國際經(jīng)濟法第四章國際貨物運輸與保險

1、國國 際際 經(jīng)經(jīng) 濟濟 法法 授課人：朱玲玲授課人：朱玲玲第四章第四章 國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險學習目標：1.比較有關提單規(guī)則的國際公約。2.承運人的責任。3.保險類別與承保范圍。4. 運用案例分析上述重要法律問題。 第一節(jié)第一節(jié) 貨物運輸貨物運輸v種類1.班輪運輸：固定的航線，船期，費率，掛靠港2.租船運輸：不定航線、船期一、提單一、提單v1.提單的含義和性質提單指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的運輸單證。有三方面性質：首先是海上運輸合同的證明，其次是貨物被接受或者裝船的收據(jù)，最后是提貨憑證（一種物權憑證，區(qū)別于海運單）一、提單

2、一、提單v2.提單的簽發(fā)人承運人本人，承運人的代理人和載貨船的船長可以簽發(fā)提單3.提單的種類已裝船提單和收貨待運提單記名提單、不記名提單和指示提單清潔提單和不清潔提單一、提單一、提單v4.調整提單運輸?shù)膰H公約海牙規(guī)則1924維斯比規(guī)則1968漢堡規(guī)則1978鹿特丹規(guī)則規(guī)則2009國際貨物海上運輸規(guī)則比較.doc（鹿特丹除外）小常識：特別提款權（SDR）特別提款權（special drawing right,SDR，亦稱紙黃金)是國際貨幣基金組織創(chuàng)設的一種儲備資產(chǎn)和記賬單位，亦稱“紙黃金(Paper Gold)”。它是基金組織分配給會員國的一種使用資金的權利。會員國在發(fā)生國際收支逆差時，可用它

3、向基金組織指定的其他會員國換取外匯，以償付國際收支逆差或償還基金組織的貸款，還可與黃金、自由兌換貨幣一樣充當國際儲備。但由于其只是一種記帳單位，不是真正貨幣，使用時必須先換成其他貨幣，不能直接用于貿易或非貿易的支付。因為它是國際貨幣基金組織原有的普通提款權以外的一種補充，所以稱為特別提款權。 二二 、承運人的責任、承運人的責任海牙規(guī)則海牙規(guī)則 1.承運人的最低限度義務 2.承認人的免責：過失免責+ 無過失免責 3.承運人的責任期間 4.承運人的責任限制 5.托運人的義務與責任 6.訴訟時效 1年 二二 、承運人的責任、承運人的責任維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 1.提高責任限額 2.承認人的免責：過失免

4、責+ 無過失免責 3.規(guī)定承運人的受雇人、代理人的法律地位 4.確立提單的最終證據(jù)效力 5.訴訟時效 可以協(xié)議延長 二二 、承運人的責任、承運人的責任漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 1.取消航海過失免責，實行推定過錯責任制 2.提高責任限額 3.延長責任期間 4.增加對延遲交貨賠償?shù)囊?guī)定 5.規(guī)定實際承認人的法律地位 6.保函合法化 7.延長訴訟時效。 兩年 二二 、承運人的責任、承運人的責任不完全過失責任制 過失責任 無過失責任不完全過失責任制 特別提款權的出現(xiàn)推定過失責任制 二二 、承運人的責任、承運人的責任共同海損與單獨海損共同海損是指為了使船舶或船上貨物避免共同危險，而有意地、合理地作出的特殊犧牲或

5、支付的特殊費用。共同海損損失應由船、貨（包括不同的貨主）各方共同負擔。所采取的共同海損措施稱共同海損行為。共同海損的構成條件共同海損的構成條件 船舶在航行中行將受到危險或已遭遇海難，情況急迫，船長為維護船貨安全而必須采取措施。 海難與危險必須是真實的而不是推測的。 共同海損行為一定是人為的、故意的。 損失和開支必須是特殊的。共同海損的構成條件共同海損的構成條件 所采取的共同海損行為必須合理。 為了共同的而不是船方或某一貨主貨物單獨的安全。 屬于共同海損后果直接造成的損失。 共同海損行為原則上應由船長指揮，但在意外情況下，例如船長病重、被俘，由其他人甚至敵國船長指揮，符合上述7個條件，也算共同海

6、損。單獨海損單獨海損單獨海損(Particular Average) 是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負單獨海損與共同海損的主要區(qū)別單獨海損與共同海損的主要區(qū)別單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失,它與共同海損的主要區(qū)別是:1.造成海損的原因不同.單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。2.承擔損失的責任不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應由受益的各方按照受益大小的比例

7、共同分攤。3、損失的內容不同。單獨海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產(chǎn)生的費用。 二二 、承運人的責任、承運人的責任我國海商法的規(guī)定：承運人并不承擔賠償全部實際損失的責任，而只是承擔過錯責任并且可以享受法定免責和責任限制的權利。（一）承運人的責任范圍1. 實際損失的賠償責任2.特殊貨物的賠償責任3.延遲交付的賠償責任（二）承運人的責任期間 二二 、承運人的責任、承運人的責任（三）承運人的責任基礎 不完全的過錯責任（四）承運人的法定免責案例我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10

8、日，由于金鼎公司租來運貨的亨利號在開往某外國港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。亨利號途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：1) 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?2) 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?3) 諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失?為什么?4) 承運人可否向托運人金鼎公司追償責任?為什么?答案：(1) 屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。(