南京地鐵題庫選擇題(共17頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上二、選擇題1. 全自動車鉤電氣箱氣缸有 A 個A.1個 B. 2個 C.3個 D.4個2. 車鉤緩沖器的行程-D-A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm3. MP車是指-A-A.帶受電弓的動車 B.動車 C.拖車 D.帶空壓機的動車4. 車體高度（有氣狀態(tài)下）-A-A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm5. 車體采用-點調(diào)平，-C-個高度閥A.2 點；2個 B.3；3 C.4；4 6. 一號線/南延線車輛車鉤鉤頭為-B-型A.45 B.35 C.SBE92 D.AK477. 半永久性牽引桿最大水平擺角-D-度A.45 B.

2、35 C.20 D. ±458. 車體結(jié)構(gòu)包括以下底架、兩個側(cè)墻、車頂和-A-共六部分A.兩個端墻 B.側(cè)頂棚 C.裙板 D.防爬器9. 車鉤潤滑劑為-D-A.凡士林 B.甘油 C.硅油 D.TOP200010. 車輪輪緣QR值_D_A.6.212.3 B.6.512.5 C.6.5-12.3 D.6.512.711. 齒輪箱采用-級傳動，轉(zhuǎn)動比為-_D_A. 1級；3.48 B. 1級；6.458 C.2級；4.568 D. .2級；6.9512. 車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭距為_B_NmA. 685 B. 680 C.800 D.100013. 一系懸掛包括減震器,垂向止檔，擺鉤

3、和_D_A .人字簧 B.橡膠彈簧 C.一組鋼彈簧 D.兩組鋼彈簧14. TC車前、后轉(zhuǎn)向架型號分別是：_A_A. TBEX；TBIN B. TBIN ；TBEX、15. 車輪內(nèi)側(cè)距_C_A1435mm B.1357mm-1359mm C.1353mm1355mm16. 南延線齒輪箱的潤滑油的牌號是什么和容量是多少升_C_A .SHELL100;4.8 B.SHELL-100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;4.9 D. SHELL 75W-90LS;5.817. 下列部件不屬于一系懸掛的部件是_C_A、兩個同軸金屬圓簧B、橡膠減振塊C、抗側(cè)滾扭桿18. 接地回流裝置分_B_A、3種

4、B、2種C、4種19. B 可以根據(jù)實際載荷調(diào)節(jié)地板面高度A、均衡閥B、高度閥C、稱重閥20. 為了補償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達到 A 時，在空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A、12毫米 B、24毫米 C、7毫米 D、14毫米21. 高壓檢測繼電器安裝在： D 。A、低壓電器柜； B、二位端電器柜；C、司機室電器柜； D、高壓熔斷器盒；22. 列車頭部照明的供電電壓是 D 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；23. 輔助逆變器功率模塊采用的開關(guān)元器件是 A 。A、IGBT; B、AGATE; C、SIV; D、GTO; 24. 南延線牽引PCE與T

5、CMS系統(tǒng)是通過 D 來進行信息傳遞的。A、RS232； B、RS485； C、FIP； D、MVB；25. 一號線南延線列車有 A 路PWM信號。A、1 B、2 C、3 D、426. 南京地鐵電客車在選擇運行方向后退時_ D _。A、受控司機室尾燈亮,非受控司機室頭燈亮B、受控司機室頭燈亮,非受控司機室尾燈亮C、受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室尾燈亮D、受控司機室頭、尾燈亮，非受控司機室頭、尾燈也亮27. 下列 B 不屬于由低壓供電。A、緊急通風(fēng)逆變器 B、客室正常照明 C、客室應(yīng)急照明 D、輔助逆變器控制單元28. 當(dāng)蓄電池電壓低于84V時， A 后，列車自動進入休眠。A.10分鐘 B.

6、 20分鐘 C. 40分鐘 D. 50分鐘29. 輔助逆變器濾網(wǎng)約 B 時間須清洗。A. 每天 B. 兩周 C. 三個月 D. 一年30. 牽引系統(tǒng)中依靠_A_ _以限制至輸入濾波器的沖擊電流。A. 預(yù)充電電路 B. 線路濾波電路 C. 斬波回路31. 南京地鐵一號線南延線列車的 D 不是強迫風(fēng)冷的。A.牽引逆變器 B.制動電阻 C. 輔助逆變器 D.電抗器32. 列車空壓機的控制電源是 C 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；33. 南延線列車救援模式開關(guān)有 C 個檔位。A、1； B、2； C、3； D、4；34. 南京地鐵一號線南延線列車一個受電弓最多

7、可同時給 B 個輔助逆變器供電。A、1； B、2； C、 3； D、4；35. 南延線列車C車IES的位置有 D 。A.車間電源位、接地位 B.受電弓位、車間電源位、接地位C.受電弓位、車間電源位 D.受電弓位、接地位36. 靜態(tài)逆變器不工作時，蓄電池至少可以提供 C 應(yīng)急通風(fēng)。A. 2 分鐘 B. 10分鐘 C. 45分鐘 D. 50分鐘37. 列車中壓是： A 。A、400伏三相交流電； B、400伏單相交流電；C、450伏三相交流電； D、450伏直流電；38. 南京地鐵一號線南延線列車中A車蓄電池的充電電源是由 A 輔助逆變器供給的：A、本單元A車; B、本單元C車;C、另一單元A車;

8、 D、另一單元C車;39. 列車高壓是： B 。A、1500伏交流電； B、1500伏直流電；C、1000伏交流電； D、1000伏直流電；40. 客室緊急照明供電電源是 C 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；41. 24V逆變器的供電電壓是 C 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；42. 列車制動系統(tǒng)空壓機的供電電源是 B 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；43. 列車喚醒的直接結(jié)果是 A 接觸器吸合。A、TSK； B、CCK； C、HSCB； D、EBK；44. 列車雨刮器

9、的工作電壓是 A 伏。A、DC24 ； B、DC50； C、DC110； D、AC220；45. 一旦AC中壓可用， A 優(yōu)先啟動：A. 空氣壓縮機 B. 空調(diào)機組C. 牽引箱風(fēng)扇 D. 制動電阻箱風(fēng)扇46. 受電弓在升弓狀態(tài)，當(dāng)高壓沒有時， D 后，列車自動進入休眠。A.10分鐘 B. 20分鐘 C. 40分鐘 D. 50分鐘47. 當(dāng)檢測到高壓存在信號時， B 接觸器先閉合。A. LIK B CCK C. AOIK D. FBSK48. 每單元蓄電池共有 D 個單節(jié)。A. 36 B. 64 C. 42 D. 8449. 對蓄電池進行加水時，要求使用 C 。A. 自來水 B. 礦泉水 C.

10、蒸餾水 D. 電解液50. 下列 D 由低壓供電。A、空調(diào)通風(fēng)機 B、客室正常照明C、便捷插座 D、輔助逆變器控制單元51. 當(dāng)蓄電池電壓低于 C 時，列車自動休眠。A. 110V B. 149V C. 84V D. 100V52. VVVF的含義是 A 。A. 變壓變頻 B.恒壓變頻 C.恒壓恒頻 D.變壓恒頻53. 一個牽引逆變箱驅(qū)動 D 臺電機。A.1 B.2 C.3 D.454. 一號線列車線路接觸器的閉合電壓是 A 。A.900V B.400V C.1500V D.0V55. PCE控制牽引箱內(nèi) D 的斷合。A.HSCB B. LC C.CCC d.以上三者皆是 56. 南京地鐵牽引

11、箱內(nèi)所用的功率元件是 C 。AGTO B. GTR C. IGBT D. SCR57. 牽引逆變器三相交流輸出采用 B 個電流傳感器。 A.1 B.2 C.3 D.458. 主控制器包括 D 。A.MS B.DCH C.KS D. 三者都有59. HSCB箱中不包含 D 設(shè)備。AHSCB B.HSCB控制PCB板 C.LVMD及其熔斷器 D.F-AUX 60. 南京地鐵一號線南延線(NJL1-SE)號線列車運營時，緊急逃生門打開可通過 B 隔離，實現(xiàn)動車。A.車門旁路 B. 逃生門隔離開關(guān) C.車門切除開關(guān)61. 南京地鐵一號線/南延線車門是 D 式 動門A. 內(nèi)藏式；氣 B.外掛；氣 C.

12、內(nèi)藏式；電 D. .外掛；電62. 南延線列車最大關(guān)門壓力為 B 。A.150N B.200N C.260N D.300N 63. S1限位是 B A門開好限位 B.門關(guān)好限位 C.門切除限位 64. 南京地鐵一號線南延線(NJL1-SE)客室門關(guān)門防夾 A 次后，門將一直停留在最大開啟位A. 5 B. 6 C. 4 D. 765. 調(diào)節(jié)門頁平行度之前先要松開攜門架上的 C 再調(diào)整偏心輪A偏心輪 B 偏心輪上的定位螺釘 C五個螺釘 D壓輪固定螺栓66. 對車門做維護保養(yǎng)工作時，可以通過 A 切斷車門的供電電源 A 主隔離開關(guān) B S1開關(guān) C S3開關(guān) D S2開關(guān)67. 車門打開與關(guān)閉的驅(qū)動

13、力是靠 B 來提供的A 緊急解鎖裝置 B步進電機 C 制動器 D EDCU68. 南京地鐵一號線/南延線車門障礙物探測試塊的外形尺寸為 B A 25×60mm B 20×40 mm C 25×38 mm D 25×36 mm69. 車門關(guān)閉位時，下定位銷底部與導(dǎo)槽之間的距離為 C A.0.5-1 mm B. 3 mm C. 2-3 mm D.2 mm70. 一號線列車調(diào)整門扇V形時，要求兩頁門扇上部比下部 B A.大2-3 mm B. 大2-5 mm C.小5 mm D.大2 mm71. 車門故障下載使用 C 接口與電腦相連A.RS485 B 雙絞線 C

14、.RS232 72. 壓輪調(diào)整時要保證壓輪深度與門板加強點之間 B 的距離，同時檢查滾輪和門板之間³ 的要求A.1-3mm ;3mm B. 1-2mm ;3mm C.2-3mm;2mm D.3-4 mm;2mm73. 車門調(diào)節(jié)時，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間 B 的最小距離A.1-3 mm B. 5mm C.2 mm D. 6mm74. 南京地鐵一號線/南延線司機室側(cè)門為 C A.內(nèi)藏式 B. 外掛式 C. 鉸鏈?zhǔn)?5. 緊急逃生門打開，將破壞 C ，必須由維修人員再次檢查后補裝A.逃生門拉桿 B.逃生梯 C.鉛封76. 低壓主風(fēng)缸繼電器的斷開壓力是 B BAR。A、6； B、7；

15、 C、8； D、9；77. 是 的英文縮寫。A、緊急制動繼電器; B、控制風(fēng)缸壓力傳感器; C、停放制動電磁閥; D、低壓主風(fēng)缸繼電器;78. 列車在主風(fēng)缸壓力低于 C bar時產(chǎn)生緊急制動。A、5； B、6； C、7； D、8；79. 列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達到 C bar時打開。A、8.4； B、9.5； C、10.3； D、11.5；80. 空壓機的正常啟動壓力為_B_ 。A、7.5bar B. 8.4bar C. 9.5bar D. 10.2bar81. 空壓機的停止壓力為 C 。A、10.2BarB、9.6BarC、9.5BarD、7.5Bar82. 空壓機輔助工作壓力為 B 。A、

16、8.4BarB、7.5BarC、7 BarD、4.5Bar83. 主風(fēng)管壓力最大值為 A 。A、10.30±0.3barB、10.30±0.5barC、10.20±0.3barD、10.20±0.5bar84. 快速制動的減速度為： D 。A、1.3 m/sB、1.0m/s²C、1.443 m/s²D、1.3 m/s²85. LMGRGBS是CA、制動隔離開關(guān) B、緊急制動隔離開關(guān) C、低壓主風(fēng)缸旁路開關(guān) D、重大故障隔離86. BIPS是 A 。A、制動隔離旁路開關(guān)B、低壓風(fēng)缸旁路C、緊急制動隔離開關(guān)D、制動開關(guān)87. 南

17、延線列車當(dāng)常用制動被隔離時會在DDU上顯示 D 圖標(biāo)。A綠色OK B黑色OK C 白色問號 D 紅色隔離88. 雙針壓力表可以指示 C 。A、列車制動壓力、主風(fēng)管壓力 B、A車制動壓力、A車控制壓力 C、A車制動壓力、列車主風(fēng)管壓力89. 差壓閥的動作值為 C 。A、2.0 B1.0 C、1.5 D、2.590. 列車上的安全閥安裝在 D A、主風(fēng)缸上 B、空壓機上 C、A車的主風(fēng)缸上 D、A車主風(fēng)缸及雙塔干燥器上91. 空壓機由 A 中壓供電。A、本單元A車 B、本單元A車和C車 C、本單元A車和另單元C車 D、本單元C車92. 安裝在A車上的EP2002閥為 C 。A、G閥和S閥 B、S閥

18、和S閥 C G閥和R閥 D、S閥和R閥93. 安裝在C車上的EP2002閥為 A 。A、G閥和S閥 B、S閥和S閥 C G閥和R閥 D、S閥和R閥94. 安裝在B車上的EP2002閥為 B 。A、G閥和S閥 B、S閥和S閥 C G閥和R閥 D、S閥和R閥95. 當(dāng)南延線列車停放制動被隔離時，在DDU上會顯示 A 圖標(biāo) 。A綠色OK B黑色OK C 白色問號 D 紅色隔離96. VV120型空氣壓縮機有 C 個活塞缸。A、1 B、2 C、3 D、497. 一號線南延線列車采用的是 C 網(wǎng)絡(luò)。A、FIP B、CAN C、MVB D、RS23298. 南延線列車每個RIOM有 A 個數(shù)據(jù)插頭。A、1

19、 B、2 C、3 D、499. 手動報站時，司機使用 A 觸發(fā)信息。A、DDU B、MPU C、HMI D、ATC100. 下列設(shè)備中， C 不屬于MVB網(wǎng)絡(luò)：A、PCE B、RIOM C、MMI D、DDU101. 南延線列車上共有 A 個攝像頭，其中 A 個具有采集音頻的功能。A、14 2 B、16 2 C、16 10 D、14 14102. TCMS的主要功能不包括： D A、監(jiān)控列車的行駛，并可以通過網(wǎng)絡(luò)控制列車的牽引和制動。B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過DDU向司機及維修人員提供信息。C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。D、實現(xiàn)無人駕駛103. 如果列車出現(xiàn)故障， D 的蜂鳴器會發(fā)出聲音的。A

20、、MPU B、ACSU C、PACU D、DDU104. 以下網(wǎng)絡(luò)在列車上有實質(zhì)上的冗余 D 。A、MVB網(wǎng)絡(luò) B、CAN網(wǎng)絡(luò)C、RS485串聯(lián)網(wǎng)絡(luò) D、MVB網(wǎng)絡(luò)和CAN網(wǎng)絡(luò)105. 對于PIS系統(tǒng)來說，冗余功能可以用的是B 。A、SCU B、PCU C、LMDU D、PECU106. 11、每個MPU有 A 個數(shù)據(jù)插頭。A、1 B、2 C、3 D、4107. 南延線列車按下休眠按鈕后， A 休眠。A、2 min B、1 min C、50 min D、10 min108. 南延線列車每個A車有 A 個RIOM。A、3 B、4 C、5 D、8109. 全車有 A 個MPU。A、2 B、4 C、

21、5 D、8110. 全車有 A 個PECU。A、6 B、7 C、8 D、9111. 南延線列車全車有 A 個SCU。A、6 B、7 C、8 D、9112. 一般情況下，我們通過 D將TCMS旁路。A、限速模式 B、ATO模式 C、洗車模式 D、救援模式113. 一號線南延線列車不采用的總線協(xié)議是 A 。A、FIP B、CAN C、MVB D、RS485114. 南延線列車每個B車有 A 個RIOM。A、1 B、2 C、3 D、4115. 南延線列車每個C車有 A 個RIOM。A、1 B、2 C、3 D、4116. 每個A車有 A 個EVR。A、1 B、2 C、3 D、0117. 南延線每列車有

22、 A 個PCU。A、2 B、4 C、6 D、0118. 控制輪緣潤滑的信號來自 C 系統(tǒng)。A、TIMS B、PACU C、TCMS D、MMI119. PIS與TCMS的通訊可以通過 C 實現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485 D、RS232120. 空調(diào)設(shè)備與TCMS的通訊可以通過 C 實現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485 D、RS232121. 車門與TCMS的通訊可以通過 C 實現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485 D、RS232122. 一號線南延線的零速信號是由 B 信號選擇兩個使信息生效A、Gateway,PCE,EVR B、兩個Gate

23、way, PCE C、兩個EVR, PCE123. 下面 C 情況下，需要使用編碼器。A.ATO駕駛模式 B.手動駕駛模式 C.救援模式 D 手動駕駛模式和救援模式124. 一號線列車 A車二位端空調(diào)是由 D 的輔助逆變器供給中壓電的。A、本單元A車; B、本單元C車;C、另一單元A車; D、另一單元C車;125. 一號線列車B車蓄電池的充電電源是由 B 輔助逆變器供給的： A、本單元A車; B、本單元C車; C、另一單元A車; D、另一單元C車;126. 受電弓控制開關(guān)有 D 個檔位。 A、1； B、2； C、3； D、4；127. 司機室占用繼電器的英文代號是 D 。A、MAR； B、EV

24、R； C、EBR； D、COR；128. 一號線列車牽引PCE與TIMS系統(tǒng)是通過 C 來進行信息傳遞的。A、RS232；B、RS485；C、FIP； D、硬線；129. 一號線列車BCE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過 B 來實現(xiàn)的。A、數(shù)據(jù)插頭；B、跳線； C、軟件設(shè)置； D、自動識別；130. 一號線列車PCE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過 A 來實現(xiàn)的。A、數(shù)據(jù)插頭；B、跳線； C、軟件設(shè)置； D、自動識別；131. 列車前照明燈的電源電壓是 A 伏。A、DC24； B、DC110； C、AC220； D、AC400；132. 所有照明燈是 A 的。A、并聯(lián)； B、串聯(lián)； 133. 車輛空調(diào)的工作電壓是 C 伏。A

25、、DC110； B、AC220； C、AC400； D、DC1500；134. 空調(diào)的啟動命令是由 D 給出的。A、BCE ；B、PCE； C、車輛列車線； D、RIOM； 135. 下列各種門哪一種門是電動門？ A A、客室門；B、司機室門； C、緊急逃生門； D、司機室隔門；136. EDCU在網(wǎng)絡(luò)中的地址是由 B 來定義的。A、數(shù)據(jù)插頭； B、跳線； C、軟件； 137. 一節(jié)車有 B 個外部緊急解鎖裝置。A、1 ； B、2； C、3； D、4；138. 列車在停站時，開哪一側(cè)門的命令是 C 由發(fā)出的。A、TIMS； B、車輛； C、ATC ； 139. 一號線列車一個受電弓最多可同時給

26、 個輔助逆變器供電。A、1； B、2； C、3； D、4；140. PCE是 控制電子裝置的英文縮寫：A、牽引; B、輔助; C、制動; D、車門;141. 一號線列車有 B 路PWM信號。A、1; B、2; C、3; D、4;142. 一號線列車網(wǎng)絡(luò)采用了 B 協(xié)議：A、; B、;C、; D、;143. 與列車主網(wǎng)絡(luò)之間的通訊線路采用了 C 接口。A、； B、直通線；C、； D、；144. 車門系統(tǒng)驅(qū)動是-B-A.空氣驅(qū)動 B. 步進電機驅(qū)動 C.渦輪渦桿驅(qū)動 D.齒輪驅(qū)動145. 列車車門是_動_門D-A.氣;內(nèi)藏式移 B.氣，塞拉 C.電，內(nèi)藏式移； D.電，塞拉146. 一號線列車最大

27、關(guān)門壓力為-D-A.150N B.200N C.260N D.300N 147. 一號線列車車門在關(guān)閉位時，下定位銷與導(dǎo)槽內(nèi)側(cè)面之間的距離為-A-A.0.5-1 mm B.2-3 mm C. 1 mm D. 2 mm148. 車門調(diào)節(jié)要求：門頁對中的尺寸要求為-D-A.1-3 mm B. 2-3 mm C.1 mm D. 2 mm149. 車門調(diào)節(jié)要求：壓輪正中和門頁硬板之間的間距為-B-A.1-3 mm B. 1-2mm C.1 mm D. 1.5 mm150. 一號線列車齒輪箱的潤滑油的牌號是什么和容量是多少升_D_A .SHELL100;4.8 B.SHELL-100;5.8 C.SHE

28、LL 75W-90LS;4.8D. SHELL 75W-90LS;5.8151. 輪對磨耗到限尺寸為 _B_A840B .770 mmC、816mm152. 一號線列車BCU是_BA.制動機 B.制動控制單元 C.電制動控制單元 D.空壓機153. 一號線列車BC ISOL，PB ISOL 位于每節(jié)車下B。A、BCE B、BCU制動控制單元上 C、BCE制動控制單元上 D、RELAY BOX繼電器箱上154. 一號線列車下列情況不會觸發(fā)緊急制動的是BA、如果列車總風(fēng)壓力低于7barB、列車高速運行中解鎖車門C、列車脫鉤D、直流110V的動力供給系統(tǒng)全部斷電155. 復(fù)式排風(fēng)閥工作狀態(tài)有B 種A

29、、2 B、3 C、4 D、5156. 均衡閥輸出壓力為CA、所有空簧平均壓力B、空簧風(fēng)缸壓力C、一車上兩個空簧的平均壓力157. BIPS切換至隔離位將（B）A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣B、排空制動風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動單元機內(nèi)空氣C、僅排空制動單元機內(nèi)空氣158. 差壓閥是AA、保持同一轉(zhuǎn)向架上兩空簧壓力偏差不大于設(shè)定值B、保持同車四個空簧壓力差不大于設(shè)定值C、保持車體高度在設(shè)定值159. 一號線列車常用制動電磁閥位置在BA、BCE內(nèi)B、BCU內(nèi)C160. 一號線列車制動系統(tǒng)安全閥安裝在（C）A、C車的主風(fēng)缸上B、B車的主風(fēng)缸上C、A車的主風(fēng)缸上161. 一號線列車制動壓力開關(guān)的縮寫為（

30、）A、B、C、162. 一號線列車輸入電壓為 c 時，輔助逆變器輸入過電壓激活。A、 1950V B、 2500VC、 2200V D、2800V163. 輔助逆變器中，三項輸出過壓的檢測設(shè)備是 b 。A、LVMD B、 AOVMD C、 BOCCMD d、 AOCMD164. 一號線列車輔助逆變器中，蓄電池充電器輸出電流由 b 檢測。A、 BATCMD B、 BCOCMD C、AOCMDV D、 AOCMDW165. 輔助逆變器三相輸出濾波器由 C 組成。A、 三相電感 B、 三相電容 C、 三相電感和三相電容166. 下列不屬于三相變壓器作用的是 d 。A、 把400 Vac輸出和 150

31、0 Vdc的線路電壓隔離開來B、把輸入電壓轉(zhuǎn)變成所要求的輸出電壓C、 在AC輸出處提供一個中性端子D、 防止三相負(fù)載接地167. AGATE AUX通過 a 接口與維護電腦進行信息傳遞。A、 RS232 B、 RS485 C、 FIP D、 并口168. 南延線列車輔助逆變器持續(xù)工作電壓范圍是 c 。A、 DC8501500V B、 DC10002000VC、 DC12001800V D、 DC10002800V169. 便捷插座設(shè)置在400V三相電網(wǎng)的 a 。A、 一個單相和中性線之間 B、 兩個單相之 C、 一個單相和地之間 D、 中性線和地之間170. 一號線列車，信息存儲單元位于每個A

32、車的 A 中。A、MPU B、ACU C、APU D、PECU171. 在 C 界面內(nèi)，能看到輔助供電(列車供電接觸器TSK)沒有閉合。A、操作 B、信息 C、準(zhǔn)備 D、事件與故障172. TIMS的主要功能不包括： D A、監(jiān)控列車的行駛B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過DDU向司機及維修人員提供信息。C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。D、控制列車的牽引和制動。173. ATC傳送數(shù)據(jù)，不包括 C ：A、ATS時間 B、列車精確位置C、自動報站內(nèi)容 D、ATC狀態(tài)。174. TIMS通訊方式不包括 C ：A、FIP B、RS485 C、無線電 D、邏輯輸入/輸出175. 一號線列車兩頭的MPU通過 A

33、連接。A、FIP B、RS485 C、無線電 D、邏輯輸入/輸出176. 下列一號線列車設(shè)備中， D 屬于FIP網(wǎng)絡(luò)：A、ATC B、IDU C、ACU D、DDU177. 下列一號線列車設(shè)備中， C 不屬于FIP網(wǎng)絡(luò)：A、BCE B、RIOM C、ACU D、DDU178. 下列設(shè)備中， A 的操作是單向的：A、IDU B、PECU C、MMI D、DDU179. 一號線列車MPU上有 B 個FIP插頭。A、1 B、2 C、3 D、4180. 一號線列車每個RIOM有 C 個電源插頭。A、4 B、3 C、2 D、1181. 一號線列車每個APU上有 A 個連接器插頭。A、4 B、3 C、3

34、D、1182. 一號線列車RIOM10上只使用 B 個RS485插頭 。A、4 B、3 C、2 D、1183. 一號線列車每個RIOM有 A 個FIP插頭。A、1 B、2 C、3 D、4184. 一號線列車自動報站信息存儲在 C 中。A、ACU和APU B、RIOM C、MPU D、DDU185. 一號線列車下列設(shè)備中， A 沒有直接通過RS485連接到RIOM11上。A、PECU B、車門 C、APU D、IDU186. 一號線列車下列設(shè)備中， A 沒有通過RS485連接到RIOM10上。A、DDU B、ACU C、ATC D、FDU187. 一號線列車MPU的 B 模塊沒有指示燈。A、AL

35、F（電源） B、COF（FIP通訊）C、ENP（存儲卡） D、DSP（音頻）188. 客室空調(diào)緊急逆變器在緊急運行時將 c 電源逆變?yōu)?c 電源A、DC110V/DC400V B、 AC400V/DC110VC、 DC110V/AC400V D、 DC400V/DC110V189. 通風(fēng)模式下， c 通過分配風(fēng)道吹入客室內(nèi)。A、 新風(fēng) B、 回風(fēng) C、 混合風(fēng) 190. 在緊急工況下，由蓄電池提供 b 的緊急通風(fēng)。A、 30分鐘 B、45分鐘 C、 60分鐘 D、 75分鐘 191. 空調(diào)系統(tǒng)啟動順序 是 C 。A、 壓縮機、通風(fēng)機、冷凝風(fēng)機B、通風(fēng)機、壓縮機、冷凝風(fēng)機C、 通風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、

36、壓縮機192. 在制冷模式下，混合風(fēng)在通過 a 時，進行熱交換。A、 蒸發(fā)器 B、 膨脹閥 C、 干燥過濾器 D、 冷凝器193. 經(jīng)過冷凝器冷卻，制冷劑變?yōu)?b 。A、 高溫高壓的液體 B、 常溫高壓的液體C、 常溫高壓的氣體 D、 低溫低壓的氣體194. 客室空調(diào)系統(tǒng)中，只有當(dāng)模式選擇開關(guān)在 d 時，溫度選擇開關(guān)才產(chǎn)生作用。A、 半冷位 B、 全冷位 C、 通風(fēng)位 D、 自動位195. 客室空調(diào)在接收到TIMS傳遞的 d 信號后，冷凝風(fēng)機開始工作。A、 啟動 B、 自檢成功 C、 需要啟動 D、 允許啟動196. 司機室空調(diào)的制冷量為 a 。 A、 4.5 kW B、 4 kW C、 2.

37、5 kW D、 2.1 kW197. 司機室空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)司機室溫度超過設(shè)定溫度 a 時，空調(diào)冷凝風(fēng)機開始工作。A、 1 B、 1.5 C、 2 D、 3198. 制冷劑離開壓縮機時變?yōu)楦邏?c 。A、氣液混合物 B、 液體 C、 氣體 D、固體199. 客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的壓縮機為全密封 b 壓縮機。A、 活塞式 B、 螺桿式 C、 渦旋式 D、離心式200. a 用來過濾制冷劑中殘存的雜質(zhì)和水分。a. 干燥過濾器 b. 截斷閥 c. 冷凝器 d、蒸發(fā)器201. 吸入壓縮機的制冷劑是 d 。a. 高溫高壓的液體 b. 常溫高壓的液體 c. 常溫高壓的氣體 d. 低溫低壓的氣體202. 緊

38、急通風(fēng)時風(fēng)閥狀態(tài)為 b 。a. 新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開 b. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全關(guān)c. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全開 d、新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全關(guān)203. 客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中冷凝風(fēng)機使用的是 a 風(fēng)機。a. 軸流式 b. 螺桿式 c. 渦旋式 d、離心式204. 客室空調(diào)制冷系統(tǒng)中蒸發(fā)風(fēng)機使用的是 d 風(fēng)機。a. 軸流式 b. 螺桿式 c. 渦旋式 d、離心式205. 空調(diào)機組回風(fēng)口處有一個溫度傳感器，用來檢測 b 溫度a. 室外新風(fēng) b. 室內(nèi)回風(fēng) c. 送風(fēng) d、蒸發(fā)器表面206. 司機室空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的壓縮機為全密封 c 壓縮機。a. 活塞式 b. 螺桿式 c. 渦旋式 d、離心式207.

39、 通風(fēng)及制冷時風(fēng)閥狀態(tài)為 c 。a. 新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開 b. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全關(guān)c. 新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全開 d、新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全關(guān)208. A車的牽引設(shè)備有 c 。a. 牽引箱和逆變器箱 b. 牽引箱和主控制器 c. 主控制器和編碼器 d. 編碼器和逆變器箱209. 牽引控制電子安裝在 c 的牽引箱內(nèi)。a. A車和B車 b. A 車和C 車 c. B車和C 車 d. 僅B車210. B 車的高壓選擇開關(guān)的位置有 b 。a.車間電源位、接地位 b.受電弓位、車間電源位、接地位c.受電弓位、車間電源位 d.受電弓位、接地位211. 一號線列車當(dāng)網(wǎng)壓高于 d 時硬撬棒啟動。a.195

40、0V b.1800V c.1715V d.2500V212. 一號線列車C 車的高壓選擇開關(guān)位置是 b 位的。a.1 b.2 c.3 d.4213. 一號線列車在降級模式時，一列AW3負(fù)重的列車能以 c km/h的速度完成全程。a.20 b.40 c.60 d.70214. 一號線列車的HSCB在檢測到流過自身的電流達到 a A以上時自動跳閘。a.1500 b.1800 c.2500 d.2800215. 主控制器位于 a 車司機臺上。a. A b. B c.C d.三者都有216. 牽引系統(tǒng)主要和 d 系統(tǒng)有接口關(guān)系。a.控制 b.制動 c.輔助 d. 三者都有217. 每個牽引系統(tǒng)包括 a

41、 個制動電阻箱。a.1 b.2 c.3 d.4218. 南京地鐵一號線列車的 c 不是強迫風(fēng)冷的。a.牽引逆變器 b.制動電阻 c. 牽引電機 d.電感箱219. 一號線列車當(dāng)HVSS在車間電源位時，d 個輔助逆變器得到高壓。a.1 b.2 c.3 d.4220. 一號線列車牽引箱風(fēng)機的2路電源由 c 檢測其有無送入PCE。a.IFA b.IFB c.ASVMD d. MCB1221. 在使用BBS時下面哪項操作會導(dǎo)致列車施加緊急制動？ C A、列車超速導(dǎo)致ATP保護 B、總風(fēng)管氣壓低于7bar C、司機按下蘑菇按鈕 D、在速度低于5Km/h時操作車門緊急解鎖222. 正弦量變化一周所需的時間

42、稱為（B ）。 A、 小時 B 、周期 C、 頻率223. 力的三要素是：大小，（ C ），作用點。 A、重力 B、 質(zhì)量 C、 方向 D、角度224. 測直流電時，電壓表的正端應(yīng)接被測電路的( A )。 A、高電位端 B、正極 C、負(fù)極 D、低電位端225. 測直流電流時，應(yīng)注意電路電流的（ C ）。 A、大小 B、強弱 C、方向 D、損耗226. 使用兆歐表時，搖動手柄的速度應(yīng)掌握在（ C ）r/s左右。 A、5 B、4 C、2 D、1227. 測量（ A ）以下阻值時，可用雙臂電橋。 A、1 B、3 C、10 D、20228. 當(dāng)二極管反向電壓持續(xù)增大到一定數(shù)值以后，反向電流會突然增大，

43、此現(xiàn)象稱二極管的（ D ）。 A、伏安特性 B、正向特性 C、反向特性 D、反向擊穿特性229. 使用電容器時，其電容量及誤差值須符合（ B ）要求。 A、設(shè)備 B、電路 C、設(shè)計 D、安全230. 電容器在電路中可通過（A）。A、交流電B、直流電C、交流電和直流電D、負(fù)電荷231. 穩(wěn)壓管接到電源上時，必須串聯(lián)一個（D）。A、二極管B、三極管C、電容器D、電阻232. 只要控制基極（B），即可使三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。A、電壓 B、電流 C、電阻 D、電容233. 當(dāng)電流小到某一數(shù)值，晶閘管從導(dǎo)通突然截止，這時的電流稱為（ D ）。 A、定向電流 B、反向電流 C、維持電流 D、截止電流234.

44、 下列屬于無機絕緣材料的有（C）。A、橡膠 B、樹脂 C、瓷器 D、麻235. 電瓷材料的極限工作溫度是（ D ）。 A、100 B、120 C、150 D、180236. 下列屬于有機絕緣材料的是（ B ）。 A、大理石 B、紙 C、玻璃 D、石棉237. 電氣設(shè)備的絕緣（ B ）愈大，其絕緣性能就愈好。 A、電流 B、電阻 C、電壓 D、電勢238. 從上方向水平面投影得到的視圖稱為（ C ）。 A、三視圖 B、主視圖 C、俯視圖 D、左視圖239. 下面選項可用細實線表示的是（ D ）。 A、軸心線 B、輪廓線 C、過渡線 D、尺寸線240. 保險絲的額定電流是指容許通過的（ C ）。 A、額定電流值 B、工作電流 C、最大電流值 D、最小電流值241. 低壓電器一般是指工作在交流