船舶操縱題庫(kù)

1、l直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的( )。 A轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 c轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小2直航船操一定舵角后其過(guò)渡階段的( )。 A橫移速度為變量，橫移加速度為常量 B橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為常量，橫移加速度為常置3船舶旋回中，航向角變化約( )時(shí)，船舶開(kāi)始進(jìn)入定常旋回階段。 A90° B180° C270° D360°4船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱(chēng)為( )。A船舶的保向性能

2、B船舶的旋回性能C船舶的變速性能 D船舶的改向性能5一般商船在旋回過(guò)程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時(shí)的橫距(TT)約為(DT為旋回初徑)( )。A0.3DT B0.4DT C0.5DT D0.6DT6船舶旋回圈中的旋回初徑是指( )。 A自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 c自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離7船舶旋回圈中的旋回直徑是指( )。 A自操舵起，至航向改變90&

3、#176;時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 c自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)旋回圈的直徑 D自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑8船舶旋回過(guò)程中的反移量是由( )。 A舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的 B舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的 c舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的 D舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的 9滿(mǎn)載船舶滿(mǎn)舵旋回時(shí)的最大反移量( )。 A約為船長(zhǎng)的1左右 B約為船長(zhǎng)的2左右 c約為船長(zhǎng)的3左右 D約為船長(zhǎng)的4左右lO船舶滿(mǎn)舵旋回過(guò)程中，( )。 A當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右

4、時(shí)，反移量最大 B當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 c當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 D當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大11船舶旋回中，首尾線(xiàn)上漂角為0的點(diǎn)在( )。 A船首處 B重心處 C轉(zhuǎn)心處 D船尾處12船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角在何處最大( )。 A轉(zhuǎn)心處 B重心處 c船尾端 D船首端13船舶旋回過(guò)程中，漂角越大，( )。 A旋回性越差；旋回直徑越大 B旋回性越好；旋回直徑越小 c，追隨性越差；旋回直徑越大 D追隨性越好；旋回直徑越小14船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置約( )。 A位于首柱后l/3-1/2船長(zhǎng)處 B位于首柱后l/5-1/3船長(zhǎng)處 c位于首柱后l/7

5、-1/4船長(zhǎng)處 D位于首柱后1/8-1/5船長(zhǎng)處15萬(wàn)噸船全速滿(mǎn)舵旋回一周所用時(shí)間( )。 A約需4min B約需5 min c約需6 min D約需7 min16船舶在旋回中的降速主要是由于( )。 A大舵角的舵阻力增大、推進(jìn)器效率降低造成的 B大舵角的舵阻力減小、推進(jìn)器效率降低造成的 c大舵角的舵阻力減小、推進(jìn)器效率提高造成的 D大舵角的舵阻力增大、推進(jìn)器效率提高造成的17船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角( )。 A與船速的平方成正比與旋回半徑成正比 B與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比18船舶旋回中，定常外傾角

6、與旋回初徑DT和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)當(dāng)( )時(shí)，定常外傾角將越大。 AD，越小、GM越小 BD，越大、GM越小 CD，越小GM越大 DD，越大、GM越大19船舶旋回中，定常外傾角與船速TS和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)( )時(shí)，定常外傾角將越大。 ATS越小、GM越小 BTS越大、GM越小 CTS越小、GM越大 DTS越大、GM越大20船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在( )。 A內(nèi)側(cè)橫傾期間 B外側(cè)橫傾期間 C內(nèi)側(cè)橫傾向外側(cè)橫傾過(guò)渡時(shí) D速降最大時(shí)21船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向( )橫傾，在定常旋回階段將向( )橫傾。 A轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) C轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一

7、側(cè) D轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)22船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)? )。 A內(nèi)傾 B外傾 C先內(nèi)傾后外傾 D先外傾后內(nèi)傾23有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說(shuō)法，正確的是( )。 I船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；II船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速； III相對(duì)旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多；IV瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速。 AI III BIIIV CI，II，IV DIIV24船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，? )。 A旋回瞬變小舵效變好 B旋回圈變小，舵效變差 C旋回圈變大，舵效變好 D旋回圈變大，舵效變差25在相同舵角下，方形系數(shù)CB對(duì)相

8、對(duì)旋回初徑DT/L的影響是( )。 ACB越小，DT/L越大 BCB越小，DT/L越小 CCB越大，DT/L越大 DCB中等，DT/L最小26追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中( )。 A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小 C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小，橫距大27追隨性好、旋回性差的船舶在旋回中( )。 A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小 C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小橫距大28追隨性差、旋回性好的船舶在旋回中( )。 A進(jìn)距大，橫距也大 B進(jìn)距大，橫距小 C進(jìn)距小，橫距也小 D進(jìn)距小，橫距大29低速直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí)，( )。 A在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) B在

9、阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) C在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) D在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)30船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害應(yīng)立即怎樣操 縱船舶( )。 A向落水者相反一舷操滿(mǎn)舵，并停車(chē) B向落水者相反一舷操滿(mǎn)舵，并加速 C向落水者一舷操滿(mǎn)舵，并停車(chē) D向落水者一舷操滿(mǎn)舵并加速31船舶改向時(shí)的新航向距離( )。 A與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成正比 B與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成反比 C與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成反比 D與舵角到位所需時(shí)間和舵角無(wú)關(guān)，與船速成正比32船舶改向時(shí)的新航

10、向距離( )。 A與轉(zhuǎn)向角和舵角無(wú)關(guān)，與船速成正比 B與轉(zhuǎn)向角和舵角無(wú)關(guān)，與船速成反比 C與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成反比 D與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成正比1A 2C 3A 4B 5C 6C 7D 8A 9A 10B11C 12C 13B 14B 15C 16A 17B 18A 9B 20B21A 22C 23A 24B 25A 26C 27D 28B 29B 30C3lA 32D l目前船舶裝備的自動(dòng)舵，它能保證船舶的( )。A直線(xiàn)穩(wěn)定和方位穩(wěn)定 B方位穩(wěn)定和位置穩(wěn)定C直線(xiàn)穩(wěn)定和位置穩(wěn)定 D方位穩(wěn)定、直線(xiàn)穩(wěn)定和位置穩(wěn)定2直航船舶受到干擾而偏離直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，

11、船舶不能恢復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，我們稱(chēng)其( )。 ；A方位穩(wěn)定 B方位不穩(wěn)定 C航向穩(wěn)定 D航向不穩(wěn)定3航向穩(wěn)定性好的船可同時(shí)判斷為( )。 A追隨性好 B旋回性差 C追隨性差 D旋回性好4直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱(chēng)為( )。 A船舶保向性能 B船舶旋回性能 C初始回轉(zhuǎn)性能 D航向穩(wěn)定性能5船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B和方形系數(shù)有關(guān)。( )。 A長(zhǎng)寬比L/B越大、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 B長(zhǎng)寬比L/B越小、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 C長(zhǎng)寬比L/B越大、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 D長(zhǎng)寬比L/B越小、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好6船舶尾傾比首傾時(shí)的( )。 A航向穩(wěn)定性差，旋回圈

12、大 B航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D航向穩(wěn)定性好，旋回圈小7關(guān)于船舶保向性下述哪項(xiàng)正確( )。 A保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān) B保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) c保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能無(wú)關(guān) D保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) 參考答案1A 2D 3A 4C 5C 6C 7B1船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車(chē)，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間( )。 A與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 B與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 c與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比 D與

13、船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比2船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿(mǎn)載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng)的( )。 A15倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的l/22/3 B20倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的l/22/3 C15倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的l/31/2 D20倍，輕載時(shí)約為滿(mǎn)載時(shí)的1/31/23船停車(chē)后的停船距離(沖程)是指( )。 A船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 B船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離 c船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 D船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離4勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車(chē)后，其速度隨時(shí)間變化的情況

14、為( )。 A呈線(xiàn)性變化，逐漸降速為零 B呈線(xiàn)性變化，逐漸降速為定常值 C呈非線(xiàn)性變化，開(kāi)始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D呈非線(xiàn)性變化，開(kāi)始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零5據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)和5萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒車(chē)沖程分別為( )。 A(46)L；(68)L B(68)L；(8l0)L C(810)L；(1013)L D(1013)L；(1316)L6CPP船比FPP船換向時(shí)間短，一般( )。 A緊急停船距離將減為50一60 B緊急停船距離將減為6080 C緊急停船距離將減為70一80 D緊急停船距離將減為70907船舶倒車(chē)沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件

15、下，( )。 A水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車(chē)沖程越大 B水深越大、船舶污底越輕微。倒車(chē)沖程越大 C水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車(chē)沖程越小 D水深越小、船舶污底越輕微，倒車(chē)沖程越小8船舶倒車(chē)沖程與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車(chē)功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，( )。 A主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越小，倒車(chē)沖程越大 B主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越大，倒車(chē)沖程越大 C主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越小，倒車(chē)沖程越大 D主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越大，倒車(chē)沖程越大9甲船裝貨10000t，乙船裝貨8000t，同航速情況下( )。 A甲船比乙船沖程大 B乙船比甲船沖程大 C二船沖程一樣大 D二船沖

16、程不可比較 參考答案1C 2B 3A 4C 5B 6B 7C 8A 9D1通過(guò)哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)求取船舶的旋回圈( )。A旋回試驗(yàn) BZ形試驗(yàn) c螺旋試驗(yàn) D倒車(chē)試驗(yàn)2航行中的船舶在使用全速倒車(chē)后，對(duì)于右旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變化情況為( )。 A向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90° B向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90° C向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90° D向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90°3航行中的船舶在使用全速倒車(chē)后，對(duì)于左旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變化情況為( )。 A向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90° B向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)9

17、0° C向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90° D向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90°4螺旋試驗(yàn)的根本目的在于( )。 A判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣 B求取船舶操縱性指數(shù) C判斷船舶的旋回性性能 D判斷船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能5船舶的航向穩(wěn)定性可通過(guò)下列哪些試驗(yàn)來(lái)判別( )。 A旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn) B倒車(chē)試驗(yàn)和Z形試驗(yàn) C旋回試驗(yàn)和倒車(chē)試驗(yàn) D螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)6通過(guò)Z形試驗(yàn)可判斷( )。 A船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣 B船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣 C船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣 D船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能 參考答案1A 2B 3A 4A 5D 6C1IMO船舶

18、操縱性能基準(zhǔn)指標(biāo)包括下列哪些性能( )。 A旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能 B旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能 C旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能 D旋回性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能2IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的旋回初徑基準(zhǔn)值為(L為船長(zhǎng))( )。A<3.0L B<4.0L C<5.0L D<6.0L 3IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求全速倒車(chē)沖程指標(biāo)的基準(zhǔn)值為(L為船長(zhǎng))( )。A<16L B<15L C<14L D<13L 參考答案1C 2C 3B1船舶阻力由哪些部分組成( )

19、。A基本阻力和附加阻力 B摩擦阻力和粘性阻力C基本阻力和空氣阻力 D摩擦阻力和興波阻力2給定船舶的基本阻力取決于( )。 A該船舶的方形系數(shù)CB和實(shí)際吃水 B該船舶的實(shí)際吃水和航速 C該船舶的長(zhǎng)寬比L/B和航速 D該船舶的方形系數(shù)CB和長(zhǎng)寬L/B3給定船舶的基本阻力取決于( )。 A該船的螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小 B該船的螺旋槳直徑和船速的大小 C該船的吃水和船速的大小 D該船的螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小4在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為( )。A吃水越大，基本阻力越小，且呈線(xiàn)性變化B吃水越大，基本阻力越大，且呈非線(xiàn)性變化C吃水越大，基本阻力越大，且呈線(xiàn)性變化D吃水越大，基本阻力越

20、小。且呈非線(xiàn)性變化5螺旋槳吸人流與排出流比較，吸人流的特點(diǎn)為( )。 A流速較快，流線(xiàn)平行 B流速較慢，流線(xiàn)平行 C流速較快，流線(xiàn)旋轉(zhuǎn) D流速較慢，流線(xiàn)旋轉(zhuǎn)6對(duì)于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋槳推力的大小與船速關(guān)系是( )。 A船速越高推力越小 B船速越低推力越小 C船速為0時(shí)推力最小 D勻速前進(jìn)時(shí)推力最大7對(duì)于螺旋槳船舶，其推力是( )。 A由螺旋槳吸人流對(duì)水的反作用力產(chǎn)生的 B由螺旋槳排出流對(duì)水的反作用力產(chǎn)生的 c由螺旋槳吸人流對(duì)船體的反作用力產(chǎn)生的 D由螺旋槳排出流對(duì)船體的反作用力產(chǎn)生的8對(duì)于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時(shí)，隨著船速的增加，( )。 A推力增大，阻力減小 B推力

21、減小，阻力減小 C推力減小，阻力增大 D推力增大，阻力增大9對(duì)于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時(shí)，隨著船速的降低，( )。 A推力增大，阻力減小 B推力減小，阻力減小 C推力減小，阻力增大 D推力增大，阻力增大10對(duì)于給定的船舶，船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力( )；轉(zhuǎn)數(shù)相同時(shí)，船速越低，推力( )。 A越?。辉酱?B越?。辉叫?C越大；越小 D越大；越大11對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時(shí)，船速越低，則( )。 A滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小 B滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小 C滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大 D滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小12螺旋槳的滑失越小，則( )。 A推力越小

22、、舵效越差 B推力越大、舵效越好 C推力越小、舵效越好 D推力越大、舵效越差13關(guān)于滑失的敘述，下述哪項(xiàng)正確( )。 A船舶阻力越大，滑失越大 B海浪越大，滑失越小 C船體污底越嚴(yán)重，滑失越小 D船速越高，滑失越大14關(guān)于滑失的敘述，下述哪項(xiàng)正確( )。 A同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越大 B同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越小 C同樣船速下轉(zhuǎn)速越高，滑失越小 D船舶阻力越大，滑失越大15船舶的推進(jìn)系數(shù)是指( )。A有效功率與機(jī)器功率之比 B機(jī)器功率與有效功率之比 C有效功率與收到功率之比 D收到功率有效功率與之比16船舶的推進(jìn)器效率的通常值為( )。 A0.950.98 B0.800.95 C0.600

23、.75 D0.500.7017海上船速是指( )。 A主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速 B考慮常遇風(fēng)浪時(shí)的平均船速 C較港內(nèi)船速高一倍的船速 D考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速18為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的( )。 A86 B90 C92 D9619一般港內(nèi)船速要比海上船速低。其主要原因包括( )。 A港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速 B港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速 C港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速 D港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速20主機(jī)的手動(dòng)起動(dòng)與換向的快慢( )。 A與機(jī)器的類(lèi)型、性能有關(guān)，

24、與操作人員的技術(shù)有關(guān) B與機(jī)器的類(lèi)型、性能無(wú)關(guān)，與操作人員的技術(shù)有關(guān) C與機(jī)器的類(lèi)型、性能有關(guān)，與操作人員的技術(shù)無(wú)關(guān) D與機(jī)器的類(lèi)型、性能無(wú)關(guān)，與操作人員的技術(shù)無(wú)關(guān)21推力和阻力均為船速的函數(shù)，它們之間的關(guān)系是( )。 A推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而增大 B推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而增大 C推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而減小D推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而減小22螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力與“沉深比”h/D有關(guān)，( )。 Ah/D越大，沉深橫向力越大 Bh/D越大，沉深橫向力越小 Ch/D越小，沉深橫向力越小 Dh/D=0時(shí)，沉深橫向力為023

25、對(duì)于右旋螺旋槳，沉深橫向力方向?yàn)? )。 A正車(chē)時(shí)推尾向左，倒車(chē)時(shí)推尾向左 B正車(chē)時(shí)推尾向左，倒車(chē)時(shí)推尾向右 C正車(chē)時(shí)推尾向右，倒車(chē)時(shí)推尾向右 D正車(chē)時(shí)推尾向右，倒車(chē)時(shí)推尾向左24對(duì)于左旋螺旋槳沉深橫向力方向?yàn)? )。 A正車(chē)時(shí)推尾向左，倒車(chē)時(shí)推尾向左 B正車(chē)時(shí)推尾向左，倒車(chē)時(shí)推尾向右 C正車(chē)時(shí)推尾向右，倒車(chē)時(shí)推尾向右 D正車(chē)時(shí)推尾向右，倒車(chē)時(shí)推尾向左25伴流在螺旋槳軸周?chē)植记闆r是( )。 A螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大 B螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大 C螺旋槳軸下方伴流比上方大 D螺旋槳軸上方伴流比下方大26伴流橫向力主要是由于( )。 A船速較大，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的 B

26、船速較大，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的 C船速較小，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的 D船速較小，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的27對(duì)于左旋螺旋槳，伴流橫向力方向?yàn)? )。 A正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向左 B正車(chē)時(shí)推尾向左；倒車(chē)時(shí)推尾向右 C正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向右 D正車(chē)時(shí)推尾向右；倒車(chē)時(shí)推尾向左28單槳船靜止中倒車(chē)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，主要是由于( )的作用。 A伴流橫向力 B沉深橫向力和排出流橫向力 C排出流橫向力和伴流橫向力 D沉深橫向力和伴流橫向力29單車(chē)船靜止中倒車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序?yàn)? )。 A伴流橫向力>沉深橫向力&

27、gt;排出流橫向力 B沉深橫向力>伴流橫向力>排出流橫向力 C排出流橫向力>沉深橫向力>伴流橫向力 D伴流橫向力>排出流橫向力>沉深橫向力30右旋單槳船靜止中倒車(chē)使船首( )。 A向右偏轉(zhuǎn) B向左偏轉(zhuǎn) C偏轉(zhuǎn)方向不定 D不發(fā)生偏轉(zhuǎn)31右旋單車(chē)船靜止中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力( )。 A使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 B使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效 C使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 D使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制元效32右旋單車(chē)船，進(jìn)車(chē)時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是( )。 A推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) B沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn) C伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn) D排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)33

28、右旋單車(chē)船。進(jìn)車(chē)時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是( )。 A推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn) B沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn) C伴流橫向力使船首向右轉(zhuǎn) D排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)34右旋單車(chē)船倒車(chē)時(shí)螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)是( )。 A沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn) B沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn) C沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn) D沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)35對(duì)于單車(chē)船車(chē)、舵對(duì)船舶的作用，下列何者正確( )。 A船舶前進(jìn)時(shí)倒車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服 B船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服 C船舶后退時(shí)進(jìn)車(chē)，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服 D船舶后退時(shí)倒車(chē)

29、，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服36雙車(chē)船在運(yùn)河中低速行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施( )。 A將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)停車(chē)，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)停車(chē) B。將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)停車(chē)，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)加速 C將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)加速 D將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)停車(chē)37雙車(chē)船在運(yùn)河中低速行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施( )。A將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)倒車(chē)，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)倒車(chē)B將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)倒車(chē)，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)加速C將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)倒車(chē)D將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車(chē)加速38船舶側(cè)推器的作用與船速之間的關(guān)系為( )。 A船速

30、越高，側(cè)推器的作用越大 B船速越高，側(cè)推器的作用越小 C船速越低，側(cè)推器的作用越小 D側(cè)推器效率與船速無(wú)關(guān)1A 2B 3C 4B 5B 6A 7B 8C 9A 10D11C 12A 13A 14B 15A 16C 17A 18B 19A 20A21A 22B 23D 24B 25D 26A 27D 28B 29C 30A31B 32B 33C 34B 35C 36D 37C 38B1舵速是指( )。 A舵相對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)速度在舵翼前后方向上的分量 B舵相對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)速度在舵翼垂直方向上的分量 c舵相對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)速度在船舶首尾方向上的分量 D舵相對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)速度在船舶橫向方向上的分量2使舵力減小的

31、因素包括( )。 I空氣吸入現(xiàn)象；II排出流；III失速現(xiàn)象；IV空泡現(xiàn)象。 AIIV BIIII CIIIII DI ，III，IV 3在下列哪些情況下舵的背流面容易出現(xiàn)空泡現(xiàn)象( )。 I使用大舵角時(shí)；II船舶高速前進(jìn)時(shí)；III舵的前端曲率大時(shí)；IV舵的背面吸入空氣時(shí)。 AIIII BIIIV CI，II，IV DIIV4操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法正確的是( )。 I使船速降低；II使船橫傾；III使船旋轉(zhuǎn)；IV使船發(fā)生橫移。 AIIV BIIII CIIIV DI，IV5航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括( )。 A增大舵角、提高舵速和增大舵面積 B增大舵角和增大舵

32、面積 C提高舵速和增大舵面積 D增大舵角和提高舵速6操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法正確的是( )。A使船產(chǎn)生尾傾 B使船產(chǎn)生首傾 C使船速降低 D使船速增大7電動(dòng)液壓舵機(jī)的特點(diǎn)是( )。 A舵來(lái)得快，回得慢 B舵來(lái)得快，回得也快 C舵來(lái)得慢，回得快 D舵來(lái)得慢，回得也慢8關(guān)于伴流和螺旋槳排出流的影響對(duì)舵力產(chǎn)生影響，哪種說(shuō)法正確( )。 A伴流使舵力上升，排出流使舵力下降 B伴流使舵力下降，排出流使舵力下降 C伴流使舵力上升，排出流使舵力上升 D伴流使舵力下降，排出流使舵力上升9船舶降低船速va后，突然加大主機(jī)轉(zhuǎn)速n是提高舵效的有效途徑，這是由于( )。 A減小了旋回滯距，并增大了舵

33、速的結(jié)果 B減小了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果 C增大了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果 D增大了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果10裝有變螺距槳與裝有固定螺距槳的大型船比較，停車(chē)淌航中( )。 A舵效較差，其原因是車(chē)葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)成了水流屏障降低了舵速 B舵效較差，其原因是車(chē)葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)成了水流屏障降低了舵面積 C舵效較好，其原因是車(chē)葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)成了水流屏障增大了舵速 D舵效較好，其原因是車(chē)葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)成了水流屏障增大了舵面積11下列哪項(xiàng)措施可提高船舶舵效( )。 A提高船速的同時(shí)提高螺旋槳轉(zhuǎn)速 B提高船速的同時(shí)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速 C降低船速的同時(shí)提高螺旋槳轉(zhuǎn)速 D降低船速的同時(shí)降低螺旋槳

34、轉(zhuǎn)速12有關(guān)船舶舵效，哪一種說(shuō)法是正確的( )。 A船舶在淺水中比在深水中的舵效好，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好 B船舶在淺水中比在深水中的舵效好，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差 C船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差 D船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好 參考答案 1C 2D 3A 4A 5。D 6C 7B 8D 9A l0A11C 12D1錨泊用錨和操縱用錨哪一種抓力大( )。 A錨泊用錨 B操縱用錨 C兩者一樣 D不能判斷2錨在應(yīng)急中的應(yīng)用包括( )。 I協(xié)助掉頭；II避免碰撞、觸礁、上灘；III擱淺時(shí)固定船體和協(xié)助脫淺；IV在海上大風(fēng)浪中

35、穩(wěn)定船首。 AIIV BIIII CIIIV DI，II，Iv3拖錨制動(dòng)時(shí)，利用錨與海底的摩擦力(即動(dòng)抓力)來(lái)剎減船速，在水深一定時(shí)，該力的大小與錨重、出鏈長(zhǎng)度有關(guān)，下述正確的是( )。 A錨越重抓力越??；出鏈長(zhǎng)度越長(zhǎng)，抓力越大 B錨越重，抓力越大；出鏈長(zhǎng)度越長(zhǎng)，抓力越大 C錨越重，抓力越??；出鏈長(zhǎng)度越長(zhǎng)，抓力越小 D錨越重，抓力越大；出鏈長(zhǎng)度越長(zhǎng)，抓力越小4拖錨制動(dòng)時(shí)，利用錨與海底的摩擦力(即動(dòng)抓力)來(lái)剎減船速，在出鏈長(zhǎng)度一定時(shí)，該力的大小與錨重、水深有關(guān)，下述正確的是( )。 A錨越重，抓力越小；水深越大，抓力越大 B錨越重，抓力越大；水深越大，抓力越大 C錨越重，抓力越大；水深越大，抓力

36、越小 D錨越重，抓力越小；水深越大，抓力越小5一般情況下，萬(wàn)噸以下重載船拖錨制動(dòng)時(shí)，( )。 A出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在2.0倍水深左右 B出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在2.5倍水深左右C出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在3.5倍水深左右 D出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在4.0倍水深左右6由于兩錨爪所受阻力不等，使錨的姿態(tài)發(fā)生傾斜或翻轉(zhuǎn)時(shí)，即形成走錨滑行，該時(shí)的抓力將劇減至正常抓力的( )以下。 A1/2 B1/3 C2/3 D1/47霍爾錨的牢固抓底時(shí)的抓力一般取為( )。A錨重的23倍 B錨重的34倍C錨重的35倍 D錨重的67倍 8拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該錨的錨泊力將( )。 A增大 B不變 C減小 D因走錨而降為零9船舶在

37、港內(nèi)拖錨淌航距離ST( )。 A與排水量成正比；與錨的抓力成正比 B與排水量成正比；與錨的抓力成反比 C與排水量成反比；與錨的抓力成反比 D與排水量成反比；與錨的抓力成正比10船舶排水量為D=15000t，水中錨重=3.35t，水深l0m，出鏈長(zhǎng)度l節(jié)入水時(shí)，抓力/水中錨重=1.6，船舶在港內(nèi)余速為2kn時(shí)拖單錨的拖錨淌航距離ST約為多少( )。 A170m B150m C130m D110m11單錨泊時(shí)，錨鏈懸鏈長(zhǎng)度( )。 A與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān) B與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān) C與錨重有關(guān)。與船舶受到的外力無(wú)關(guān) D與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān)12根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，船舶在20m

38、水深左右的急流水域單錨泊時(shí)，出鏈長(zhǎng)度(節(jié))應(yīng)( )。 A。較緩流多1節(jié) B較緩流多1.5節(jié) C較緩流多2節(jié) D較緩流多2.5節(jié)13當(dāng)風(fēng)速為20m/s，水深h=20m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長(zhǎng)度約為( )。 A180m B150m C120m D100m14當(dāng)風(fēng)速為20m/s，水深h=30m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長(zhǎng)度約為( )。 A180m B150m C120m D100m 參考答案 1A 2C 3B 4C 5B 6C 7C 8C 9B 10B11B 12A 13B 14A1船舶系泊時(shí)，前倒纜或首倒纜的作用是( )。 A防止船舶后移、防止船首向外舷移動(dòng) B防止船舶后移、防止船尾向外舷移動(dòng) C

39、防止船舶前移、防止船首向外舷移動(dòng) D防止船舶前移、防止船尾向外舷移動(dòng)2船舶系泊時(shí)，后倒纜或尾倒纜的作用是( )。 A防止船舶前移、防止船首向外舷移動(dòng) B防止船舶后移、防止船首向外舷移動(dòng) C防止船舶前移、防止船尾向外舷移動(dòng) D防止船舶后移、防止船尾向外舷移動(dòng)3船舶系泊時(shí)，能防止船舶后移的纜繩包括( )。 A尾纜和尾倒纜 B尾纜和首倒纜 C頭纜和尾倒纜 D，頭纜和首倒纜4一般情況下，頂流或頂風(fēng)靠泊時(shí)的帶纜順序是( )。 A頭纜、前倒纜、尾倒纜、尾纜 B頭纜、尾倒纜、前倒纜、尾纜 C前倒纜、頭纜、尾倒纜、尾纜 D前倒纜、尾倒纜、尾纜、頭纜5船舶系靠單浮筒時(shí)，應(yīng)( )。I先帶單頭纜；II后帶回頭纜；I

40、II單頭纜應(yīng)絞緊且均勻受力；IV回頭纜應(yīng)絞緊且均勻受力 AIIV BIIII CI，II DI，II，IV6船舶離泊前進(jìn)行單綁(Single up)，一般船首留下哪些纜繩( )。 A一根內(nèi)舷頭纜和一根倒纜 B一根內(nèi)舷頭纜和兩根倒纜 C一根外舷頭纜和一根倒纜 D一根外舷頭纜和兩根倒纜 7船舶離雙浮筒前進(jìn)行單綁(single up)，下列哪項(xiàng)正確( )。 A船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜 B船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜 C船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜 D船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜8船舶離碼頭時(shí)，若采用尾離法。前

41、倒纜應(yīng)選強(qiáng)度大的纜繩，且( )。A應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并有足夠長(zhǎng)度B應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并盡量縮短C應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并盡量縮短D應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并有足夠長(zhǎng)度 參考答案1C 2D 3C 4A 5B 6C 7 C 8 D1拖船可給出的拖力( )。 A與拖船的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān) B與拖船的主機(jī)功率及推進(jìn)器種類(lèi)無(wú)關(guān) c與拖船的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，且速度越大，推力越大 D與拖船的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，且速度越大，推力越小2VSP、CPP和ZP三種推進(jìn)器，每l00kW主機(jī)功率給出的拖力的排序是( )。 ACPP>VSP>ZP BCPP>ZP> VSP CVSP>ZP>

42、;CPP DZP>CPP>VSP 3與CPP型推進(jìn)器拖輪比較，VSP型和Z型推進(jìn)器的旋回性情況為( )。 AVSP旋回性較好，ZP旋回性較差 BVSP旋回性較差，ZP旋回性較好 CVSP旋回性較好，ZP旋回性較好 DVSP旋回性較差，ZP旋回性較差4CPP型推進(jìn)器與VSP型推進(jìn)器比較( )。 ACPP啟動(dòng)停止性能較差，VSP啟動(dòng)停止性能較好 BCPP啟動(dòng)停止性能較好，VSP啟動(dòng)停止性能較好 CCPP啟動(dòng)停止性能較好，VSP啟動(dòng)停止性能較差 DCPP啟動(dòng)停止性能較差，VSP啟動(dòng)停止性能較差5拖輪頂推協(xié)助大船進(jìn)行操縱時(shí)，其系纜方式包括( )。 A單首纜，緊綁 B雙首纜，緊綁 C單首纜，

43、雙首纜 D單首纜，雙首纜，緊綁6組合拖曳適用于拖帶無(wú)動(dòng)力船，其可以使被拖船( )。 A推進(jìn)，但不能制動(dòng)、保向、變向 B推進(jìn)、制動(dòng)，但不能保向、變向 C推進(jìn)、制動(dòng)、保向，但不能變向 D推進(jìn)、制動(dòng)、保向、變向7吊拖拖纜方向與被拖船首尾線(xiàn)交角為，當(dāng)=0時(shí)，被拖船移動(dòng)的漂角為( )。- A=90° B=0° C< D>8拖輪以垂直方向拖大船船尾時(shí)，大船將繞其( )轉(zhuǎn)動(dòng)。 A船首最前端 B船舶重心處 C船尾最后端 D船舶轉(zhuǎn)心處 9拖輪以垂直方向拖大船船首時(shí)，大船將繞其( )轉(zhuǎn)動(dòng)。 A船首最前端 B船舶重心處 C船舶轉(zhuǎn)心處 D船尾最后端10狹水道協(xié)助前進(jìn)中的船舶回轉(zhuǎn)，當(dāng)單拖

44、船在大船右舷首部吊拖時(shí)，( )。 A船尾偏向左舷較大，適合于右舷水域受限的情況 B船尾偏向左舷較大，適合于左舷水域受限的情況 C船尾偏向左舷較小，適合于右舷水域受限的情況 D船尾偏向左舷較小，適合于左舷水域受限的情況11單拖船協(xié)助低速前進(jìn)中的大船向左回轉(zhuǎn)時(shí)，若左舷水域受限，應(yīng)( )。 A吊拖大船左舷船首 B吊拖大船右舷船首 C頂推大船左舷船尾 D頂推大船右舷船尾12船舶在寬度受限制的水道中頂流使用單拖船向右掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船( )。 A頂推大船右舷船尾 B吊拖大船右舷船首 C頂推大船左舷船尾 D吊拖大船左舷船首13船舶在寬度受限制的水道中順流使用單拖船向左掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船

45、( )。 A頂推大船右舷船尾 B吊拖大船右舷船首 C頂推大船左舷船尾 D吊拖大船左舷船首14為使被拖船橫移過(guò)程中盡量減小轉(zhuǎn)動(dòng)，單拖船的作用點(diǎn)和拖力方向應(yīng)該怎樣設(shè)置( )。 A作用點(diǎn)遠(yuǎn)離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行 B作用點(diǎn)遠(yuǎn)離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直 C作用點(diǎn)接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行 D作用點(diǎn)接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直15根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)速低于15m/s，流速低于0.4kn，萬(wàn)噸級(jí)船舶所需拖輪功率(kw)應(yīng)約為船舶總噸位的( )。 A7 B9 C11 D1316根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)速低于15m/s，流速低于0.4kn，船舶載重噸為1

46、5000t，所需拖輪功率(kW)應(yīng)約為( )。 A 1310 kW B1210 kW C1110 kW D1010 kW17航進(jìn)中的船舶，請(qǐng)拖船頂首協(xié)助本船改向時(shí)，本船的航速不宜超過(guò)( )。 A23kn B34kn C45kn D56kn18吊拖時(shí)拖纜的俯角( )。 A應(yīng)越小越好，一般要小于15° B應(yīng)越小越好，一般要小于25° C應(yīng)越大越好，一般要大于25° D應(yīng)越大越好，一般要大于15°19港內(nèi)吊拖的拖纜長(zhǎng)度( )。 A不應(yīng)少于25m B不應(yīng)少于35m C不應(yīng)少于45m D不應(yīng)少于55m 20拖帶中應(yīng)防止的倒拖現(xiàn)象是指( )。A大船舶身后縮，拖著拖輪

47、向船尾方向運(yùn)動(dòng)B大船舶身前進(jìn)，拖著拖輪向船首方向運(yùn)動(dòng)C大船的前后運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)拖輪沿拖纜垂直方向運(yùn)動(dòng)向大船分離D大船的前后運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)拖輪沿拖纜垂直方向運(yùn)動(dòng)向大船靠攏 參考答案 1D 2D 3C 4A 5D 6D 7B 8D 9C 10D11C 12A 13D 14D 15C 16C 17D 18A 19C 20D1船舶所受風(fēng)力的大小( )。 A與風(fēng)舷角有關(guān)與船體水上面積無(wú)關(guān) B與風(fēng)舷角無(wú)關(guān)，與船體水上面積無(wú)關(guān) C與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積有關(guān) D與風(fēng)舷角無(wú)關(guān)，與船體水上面積有關(guān)2在風(fēng)速一定的情況下，船舶所受風(fēng)力的大小( )。 A與船舶水下船體形狀和漂角有關(guān) B與船舶水下船體形狀和風(fēng)舷角有關(guān) c與船舶

48、水上面積大小和漂角有關(guān) D與船舶水上面積大小和風(fēng)舷角有關(guān)3，計(jì)算船舶所受風(fēng)力時(shí)，所用的風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角口的關(guān)系為( )。 A當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，該值最小 B當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，該值最大 C當(dāng)風(fēng)舷角為90°時(shí)，該值最小 D當(dāng)風(fēng)舷角為90°時(shí)，該值最大4一般來(lái)說(shuō)，船舶空載時(shí)所受34級(jí)風(fēng)的影響約相當(dāng)于( )。 A，半載時(shí)受56級(jí)風(fēng)的影響，滿(mǎn)載時(shí)受78級(jí)風(fēng)的影響 B半載時(shí)受78級(jí)風(fēng)的影響，滿(mǎn)載時(shí)受56級(jí)風(fēng)的影響 C半載時(shí)受23級(jí)風(fēng)的影響，滿(mǎn)載時(shí)受34級(jí)風(fēng)的影響 D半載時(shí)受34級(jí)風(fēng)的影響，滿(mǎn)載時(shí)受23級(jí)風(fēng)的影響5風(fēng)對(duì)船舶作用力的方向( )。 A與風(fēng)向一致 B較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向 C較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向 D取決于風(fēng)級(jí)的大小6船舶風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與風(fēng)舷角有關(guān)，一般情況下( )。 A當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)到最大值 B當(dāng)風(fēng)舷角為65°或175°時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)到最大值 C當(dāng)風(fēng)舷角為45°或135°附近時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)到最大值 D當(dāng)風(fēng)舷角為15°或165°附近時(shí)，風(fēng)力矩系數(shù)達(dá)到最大值7船舶水