以汽車為例對比分析工業(yè)設計史

1、以汽車為例對比分析德國、美國、英國、意大利、日本、北歐工業(yè)設計發(fā)展及區(qū)別125年前德國人發(fā)明了汽車，從此改變了人們的生活方式。如今的汽車不僅 僅是交通工具，同時也成了文化，設計和藝術的載體，當然也包括速度和激情等 運動方面。同時，汽車設計與生產(chǎn)的過程也需要使用大量的資源，因此每個國家的汽車往往各具特色。當然，隨著汽車廠商的全球化生產(chǎn)和競爭，大家互相取長補短， 使得現(xiàn)今的產(chǎn)品（尤其是大眾消費的汽車）往往中庸和同質化。但是，汽車工業(yè) 設計中體現(xiàn)著民族性格，因此這種特色是不會因為全球化生產(chǎn)和資源整合而消失 的，只是會在不同檔次、類型的汽車上體現(xiàn)的程度有所差異而已。1890-1920 馬車過渡到汽車，

2、金屬車身出現(xiàn)1886年1月29日，卡爾本茨的汽車獲得了帝國專利證書，標志著世界上 第一輛汽車正式誕生。德國工程師戴姆勒打造了世界上第一輛公認的以內(nèi)燃機為 動力的四輪汽車，1894年奔馳Velo是世界上第一款批量生產(chǎn)的汽車，到1901年 共生產(chǎn)了 1200輛。奔馳 Velo 1984材料方面，1900年,金屬車身獲得專利，但主體結構仍是木材和連接它們的 鋼材。1914年Edward G. Budd發(fā)明了全金屬車身，同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全 金屬汽車。1918年意大利藍旗亞公司也開始生產(chǎn)全金屬汽車。非承載式車身向 承載式車身轉變，汽車不再是底盤和車身的簡單疊加，而是成為整體。技術方面,1890年

3、Panhard et Levassor公司（法國）制造的第一批汽車為后 來汽車設定了很多標準并沿用至今。如前置發(fā)動機后輪驅動布局和最早的變速器。 1904年Panhard et Levassor又對汽車布局做出了注解，包括發(fā)動機艙罩的身高 和乘客座位的降低等，勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形。通常來說，與別國汽車相比，德國汽車體現(xiàn)著他們民族的理性、嚴謹，對細 節(jié)一絲不茍的態(tài)度；同時，作為汽車的發(fā)源地，還往往帶有有一種自信和從容（尤 其是奔馳）；而深厚的技術積累也讓德國汽車在速度和激情方面絲毫不落下風。代表車型1886戈特利步戴姆勒四輪汽車1925 奧迪 18/70 hp type M型1920-1950

4、哈利？厄爾時代德國發(fā)明了汽車，美國則把這個行業(yè)帶入了藝術設計的圣殿，而哈利厄爾則 是有史以來最偉大汽車設計大師，對現(xiàn)代汽車的影響不可估量。哈利厄爾進入通用公司，1927年設計出凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時代開 始。它有圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓。1938年世界上第一款概念車別克Yjob船型車身，復雜曲面構建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對象。丫o*45ViA-< ZtA'9利厄爾降汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚代表作1949 Packard Custom 8, Seda net1927凱迪拉克lasalle汽車是美國最典型的消費工業(yè)品，也最能反映美國

5、工業(yè)設計的特點。 沒有任job還第一次引入黏土模型技術，使汽車外形更加靈活，該技術一直沿用至今。 1947年，凱迪拉克Seda net用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈 何別的機器具有如此復雜的感情色彩，也沒有任何產(chǎn)品像汽車那樣對人們的日常 生活產(chǎn)生如此巨大的沖擊。汽車的發(fā)展充滿了功能性與象征性設計之間的相互作 用。在汽車設計中，不存在唯一性的滿意答案一一成功的設計既取決于設計師的 天分，也取決于他所必須要考慮的社會及技術因素。1930-1950 流線型與船型車身20世紀30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結束的20年，是汽車設計向現(xiàn)代化轉變的重 要時期，由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐

6、洲人。歐洲在流線型設計 方面走在前面。意大利Giuseppe Merosi1913年為Count Ricotti 公司設計的 汽車是流線型的最早期作品，Paul Jaray第一次開始了風洞實驗并獲得了美國專 利。由于經(jīng)濟不景氣，美國制造商也認識到空氣動力學在節(jié)省燃料方面的重要。 流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞。車頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入 車頭，掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形，完全擺脫了馬車的影子。1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身， 達到了 54:46的前后軸質量分配（當時同類產(chǎn)品為30:70）大幅提高了操控。但習慣了浮夸風格的

7、美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學，因為這讓車看起來過于相似，不利于刺激消費。到了40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去。以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾，成為船型車身。這段時間中，歐洲制造商卻在工程技術方面取得了長足進步，雪鐵龍在三十 年代就將獨立式前懸架和前輪驅動技術大規(guī)模應用于轎車 Traction Ava nt，為 了降低自重，它還采用了來自賽車的承載式車身。19世紀末，汽車的最高速度達到了 50km/h,開放式車身向封閉式車身過度。20年代是美國汽車產(chǎn)業(yè)的第一個爆發(fā)期,為了刺激消費,通用汽車在1924年 第一次推出了 “年度改款”，這在現(xiàn)在幾乎被所有的大型

8、汽車廠商使用。代表車型61927 Paul Jaray的流線型汽車1934年克萊斯勒Airflow1934年泰托拉T771934 年雪鐵龍 Traction Avant1940年-I960年國民車美國在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模式進入汽車普及時代， 而汽車在意、英、法、德等歐洲國家是二戰(zhàn)后才大量進入家庭的，并在六七十年 代進入高峰。8大眾甲殼蟲，汽車史上劃時代的經(jīng)典，也是歷史上生產(chǎn)周期最長的一款車（即 使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞，雖然與當時國民車的理念有所背離），出自費迪南德保時捷之手，1930年誕生原型車，1939年正式開始生產(chǎn)，簡單 耐用，便宜省油，迅速成為當時世界上

9、最暢銷的車， 也奠定了大眾汽車今后在汽 車界的地位。1948年雪鐵龍2CVI91948 年 Morris Mi nor1957 年 Fiat500Ast on Marti n DB2-4 Mkll1959 年 Mini1948 年法國雪鐵龍 2CV 1948 年 Morris Minor , 1957 年意大利 fiat5001959年英國mini，都是那個時期國民車的經(jīng)典，也是汽車史上的經(jīng)典。1950-1970 長尾鰭到短尾，Coupe短暫興起11當時典型的美國汽車是火箭式車頭，飛船式車尾。二戰(zhàn)結束后十幾年美國汽 車爆發(fā)式增長是史無前例的，更大更好成為格調，性能的重要性變得稍遜于外表， 舒適

10、和款式變?yōu)樽钪匾６L尾鰭這是那個時代美國車的典型特征。后來，楔形車身,即短尾設計的運動汽車開始普遍。60-70年代的中置發(fā)動機跑車蘭博基尼，F(xiàn)Q621 AOK1法拉利，瑪莎拉蒂，以及福特野馬，克維特,道奇蝰蛇，都采用了長車頭（放置排量 巨大的前置發(fā)動機）,短而寬闊的車尾（容納巨大的車輪）。美國經(jīng)濟的強大以及意大利、英國為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學功底，使追求運動氣息的年輕人開始追求Coupe車型。阿斯頓馬丁DB2阿爾法羅密歐Giulietta ，瑪莎拉蒂A6和5000GT等，都是那個時代的經(jīng)典。70年代后，石油 危機爆發(fā)，人們逐漸失去對Coupe的熱情轉向經(jīng)濟實用的小型車，尤其是日系車。Alf

11、a Romeo Giulietta Spider Veloce1970-1990 平面直角和多元化1974年是個重要的年份，馬里奧甘地尼設計的蘭博基尼Countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生，它們采用的直角造型將流行數(shù)十年的曲線 美學無情拋到了一邊。1982 Lamborghi ni Cou ntach第一代咼爾夫此后幾年喬治羅亞又設計出類似的 Fiat熊貓和蘭西亞Delta等。他們的出 現(xiàn)改變了很多設計師的思維模式，方方正正的造型能夠在80年代異軍突起，并被日本廠商發(fā)揚光大至90年代。20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難，汽車開始向多樣化 的實用性發(fā)展。來自軍用

12、，農(nóng)用，遠征等領域的設計，憑借特別“缺少風格”的懷 舊情結和強烈的實用性特點，在汽車界掀起波瀾并在后來成為時尚。最能體現(xiàn)這 種轉變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國人文景觀的一部分。但受到石油危 機的影響，人們開始關注更精巧，外觀更像轎車的運動多用途車。1984年新切諾 基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車。80年代開始,MPV誕13生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車 -大捷龍問世，MPV 旋風至此從北美延伸至全球。雷諾Espace則是歐洲第一款MPV 90年代,雪弗蘭 盧米娜和豐田大霸王也加入陣營。1983 Voyager1984 Ren ault E

13、space豐田Previa1990-prese nt分裂的時代“百家爭鳴，百花齊放”，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展迅速，人們更加追求個性，更加挑剔, 思想更加多元化，這也導致多種風格同時涌現(xiàn)。其中之一經(jīng)典主義。其中又包含 多種層次。一層是設計師本身對于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬，另一層是設計師力圖在原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩。各自代表分別為大眾新甲殼蟲，mini和克 萊斯勒PT漫步者。15New beetleNew mini cooper克萊斯勒PT漫步者另一分支是新經(jīng)典主義，傳統(tǒng)是要遵循的，但更多的還是要在這個基礎上創(chuàng)新。90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購，隨后在全新設計團隊的操 作下推出的歐陸GT

14、和幻影雖然有著全新的面貌，但是依然有著對傳統(tǒng)的尊重，這 才換來其能夠繼續(xù)壯大。Ben tley GT17勞斯萊斯幻影邊鋒主義（New edge）設計理念被普遍認為從福特 GT90開始。寬大的曲面,尖 銳的圓角，過渡凌厲，線條果斷而富有張力，區(qū)別與圓潤流暢的造型風格，設計上 更注重線條層次感，這種對于線條強調的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為 寬大，針對小型車設計來說非常合適。代表車型奔馳A級?？梢钥闯觯呬h主義的 實施過程中依然擺脫不了流線主義，當然,在邊鋒主義的影響下，流線主義的設計 更為運動和時尚，這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車上可以看出，比如第一代奧迪TT, 福特雷鳥等，車型充滿了氣勢和沖勁。Ford-GT90Audi TT 1