Highline紐約高線公園設(shè)計(jì)分析

1、 位置    美國(guó)紐約                       項(xiàng)目名稱    紐約高線（High Line）公園建筑性質(zhì)    公共設(shè)施設(shè)計(jì)單位/建筑師 Diller Scofidio + Renfro建筑事務(wù)所規(guī)模    6英畝 21公里概念原型  &

2、#160; 法國(guó)巴黎的Promenade plantée(綠蔭步道)  區(qū)位概況    公園建在高架橋升高的鐵軌路基上，高出街道水平面18至30英尺。沿著10大道從Gansevoort Street開始，到30th Street結(jié)束成南北走向，高線公園全長(zhǎng)1英里。共有9個(gè)出入口，其中14街、16街、23街、30街有電梯。開放時(shí)間為早7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)。公園有公園警察值勤， 不能在花草路上行走，不能隨手采擷花草，不能騎自行車、玩滑板等 設(shè)計(jì)概念    “植筑”（Agri-Tecture）概念是整個(gè)設(shè)計(jì)策略的基礎(chǔ)地面鋪裝

3、和種植體系的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出軟硬表面不斷變化的比例關(guān)系，從高使用率區(qū)域（100% 硬表面）過渡到豐富的植栽環(huán)境（100% 軟表面），為使用者帶來了豐富的體驗(yàn)。 背景    1847年，紐約市政府批準(zhǔn)了通往曼哈頓西區(qū)的街邊鐵路工程計(jì)劃。為了安全起見，鐵路部門租用了許多人（通常這些人被稱為“西區(qū)牛仔”"West Side Cowboys"）騎著馬在火車的前面揮舞旗子以起到警示的作用。盡管這樣，鐵路上行駛的貨運(yùn)列車還是和其他的交通工具發(fā)生了許多的事故，因而第十大道也一度被稱為“死亡大道”。 對(duì)這些事故的社會(huì)大討論持續(xù)了許多年。在1929年，市政府

4、，紐約州政府和紐約中央鐵路局（New York CentralRailroad）通過了西區(qū)改造計(jì)劃（West Side Improvement Project），其中就包括了High Line，這條13英里（21公里）長(zhǎng)的架空鐵路工程取代了原本穿越105條街的地面鐵軌，并增加了32英畝（130，000平方米）的面積，直達(dá)Riverside公園。整個(gè)工程耗資1億5000萬美元，約相當(dāng)于2009年20億美元的水平。 1934年，火車終于得以開始在High Line上行駛，原本的路線為34街開往圣約翰公園的終點(diǎn)站Spring街。鐵路被設(shè)計(jì)為穿越街區(qū)的中心，而不是架空在街道的上方，這樣就可以

5、避開客運(yùn)鐵路和地鐵在路上的地段。架空鐵路直接連接了工廠和倉(cāng)庫(kù)，能夠讓火車在樓房中行駛，在不影響地面交通的情況下完成牛奶、肉類、農(nóng)產(chǎn)品、原材料和制成品的運(yùn)輸和卸載。上世紀(jì)50年代開始，隨著公路運(yùn)輸?shù)呐d盛，全美國(guó)的鐵路運(yùn)輸需求每況愈下，鐵路系統(tǒng)從此一蹶不振。到了60年代，High Line最南端的一部分鐵路已經(jīng)被廢棄從Gansevoort Street直到Clarkson Street，幾乎是整個(gè)High Line的一半長(zhǎng)度。1980年，最后一列貨車從High Line駛過，三節(jié)車廂里裝滿了冰凍的火雞。 80年代中期，一群High Line沿線地塊的所有者到政府游說，希望拆除整個(gè)設(shè)施。這

6、時(shí)一位Chelsea當(dāng)?shù)氐木用裾玖顺鰜硭蠵eter Obletz，是一位社會(huì)活動(dòng)家和鐵路狂熱者。他在法庭上據(jù)理力爭(zhēng)，反對(duì)拆除High Line，并提出重新運(yùn)營(yíng)火車運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。后來此事不了了之，雙方都未能達(dá)成目的。到了90年代，High Line雖然鋼架結(jié)構(gòu)仍然保存完好，但是其表面已經(jīng)由于常年不使用而破敗不堪這里成為了一些城市探險(xiǎn)家的樂園。在附近居民們的眼里，High Line原本的鐵路已經(jīng)雜草叢生，環(huán)境惡劣。人們普遍預(yù)計(jì)在當(dāng)時(shí)的紐約市長(zhǎng)RudyGiuliani的任期內(nèi)High Line就將被拆除。 歷史進(jìn)程    1847紐約的街道鐵軌授權(quán)于曼哈頓的西側(cè)。18

7、51 1929很么多事故發(fā)生在貨運(yùn)列車和街道的交通,此大街被稱為死亡大道。為安全起見,叫西面牛仔騎馬,在火車的前面,揮舞著紅旗。  1929經(jīng)過多年的公共爭(zhēng)論,這些風(fēng)險(xiǎn),紐約中央鐵路同意西邊改進(jìn)項(xiàng)目,包括高線。整個(gè)項(xiàng)目是13英里長(zhǎng),消除105年鐵路交叉口,并加上街道32畝濱河公園。它花費(fèi)超過1.5億美元,而在1930年預(yù)計(jì)多于20億多億美元。1934高線列車開放。它運(yùn)行從34th街起, 終端在約翰的公園春天大街。它被設(shè)計(jì)通過該中心的街區(qū),而不是在大街上,以避免造成負(fù)面影響。1950年代州際的軌道交通、全國(guó)及高線貨運(yùn)下降。1960年代最南端的部分高線拆除。1980最后一班火車

8、就屬于高3車線。50年代一群業(yè)主為拆除整個(gè)結(jié)構(gòu)游說。這個(gè)組織的成員擁有土地在高行價(jià)格反映了購(gòu)買高線路的集大成者。彼得Obletz,切爾西的居民,活動(dòng)家,和鐵路愛好者,在法庭上努力試圖重建鐵路服務(wù)的電話。1999高線之友成立,倡導(dǎo)高線附近高線路的保護(hù)與再利用作為公共開放的空間。2001 -2002對(duì)公共空間的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)研究獎(jiǎng)，助于凱西瓊斯建筑師進(jìn)行研究及 “回收”高線,共同規(guī)劃研究產(chǎn)生的高線,勾畫出規(guī)劃框架,用于高線的保護(hù)與再利用。 2002年10月朋友們的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),高線項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)上合理的。2002年12使城市政策保護(hù)和再利用高線。2003年1月- 7月開放觀念“設(shè)計(jì)”競(jìng)賽, 建議高線對(duì)

9、高線路的重用。從全球36個(gè)國(guó)家進(jìn)選入720個(gè)隊(duì)。數(shù)以百計(jì)的設(shè)計(jì)條目顯示在宏大中央終端。2003年7月高線之友和城市共同出庭作證支持線回收再利用。布隆伯格市長(zhǎng)宣布政府資助的高線。2004年9月至年3月選定的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Diller Scofidio & Renfro事務(wù)所和James CornerField Operations景觀事務(wù)所，和在園藝、工程、安全,維護(hù),公共藝術(shù),和其他學(xué)科方面的專家。2005年4月開啟現(xiàn)代藝術(shù)博物館的。2005年11月高線南部捐贈(zèng)給紐約州的CSX運(yùn)輸公司。并簽訂城市和CSX使用小路協(xié)議。綜合起來,這兩種功能有效地保存高線30th南部的街道。2006種植，高線解

10、除了鐵路軌道。第一階段的建設(shè)高線開始。2006年4月施工于第一節(jié)(Gansevoort20th街街)。 追蹤、壓艙物、和碎片進(jìn)行移除,而軌道映射,并儲(chǔ)存標(biāo)記(有些會(huì)裝入公園景觀)。這是繼噴砂的鋼材,修理的混凝土和排水系統(tǒng)。2008第一節(jié)的景觀建設(shè),建筑、安裝路徑,訪問點(diǎn)、閥座、照明、和種植。2008年6月最終高線轉(zhuǎn)化成一個(gè)公共公園。2009年6月9日,第一節(jié)(Gansevoort街街西20th)向公眾開放。2011年6月8日第二節(jié)(西20th街街西30th)將對(duì)公眾開放。改造過程    1999年，兩位High Line附近社區(qū)的普通居民Joshua David和Rober

11、t Hammond建立了一個(gè)非營(yíng)利性組織“Friends of the High Line”。他們呼吁政府對(duì)High Line加以維護(hù)，并且可以對(duì)其公共空間進(jìn)行再利用，改造成空中公園或者空中綠色走廊，就像巴黎文森線停運(yùn)后，其路軌平臺(tái)改造的的露天植物園平臺(tái) (Promenade plantée)那樣。這個(gè)提議受到了社會(huì)的廣泛支持，到了2004年，紐約市政府批準(zhǔn)了5000萬美元的撥款來啟動(dòng)公園的建設(shè)。在這個(gè)過程中，紐約市長(zhǎng)Michael Bloomburg和市政廳發(fā)言人Gifford Miller都是High Line工程重要的支持者。2005年7月13日，美國(guó)聯(lián)邦路面交通委員會(huì)（Fed

12、eral Surface Transportation Board）頒發(fā)了了“鐵路運(yùn)行終止資格證”，同意了市政府將該段鐵路移出國(guó)家鐵路系統(tǒng)的請(qǐng)求。2006年4月10日，市長(zhǎng)Bloomburg主持了動(dòng)工儀式，標(biāo)志著High Line公園建設(shè)拉開序幕。公園由James Corner的建筑景觀設(shè)計(jì)公司Field Corporation和Diller Scofildo+Renfro建筑公司設(shè)計(jì)；植栽設(shè)計(jì)則交給了荷蘭的PietOudolf；工程設(shè)計(jì)由Buro Happold完成。2009年6月8日，High Line最南段從Gansevoort街到20街的部分首先開放，包括位于14街和16街的樓梯、電梯

13、入口；2011年6月7日，市長(zhǎng)Bloomsburg親自剪彩，宣布了公園第二期從20街到30街的部分開放；High Line第三期位于最西北角，包括了30街到34街的部分其擁有者CSXTransportation于2011年已基本同意將這部分捐給紐約市。  階段施工    從2006 年4 月開始，紐約政府開始對(duì)高線開展超過1.5億美元的改造工程，費(fèi)用由個(gè)人捐獻(xiàn)和紐約市、州及聯(lián)邦政府共同負(fù)擔(dān)。項(xiàng)目共分三個(gè)階段：現(xiàn)在開放的是一期工程，從甘瑟弗爾特大街到20街，長(zhǎng)約1.45 英里，寬為30 到60 英尺，大部分位于肉類加工區(qū)，小部分位于西切爾西； 二期工程從2

14、0 街到30 街， 將于2010 年10 月建成開放；最后一部分則從第十大道的30 街到哈德遜河及34 街，計(jì)劃與規(guī)劃中的“哈德遜庭院”新中城商業(yè)發(fā)展區(qū)的河濱開放空間相融合。一期的設(shè)計(jì)由菲爾德景觀設(shè)計(jì)事務(wù)所（Field Operations）以及迪勒爾 斯科菲帝歐和仁弗洛建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所（DillerScofidio + Renfro）共同負(fù)責(zé)，荷蘭植物景觀設(shè)計(jì)師皮爾特 歐多夫（Piet Oudolf）以及其他一些專項(xiàng)設(shè)計(jì)師也參與了設(shè)計(jì)。特色    尊重高線場(chǎng)地的自身特色：它的單一性和線性，它簡(jiǎn)單明了的實(shí)用性，它與草地、灌木叢、藤蔓、苔蘚和花卉等野生植被以及與道碴、鋼鐵和混凝

15、土的融合性。我們的解決方案主要體現(xiàn)在3 個(gè)層面：首先是鋪裝系統(tǒng)，條狀混凝土板為基本單元，它們之間留有開放式接口，接縫被特別設(shè)計(jì)成錐形，植物可以從堅(jiān)硬的混凝土板之間生長(zhǎng)出來。鋪裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與其說是步道，倒不如說是一種犁田式景觀，這種混雜營(yíng)造出一種獨(dú)特的肌理，行人自然地融入其中，毫無旁觀者的距離感。植被的選擇和設(shè)置不同于傳統(tǒng)的修剪式園林，呈現(xiàn)出一種野性的生機(jī)與活力，體現(xiàn)了場(chǎng)地本身極端的環(huán)境特點(diǎn)和淺根植物的特性。第二個(gè)策略是讓一切放緩，營(yíng)造出一種時(shí)空無限延展的輕松氛圍。悠長(zhǎng)的樓梯、蜿蜒的小路、幽深的環(huán)境，使人放緩腳步流連其間。第三個(gè)層面則是比例尺度的精心處理，盡量避免當(dāng)前追求大而醒目的趨勢(shì)，而采用一

16、種更加微妙靈活的手段。公共空間層疊交替，沿著一條簡(jiǎn)潔有致的路線呈現(xiàn)出不同的景觀，讓人沿途領(lǐng)略到了曼哈頓和哈德遜河的旖旎景色。 現(xiàn)狀    整個(gè)High Line公園起于Gansevoort街，向北至30街然后拐向西，止于34街的Javits會(huì)議中心。開放時(shí)間為每天的早7點(diǎn)至晚10點(diǎn)。整個(gè)公園設(shè)計(jì)有9個(gè)入口，其中4個(gè)入口有為殘疾人士使用的電梯。公園內(nèi)的主要景觀是各種各樣的植物就像過去荒廢鐵軌旁蔓生的那些植物一樣，以及全新視覺下的城市和哈德遜河景色。HighLine的最南端位于Gansevoort街與Washington街相交的街角處，此處也是High Line的主入

17、口，架有為High Line標(biāo)志性的“緩梯”（Slow Stairs）。地面部分未來將被設(shè)計(jì)成一個(gè)廣場(chǎng)。這個(gè)街角也將是未來惠特尼博物館美國(guó)藝術(shù)館設(shè)施的一部分。新的Standard酒店就建在High Line原先的支架上，新的High Line公園從酒店的立柱間穿過，讓人很容易聯(lián)想到費(fèi)城的IRA大廈。陽光露臺(tái)在14街到15街一段，此處可以一覽無余的看到哈德遜河。水池設(shè)置在鋪板之間，水平面緊靠著較高層的走道。較低層上，鐵路靜靜地躺在植被中。一個(gè)沉降式廣場(chǎng)懸于第十大道的上方，游客可以通過臺(tái)階和坡道進(jìn)入。原本的臨街邊的鋼鐵皮被換成了玻璃?！澳阍诔两祻V場(chǎng)中看風(fēng)景，第十大道上的人們?cè)诳粗??！?HighL

18、ine上唯一一塊草坪位于23街處。這塊區(qū)域High Line路面變寬，在此可以欣賞到曼哈頓的天際線和哈德遜河的美景。臺(tái)階式座位讓這個(gè)聚集場(chǎng)所變得立體起來。    從26街延伸出的天橋給游客提供了一個(gè)俯視街道的場(chǎng)所，方形觀景框如同曾經(jīng)High Line沿線的巨幅廣告牌。一座金屬制棧橋懸于此段，保證了樹木植被的生長(zhǎng)，游客得以在樹蔭中漫步。這些樹木植被生長(zhǎng)在兩旁高樓的陰涼處，可以追溯到鐵路停運(yùn)之時(shí)。在30街的部分，移去混凝土板后，High Line格子狀的橫梁和縱梁暴露出來。游客可以在網(wǎng)狀的觀景平臺(tái)上俯視HighLine的框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)鋼筋骨架的暴露讓游客的目光向北邊鐵路堆場(chǎng)形成

19、了巨大的過渡。    高線之友    高線之友成立于1999年,由地方名人帶領(lǐng)周圍兩個(gè)社區(qū)的居民成立,主張對(duì)高線的保護(hù)和阻止破壞高線結(jié)構(gòu)。高線之友是非營(yíng)利、私人合伙人組織。確保維持高線作為一個(gè)偉大的公共場(chǎng)所為全體紐約人和游客享受。除了負(fù)責(zé)維修、操作、公共編程的朋友高線,高線當(dāng)前致力于提高必要的私人資金來幫助完成高線路的建設(shè)和設(shè)立一項(xiàng)為未來捐贈(zèng)業(yè)務(wù)。 將這條鐵路改造成公共空間的訴求得到了紐約市市長(zhǎng)Michael Bloomberg、設(shè)計(jì)師Diane von Furstenburg以及媒體大亨Barry Diller的支持。高線之友也帶領(lǐng)高線設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成一個(gè)公共公園?！拔覀?cè)噲D保護(hù)其整個(gè)歷史結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變一塊基本紐約的工業(yè)歷史。根據(jù)與紐約城市的公園和娛樂部門的許可協(xié)議，我們提供超過70%的高線年度營(yíng)業(yè)預(yù)算,并負(fù)責(zé)維護(hù)公園。通過管理、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和編程、追求卓越運(yùn)作中,我們培養(yǎng)一個(gè)充滿活力的高線社區(qū)。   附近社區(qū)信息    高線貫穿曼哈頓最具活力的三個(gè)社區(qū):肉類包裝區(qū)、西切爾西,地獄的廚房/克林頓。當(dāng)高線建于1930年代,這些居民區(qū)所支配工