高級維修工理論復(fù)習(xí)資料10套

1、1. 紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和A、法規(guī)B、道德2. （ A ）的基本職能是調(diào)節(jié)職能。A、職業(yè)道德B、社會責(zé)任3. （ D ）是社會主義職業(yè)道德的靈魂。A、為社會服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)4. 職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與A、從業(yè)人員B、職業(yè)守則5. 職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的評價、 本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。A、接受B、態(tài)度汽車修理工高級理論復(fù)習(xí)資料01（B ）之間的一種特殊的規(guī)范。C、制度D、規(guī)范C、社會意識D、社會公德C、為企業(yè)服務(wù) （A ）服務(wù)對象間的關(guān)系。C、道德品質(zhì)D、個人信譽(yù)C ）和態(tài)度等心理成分的總和，其核心是愛崗敬業(yè)精神，在D、為人民服務(wù)C、情感D、

2、許可6. 職業(yè)素質(zhì)是（C ）對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、 職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。A、消費者B、生產(chǎn)者C、勞動者D、個人7.中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項具有中國特色的(D）。A、基本制度B、政治制度C、社會主義制度D、基本政治制度9.勞動權(quán)主要體現(xiàn)為平等（C ）和選擇職業(yè)權(quán)。A、基本要求B、勞動權(quán)C、就業(yè)權(quán)D、實話實說1C）.利用量缸表可以測量發(fā)動機(jī)汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度，其測量精度為(C )A、0.05 mmB、0.02 mmC、0.01 mmD、0.005 mm11.常用的臺虎鉗有（B）和固疋式兩種。A、齒輪式B、回轉(zhuǎn)式C

3、、蝸桿式D、齒條式(AO12 零件圖的標(biāo)題欄應(yīng)包括零件的名稱、材料、數(shù)量、圖號和A、比例B、公差C、熱處理13. 正弦交流電的三要素是 （C ）、角頻率和初相位。A、最小值B、平均值14. 當(dāng)加在硅二極管兩端的正向電壓從A、立即導(dǎo)通C、超過死區(qū)電壓時才開始導(dǎo)通15. 單相直流穩(wěn)壓電源有電源變壓器、整流A、電源B、穩(wěn)壓電路16. 液壓閥是液壓系統(tǒng)中的（A ）。A、控制元件B、執(zhí)行元件17. 開關(guān)控制的普通方向控制閥包括 （A、單向閥和換向閥18. 傳動系由（C ）等組成。A、離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸B、離合器、變速器、啟動裝置、主減速器、差速器、半軸C、離合器、變速器、萬

4、向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸D、離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸19. 發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱、（A ）、汽缸蓋和汽缸墊等。A、上曲軸箱B、活塞C、連桿D、曲軸20. 起動機(jī)的（B ）種類有機(jī)械操縱式和電磁操縱式兩類。A、增速機(jī)構(gòu)B、控制機(jī)構(gòu)C、傳動機(jī)構(gòu)21. 發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng)（A ）檢查各儀表的工作情況是否正常。）等內(nèi)容。D、表面粗糙度C、最大值0開始逐漸增大時，硅二極管B、到0.3 V時才開始導(dǎo)通D、不導(dǎo)通 、濾波（B ）組成。C、電網(wǎng)D、代數(shù)值C ）。D、硅整流元件C、動力元件）兩類。B、雙向閥和換向閥C、溢流閥和減壓閥D、輔助元件D、減壓閥和

5、單向閥D、減速機(jī)構(gòu)A、及時B、遲后C、途中I22 ( A )與血紅蛋白結(jié)合，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體缺氧。A、COB、HCC、氮氧化物23全面質(zhì)量管理概念最早是由 ( D ) 質(zhì)量管理專家提出的。A、加拿大B、英國C、法國I24下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是 ( C )。A 、制定計劃B 、建立質(zhì)量分析制度C、預(yù)測汽車故障D、制定提高維修質(zhì)量措施25汽油機(jī)的爆震響聲，柴油機(jī)的工作粗暴聲屬于( B )異響。A、機(jī)械B、燃燒C、空氣動力I26電控發(fā)動機(jī)怠速不平穩(wěn)原因有進(jìn)氣管真空滲漏和( C )等。A 、電動汽油泵不工作B 、曲軸位置傳感器失效C、點火正時失準(zhǔn)D、爆震傳感器失效27若發(fā)動

6、機(jī)曲軸主軸承響，則其響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而( BA、減小B、增大C、先增大后減小28若發(fā)動機(jī)連桿軸承響，響聲會隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加而( B )。A、減小B、增大C、先增大后減小29發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是 ( C )聲。A、“鐺鐺”B、“啪啪”C、“嗒嗒”30若發(fā)動機(jī)活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加而( BC、先增大后減小( A )的“嚓嚓”聲。B 、有規(guī)律、大小一樣D、有規(guī)律B 、 HC)。D、熄火后D、固體顆粒D、美國D 、電磁)。D、先減小后增大D、先減小后增大D 、 “噗噗”A、減小B、增大31發(fā)動機(jī)氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈A 、沒有規(guī)律的忽大忽小C 、無規(guī)律、大小一樣 32

7、發(fā)動機(jī)正時齒輪異響的原因是 (A 、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行C、點火正時失準(zhǔn) 33在啟動柴油機(jī)時排氣管不排煙， 若不流油或有氣泡冒出，表明 ( AD、先減小后增大B 、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足D、點火線圈溫度過高這時將噴油泵放氣螺釘松開， 扳動手油泵， 觀察泵放氣螺釘是否流油， )。A、低壓油路有故障B、高壓油路有故障C、回油油路有故障D、高、低壓油路都有故障34柴油機(jī)啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是( D )。A、燃油箱無油或存油不足B、柴油濾清器堵塞C、高壓油管有空氣35 ( A )是汽車發(fā)動機(jī)不能啟動的主要原因。A、油路不過油B、混合氣過稀或過濃C、點火過遲36對于任何發(fā)動機(jī)不能啟動這類故障的診

8、斷，首先應(yīng)檢測的是(A、蓄電池電壓B、電動燃油泵37柴油機(jī)動力不足，可在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中運用A、多缸斷油法B、單缸斷油法D、點火過早A ) 。D、點火線圈C 、啟動機(jī)( B )，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。C、多缸斷火法D、單缸斷火法38若發(fā)動機(jī)單缸不工作，可用 ( D ) 找出不工作的汽缸。A、多缸斷油法B、單缸斷油法39發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)的原因是 (A 、機(jī)油粘度過大C、潤滑油漏損 40若汽油機(jī)燃料消耗量過大，則檢查A、油箱或管路是否漏油C、多缸斷火法D、單缸斷火法D 、燃油中有水(AB、潤滑油道堵塞D、機(jī)油壓力表或傳感器有故障 ) 。B、空氣濾清器是否堵塞C 、燃油泵故障D 、進(jìn)氣管漏氣

9、41若發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，則檢查 ( C ) 。A、機(jī)油粘度是否符合要求B、潤滑油道堵塞 C、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙 D、油底殼油量是否不足42發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)產(chǎn)生的原因有 ( B )。A、真空管漏氣B、點火系有故障C、各缸缸壓升高D、潤滑系43通過尾氣分析儀測量，如果是 HC 化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查 ( C ) 是否工作正常，若不正常應(yīng)予 修理或更換。A、排氣管B、氧傳感器C、三元催化轉(zhuǎn)化器D、EGR閥44若發(fā)動機(jī)過熱，且上水管與下水管溫差甚大，可判斷( B )不工作。A、水泵B、節(jié)溫器C、風(fēng)扇D、散熱器45發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的原因是 ( B )。A、壓縮比過小B、辛烷值過低 C、點火過早D、發(fā)動

10、機(jī)溫度過低46電控發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)的原因是 ( B )。A、噴油器不工作B、線路接觸不良C、點火正時失準(zhǔn)D、曲軸位置傳感器失效47若電控發(fā)動機(jī)消聲器放炮首先應(yīng)檢查 ( A )。A、加速器聯(lián)動拉索B、燃油壓力C、噴油器D、火花塞48發(fā)動機(jī) ( A )運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，認(rèn)為是發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。A、正常B、怠速 C、高速D、正常、怠速、高速均正確50 ( B )運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生加速敲缸，視為爆燃。A、底盤B、發(fā)動機(jī) C、電器D、底盤、發(fā)動機(jī)、電器均正確51 ( C )可能發(fā)生在 A/C 工作時。A、失速B、加 C、失速、加速均不對D、失速、加速均正確52電控汽車駕駛性能不良，可能是 ( C )。A、混合

11、氣過濃 B、消聲器失效C、爆震 D、混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正確53發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等不同時刻出現(xiàn)異響，其原因可能是( C )。A、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞B、萬向節(jié)軸承殼壓得過緊C、分離軸承缺少潤滑油或損壞D、中間軸、第二軸彎曲54變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是( D )。A、分離軸承缺少潤滑油或損壞B 、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷C、離合器蓋與壓盤連接松曠D 、齒輪齒面金屬剝落或個別牙齒折斷 55診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準(zhǔn)備 ( A )。A、汽車故障排除工具及設(shè)備B、故障診斷儀C、一臺無故障的汽車D、解碼儀56在起步

12、時，出現(xiàn)“咣當(dāng)”一聲響或響聲較雜亂，在緩坡上向后倒車時，出現(xiàn)“嘎巴、嘎巴”的斷續(xù)聲， 一般是 ( A )原因。A、一般是滾針折斷、碎裂或丟失B、多半是軸承磨損松曠或缺油C、說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞D、多為中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠57發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)“嚓、嚓”的摩擦聲時，應(yīng)先檢查( C )。A、飛輪B、離合器從動盤C、踏板自由行程D、離合器壓盤58變速器直接擋工作無異響，其他擋位均有異響，說明( D )。A、齒輪嚙合不良或損壞B、第二軸后軸承松曠或損壞C、齒輪間隙過小引起的D、第二軸前軸承損壞59在讀取故障代碼之前，應(yīng)先 ( A )。A 、檢查汽車蓄電池電壓是否正常B 、打開點火開關(guān)，

13、將它置于 ON 位置，但不要啟動發(fā)動機(jī)C、按下超速擋開關(guān)，使之置于 ON位置D 、根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼60 ( C )會使前輪外傾發(fā)生變化，造成輪胎單邊磨損。A、縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠B、鋼板彈簧U形螺栓松曠C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠D、前鋼板吊耳銷和襯套磨損61下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是 ( B )。A 、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷B 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈碟邊狀磨損D 、胎冠中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損62輪胎的胎面，如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重，則為(

14、 D ) 所致。A 、輪胎氣壓過低B 、各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳C、前輪外傾過小D 、輪胎氣壓過高63診斷前輪擺振的程序第二步應(yīng)該檢查A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠C、前鋼板彈簧U形螺栓64下列哪些原因不可能導(dǎo)致制動跑偏現(xiàn)象( A )。B 、前輪是否裝用翻新輪胎D 、前輪的徑向跳動量和端面跳動量 ( D )。A 、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致 B 、前鋼板彈簧左、右彈力不一致C、一側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊D 、轉(zhuǎn)向性能良好 65下列哪種現(xiàn)象屬于制動拖滯 ( D ) 。A 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象，即前輪擺振B 、輪胎胎面磨損不均勻，

15、胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊D 、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時， 尚有制動感覺66下列屬于制動防抱死裝置失效現(xiàn)象的是( B )。A 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角振動的現(xiàn)象，即前輪擺振B 、防抱死控制系統(tǒng)的警告燈持續(xù)點亮，感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常C、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊D 、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當(dāng)松抬加速踏板踏下離合器時， 尚有制動感覺67在診

16、斷與排除汽車制動故障的操作準(zhǔn)備前應(yīng)準(zhǔn)備一輛( B )汽車。A、待排除的有傳動系故障的B、待排除的有制動系故障的C、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的D、待排除的有行駛系故障的68出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱，應(yīng)( D )。A、檢查左右軸距是否相等B 、檢查前束是否符合要求C、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等D、調(diào)整制動間隙或輪轂軸承69汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓均感覺發(fā)熱，表明故障在(B)。A 、制動踏板不能迅速復(fù)位B 、制動主缸C、車輪制動器D、踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤滑情況不好70診斷、排除自動防抱死系統(tǒng)失效故障首先第一步應(yīng)該( C )。A 、通過警

17、告燈讀取故障代碼B 、對系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查C、確認(rèn)故障情況和故障癥狀D 、利用必要的工具和儀器對故障部位進(jìn)行深入檢查71.在診斷與排除制動防抱死故障燈報警故障時，連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接器，接通“STAR掃描儀上的電源開關(guān)，按下中間按鈕，再將車上的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON 位置，如果有故障碼存儲在電腦中，那么在 ( C )s 鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。A、 15B 、 30C、 45D 、 6072.前照燈搭鐵不實，會造成前照燈 ( B )。A 、不亮B、燈光暗淡C、遠(yuǎn)近光不良D 、一側(cè)燈不亮73.汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除與本系統(tǒng)原件損壞外，還可能與( A)有關(guān)。A 、充電系B 、

18、起動系C、儀表報警系D、空調(diào)系統(tǒng)74.用萬用表檢測照明系統(tǒng)線路故障，應(yīng)使用(B )。A 、電流檔B、電壓檔C、電容檔D、二極管檔75.用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。說明此點前方的線路( A )。A、斷路B 、短路C、搭鐵D 、接觸電阻較大76 若閃光器電源接柱上的電壓為0V，說明(A )。A、供電線斷路B、轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞C、閃光器損壞D、燈泡損壞77. 若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時的現(xiàn)象是( D )。A、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮B、只有右轉(zhuǎn)向燈亮C、只有左轉(zhuǎn)向燈亮D、左右轉(zhuǎn)向微亮78. 若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率，則( B )。A 、左側(cè)閃光頻率快B 、右側(cè)閃光頻率

19、快C、左右測閃光頻率相同79. 蒸發(fā)器被灰塵異物堵住，會造成空調(diào)系統(tǒng)A 、無冷氣產(chǎn)生B 、冷氣量不足80. 離合器線圈短路或燒毀，會造成 ( DA、冷氣不足B、間歇制冷81 .空調(diào)系統(tǒng)吹風(fēng)電動機(jī)松動或磨損會造成A 、系統(tǒng)噪聲大B 、系統(tǒng)太冷82. 壓縮機(jī)驅(qū)動帶斷裂，會造成 ( D ) 。A 、冷氣不足B 、系統(tǒng)太冷83. 蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當(dāng)，會造成A、冷空氣不足B、系統(tǒng)太冷D、會使閃光器損壞( B )。C、系統(tǒng)太冷)。C、過熱( A )。C、間斷制冷C、間斷制冷( A )。C、系統(tǒng)噪聲大84. 恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會造成 ( C )。A、冷氣不足B、無冷氣產(chǎn)生C、間斷制冷85.

20、制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高， ，并且膨脹閥發(fā)出噪聲，說明 ( B )。A、系統(tǒng)中有空氣B、系統(tǒng)中有水汽C、制冷劑不足)。86. 冷卻水管堵塞，會造成 ( A )。A 、不供暖B 、冷氣不足87. 打開空調(diào)開關(guān)時，鼓風(fēng)機(jī) ( B )。A 、不運轉(zhuǎn)B 、低速運轉(zhuǎn)88. 下列現(xiàn)象不會造成空調(diào)系統(tǒng)漏水的是(C、不制冷C、高速運轉(zhuǎn)D、間斷制冷D、不制冷D、)無冷氣產(chǎn)生D、不制冷D、操縱失靈D、系統(tǒng)太冷D、干燥灌堵塞D、系統(tǒng)太冷D、不定時運轉(zhuǎn)C ) 。A 、加熱器管損壞B 、熱水開關(guān)關(guān)不死C、冷凝器損壞D、軟管老化89除霜熱風(fēng)出口位于 ( B )。A、儀表臺下方B、儀表臺上方C、儀表臺后方D、變速桿前方90發(fā)

21、動機(jī)凸輪軸的的修理級別一般分 4 等級，極差為 ( B )mm。A 、 0.010B、 0.20C、 0.30D、 0.4091汽缸蓋螺紋孔(不包括火花塞孔)螺紋損壞多于A、 1B、 292QFC4 型微電腦發(fā)動機(jī)綜合分析儀可判斷柴油機(jī) ( AA 、噴油狀況B 、燃燒狀況C、混合氣形成狀況D、排氣狀況93QFC4 型測功儀是檢測發(fā)動機(jī) ( A )的測功儀器。A 、無負(fù)荷B 、有負(fù)荷C 、大負(fù)荷94機(jī)油壓力表必須與其配套設(shè)計的 ( A )配套使用。A、傳感器B、化油器C、示波器95下列 ( D )是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。A 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬癥狀確認(rèn)動態(tài)故障代碼檢查B

22、 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認(rèn)C、癥狀模擬一靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎一動態(tài)故障代碼檢查一癥狀確認(rèn)D 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀確認(rèn)癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查96新 195和 190 型柴油機(jī)是通過增減噴油泵與機(jī)體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的；減少墊片供油時 間變 ( B )。A、晚B、早C、先早后晚D、先晚后早97在噴油器試驗臺對噴油器進(jìn)行噴油壓力檢查時，各缸噴油壓力應(yīng)盡可能一致，一般相差不得超過 ( B )Mpa 。A 、 0.15B 、 0.25C、 0.1098檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和A、燃油泵B、燃油濾清器C、分配油管99

23、發(fā)動機(jī)連桿的修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為連桿在A 、 0.01B 、 0.03100發(fā)動機(jī)缸套鏜削后，還必須進(jìn)行 (A 、光磨B 、桁磨( B )牙需修復(fù)。C、 3D、 4)。D、加速負(fù)荷D、噴油器D 、 0.05 ( C )之間。D、噴油器100mm 長度上彎曲值應(yīng)不大于 ( B )mm 。C、 0.5 B ) 。C、研磨D 、 0.8D 、鉸磨101桑塔納 2000GLI 型轎車 AFE 型發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵主從動齒輪與機(jī)油泵蓋接合面正常間隙為A 、 0.10B 、 0.20C、 0. 05102蝸桿軸承與殼體配合的最大間隙應(yīng)該 ( B ) 原計劃規(guī)定的 0.02mm。A、小于B、大于C、等于103安裝 A

24、JR 型發(fā)動機(jī)活塞環(huán)時，其開口應(yīng)錯開 ( CA 、 90B 、 100 )。 C、 120D 、 0.30D、取規(guī)定值D 、 180 (C)mm。104日本豐田轎車采用下列 ( C )項方法調(diào)整氣門間隙。A、兩次調(diào)整法B、逐缸調(diào)整法C、墊片調(diào)整法105. 鋁合金發(fā)動機(jī)汽缸蓋下平面的平面度誤差每任意50mm x 50mm范圍內(nèi)均不應(yīng)大于(B )。A、 0.015B、 0.025106. 檢測凸輪軸軸向間隙的工具是 ( AC、 0.035 )。A、百分表B、外徑千分尺C、游標(biāo)卡尺107. 用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)A、啟動B、中等負(fù)荷C、怠速D、不用調(diào)整D 、 0.03

25、0D、塑料塞尺( C ) 工況檢測。D、加速A 、 100B、150C、250D、300( B )進(jìn)行檢測。109變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差，可用A、內(nèi)徑千分尺B、百分表110輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用 ( B )。A 、熱壓校正B 、冷法校正C、高度游標(biāo)卡尺D、塞尺C、高壓校正D、高溫后校正111驅(qū)動橋油封軸頸的徑向磨損不大于度。(A )mm,油封軸頸端面磨損后，軸頸位的長度應(yīng)大于油封的厚A 、 0.15B 、 0.20C、 0.25D 、 0.30112編制差速器殼的技術(shù)檢驗工藝卡，技術(shù)檢驗工藝卡首先應(yīng)該( A )。A、裂紋的檢驗，差速器殼應(yīng)無裂損B、差速器軸承與

26、殼體及軸頸的配合的檢驗C、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙的檢驗D、差速器殼連接螺栓擰緊力矩的檢驗 113變速器殼體第一、二軸軸承孔與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于( A )mm。A 、 0.10B、 0.15C、 0.20D、 0.25114由計算機(jī)控制的變矩器，應(yīng)將其電線接頭插接到( A )上。A、變速驅(qū)動橋B、發(fā)動機(jī)C、蓄電池負(fù)極D、車速表小齒輪表115.轉(zhuǎn)向器補(bǔ)償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為(C )N m。A、10B、 15C、 20D、 30116. 安裝盤式制動器后，( A )用力將制動器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動摩擦片正確就位。A、停車狀態(tài)B、啟動狀態(tài)C、怠

27、速狀態(tài)117. 鋼板彈簧卡子內(nèi)側(cè)與鋼板彈簧側(cè)的間隙應(yīng)該為( A )。C、0.9 1.0A )。D 、行駛狀態(tài)A、 0.71.0B、 0.810118. 裝好輸出軸齒輪、墊圈和螺母，應(yīng)該A、按規(guī)定力矩擰緊C、以上均不對E、無要求119. 制動鼓內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值為A 、 200120. 拆卸制動鼓，必須用A 、梅花扳手( A )mm。B、 190(B )。B 、專用扳手121 .制動踏板自由行程大于規(guī)定值，應(yīng)該A、調(diào)整D、以上均正確122. 缸體裂紋，應(yīng)該A、更換新件B、調(diào)大E、無要求(A )。B、修復(fù)D、以上均正確B、任意力矩擰緊D、以上均正確C、 180D、 181C、常用工具)。C、繼續(xù)使用123

28、. 制動氣室外殼出現(xiàn) ( B )，可以用敲擊法整形。A、凸出B、凹陷C、裂紋124. 用百分表檢查從動盤的擺差， 極限值，應(yīng)更換從動盤總成。A 、 2.5B 、 3.5D、以上均正確C、繼續(xù)使用D、以上均正確D、以上均正確其最大極限為0.4mm，從外緣測量徑向跳動量最大為(A )mm,超過C、 4.0D 、 4.5125. 用內(nèi)徑表及外徑千分尺進(jìn)行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于( B )mm。A 、 0.020B、 0.040C、 0.060D、 0.080126. 變速器輸入軸前端花鍵齒磨損應(yīng)不大于( A )mm。A 、0.10B、 0.20127分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于

29、A 、 50B、 150128半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于A 、0.03B、 0.05129萬向節(jié)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動卡滯現(xiàn)象，應(yīng)( BA 、只需更換萬向節(jié)C、更換鋼球C、 0.30D 、 0.60( C )mm 。C、 100D 、 200( B )mm。C、 0.08D 、 0.5)。B 、更換萬向節(jié)總成D、更換球籠殼)min 。130手動變速器總成竣工驗收時，進(jìn)行無負(fù)荷試驗時間各擋運行應(yīng)大于( BA 、 5B、 10C、 15D、 20131汽車車身一般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和( B )等部件。A、車后B、后圍C、車頂D、前圍132制動性能臺試檢驗的技術(shù)要求中，對于機(jī)動車制動完全釋放時間對

30、單車不得大于( C )s。A 、 0.2B 、 0.5C、 0.8D 、 1.2133轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進(jìn)行( C )的調(diào)整。A、緊固B、間隙C、預(yù)緊度D、測隙134汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對正側(cè)滑試驗臺，并使轉(zhuǎn)向盤處于( C )位置。A 、左極限B 、右極限C、正中間D、自由135充足電的蓄電池 ,其開路端電壓是 ( B)。A 、 12.4VB、12.6VC、 12VD、 11.7V136選擇免維護(hù)電池的原則，主要有按需選擇、安全、( D )三方面考慮。A 、價格B、性能C 、壽命D、性價比137對在使用過程中放電的電池進(jìn)行充電稱( B

31、)。A 、初電池B 、補(bǔ)充充電C、去硫化充電D、鍛煉性充電138發(fā)電機(jī)“ N”與“ E”或” B”間的反向阻值應(yīng)為(C )。A 、 4050 歐B、 6580 歐C、 710 千歐D、 10 歐139若測得發(fā)電機(jī)F與E接柱間的阻值為無窮大，說明該繞組(A)。A、斷路B、短路C、良好D、不能確定140桑塔納起動機(jī)“50”柱引出的導(dǎo)線接向( D )。A 、電池正極B、電池負(fù)極C、點火開關(guān)D、中央接線板141發(fā)電機(jī)就車測試時，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持在( D )運轉(zhuǎn)。A 、 800 轉(zhuǎn) /分B、 1000 轉(zhuǎn)/分C、 1500 轉(zhuǎn)/分D、2000 轉(zhuǎn)/分142實驗中將小功率燈泡接于電路中 ,可以判斷

32、調(diào)節(jié)器的 ( C )。A 、功率B、管壓降C、搭鐵形式D 、調(diào)步頻率143用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間電阻判斷調(diào)節(jié)器的(B )。A 、動態(tài)檢測法B、靜態(tài)檢測法C、空載檢測法D、負(fù)載檢測法144接通電路，測量調(diào)節(jié)器大功率三極管的管壓降過低(小于0.6V )，說明三極管 ( A )。A、短路B、斷路C、搭鐵D、良好145 GST3U 型萬能試驗臺，主軸轉(zhuǎn)速為 ( D )。A 、 800 轉(zhuǎn)/分B、 1000 轉(zhuǎn)/分C、 3000 轉(zhuǎn)/分D、 2002500 轉(zhuǎn)/分146 QD124 型起動機(jī)，空轉(zhuǎn)試驗電壓 12V 時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于 ( C )。A、3000 轉(zhuǎn)/分B、 4000 轉(zhuǎn)/分C

33、、 5000 轉(zhuǎn)/分D、 6000 轉(zhuǎn)/分147檢驗起動機(jī)的工作性能應(yīng)使用 ( C )。A 、測功儀B 、發(fā)東機(jī)綜合分析儀D、解碼儀C、電器萬能試驗臺A、電樞繞組B、磁場繞組C、吸拉線圈D、保持線圈149起動機(jī)作空載試驗時，若起動機(jī)裝配過緊，則 ( A )。A 、電流高轉(zhuǎn)速低B 、轉(zhuǎn)速高而電流低C、電流轉(zhuǎn)速均高D、電流轉(zhuǎn)速均低150試驗起動系時 ,點火開關(guān)應(yīng) ( A )完成試驗項目。A、及時回位B、不應(yīng)回位C、保持一段時間D、無要求 151桑塔納起動系，蓄電池“ +”接柱與起動機(jī)的 ( C )接柱相連。D 、 50D、電阻A 、 150B、 31C、 30152起動機(jī)供電線路，重點檢測線路各接

34、點的 ( B )情況。A、電流B、壓降C、電動勢153汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到 ( B )。A、除濕B、除霜C、去除灰塵154向車內(nèi)提供新鮮空氣和保持適宜氣流的裝置是( C )。A、制冷裝置B、采暖裝置C、送風(fēng)裝置155水暖式加熱系統(tǒng)屬于 ( B )。A 、獨立熱源加熱式 B 、余熱加熱式C 、廢氣加熱式156檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共( B )塊壓力表。A、 1B、 2C、 3157開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是 ( C )。A、螺絲刀B、扳手C、開啟閥D、降低噪聲D、凈化裝置D 、火焰加熱時D、 4D 、棘輪扳手158用厚薄規(guī)檢查電磁離合器四周邊的空氣間隙，應(yīng)在(

35、 C )范圍內(nèi)。A、0.10.5mmB、0.20.8 mmC、0.40.8 mmD、0.61 mm159制冷劑裝置的檢漏方法中，最簡單易行的方法是( A )。A 、肥皂水檢漏法B 、鹵素?zé)魴z漏法C 、電子檢漏儀檢漏法D 、加壓檢漏法160空調(diào)壓縮機(jī)油與氟利昂R12( C )。A、溶解度較大B、溶解度較小C、完全溶解D、完全不容161( X )平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行權(quán)利平等、民族平等的原則。162( X )黃銅的主要用途用來制作活塞、冷凝器、散熱片及導(dǎo)電、冷沖壓、冷擠壓零件等部件。 163( X )舉升器按控制方式只分為電動式、氣動式兩種。164. ( V )活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝

36、活塞環(huán)的工具。165( X )安全氣囊傳感器按結(jié)構(gòu)可分為 開關(guān)式、線性式和電子式三種類型。166. ( V ) 合同法規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事義務(wù)能力。167. ( X )全面質(zhì)量管理概念最早是由法國質(zhì)量管理專家提出的。168. ( X )柴油機(jī)啟動困難的根本原因是柴油沒有進(jìn)入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。169. ( V )柴油機(jī)啟動困難，應(yīng)從噴油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原因。170. ( V )噴油器調(diào)整不當(dāng)既會引起怠速冒煙，也會引起發(fā)動機(jī)燃油消耗過大。171. ( V )示波器為電控發(fā)動機(jī)常用診斷的通用儀表。172. (

37、V )汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。 車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，抖動更嚴(yán)重。其原因可能是萬向傳動裝置故障。173. ( X )經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上跟輪胎異常磨損沒有關(guān)系。174. ( X )轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形部位沿主銷軸線方向配合松曠不會導(dǎo)致前輪 擺振故障。175. ( X )為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,充氣標(biāo)準(zhǔn)可高于最高氣壓。176. ( X )調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。將調(diào)整螺母旋到底，裝上鎖止墊，按規(guī)定力矩擰緊鎖止螺母。177. (V )有制動跑偏故障的汽車即使駕駛員緊握方向盤方能保證直線行駛，制動也

38、可能會跑偏。178. (V )制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難可導(dǎo)致制動拖滯。179. ( V )安裝防抱死制動裝置(ABS )的車輛制動，可用力踏制動踏板。180. ( V )用試燈法檢測照明燈搭鐵點，拆解導(dǎo)線時燈滅，說明搭鐵點發(fā)生在拆開接點之間的導(dǎo)線上。181. ( V )手動空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：制冷異常、噪聲大、鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)和操縱失靈等。182. ( X )發(fā)動機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。183. ( X )當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸圓度和圓柱度誤差超過0.25mm 時，應(yīng)按規(guī)定的修理尺寸進(jìn)行修磨。184. ( V )對于受力不大、工作溫度低于100C的部位的汽缸

39、蓋裂紋大部分可以采用粘接法修復(fù)。185. ( V )汽缸體的裂紋凡涉及漏水時，一般應(yīng)予更換。186. ( V ) 如果用汽缸壓力表測得汽缸壓力過低， 可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油再進(jìn)行測 量。187. ( X )不分光紅外線氣體分析儀既能檢測汽油機(jī)廢氣，也能檢測柴油機(jī)廢氣。188. ( V ) 接地耦合是指確認(rèn)示波器顯示的0V 電壓位置。189. ( X )安裝汽缸墊時，應(yīng)使有“ OPEN TOP”標(biāo)記的一面朝向汽缸蓋。190. ( X )發(fā)動機(jī)汽缸體所有結(jié)合平面可以有明顯的輕微的凸出、凹陷、劃痕。191. ( X )用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時，若三點規(guī)的3 個測點都與檢驗平板接觸，

40、則連桿發(fā)生彎曲變 形。192. ( V )用百分表檢測曲軸彎曲變形時，百分表的觸頭應(yīng)抵在中間主軸頸表面。193. ( V )按點火方式不同發(fā)動機(jī)可分為點燃式和壓燃式兩種。194. ( V )差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。195. ( X )在做車車輪動平衡檢測時，其主軸的振幅的大小，在一定轉(zhuǎn)速下，只與車輪不平衡質(zhì)量大小 成反比。196. ( X )驅(qū)動橋的齒輪油可以隨意加注。197. ( V )用負(fù)荷試驗法檢測電池性能時，可用起動作負(fù)載。198. ( V )檢測起動線路要求起動線路的連接應(yīng)符合原車技術(shù)要求。199. ( X )衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓力和清潔度。

41、汽車修理工高級理論復(fù)習(xí)資料 022. ( D )可以調(diào)節(jié)從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A 、社會責(zé)任B 、社會公德C 、社會意識D 、職業(yè)道德3. 職業(yè)是指 ( D )。A 、人們所做的工作B、能謀生的工作C、收入穩(wěn)定的工作D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作5.團(tuán)隊意識含義包括： ( C )和合作能力兩個方面。A 、集體力量B、行為規(guī)定C、集體意識D 、規(guī)范意識6.平等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行( D )、民族平等的原則。A 、個人平等B、單位平等C、權(quán)利平等D、男女平等8.零件圖的技術(shù)要求包括表面粗糙度、形狀和位置公差、公差和配合、(D )或表面處理等。A 、材料B、數(shù)量C、比例D、熱處理9.潤滑

42、脂的使用性能主要有(D)低溫性能、咼溫性能和抗水性等。A 、油脂B、中溫C、高溫D、稠度10.單相直流穩(wěn)壓電源有濾波、(D )、整流和穩(wěn)壓電路組成。A 、整流B、電網(wǎng)C、電源D、電源變壓器11.液壓泵分為 ( D)齒輪泵、葉片泵、柱塞泵等四種。A 、低壓泵B、咼壓泵C、噴油泵D、螺桿泵13.汽車基本上由 ( D )四大部分組成。A、發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、車身B、離合器、底盤、車身、電氣設(shè)備C 、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、車身D 、發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備14氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持 ( C )。A、間隙B、一定距離C、緊密閉合D、一定的接觸強(qiáng)度20用診斷儀器診斷和排除電控發(fā)動機(jī)怠速

43、不平穩(wěn)時，若儀器上有故障碼，則( A ) 。A、檢查故障碼B、檢查點火正時C、檢查噴油器D、檢查噴油壓力21下列屬于發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響的原因是 ( B )。A、曲軸有裂紋B、曲軸彎曲C、汽缸壓力低D、汽缸壓力高25發(fā)動機(jī)氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用( A )進(jìn)行輔助判斷。A、塞尺B、撬棍C、扳手D、卡尺26汽油機(jī)點火過早異響的現(xiàn)象是 ( C )。A、發(fā)動機(jī)溫度變化時響聲不變化B、單缸斷火響聲不減弱C、發(fā)動機(jī)溫度越高、負(fù)荷越大，響聲越強(qiáng)烈D、變化不明顯28柴油發(fā)動機(jī)啟動困難現(xiàn)象表現(xiàn)為：利用啟動機(jī)啟動時( A )；排氣管沒有煙排出。A、聽不到爆發(fā)聲B、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲 C、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不

44、均勻D、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)無力29柴油機(jī)啟動困難，應(yīng)從 ( A )、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原因。A、噴油時刻 B、手油泵 C、燃油輸送D、噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器30發(fā)動機(jī)加速發(fā)悶，轉(zhuǎn)速不易提高的原因是 ( D )。A、火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)B、少數(shù)缸不工作 C、空氣濾清器堵塞D、排氣系統(tǒng)阻塞31柴油發(fā)動機(jī)燃油油耗超標(biāo)的原因是 ( C )。A、配氣相位失準(zhǔn)B、汽缸壓力低C、噴油器調(diào)整不當(dāng)D、機(jī)油變質(zhì)32一般情況下，機(jī)油消耗與燃油消耗比值為 0.5% 1%為正常，如果該比值大于 ( A )，則為機(jī)油消耗 過多。A 、 1%B 、 0.5%C、 0.25%D 、 2%33若汽油機(jī)燃料消耗量過大，

45、則檢查 ( D )。A、進(jìn)氣管漏氣B、空氣濾清器是否堵塞C、燃油泵故障D、油壓是否過大35柴油機(jī)排放的主要有害物質(zhì)有 ( A )。A 、炭煙B 、 CO2C、 CO D、 N236診斷發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的儀器為 ( A )。A、廢氣分析儀B、汽車無負(fù)荷測功表C、氧傳感器D、三元催化轉(zhuǎn)化器37發(fā)動機(jī)過熱的原因是 ( D )。A、百葉窗卡死在全開位置B、節(jié)溫器未裝或失效C、水溫表或傳感器有故障D、噴油或點火時間過遲38若電控發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，且無故障碼，則要檢查的傳感器有( C )。A、節(jié)氣門位置傳感器失效B、曲軸位置傳感器失效C、進(jìn)氣壓力傳感器D、氧傳感器失效 39發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)不好，可能 ( C

46、)運轉(zhuǎn)不良。A 、中速B 、高速40發(fā)動機(jī)不能啟動，可能是A 、 EFI 主繼電器電源失效C、 EFI 主繼電器電源失效、C、低速D、中速、高速、低速均正確( A ) 。B 、 EFI 主繼電器電源正常EFI 主繼電器電源正常均對D 、 EFI 主繼電器電源失效、EFI 主繼電器電源正常均正確42偶發(fā) ( A )，可以模擬故障征兆來判斷故障部位。43電控發(fā)動機(jī)故障故障診斷原則，包括( B )。A、先繁后簡B、先簡后繁C、先繁后簡、先簡后繁均不對D、先繁后簡、先簡后繁均正確44汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響聲更加明顯。車輛在高 速擋用小油門行駛時，響聲增強(qiáng)，

47、抖動更嚴(yán)重。其原因可能是 ( D ) 。A 、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞C 、常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞 45離合器蓋與壓盤連接松曠會導(dǎo)致( BA、萬向傳動裝置異響B(tài)、離合器異響B(tài)、分離軸承缺少潤滑油或損壞D、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞)。C、手動變速器異響D、驅(qū)動橋異響49連續(xù)踏動離合器踏板，在即將分離或結(jié)合的瞬間有異響，則為( C )。A、壓盤與離合器蓋連接松曠C、摩擦片鉚釘松動、外露B 、軸承磨損嚴(yán)重D、中間傳動軸后端螺母松動50變速器在空擋位置， 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，若聽到“咯噔” 聲，踏下離合器踏板后響聲消失，說明 ( D )。A 、第一軸前軸承損壞C、第二軸后軸承松曠或損壞52

48、下列現(xiàn)象不屬于輪胎異常磨損的是A、胎冠中部磨損C、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損B、常嚙齒輪嚙合不良D、第一軸后軸承響( D ) 。B、胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損D 、輪胎爆胎53( A )會導(dǎo)致胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損。A、前輪前束過小B、橫直拉桿或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠C、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠D、前輪前束過大55為保持輪胎緩和路面沖擊的能力,給輪胎的充氣標(biāo)準(zhǔn)可 ( A )最高氣壓。A 、略低于B 、略高于56診斷前輪擺振的程序首先應(yīng)該檢查A、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠C、前輪是否裝用翻新輪胎C、 等于D、高于 ( C )。B、前輪的徑向跳動量和端面跳動量D、前鋼板彈簧U形螺栓57手左右抓

49、住方向盤； 沿轉(zhuǎn)向軸軸線方向做上下拉壓動作， 如果感到有明顯的松曠量， 則故障在 ( C )。A、轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從動部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠B、方向盤與轉(zhuǎn)向軸C、轉(zhuǎn)向器主動部分軸承松曠D、轉(zhuǎn)向器在車架上的固定不好58下列制動跑偏的原因中不包括( A )。A、制動踏板損壞B、有一側(cè)鋼板彈簧錯位或折斷C、轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大D、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角不等，前束不符合要求59汽車行駛一定里程后，用手觸摸制動鼓感覺發(fā)熱，這種現(xiàn)象屬于( C )。A、制動跑偏B、制動抱死C、制動拖滯D、制動失效61就一般防抱死剎車系統(tǒng)而言，下列敘述哪個正確( A )。A 、緊急剎車時，可避免車輪抱死而

50、造成方向失控或不穩(wěn)定現(xiàn)象B 、 ABS 故障時，剎車系統(tǒng)將會完全喪失制動力C、 ABS 故障時，方向盤的轉(zhuǎn)向力量將會加重D 、可提高行車舒適性64若制動拖滯故障在制動主缸，應(yīng)先檢查( A )。A、踏板自由行程是否過小B 、制動踏板復(fù)位彈簧彈力是否不足C、踏板軸及連桿機(jī)構(gòu)的潤滑情況是否良好D、回油情況67前照燈近光燈絲損壞，會造成前照燈 ( C )。A、全不亮B、一側(cè)不亮C、無近光68打開燈控開關(guān)，保險絲燒斷，說明線路存在( B )故障。D 、無遠(yuǎn)光69用試燈測量照明燈線路某點，燈亮，說明此點前方的線路( C )。A、斷路B、短路C、正常D、擊穿74空調(diào)壓縮機(jī)油面太低，則系統(tǒng)出現(xiàn) ( D )現(xiàn)象A 、冷氣不足B、間斷制冷C、不制冷D、噪聲大75空調(diào)系統(tǒng)外面空氣管道打開，會造成( D )。A、無冷氣產(chǎn)生B、系統(tǒng)太冷C、間斷制冷D、冷空氣