土木工程（道路橋梁方向城市道路交叉口設(shè)計

1、.城市道路設(shè)計學校：鄭州航空工業(yè)管理學院 院系： 土木建筑工程學院 專業(yè)：土木工程（道路橋梁方向） 題目： 中州大道與鄭汴路交叉口設(shè)計 指導教師： 楊 廣 軍 學號： 110905125 姓名： 彭 懷 力 目錄一、交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容 1二、 城市道路交叉口的一般設(shè)計方法 1 2.1交叉口的選擇 12.2銜接方式的確定 22.3連接縱坡 3三、城市道路交叉口設(shè)計的完善 33.1平面口立面設(shè)計 33.2對交叉口進行去渠設(shè)計 3四、平面交叉口去化設(shè)計要點 44.1進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配 44.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求 44.3利用渠化島保持交通流暢，減少交通

2、隱患 54.4設(shè)置行人過街安全島，合理組織自行車交通 54.5重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化 5五、平面交叉口現(xiàn)狀及改善 51.蘭州市交叉口特色. 52.渠化設(shè)計方法. 63.結(jié)語 8六、中州大道與鄭汴路交叉口交通立交設(shè)計. 96.1立交概述. 96.2立交的功能 .96.3互通式立交 .96.4中州大道與鄭汴路交叉口現(xiàn)狀. 11七、結(jié)語13.; 城市道路交叉口設(shè)計 近年來隨著機動車輛的迅猛增長，城市道路的交通壓力日漸增大，各大城市對舊城改造及城市道路建設(shè)的投入也不斷擴大。通過強化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機動車輛增長太快，交通需求遠大于供給

3、，以致城市道路網(wǎng)負荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊等候現(xiàn)象，高峰期間更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染的加劇。本文針對道路平面交叉口設(shè)計的方法和改善予以分析探討。一、 交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容 在多數(shù)城市道路交叉口中，由于對道路路段、路口的幾何設(shè)計、信號配置及路面構(gòu)筑物等因素缺乏整體的考慮，交通工程設(shè)計不夠協(xié)調(diào)，從而對交叉口交通產(chǎn)生不利影響，使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。從調(diào)查情況看，此類問題在城市道路交通阻塞點中占有相當大的比例，而合理、迅速地解決這類問題，對于緩解路網(wǎng)壓力、疏解地區(qū)交通具有重要意義。一般來說，

4、城市道路交叉口交通改善設(shè)計的主要內(nèi)容有以下幾點：適當增加交叉口進口車道數(shù)，進一步明確車道功能；選擇適當?shù)能嚨缹挾?，合理組織行人、非機動車穿越路口；改善交叉口信號配置；強化交叉口交通管理措施，減少綠燈損失時間；合理布置和安排交叉口附近公交站點及公交線路，減少對主線行車的干擾。二、城市道路交叉口的一般設(shè)計方法 2.1 交叉口的選擇 交叉口位置的選擇是確定一個理想和最佳交叉門的首要條件。交叉口的位置一般根據(jù)交叉道路的等級、計算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應(yīng)考慮以下幾個方面： 2.1.1 平面線型 平面線型的選擇對交叉口有較大的影響。一般選擇在既有路為直線段的位

5、置上最為合適，這對行車安全，減少交叉長度和占地均是較優(yōu)的。如果必須在曲線上銜接，也應(yīng)盡量在大半徑曲線上(不設(shè)超高的曲線)，避免和小半徑曲線上，因為它對路面平順銜接，行車安仝和占地都是小利的。銜接要盡量考慮正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45。 2.1.2 地形條件 銜接點應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開闊的地方，避免挖方地段與既有路相接，因其對于行車視線及路基排水均為不利。 2.1.3 豎向條件 交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。 2.2 銜接方式的確定 一般在交叉口的豎向布置上要符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，要使相交道路在交叉口內(nèi)有一個平順的共同面，使路面的

6、水能及時的排泄。但是在與既有道路銜接的交叉，尤其是當既有路的等級較高，行車量較大時，則不能干擾既有路，新建路必須服從于既有路。在這種情況下，如何使設(shè)計能達到舒適、平順、通暢的要求，是我們在設(shè)計中必須解決的問題。 2.2.1 順坡銜接法 順坡銜接足使新建路與即有路的路面邊緣相接，在銜接點新建路的橫斷面與既有路路面邊緣的縱剖面完全吻合，并沿著銜接方向的既有路路拱橫坡順一段坡。這種銜接方式的主要優(yōu)點是：在不破壞原有路面及不影響其行車的情況下，使行車平順、舒適，因為在汽車進入交叉口轉(zhuǎn)向后既有路與新建路同處于一個縱坡段上，使汽車能平順的地通過銜接點；可使路面排水通暢，由于新建路是順既有路路拱橫坡的坡面相

7、接的，所以即使既有路處平坡路段，在銜接處也不能滯水，路面水可通過新建路的縱向斜面及逐漸過渡形成的橫向路拱斜面排除。順坡銜接法適合用在填方交叉口和新建路對高程損失控制要求不嚴的情況。在挖方地段銜接的交叉口和對高程損失控制要求嚴格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。 2.2.2 變坡銜接法 這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法完全相同，不同的是銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡，而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這種方法基本可以彌補順坡法的不足，適合用在挖方地段路基排水困難和損失受限制的銜接條件。 2.3 連接縱坡 對銜接點后

8、的連接縱坡的確定，是設(shè)計中所要解決的一個重要問題?？v坡長度的確定對行車有較大的影響，頻繁的縱坡變化，旅客會感到顛簸，駕駛換檔頻繁，汽車懸掛受沖擊頻繁，油料和機械系統(tǒng)均有較大的損耗。其問題就在于坡長太短，而不能容納較長緩的豎曲線。從此意義上講，坡段設(shè)計以緩而長為最好。但由于地形，高程等條件限制，銜接點處的坡段不但難以做到緩而長，而且為了克服不利條件，希望能盡快變坡，坡段做得越短越好。三、城市道路交叉口設(shè)計的完善 3.1 平交口立面設(shè)計 平交口立面設(shè)計是平交口設(shè)計的一個很重要的部分。立面設(shè)計主要足依據(jù)縱斷面，道路橫坡進行設(shè)計；設(shè)計時要使平交口路面等高線圓滑，沒有菱角；各右轉(zhuǎn)車道還應(yīng)考慮車道橫坡方向

9、及大小。被交路是新建道路時，立面設(shè)計時應(yīng)考慮與規(guī)劃標高銜接；如被交路是舊路，立面設(shè)計時標高與橫坡應(yīng)與舊路接順。如舊路設(shè)有超高，交叉口應(yīng)在相接處漸變至同一方向大小的超高。設(shè)計時還應(yīng)考慮整個交叉口的排水，排水不暢，形成積水的交叉口是失敗的設(shè)計，因此排水設(shè)計對交叉口非常重要。排水設(shè)計時應(yīng)考慮排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水應(yīng)向四個轉(zhuǎn)角方向匯聚，收水口設(shè)置在水匯聚的位置。 3.2 對交叉口進行渠化設(shè)計 通過合理布設(shè)交通島、交通標志、地面標線，以引導車流按一定方向或路徑行駛，也可達到減少和控制沖突點的效果。限制交叉口某些行駛方向。當相交道路等級差別較大，或各向交通流量和重要程度差別較大時，

10、在設(shè)計中限制次要道路的交通流向，既保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安全性和通行能力。 3.2.1 在設(shè)有行人通道的交叉路口。渠化交通應(yīng)與行人交通安全結(jié)合起來，尤其是設(shè)置位置恰當、形狀合理的導流島、中央隔離帶，不僅能對渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對行人的安全起到很好的保障作用。 3.2.2 人行道長度超過20m時，應(yīng)設(shè)置行人安全島。行人穿越時間過長，與機動車流發(fā)生沖突的概率就會大大增加。雖然有時設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計可以給車輛和行人帶來雙重的便利。 3.2.3 信號燈相位保證。如果有較多行人穿越，應(yīng)設(shè)置行人過街信號燈，提供安全的通道。對左右轉(zhuǎn)交通較大的路口，應(yīng)

11、設(shè)行人過街專用相位，即單獨的與車輛沒有沖突的相位，以完全避免與機動車流沖突，確保行人過街安全。 3.2.4 建設(shè)行人立體過街設(shè)施。立體過街沒施的設(shè)置能徹底地實現(xiàn)人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規(guī)行為，從而問接地減少車輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過街安全。 3.2.5 公交?？空?。交叉口附近公交?？空緵]置，因為大街為城市主干道，且為機動車和非機動車混行道路，所以采用沿人行道設(shè)置的港灣式公交?？空?。 3.2.6 左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。根據(jù)交通量的調(diào)查，進入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)量很大，此在交叉口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。四、平面交叉口渠化設(shè)計要點4.1進口道適當拓寬，與路段通行

12、能力相匹配 理論上講，兩條等級相同道路國外城市道路交叉口設(shè)計相交，車輛通過交叉口的有效時間一般僅相當于路段通行時間的一半左右，交叉口進口道的通行能力僅為路段的一半。那么，交叉口的進口車道數(shù)一般是路段車道數(shù)的一倍。依據(jù)交叉口的交通需求特性進行交叉口的進、出口道數(shù)設(shè)計，與相接道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是以空間換取時間，所以在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。 4.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面

13、標高1.2m的視線障 礙物。平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求，過寬會導致車輛通過交叉口時車速過快，安全隱患較大；而過窄則會使車輛通過交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口車道一般為3m，最小可設(shè)為2.75m；出口車道的寬度一般 為3.5m，最小可設(shè)為3.25m。 4.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患 交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過增設(shè)導流島，配合導流線和相應(yīng)的標志標線，明確各股交通流運行軌跡；上流直行進口道與下流出口道對齊，明確轉(zhuǎn)彎車流路徑，

14、特別是右轉(zhuǎn)車流，面積過 大處增設(shè)三角形渠化島。 4.4設(shè)置行人過街安全島，合理組織自行車交通 國內(nèi)一般規(guī)定，當人行過街橫道大于15m時，需設(shè)置行人過街安全島：兩塊板、四塊板道路利用中分帶設(shè)置行人過街安全島，一塊板、三塊板道路需增設(shè)安全島。在歐洲發(fā)達 國家，信號交叉口一般都設(shè)置行人過街安全島，信號燈布設(shè)在安全島上。一塊板道路交叉口附近道路向兩側(cè)展寬，交叉口進口道和出口道之間增設(shè)長1015m，寬1.52m 的行人過街安全島。 4.5重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化功能與景觀并重交叉口是城市景觀設(shè)計的重要節(jié)點，因此從美學上對交叉口設(shè)計提出了更高的要求。除了合理的交通設(shè)計、增強交通流的連續(xù)性，以及使

15、較少機動車在交叉口延誤外，道路綠化、 線形等景觀設(shè)計也是交叉口設(shè)計的重要部分。另外，道路綠化能夠起到交通管制和誘導交通的作用?？梢栽诮徊婵谵D(zhuǎn)角處增設(shè)三角形綠化島，引導慢行交通流。五、平面交叉口現(xiàn)狀及改造1.鄭州市交叉口特色1.1交通組成復雜、交通組織困難鄭州交通方式中機動車所占比例很大，其中電動自行車的比例也很大。這樣在一定程度上加劇了鄭州市交叉口交通組成的復雜度，尤其是非機動車與機動車之間的矛盾比較突出，而且電動自行車的速度介于自行車和機動車之間，電動自行車與非機動車之間也存在著矛盾沖突，這種特殊的情況也將導致成都市交通交叉口設(shè)計的特殊性。1.2交叉口空間資源充足 通過部分大城市之間的道路空

16、間資源對比可知，紅線寬度、路幅寬度、車道平均寬度都大致相同，這樣就為后面利用一些比較特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。1.3交叉口非機動車組成量大 可以看出來與其它平原城市類似，蘭州非機動車的比例也很大，這樣在設(shè)計交叉口市就要特別重視非機動車對交叉口設(shè)計的影響?，F(xiàn)狀如圖1所示：圖1 交叉口現(xiàn)狀圖2.渠化設(shè)計方法 1）拓寬進口道 由于東西方向車流量較大，拓展一條車道不能滿足行車要求，因此，在原有拓展的基礎(chǔ)上壓縮人行道，再拓展一條進口道，提高通行能力。2）提前右轉(zhuǎn)彎提前右轉(zhuǎn)可以緩解交叉口交通擁擠的現(xiàn)象，其原理是通過讓某南北方向進口道的車輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，從而提高交叉口的通行能力。由于不存在

17、與其它流向的車輛產(chǎn)生沖突，因而對交叉口的干擾非常小。 據(jù)有關(guān)研究表明，一個提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?20。但是提前右轉(zhuǎn)的條件是，交叉口有充分的空間使得設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道而不影響非機動車輛和行人的過街通行。3）人行橫道以及網(wǎng)格線前移 人行橫道以及網(wǎng)格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時間，盡可能多的讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，提高綠燈時間的車輛通行率，大概率地減少車輛的延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。如果交叉口的空間不夠，就會導致各個方向的車流產(chǎn)生很大的沖突，尤其加劇對向車道左轉(zhuǎn)方向的車流沖突，導致交通安全隱患。 4） 綠化帶阻隔

18、在市飛速發(fā)展的大背景下道路交通環(huán)境非常需要綠化。綠化帶阻隔除能提高道路運行的安全性外，還能夠吸附空氣中的塵埃，凈化汽車尾氣中的有害氣體，改善城市生活的人居環(huán)境。綠色部分均為綠化設(shè)施，道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機動車、機動車之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。 交叉口4角上均有3個綠化島，旁邊的2個綠化島可以防止機動車因車速太快沖入非機動車和行人駐足區(qū)域。中間的安全綠化島可以保證右轉(zhuǎn)車流沿比較固定的路線順暢通過交叉口。5） 導流線引導車流走向 導流線引導車流走向主要是通過在交叉口路面畫出沖突比較嚴重的車流的行駛路線，使之引導車流走向，規(guī)范車流的行駛方向，避免交叉口交通運行

19、的紊亂。 6） 交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線性設(shè)計 比較符合非機動車和機動車的行駛軌跡，充分體現(xiàn)了人性化，此外，對交叉口的交通流的走向還具有誘導作用。改善后如圖2所示：圖2 改善后交叉口4.結(jié)語交叉口改善的方法比較多，但是如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，設(shè)計出具有地方特色的交叉口，即既能滿足交通需求，又能有較好的視覺效果，是一個比較困難的問題，結(jié)合實際情況提出了一系列符合城市發(fā)展需求的方法，對有效地解決交叉口的交通問題有很重要的意義。六、盤旋路立交設(shè)計6.1 立交概述道路與道路在不同平面內(nèi)相交形成的交叉口稱為立交。高速公路和城市快速路是交通運輸現(xiàn)代化的標志之一，立交是高速公路不可缺少的一部分，隨著我國高速

20、公路的發(fā)展，必然要修建大量立交來實現(xiàn)道路間空間交叉和行車方向的互換。立交是伴隨著社會經(jīng)濟增長和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。由于社會經(jīng)濟增長促進了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛需求。同時，行人，非機動車輛與汽車之間爭道現(xiàn)象日益嚴重，采用信號控制和平面處理等方式已經(jīng)遠遠解決不了問題，在這一背景下，立交應(yīng)用而生并迅速成為各國解決交通擁堵問題的措施之一。6.2 立交的功能 保證交通安全立交實現(xiàn)了線路上的空間分隔，消除或大大減少了交通流線之間的干擾，保證了車輛暢通，安全行駛，大大降低了交通事故。 提高行車速度，減少時間延誤車輛通過平面交叉口時收

21、到信號燈的控制，停車等候及側(cè)向干擾嚴重，延誤時間長，行車速度慢，而立交恰恰可以解決以上問題大大減少延誤。大大提高交叉口通行能力立交設(shè)置了獨立的單向轉(zhuǎn)彎匝道和執(zhí)行車道，等候時間少，相互干擾低，能保持快速，連續(xù)，安全的運行。使得交叉口的通行能力大幅度提升。 具有較強的管理功能互通立交是高速公路控制出入，管理收費的重要手段設(shè)施，同時，對于促進土地的綜合開發(fā)和利用，綠化環(huán)境，提高城市的管理水平有著重要的意義。 具有較強的設(shè)施功能立交可以作為降坡展線，組織交通，景觀開發(fā)和綠化，高速公路上汽車調(diào)頭等的重要設(shè)施。6.3 互通式立交互通式立交的設(shè)計方法立交造型和位置的選取高速公路的總體設(shè)計思路確定以后，互通式

22、立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計的總體設(shè)計思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用，這些將需要通過具體設(shè)計來實現(xiàn)。天緣論壇，無限交流空間！與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點，人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌，這時只有當視點升高到一定程度時，才能領(lǐng)略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以

23、全面表達的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設(shè)計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計過程中，應(yīng)盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。公路路線設(shè)計規(guī)范對匝道的平面設(shè)計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點，并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。立交的坡面景觀設(shè)

24、計立交的坡面景觀設(shè)計對于立交的整體設(shè)計是一個必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實用的特點。立交的坡面景觀設(shè)計的一個主要途徑是通過坡面修飾來實現(xiàn)的。坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進行橫斷面設(shè)計時，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩34米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進行，而作為坡面修飾設(shè)計思路在設(shè)計文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設(shè)計過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面

25、在坡面修飾時，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進行坡面修飾時，考慮了排水需要后，對路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構(gòu)造物的痕跡。在進行路基填方處理時，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進行逐層碾壓，可減少人工費用，同時又達到美化景觀的功效。當立交處于挖方段落時，還應(yīng)根據(jù)其特點作出相應(yīng)的調(diào)整，這時需要特別注意車輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對這些問題，在設(shè)計中采用了將匝道右側(cè)的土全部挖去，同時對匝道所包圍三角區(qū)域重新進行坡面修飾的方案，這樣不