層裂 縫，必須做到以下三點：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；在合成級配滿足要求的同時限制細集料、粉料用量；根據(jù)施工時氣候條件限制含水量。設計要求水泥劑量不應大于5.0%,壓實度（重型擊實法

28、）不小于 98%集料級配中0.075mm以下顆粒含量宜不大于7%含水量不宜超過最佳含水量的12%3.4.4 12%石灰土底基層1、壓實度石灰應符合質量要求，石灰土 7天無側限抗壓強度應0.8MPa,壓實度不小于93% 石灰與土的設計推薦配合比為12:100。2、石灰石灰采用III級或III級以上灰，石灰各項技術指標符合公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000 ）表4.2.2之規(guī)定。石灰要分批進料，做到既不影響施工精度， 又不過多存放；應盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予覆蓋，并采取封存措施， 妥善保管。石灰在使用前應測定其鈣，鎂含量，滿足規(guī)范要求時方可使用。3、土盡量選用塑性指數(shù)12

29、的粘性土，土中土塊的最大尺寸不應大于15mm有機質含量不大于10%4、水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應委托有關部門化驗鑒定。5.6施工方法及注意事項路面施工及質量檢查，必須按設計要求，嚴格執(zhí)行公路水泥混凝土路面施工技 術細則(JTGT F30-2014 )各條文，質量檢查標準應符合公路工程質量檢驗評定標準(JTG F801-2012 )的規(guī)定。基層鋪筑前，應對路基進行全面檢查，保證路基表面平整堅實，路拱適合，排水 良好，壓實度、強度滿足設計要求。5.6.1 石灰土底基層施工1、施工程序石灰土采用路拌法施工，具程序如下：測量放樣一布土一檢查布土厚度及含水量一布消石灰一路拌機拌和一檢查拌和 深

30、度、松鋪厚度、含水量和石灰劑量一粗平一穩(wěn)壓一精平一碾壓成型一質量檢查一灑 水養(yǎng)生。2、布料a、根據(jù)用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在路床頂 面，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量。b、石灰應在使用前一周充分消解，并通過10mm#孔，用布灰機或打方格人工布灰，均勻攤平。為確保石灰土抗壓強度，布灰量應稍高于設計劑量。3、拌和a、采用路拌機反復拌和，拌和過程中應注意混合料的含水量和拌和深度，必須拌至路基表面，宜侵入路基表面550mm不得出現(xiàn)素土夾層；隨時檢查拌和均勻性，不允許出現(xiàn)花白帶；土塊應打碎，最大尺寸不大于15mmb、檢查松鋪厚度和混合料含

31、水量、石灰、劑量，并按規(guī)定取樣制備抗壓試件。根據(jù)天氣情況,夏天混合料含水量應較最佳含水量高出12個百分點。c、拌和好的混合料不得過夜，要盡快碾壓成型。d、底基層表面高出設計部分應予刮除并將刮下的石灰土掃出路外；局部低于標 高之處，不能進行貼補，必須將其鏟除重鋪。4、碾壓a、用輕型壓路機碾壓一遍，再用平地機整平、整形，經(jīng)檢查達到規(guī)定標高后再 進行壓實。b、用12T以上壓路機全寬碾壓 12遍，每次重疊1/2碾壓寬度；再強振 12次、 弱壓12次后，用三輪壓路機碾壓到規(guī)定壓實度。一般需要碾壓68遍。c、碾壓應遵循由路邊向路中、先輕后重、先下部密實后上部密實、低速行駛碾 壓的原則，避免出現(xiàn)推移、起皮和

32、漏壓的現(xiàn)象。碾壓程序和碾壓遍數(shù)并不是唯一的， 應通過試鋪確定。5、接縫底基層的橫向施工接縫、應采用與表面垂直的平接縫處理，確保接縫處橫向與縱 向平整度。6、養(yǎng)生碾壓完畢即進入養(yǎng)生期，應做好灑水養(yǎng)生、保持底基層濕潤，應推行塑料薄膜覆 蓋養(yǎng)生，防止石灰土表面水分蒸發(fā)而開裂。養(yǎng)生期間禁止車輛通行，養(yǎng)生期為7天。5.6.2 水泥混凝土面層水泥混凝土的拌制、運輸、攤鋪、碾壓、接縫等技術要求按公路水泥混凝土路 面施工技術規(guī)范(JTG F30-2003)第6、7、9章的規(guī)定執(zhí)行。1、水泥混凝土(1)每臺水泥混凝土拌和樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標定和試拌。施工中應每 15 大校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料

33、計量差不得超過公路水泥混凝土路面施 工技術規(guī)范(JTG F30-2003 )表6.2.1 的規(guī)定。(2)混凝土拌和過程中，不得使用表面沾染塵土和局部曝曬過熱的砂石料。(3)拌和過程中，拌和物質量檢驗與控制應符合公路水泥混凝土路面施工技術 規(guī)范(JTG F30-2003)表6.2.7的規(guī)定。低溫或高溫天氣施工時，拌和物出料溫度 宜控制在10 c35C。并應測定原材料溫度，拌和物的溫度、塌落度損失率和凝結時 問。(4)拌和物應均勻一致，有干料、生料、離析的非均質拌和物嚴禁用于路面鋪筑。2、拌和物的運輸(1)混凝土拌和物的運輸必須及時，不得超過攤鋪工藝所允許的時間。(2)運輸混凝土的車輛裝料前，應清

34、潔廂罐，灑水潤壁，排干積水。運輸過程中 應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌 和物離析。(3)烈日、大風、雨天和低溫大遠距離運輸時，自卸車應遮蓋混凝土，罐車宜加 保溫隔熱套。3、混凝土面層鋪筑由于本項目為拓寬改造項目，拓寬寬度較窄(1 m),因此水泥混凝土路面在施工時應采用人工攤鋪振搗施工，并應滿足公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTGF30-2003 )。路面攤鋪施工時應設置基準線，基準線設置精度應符合公路水泥混凝 土路面施工技術規(guī)范 (JTG F30-2003 )表7.1.2中的規(guī)定。(1)攤鋪面板位置應灑水潤濕，但不能積水。(2)橫向連接攤鋪時，前次

35、攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應切割順直。4、混凝土路面養(yǎng)生(1)混凝土路面鋪筑完畢后應立即開始養(yǎng)生。路面宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆 蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土 工布、麻袋、草簾等濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。(2)養(yǎng)生時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長的情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80% 應特別注重前 7d的保濕(溫)養(yǎng)生。(3)混凝土板養(yǎng)生期間，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度的40斷，行人方可通行。5、表面整修和壓紋處理整修時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板面低洼處補充混凝土，并用3m直尺檢查平整度。抹面結束后，用壓紋機進行壓紋，要

36、求壓紋機沿道路寬度方向左右行駛，深度 0.3cm,間距均勻。6、切縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，切縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，并影 響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好切縫施工?？p寬接近半公分，深度大約為 6cm。具施工工藝為：(1)切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試轉的情況，切縫機刀片應與機身中心 線成90。角，并應與縫線在同一直線上。(2)開始切縫前，應調試刀片的進深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止 切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。(3)切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。(4)當混凝土強度達到設計

37、強度的 25%30%即可進行切割，當氣溫突變時，應 適當提早切縫時間，或每隔2040cm先割一條縫，以防止因溫度應力產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。 應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。(5)切縫后，應盡快灌注填縫料。7、接縫填縫混凝土板養(yǎng)護期滿后應及時填封接縫。填封前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜 物掉進封內(nèi)。常用的填縫方法有灌入瀝青橡膠類混合材料。(1)新老板塊搭接處(縱縫)拉桿形式采用后置膨脹頭、膨脹套管及拉桿等組合 套件，總長為50cm,其為成套定制品，具體詳見路面結構設計圖。(2)橫向施工縫采用加傳力桿的平縫，深度為5cm,縫寬5mm澆灌聚氯乙烯膠泥。橫向施工縫應盡可能設在縮縫或脹縫位置，如需設置在縮

38、縫處時應采用加傳力桿 的平縫形式，如需設置在脹縫處，其構造與脹縫相同。(3)橫縫傳力桿設置位置：橫向施工縫；臨近脹縫及自由端的三條縮縫。除 臨近脹縫及自由端的三條縮縫外，其他縮縫采用不設傳力桿的假縫型式。(4)脹縫傳力桿的活動端與固定端設鋼筋支架固定。嵌縫板應用無節(jié)的軟木，并 經(jīng)瀝青防腐處理同時預留傳力桿孔位。套管頂部留空3cm填以紗頭或泡沫屑，套管內(nèi)側壁與鋼筋間保持間隙 1cm=脹縫上部填縫料：0-3cm用填縫料、3-5cm輔助材料嵌縫 板。傳力桿涂瀝青一段長度為 30cm。應防止水泥沙漿滲入嵌縫板周圍的縫中套管內(nèi)。 脹縫每500米設置一道。(5)養(yǎng)護期滿后應及時填封接縫。填封前必須保持縫內(nèi)

39、清潔，防止砂石等雜物掉 進封內(nèi)。常用的填縫方法有灌入瀝青橡膠類混合材料。8、老路病害處理發(fā)現(xiàn)路面有裂縫病害時，要對其進行灌縫處理：(1)裂縫在5mm內(nèi)：消除縫中雜志及塵土。將稠度較低的灌縫膠灌入縫內(nèi)，灌縫深度約為縫深的2/3。填入干凈石屑或粗砂。將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。(2)裂縫在5mm上：除去已松動的裂縫邊緣。用熱拌瀝青混合料填入縫中，倒實，將灌縫瀝青膠灌入縫內(nèi)。5.6.3 其它施工注意事項1、施工中應嚴格按照 公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTG F30-2003)、公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 034-2000 )等有關規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝及質量驗收標準進行施工。2、基層

40、施工前必須進行各種混合料配合比設計及相關實驗，以進一步確定混合料 的配合比、含油量及含水量，并在施工中嚴格控制。各種路用材料在檢驗合格后方可 使用。3、未盡事宜應滿足公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范(JTG F30-2003 )、公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 034-2000 )中的相關規(guī)定。6.0安全設施本項目根據(jù)新建道路和拓寬改造的情況，結合原有道路已有的部分交通安全設施，對 沿線的交通安全設施(主要為交通標志和警示柱，根據(jù)建設單位意見，本次不進行標線設 計)進行完善和升級，以保障行車安全。6.1 交通標志本工程標志設計依據(jù)道路交通標志和標線(GB5768-2009)及公路交通標志和標線設置規(guī)范(JTG D82-2009)進行設計。全線布設的標志類型有警告標志、禁令標 志。由于本項目的設計速度為 20km/h,本項目沿線的三角形標志邊長均采用70cm,矩形標志根據(jù)實際情況進行版面尺寸設計。道路的警告標志主要包括交叉口警告標志、急彎路標志等，為黃底、黑邊、黑圖形。全線均采用反光標志，均采用 II類反光膜。根據(jù)標志版面尺寸大小及設置位置的需要，標志支架結構形式為單柱式。標志底板采用鋁合金板，標志板厚度采用2mm并均用鋁合金龍骨加固，各種標志結構詳見交通標志支架構