某國道公跨鐵立交橋維修加固工程鐵路施工組織設計

1、技術方案XX鐵路天河建設股份有限公司2009年6月編制XXXX橋梁隧道檢測加固工程技術有限公司目錄第一章工程概況11、編制依據(jù)12、工程概況1第二章施工總體計劃及人員、設備的組織安排31、施工組織機構、人員及設備安排32、施工總體計劃7第三章施工總體方案91、寧西線上跨T構加固92、京廣線上跨簡支T梁更換11第四章鐵路封鎖施工安全防護151、鐵路封鎖施工15第五章質量、安全保證體系221、質量保證措施222、安全保證體系253、保證施工安全的主要措施264、保證人身及施工安全的主要措施305、既有線施工程序316、既有線施工事故緊急預案31第六章安全文明生產(chǎn)措施351、既有線電氣化區(qū)段施工注意

2、事項35附表一：京廣線封鎖計劃表格（上、下行封鎖）37附表二：寧西線封鎖計劃表格（上、下行封鎖）37附圖一：T構箱梁加固腳手架圖38附圖二：柔性防護網(wǎng)圖39第一章工程概況1、編制依據(jù)1）、MMMM國道公跨鐵立交橋維修加固施工圖2）、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）3）、武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（武鐵總【2008】331號）4）、鐵路運輸安全保護條例5）、鐵路技術管理規(guī)程（鐵道部令第29號）6）、鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則7）、鐵路工務安全規(guī)則（鐵運2006177號）8）、鐵路工程施工安全技術規(guī)則（下冊）（TB10401.2-2003）9）、客運專線鐵路質量驗收

3、暫行標準體系，如客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準等標準10）、MMMM國道公跨鐵立交橋維修加固工程實施性施工組織設計11）、現(xiàn)場實際調查、測量資料及我單位可調用的各類資源。2、工程概況2.1、橋梁概況312國道信陽公跨鐵立交橋位于信陽市市郊，為312國道上跨京廣（K975+216.30）、寧西鐵路的立交橋，公路與鐵路斜交31度。橋跨布置自東向西依次為：1-20m預應力混凝土空心板梁+20m半吊梁+40m預應力混凝土T構+20m吊梁+40m預應力混凝土T構+20m半吊梁+3-20m空心板梁，橋全長,行車道寬15m，兩側人行道各寬，橋面總寬。荷載等級為：

4、汽車-超20級、掛車120。橋梁全貌2.2、工程現(xiàn)狀目前，大橋基本在正常運營，但通過專業(yè)檢測，大橋的整體線形不佳，特別是T構懸臂端有明顯的下?lián)犀F(xiàn)象；1號、4號墩頂處伸縮縫破損比較嚴重，路面不平順，汽車通過時有比較明顯的跳車現(xiàn)象；部分欄桿破損嚴重，有被車撞痕跡；超重車駛入半掛孔時，橋梁振感明顯。橋頭設有限速40km/h及限載30t標志，但實際行車中，車輛超載通行現(xiàn)象比較嚴重。線路情況：312國道上跨京九線、寧西線鐵路，公路與鐵路交角為59°。地質情況：表層5-12.5m為沙粘土，褐黃色，棕紅色等。多呈軟塑狀，部分地段為硬塑。下伏泥質粉砂巖，紫紅色間灰白色條帶，極嚴重風化至嚴重風化。2.

5、3、主要維修加固內容 1、寧西線上方T構箱梁加固（包括T構箱梁腹板外側的裂縫修補及粘鋼加固）； 2、京廣線及寧西線防拋網(wǎng)及欄桿的拆除及恢復； 3、京廣線上方簡支T梁的拆除與更換。第二章施工總體計劃及人員、設備的組織安排我公司長期專業(yè)從事鐵路、公路橋梁的加固施工，積累了許多寶貴的施工經(jīng)驗，今年以來在京九電化麻城段與中鐵七局共同完成移梁、頂升改造工程，鐵路封鎖20余次。為此，現(xiàn)結合本工程的特點，在以下方面進行有效組織。1、施工組織機構、人員及設備安排1.1、項目部組織機構我項目部成立完善的施工領導小組，加強施工管理，確保施工安全及進度。具體如下圖所示：1.2現(xiàn)場安全生產(chǎn)領導小組構成組 長：副組長：

6、組 員：現(xiàn)場分工安排：總 指 揮：副 指 揮：安全負責人：技術負責人：質檢負責人：試驗負責人：現(xiàn)場各作業(yè)負責人：1.3勞力、機械配備1.3.1工程施工主要勞動力安排表 表1-1工種按工程施工階段投入勞動力情況上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬管理人員444666666666技術人員333444444444橋下高空作業(yè)防護人員222222222222鐵路安全防護人員444444444橋面施工防護人員222222222222材料采購人員222222222222試驗人員333333333333梁體病害處理人員555101010101010101010T構、T構簡支梁加固作業(yè)人員體外預應

7、力張拉人員666666666666粘鋼、碳纖維布作業(yè)人員202020202020202020202020T構梁預制作業(yè)人員模板工666888888888鋼筋工121212141414141414141414混凝土工101010121212121212121212預應力張拉人員666666666666其他人員444666666666移梁、換梁作業(yè)人員橋面系拆除及舊梁連接系拆除人員252525252525252525移梁、換梁人員141414141414配合人員666666橋面恢復人員303030自檢人員444竣工驗收人員444在施工過程中，按照施工進度各工序所需人數(shù)，各隊人員間根據(jù)實際需要可以相

8、互調配使用。計劃該工程施工作業(yè)人員合計78人。1.3.2本項目投入主要施工機械、設備表擬投入本建設項目的主要施工機械、設備表 表1-2序號設備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量施工單位持有情況進場日期自有租賃施工準備階段汽車福特商務車輛1自有6月4日筆記本電腦acer臺2自 有6月6日對講機部6自 有6月25日道路封鎖前階段金屬探測儀SSH臺1自 有6月18日鉆孔機GPS-18臺6自 有7月15日振動器臺47月15日壓漿機YH-1臺1自有7月15日鋼模板m²600自 有6月23日風炮機臺4租 賃6月23日鋼管50噸256月17日全站儀JP61M/XBG-336N臺1自 有6月23日電焊機臺2租憑

9、6月23日灌漿機6月23日發(fā)電機組120KW臺2自 有6月23日張拉設備200t套2自有6月23日強制式砼攪拌站1000型臺2梁廠提供6月23日鏈鋸切割機喜利得臺1自有7月25日片鋸切割機喜利得臺1自有7月25日鋼筋加工設備套1梁廠提供租 賃6月13日道路封鎖階段吊機30T臺2租 賃8月1日鐵路安全防護用具套3自 有8月1日攪磨機臺20自 有7月23日吹風機個2自 有6月23日沖鉆兩用電錘把5自 有6月23日裁剪器臺1自 有6月23日磁力臺鉆臺1自 有6月23日自動切割槍把1自 有6月23日手槍鉆把3自 有6月23日注漿棒臺2自 有6月23日低壓注漿泵套1自 有6月23日張拉設備套2自 有6月

10、23日2、施工總體計劃2.1、鐵路施工現(xiàn)場布置鐵路施工范圍為在2號墩至3號墩之間，下方為京廣線及寧西線，具體的位置關系見下圖：京廣線及聯(lián)絡線分別為電氣化線路，上部有高壓電網(wǎng)，施工中必須做好防電、防水、防墜物的安全措施。在3#-4#墩之間，有兩根高壓自閉線。T構梁加固施工時，搭設腳手架，必須在停電后方可搭設。2.2、封鎖施工需配合的設備管理單位情況 1）、電務段通信電纜，在我們施工的紅線范圍外，位于聯(lián)絡線東側左右的位置。由于本次施工對其土體不進行開挖，所以本次加固施工不涉及到電務段其設備。2）、武漢局供電段接觸電網(wǎng)線，位于橋下柔性防護網(wǎng)及T構施工掛藍腳手架下方，寧西線橋下凈空高度為，接觸網(wǎng)高為1

11、米，上跨橋梁加固施工安全距離未達到要求。因此需供電段配合施工，將電網(wǎng)線往下降41cm。3）這次施工中，我們將會要求有12次封鎖。因此我們將和工務部門、信陽公安所及信陽車站簽訂安全協(xié)議，在他們的安全監(jiān)控下施工。4）、此次施工，我們將不影響鐵通部門的電纜設備等，所以本次加固施工不涉及到鐵通部門的設備。第三章施工總體方案1、寧西線上跨T構加固1.1、作業(yè)面與鐵路之間的空間關系如下圖：T構施工掛藍腳手架下方，寧西線橋下最低凈空高度為，接觸網(wǎng)高為，接觸網(wǎng)離T構箱梁底部距離為103cm，在T構下方搭設腳手架離T構高度為60cm，即腳手架離電網(wǎng)線距離為103-60=43cm,不能滿足接觸網(wǎng)線安全距離。 擬請

12、供電段下降接觸網(wǎng)線并進行絕緣包扎，下降高度為40cm，即可得腳手架最低點到接觸網(wǎng)承力線距離為83cm，從而保證腳手架最低點到接觸網(wǎng)承力線的距離在50cm的安全距離以上。 、東T構腳手架的搭設：詳見附圖一、腳手架搭設步驟： 1）按附圖一加工好吊籃腳手架并在橋面上提前安裝好鋼管架； 2）在寧西線前兩個封鎖點內，將吊籃從寧西線鐵路上用麻繩吊起，到達橋下施工高度時，立即與橋面安裝好的鋼管架連接。 3）鋪設腳手板及掛設安全網(wǎng)。 4）待T構施工完畢，利用寧西線后兩個封鎖點，拆除吊籃腳手架。 寧西線施工共需4個封鎖點。1.2、施工內容及方案對混凝土表面的處理以及露筋、梁體蜂窩部位的處理同T構邊跨掛孔簡支T梁

13、。為改善箱梁橫向受力，在箱內頂板下緣，沿橫橋向粘貼一層寬30cm、厚、縱向中心距60cm的碳纖維布進行加固；為改善結構受力狀態(tài)，在箱梁內頂板上設混凝土錨固塊，張拉4根19-15.24鋼絞線體外索，錨下控制應力940Mpa，張拉控制力2500kN；在距墩中心的梁體范圍內，因主拉應力偏大，在箱內兩側靠近腹板位置設直徑為32mm精軋螺紋豎向預應力筋，順橋向間距6080cm，抗拉標準強度fpk=785MPa，張拉控制力528kN。在T構箱梁腹板外表面，按照粘鋼工藝貼Q235D斜向鋼板及水平鋼板壓條，采用粘膠、化學錨拴粘接、固定。鋼板采用水性無機富鋅防銹底漆2道、棕紅云鐵環(huán)氧中間漆1道、灰色丙烯酸脂肪族

14、聚氨酯面漆2道防腐，另外在腹板外側噴涂環(huán)氧砂漿。1.3、施工過程中注意事項： 1）施工過程中，為確保安全，對電氣化網(wǎng)線必須絕緣包扎，并且將接觸網(wǎng)線下降至施工安全距離； 2）T構腳手架下方設有防靜電絕緣板；3）T構一邊下通寧西線鐵路，因此在施工時要特別注意鐵路的行車安全，嚴禁施工材料或建筑垃圾墜落鐵路線上。4）施工時兩端做好施工防護。5）作業(yè)平臺架設必須穩(wěn)定、牢固，嚴禁侵入鐵路限界。6）準備6個鐵制爬梯，當?shù)趸@吊到施工指定位置時，作業(yè)人員立即進行拼接，并做細部的檢查和加固，確保搭設的吊籃腳手架連接牢靠。(吊籃吊架在鐵路施工前，必須做承載力試驗。并且進行實際演練操作)7）腳手架搭設完畢后，需對腳手

15、架進行接地處理。2、京廣線上跨簡支T梁更換1.1、加固作業(yè)平臺的搭設圖：詳見附圖二1.2、T構梁的更換1.2.1更換鐵路上方簡支T梁的施工步驟1）請武漢局供電段對京廣電氣化鐵路接觸網(wǎng)線實行絕緣包裹，并派專人防護。2）T梁腳手架的搭設，需申報3個封鎖點。 第一個封鎖點80分鐘，京廣線上行線上兩片桁架梁的架設及鋪設桁架梁下弦桿。 第二個封鎖點80分鐘，京廣線下行線上方兩片桁架梁的架設及鋪設桁架梁下弦桿。 第三個封鎖點30分鐘，中間一片桁架梁架設，縱向連接桿件，鋪設注膠腳手板、防水雨棚及掛設尼龍網(wǎng)。3）橋面系拆除：防拋網(wǎng)、人行道板、濕接縫和橫隔板的拆除。濕接縫的拆除將采用我公司先進的切割設備，濕接縫

16、采用片鋸切割，橫隔板將采用鏈鋸切割。由于底下搭設了剛性作業(yè)平臺，以上工序可在封鎖點外完成。4）第四個封鎖點30分鐘，進行1-1、1-2兩片梁的拆除。5）第五個封鎖點30分鐘，進行1-1、1-2兩片梁的架設。6）第六個封鎖點30分鐘，進行2-1、2-2兩片梁的拆除。7）第七個封鎖點30分鐘，進行2-1、2-2兩片梁的架設。8）第八個封鎖點30分鐘，進行3-1、3-2兩片梁的拆除。9）第九個封鎖點30分鐘，進行3-1、3-2兩片梁的架設。10）第十個封鎖點30分鐘，進行4-1、4-2兩片梁的拆除。11）第十一個封鎖點30分鐘，進行4-1、4-2兩片梁的架設。12）第十二個封鎖點30分鐘，拆除腳手板

17、、尼龍網(wǎng)、縱向鋪桿。13）第十三個封鎖點30分鐘，拆除桁架、豎桿及橋上鋼管架。計劃8月份安排十三個封鎖點，對橋梁主跨進行換梁工作。拆架梁順序如下圖所示：1.2.2、T梁拆除步驟1）在鐵路實行封鎖以前，檢查就位吊車及運梁臺車的性能，且吊裝孔的安裝及梁的捆綁到位，試吊確定連接系是否完全拆除。2）封鎖開始，正式起吊到運梁臺車上直至固定就位完全，需要10分鐘。3）解除吊鉤并且吊車回轉5分鐘。4）重復以上3個步驟共需15分鐘。在30分鐘內完成兩片梁的拆除。1.2.3、T梁的架設步驟1）在封鎖前，檢查就位吊車及各設備的工作狀態(tài)。同時，對新梁的捆綁及掛吊鉤。2）正式起吊10分鐘（包括梁體對位及安裝梁的斜支撐

18、）。3）解除吊鉤及吊車回轉需5分鐘。4）重復上三個步驟需15分鐘。5）完成兩片梁的架設。1.2.4、T梁的吊裝資料1）、采用設備：50T汽車吊機2臺、運梁車2輛。50噸汽車起重機性能表（主表）不支第五支腿，吊臂位于起重機前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于側方、后方、前方工作半徑(m)主臂長度(m)各臂伸縮率（%）二0100100100100三003366100四003366100五003366100鋼絲繩倍率128543吊鉤重量2）、吊機、梁吊點及運梁車的布置圖如下：吊點距離梁端位150cm，吊機離梁端的最小距離為50cm。圖中所示吊點位置為距吊車最遠位置，所以其起吊半徑為最長半徑。3）、吊梁

19、計算單片舊梁重量計算V=225*20*2000+130*16*2000 = =m³ m³=33t單片新梁重量計算V=（20*225+130*16）*2000+（28+36）*4 =+1 =m³ m³*V=2.5*1=t=1.2*t4）根據(jù)上圖示可知，起吊最大半徑為米，查詢上表可知，其單邊起吊重量為21.2t，即可得21.2+21.2=42.4t大于t，所以滿足條件。5）鋼絲繩的破斷拉力計算采用D型6*9=114絲鋼絲繩其計算公式為：S=540d²=540*²=KN根據(jù)簡算可以知道，mm直徑的鋼絲繩可以起吊57噸的重量其滿足要求。第四章

20、鐵路封鎖施工安全防護1、鐵路封鎖施工我公司成立以來一直從事鐵路運營線的橋梁加固維修施工，公司現(xiàn)有一批長期從事鐵路大修工作的工程技術人員和管理人員，對鐵路封鎖和安全防護具有豐富的施工經(jīng)驗，且與鐵路部門有良好的溝通條件和公共關系，并且曾在滬昆線和京九線的上海、XX和武漢局管轄區(qū)域內進行過數(shù)十座上跨鐵路的立交橋施工。公司的鐵路施工能力均得到了業(yè)主的一致好評。、封鎖時間及內容 見此方案中，更換吊梁施工中體現(xiàn)封鎖內容及時間。1.2、封鎖設置1）線路封鎖施工防護布置按鐵路技術管理規(guī)程如下布置：寧西線雙線封鎖施工布置單線封鎖施工防護布置圖（單位：m） 京廣線雙線封鎖施工布置雙線封鎖施工防護布置圖（單位：m）

21、2）防護人員應認真貫徹執(zhí)行“安全、細致、迅速、準確”的八字方針。目前，本公司大部分職工持有武漢鐵路局頒發(fā)的安全防護員證，初步擬派4人常駐施工現(xiàn)場。施工地點兩端各設1人，駐站聯(lián)絡員1人，施工地點防護人員1人。防護員之間信息應當保持絕對通暢，同時配備數(shù)臺同頻率的對講機和移動電話。首先選擇經(jīng)武漢鐵路局的培訓考試合格的有責任心的同志方可擔任防護員。要熟悉管內設備情況和列車運行時刻并能迅速準確地發(fā)出或轉達各種指令和信號，保證施工中的行車和人身絕對安全。根據(jù)施工負責人的指令辦理封鎖線路、開通線路等手續(xù)。了解列車運行情況及時制止盲目的搶點施工，拖延下道時間和延長占用時間的現(xiàn)象。 防護人員必須要有強烈的責任感

22、和事業(yè)心、堅守工作崗位、加強瞭望、嚴守紀律、認真做好防護工作、并要做到早上班晚下班，等施工人員下班后應檢查線路兩側有無侵入限界等物件影響行車，如有應及時清除。 準確無誤地使用各種規(guī)定的防護信號，按規(guī)定接車做好記錄。 防護人員應掌握當天生產(chǎn)任務作業(yè)地點，內容，人員分工等情況并對其進行檢查與監(jiān)控。 駐站聯(lián)絡員按規(guī)定需穿好防護服，戴好防護員證，進入車站運轉室應準確按施工調度臺批準的計劃按規(guī)定時間在運統(tǒng)46簿上登記（三級施工，需提前40min登記），與車站值班員加強聯(lián)系，及時通報工地防護員。3）當調度臺下達封鎖命令后，駐站聯(lián)絡員應將命令及時傳達到現(xiàn)場，把命令傳達到現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員傳達給現(xiàn)場負責人

23、，再由現(xiàn)場負責人發(fā)布正式封鎖命令進行封鎖。封鎖時，首先布置兩端的防護員設置響墩或火炬，封鎖地段插停車信號牌（電氣化鐵路還需掛好地線后才能下達封鎖命令），并記錄好封鎖命令號碼。4）結束封鎖，現(xiàn)場負責人應提前5min通知車站聯(lián)絡員進行消記登記。現(xiàn)場接到消記命令后，應進行開通封鎖命令登記。封鎖結束，消記登記前應確保做到以下幾項工作： 確認響墩（火炬）及封鎖停車牌和接地線已經(jīng)撤除； 封鎖地段無施工器械及臨時設施侵入鐵路限界； 線路應達到放行列車標準； 開通后如有限速要求的需及時更換移動限速牌。5）封鎖時避車 本線不封鎖時 鄰線列車時速60公里時，本線可不下道。 鄰線列車時速60120公里時，來車可不下

24、道。但本線必須停止作業(yè)。 瞭望條件不良時，鄰線來車時本線必須下道。 本線封鎖時 鄰線列車時速120公里時，本線可不下道。 鄰線列車時速120160公里時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)。 鄰線列車時速160公里以上時，本線必須下道，距離不小于2000米。 在站內作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500m； 下道人員躲避列車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 人員下道避車時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。6）防護設施及備品 紅黃信號旗 3付 軌道檢查尺 1把 專用喇叭或口笛 3只 紅黃信號燈 3只 時鐘

25、 1臺 火炬 3根 響墩 12只 施工作業(yè)標 2塊 對講機 3臺 減速地點標 4塊停車信號燈4塊 減速牌 2塊 帶T字減速牌2塊 減速終端信號牌 2塊7）附：“防護員工作制度與要求” 一般要求 防護員在執(zhí)行職務時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護信號和備品。 防護員執(zhí)行職務時必須精神飽滿。接班前須充分休息，班前，班中不得飲酒，如有違反，應立即停止其工作。 防護員必須熟悉本區(qū)段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)(通過)時刻，以確保旅客列車安全。 防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。必須以對黨和人民極端負責的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。 駐站聯(lián)絡

26、員要求 上班前點名時，必須認真聽取工長布置的安全生產(chǎn)注意事項、生產(chǎn)任務、作業(yè)地點、作業(yè)內容、人員分工情況等。 帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。 在開始防護前，負責核對鐘(表)，做到車站運轉室、駐站聯(lián)絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室(信號樓)。 工地電話防護員要求 認真執(zhí)行鐵路行車和安全管理的有關規(guī)章制度，遵守防護員工作的基本職責，切實負責地做好安全防護工作。 上崗作業(yè)時要認真選好電話機的設置地點。一般要求設在嘹望條件好，便于聯(lián)系觀察整個工地，距作業(yè)地點不超過50m的處所。 要加強同工地施工負責人的聯(lián)系，掌握作業(yè)情況，及時向譬站聯(lián)絡員匯報作業(yè)

27、進度，轉述現(xiàn)場領導和施工負責人的要求。第五章質量、安全保證體系1、質量保證措施交通工程橋梁加固與維護，是關系到國計民生的大事，我們公司本著“建橋筑路、質量第一，預防控制、精益求精”的質量方針，以“質量就是生命”為指導思想，堅持質量就是信譽，質量就是效益，對每一項工程實施全面的質量管理和控制，保證影響工程質量的每一個關鍵要素保持在受控狀態(tài)下。1.1建立質量管理網(wǎng)絡和質量管理崗位責任制公司將質量責任制作為經(jīng)濟責任制的主要內容，對項目經(jīng)理部進行考核和獎懲。實行項目經(jīng)理質量負責制，項目經(jīng)理是工程質量的第一責任人，對工程質量負全責。項目總工直接對工程質量負責，安質部在項目總工領導下具體實施對工程質量的檢

28、測并具有否決權。具體職責如下：項目經(jīng)理是質量保證體系的總負責人，領導全線的技術管理，審定施工方案，確定質量控制的方案、措施，組織質量管理活動，主持對工程質量事故的調查處理等。做好生產(chǎn)安排，調度機械設備，制定并控制“三大”指標，分解落實，全面做好施工過程的協(xié)調與檢查。項目總工主要職責是負責全線的技術管理，審定施工方案，確定質量保證和控制的方案、措施，組織質量管理活動。工程部主要職責是制定并監(jiān)督執(zhí)行施工技術方案和措施、指導各施工隊的施工技術工作，并提供技術服務，制定總體和階段施工計劃安排，科學合理安排施工進度，檢查計劃進度落實情況，編制計量支付資料。安質部的主要職責是制定質量計劃、審核施工技術方案

29、，領導全線質量檢驗工作，對工程質量中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理意見并督促執(zhí)行。承擔施工中的質量控制。試驗室主要負責施工前的各類材料配合比設計等試驗工作。材料試驗、現(xiàn)場檢測等，并抽查施工隊的施工項目，試驗室配備混凝土。綜合部主要職責是負責把好材料質量關，保證進場的工程材料均符合規(guī)范的要求，并做好進場材料的現(xiàn)場管理，保證工程施工順利進行。另外，負責管理項目經(jīng)理部的后勤工作。物資部主要職責是負責施工機械的調配和例行檢查，保證施工機械正常運行，并負責施工現(xiàn)場的安全管理工作。1.2施工質量保證體系框架圖312國道信陽十里河公跨鐵立交橋維修加固工程指揮部施工全過程保證體系施工作業(yè)人員施工技術力量施工設備原材料施工

30、工藝施工工序創(chuàng)優(yōu)工作模式化質量第一、信譽之上經(jīng)理部監(jiān)控保證部隊專職質量檢查工程師班組質量檢查員定期、不定期質量檢查制度質量評定制度開工條件施工圖審核施工組織設計施工預算安全質量措施施工測量工作程序工作標準工作效果獎懲制度工程質量保證質量工作規(guī)范化組織保證控制質量組織系統(tǒng)化創(chuàng)優(yōu)領導小組項目副經(jīng)理各QC小組總工程師施工質量保證體系圖2、安全保證體系安全保證體系及說明牢固樹立“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中去，各方面緊緊圍繞著安全生產(chǎn)目標，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)，安全、高效、優(yōu)質地建設本工程。嚴格執(zhí)行既有線安全生產(chǎn)的有關內容及要求。確保鐵路

31、行車安全的措施鐵路行車安全及施工安全、人身安全責任重于泰山，在施工中我方保證認真遵循國家和鐵道部關的各項規(guī)定，嚴格遵守鐵道部鐵路技術管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法等各項規(guī)定，制定的各項保證安全的措施要認真落實，保證體系的人員一定到崗，避免傷亡事故和行車事故的發(fā)生，確保安全目標的實現(xiàn)。本次加固的橋與既有線有密切關聯(lián)，有部分施工工序在施工時需要鐵路部門配合，對線路進行封鎖施工。 在既有線旁施工，嚴格執(zhí)行鐵路行車線上施工技術規(guī)則和鐵路工務安全規(guī)則等，建立行車安全責任制，切實做到無違章作業(yè)和違章指揮，確保在施工范圍內不發(fā)生責任行車重大、大事故。 施工前與運營單位簽訂安全施工協(xié)議，確保施工區(qū)段的

32、設備安全。在行車線上或緊靠既有線旁施工，為了確保行車和施工安全，按規(guī)定設置施工安全防護。未設好施工防護，不得進行任何施工作業(yè)。 防護員、聯(lián)絡員由經(jīng)過嚴格訓練和考試合格的鐵路職工擔任。在執(zhí)行防護工作時，必須堅守崗位，不準擅自離開崗位。 任何機械作業(yè)或停留過程，均不得侵入鐵路建筑接近限界。為防止機械侵限，施工地段與運營線基本等高時，在靠運營線一側每510m設一根高出地面0.8標志明顯的限界樁，并選擇寬闊的地段作機械轉頭或會車地點，以防止因地形過窄，機械轉頭或交會時侵限。2. 電力桿兩側各10m范圍內和地下電纜兩側各3m范圍內不建房、搭棚。施工車輛不在電力線跨度最高點至地面不足的地段通過。如必須通過

33、，則向電力部門申請辦理電力線升高手續(xù)，并制訂安全措施后再通過。2. 為防止損壞管線，地面開挖作業(yè)未履行相關手續(xù)時，嚴禁施工，對違反者不管是否發(fā)生事故都將按照事故性質對相關責任人作出嚴肅處理。3、保證施工安全的主要措施3.1 實行安全檢查制度。經(jīng)理部每月由主管安全生產(chǎn)的領導組織進行安全生產(chǎn)大檢查，專職安全員負責日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。3.2 開展安全教育。上崗前，由經(jīng)理部負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員的安全生產(chǎn)意識。安全保證體系框圖安全領導小組安全工作體系項目部安全工程師工班兼職安全員實現(xiàn)安全生產(chǎn)隊安全員安全控制安全檢查安全教育

34、安全責任制系統(tǒng)安全教育廣播黑板報三級教育安全活動經(jīng)費安全獎懲條例安全管理措施防觸電防火災防機械車輛事故防塌方事故定期檢查不定期檢查提高預測預防能力消除事故隱患提高安全意識獎懲兌現(xiàn)防高空墜落組長：項目經(jīng)理3.3 實行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。3.4 施工現(xiàn)場做到布局合理、場地平整、機械設備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊、用電設施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。在必要的地點和時間內，施工現(xiàn)場要設有醒目安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。施工用腳手架、模板、鋼架、支架、便橋等承重結構經(jīng)設計檢算，具備足夠強度后再投入使用。3.5 所有起重設備、電器設備、運輸設備等

35、，加強保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)及具有完備的安全裝置。所有機具設備的操作人員均經(jīng)過嚴格訓練，并持證上崗，嚴格遵守操作規(guī)程，不違章作業(yè)。改移護欄需在取得鐵路主管部門的同意并簽訂安全協(xié)議后，改移施工過程中應設專人防護。改移的具體位置應經(jīng)主管部門同意，在滿足施工要求的前提下，護欄應盡量遠離鐵路路基，不得侵入限界。施工完畢予以恢復。4、保證人身及施工安全的主要措施人命關天，責任重于泰山，重點控制車輛傷害、高處墜落、觸電傷害、起重傷害、機具傷害。為此提出如下措施：4.1 嚴格按照有關勞動保護法律、法規(guī)和鐵道部有關勞動保護條例、規(guī)定及路局有關安全生產(chǎn)的要求執(zhí)行，加強對員工的安全教育，增強安全意識，提高防

36、范能力。4.2 所有員工上崗前做到按規(guī)定進行崗前培訓，持證上崗。經(jīng)常性進行安全知識的培訓、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴肅處理，并按照“三不放過”的原則進行操作。4.3 特殊工種重點培訓，未經(jīng)培訓合格的非專業(yè)人員不從事本崗位工作。復雜工序的作業(yè)做好組織工作，密切配合，統(tǒng)一指揮、協(xié)調。4.4 施工現(xiàn)場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施，必要時設專人防護，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。4.5 加強對員工的勞動保護，配齊配足個人勞保用品，并定期進行全員體檢。 所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準上崗。在既有線上或兩旁施工時，職工、民工上下班要集體走行

37、路肩。橫跨線路或通過橋梁、隧道時，必須認真了望，小心來車。不準搶道、鉆車、扒車、跳車、不準由車底下遞送工具材料。休息時不準坐在鋼軌上、枕木頭、道心內、兩線問及停留車底下等危險處所。5、既有線施工程序5.1編制施工組織方案、質量計劃、安全防護作業(yè)指導書，先報送監(jiān)理，再報送武漢鐵路局建設處。5.2 由建設處組織鐵四院、信陽公路局、監(jiān)理公司、路局機務處、電務處、運輸處、工務處及對應機務段、供電段、車務段、車站工務段等相關部門和加固施工單位召開鐵路封鎖施工技術方案研討會，進行討論。5.3 通過后由路局建設處發(fā)會議紀要，然后由加固施工單位找各參會部門在方案評審表中簽字蓋章。5.4 蓋好章后，由施工單位在

38、每月15日前報送下月封鎖計劃，得到運輸處等部門批準后，下達封鎖命令，才可進行封鎖施工。5.5 在辦理封鎖計劃前，應與以上各站段等有關部門簽訂安全協(xié)議，明確安全防護職責和施工配合驗收交接事項，含封鎖施工配合費用等。5.6 武漢鐵路局每年有計劃定期組織培訓安全員、防護員，未經(jīng)培訓考試合格的人員嚴格規(guī)定不能進行鐵路封鎖施工。6、既有線施工事故緊急預案6.1 編制依據(jù)既有鐵路運營線上方的施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針。依據(jù)鐵道部（2008）190號鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法等文件的要求，編制本預案。根據(jù)本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環(huán)境因素

39、的識別和評價，特制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現(xiàn)場操作人員應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應急準備和響應工作程序見下圖：危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發(fā)生發(fā)生應急準備和響應工作程序圖6.2 組織機構與職責完善的應急組織機構及人員組成是應急預案得以正確、有效實施的保障。根據(jù)本項目的施工特點，由項目部牽頭成立應急預案小組。組長: 項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理、項目總工組員：各部門負責人、項目隊長搶險隊救護醫(yī)療隊應急領導小組組織機構

40、圖 應急領導小組組長（項目經(jīng)理）的職責是：若出現(xiàn)地質災害或大型建筑物坍塌等緊急情況時，組織有關人員察看現(xiàn)場，討論應急方案，發(fā)布各項搶險應急指令。負責對事故應急處理工作實施統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度，負責動員和組織各方人力及物資資源投入現(xiàn)場搶險工作，決定事故應急處理的一切重大事項，負責向有關部門匯報事故狀況、處置、救援情況。副組長（項目副經(jīng)理）的職責是迅速將有關情況迅速上報設計、監(jiān)理單位，會商處理方案并按照設計和監(jiān)理單位的相關指示和要求，結合現(xiàn)場實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術措施。副組長（項目總工程師）的職責是迅速組織有關責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。經(jīng)理部各部門負責

41、人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。醫(yī)療救護隊：經(jīng)理部醫(yī)療救護隊由有醫(yī)療救護經(jīng)驗的醫(yī)生35人組成，配備醫(yī)療設備齊全、先進的醫(yī)療救護車，在發(fā)生緊急情況時，立即奔赴現(xiàn)場。搶險隊：應急搶險隊由項目隊長領導，由富有施工經(jīng)驗、具有專業(yè)技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生緊急情況下時，根據(jù)應急處理小組的指令，立即投入應急搶險施工。6.3 應急處理程序應急處理程序圖6.4 影響行車事故應急處理遭遇大風、暴雨或者雷電，立即停止施工。如遇意外事件及不可抗拒等自然災害時，發(fā)生T梁掉落等影響行車事故時，應采取以下措施： 1）信息報告 立即向車站值班員、調度臺或鄰進工區(qū)報告事故概

42、況：包括事故發(fā)生時間、地點、里程，事故影響鐵路上、下行線情況，人員傷亡情況，請求救援列車幫助救援等。2）現(xiàn)場處置防護員在事故線路上設置響墩、夜間設置火炬，并安放好短路銅線，展示移動紅旗進行防護（距離事故現(xiàn)場1100m）；在事故地點以外20m插移動停車牌，同時派防護員進行防護?，F(xiàn)場負責人及時組織在場人員進行施工救援工作。3）事故搶險動員所有人員參加搶險工作，把備用的枕木、桿件、頂升設備全部投入事故現(xiàn)場進行搶險。服從鐵路局搶險指揮部統(tǒng)一指揮，配合救援列車進行搶險，以最快速度、最短的時間搶通線路，恢復列車正常運行，把損失降低到最小程度。6.5 觸電事故緊急處理發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先應使觸電者迅速脫離電源。1）如隔離開關距觸電者較近，應立即拉開開關，切斷電源。2）如隔離開關距觸電者較遠，來不及切斷電源時，救護人員應穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。3）采用拋線短路法，即用一根金屬導線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關跳閘。拋線地點應距觸電者靠牽引變電所一側10米以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非