電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)和故障檢測

1、軌道交通技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)與故障檢測 作 者： 袁 龍 學(xué) 號： 0815070219 專 業(yè)： 電氣化鐵道技術(shù)（電力機(jī)車方向） 班 級： 08級2班 指導(dǎo)教師： 董廷林 2011 年 5 月畢業(yè)論文中文摘要電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)和故障檢測摘要 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，本文著重介紹了DK-1型制動(dòng)機(jī)的工作原理、機(jī)車各個(gè)性能檢測、機(jī)車故障分類和故障處理辦法?，F(xiàn)有的韶山型電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)大都采用DK1型電空制動(dòng)機(jī)作為控制部件,其核心是采用繼電器有觸點(diǎn)邏輯控制。雖然其運(yùn)用比較成熟,但也存在著比較明顯的缺點(diǎn):如由于振動(dòng)可能產(chǎn)生繼電器

2、誤動(dòng)作、故障率高、壽命短,布線多且維護(hù)工作量大,其控制邏輯關(guān)系隨布線一旦固定,需要改進(jìn)時(shí)非常困難。沒有完善的在線故障檢測診斷功能,空氣制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,難以適應(yīng)鐵路高速重載的戰(zhàn)略發(fā)展要求?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)在線故障檢測診斷部分,通過檢測電力機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的工況,利用故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。所以,電力機(jī)車空氣制動(dòng)控制及故障診斷系統(tǒng)的研究,適應(yīng)了我國鐵路重載牽引和高速列車發(fā)展的需要,具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞 DK-1型電空制動(dòng)機(jī) 電空位 空氣位 無動(dòng)力回送 性能試驗(yàn) 故障檢測處理目 錄1引言11.1制動(dòng)系統(tǒng)概述11.2 制動(dòng)機(jī)的種類及制動(dòng)方式11.3 性能檢測與

3、故障檢測的作用及意義12電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基本工作原理分析12.1 SS4改型電力機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)及作用12.1.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。12.1.2 運(yùn)轉(zhuǎn)位12.1.3 過充位22.1.4 制動(dòng)位22.1.5 中立位22.1.6 緊急位22.1.7 重聯(lián)位33DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能檢測試驗(yàn)33.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)檢修試驗(yàn)33.1.1 試驗(yàn)前的檢查33.1.2 電空位試驗(yàn)33.1.3 空氣位試驗(yàn)43.1.4 輔助性能檢查43.1.5 無動(dòng)力回送性能檢查53.2 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)日常實(shí)驗(yàn)（五步閘試驗(yàn)）54. DK-1型電空制

4、動(dòng)機(jī)的故障處理54.1 故障分類54.2 故障處理方法64.3 機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障處理64.3.1 操作運(yùn)用故障處理64.3.2 變更部分和新增部分所發(fā)生的故障現(xiàn)象以及連掛車后所發(fā)生的故障處理64.3.3 主要零部件故障7結(jié)論9致謝10參考文獻(xiàn)111引言電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其性能的好壞直接影響到機(jī)車的運(yùn)行。機(jī)車運(yùn)行時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種故障，結(jié)合各綜合作用狀態(tài)下制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷對行車安全意義重大。1.1制動(dòng)系統(tǒng)概述制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生可控制的列車減速力，以實(shí)現(xiàn)和控制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分

5、組成。1.2 制動(dòng)機(jī)的種類及制動(dòng)方式按照機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)換方式的不同，制動(dòng)方式可分為熱逸散和將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成有用能兩種基本方式。制動(dòng)機(jī)按控制方式和動(dòng)力來源可分為空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)。1.3 性能檢測與故障檢測的作用及意義 衡量制動(dòng)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，主要是衡量制動(dòng)機(jī)性能的好壞，性能良好的制動(dòng)機(jī)對鐵路運(yùn)輸有很大作用：（1）保證行車安全（2）充分發(fā)揮牽引力，增大機(jī)車牽引質(zhì)量，提高列車運(yùn)行速度。（3）提高列車區(qū)間通過能力。電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)機(jī)車系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其性能的好壞直接影響到機(jī)車的運(yùn)行。為避免機(jī)車及列車運(yùn)行中因制動(dòng)系統(tǒng)故障而發(fā)生行車事故。2電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)基本工作原理分析電空制動(dòng)機(jī)

6、是以電信號作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)SS系列電力機(jī)車上，其工作過程為自動(dòng)空氣制動(dòng)原理，即“制動(dòng)管充風(fēng)形成制動(dòng)機(jī)緩解，制動(dòng)管排風(fēng)形成制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、工作可靠，而且可以方便的與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等配合，為列車的自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。2.1 SS4改型電力機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的基本組成結(jié)構(gòu)及作用2.1.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。2.1.2 運(yùn)轉(zhuǎn)位（1）電控制動(dòng)控制器導(dǎo)線803中間繼電器455KA，452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖導(dǎo)線837緩解電空閥258

7、YV、排2電空閥256YV得電。（2） 電控制動(dòng)控制器導(dǎo)線809空氣制動(dòng)閥上的3SA導(dǎo)線818中間繼電器455KA，452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖導(dǎo)線863使排1電空閥254YV得電。（3） 電空控制器導(dǎo)線805過充電空閥252YV得電（4） 其與電控閥均失電 2.1.3 過充位（1）電控制動(dòng)控制器導(dǎo)線803中間繼電器455KA，452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖導(dǎo)線837緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電。（2） 電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線805過充電空閥252YV得電（3） 電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線813得電（4） 其與電空閥均失電2.1.4 制動(dòng)位（1） 電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線806鈕子開關(guān)4

8、63QS導(dǎo)線835中立閥253YV得電。（2） 電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線808 壓力開關(guān)208上的208SA（當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓量大于190230KPa時(shí)）導(dǎo)線800制動(dòng)電空閥257YV得電。（3）電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線813得電（4）其與電空閥均失電2.1.5 中立位（1）電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線806鈕子開關(guān)463QS導(dǎo)線835中立閥253YV得電。（2）電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線807二極管262V導(dǎo)線800制動(dòng)電空閥257YV得電。在制動(dòng)前中立位，即均衡風(fēng)缸未減壓時(shí)，壓力開關(guān)209還將開通另一條電路,即：導(dǎo)線807209SA導(dǎo)線827二極管263V導(dǎo)線803中間繼電器455KA、452KA、451KA 的常閉聯(lián)鎖

9、導(dǎo)線837緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電.（3） 電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線813有電（4） 其與電空閥均失電2.1.6 緊急位（1）電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線80494YV得電。同時(shí)通過重聯(lián)插座是另一機(jī)車的94YV也得電。（2） 電控制動(dòng)控制器導(dǎo)線812兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助連鎖107QPF或107QPBW導(dǎo)線810或820 251YV、241YV或250YV、240YV得電。機(jī)車根據(jù)實(shí)際運(yùn)行方向撒沙。（3）電空制動(dòng)控制器導(dǎo)線806鈕子開關(guān)463QS導(dǎo)線835中立閥253YV得電。（4）其與電空閥均失電2.1.7 重聯(lián)位（1）電控制動(dòng)控制器二極管264V導(dǎo)線800制動(dòng)電空閥257YV得電。（2）

10、電控制動(dòng)控制器二極管260V中立電空閥253YV得電。（3）電控制動(dòng)控制器重聯(lián)閥259YV得電。（4） 其與電控閥與繼電器、電動(dòng)放風(fēng)閥均失電。3DK-1型電空制動(dòng)機(jī)性能檢測試驗(yàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的檢查、試驗(yàn)，主要用來檢查DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能作用是否良好。它是通過電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄在個(gè)工作位置間的順序轉(zhuǎn)換，同時(shí)觀察壓力表指針的的變化情況，來分析、判斷DK-1型電空制動(dòng)機(jī)及其各部件是否正常。裝車前試驗(yàn)實(shí)在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺上進(jìn)行：而裝車后實(shí)驗(yàn)通常在單機(jī)上試驗(yàn)主要包括檢修試驗(yàn)。3.1 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)檢修試驗(yàn)3.1.1 試驗(yàn)前的檢查（1） 確認(rèn)各管路和電路連接

11、正確。（2） 確認(rèn)各塞門及有關(guān)電路開關(guān)處于正常工況。（3） 確認(rèn)空氣壓縮機(jī)工作正常。（4） 確認(rèn)非操縱節(jié)機(jī)車電空制動(dòng)器處于“重聯(lián)位”，空氣制動(dòng)閥處于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。操縱節(jié)機(jī)車兩手柄均置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。（5） 確認(rèn)兩節(jié)機(jī)車空氣制動(dòng)閥上的電控轉(zhuǎn)換扳扭在“正常位”。3.1.2 電空位試驗(yàn)（1）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查大、小閘手柄均置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，檢查各壓力表指針指示應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)： 總風(fēng)缸 ：750900kPa。 均衡風(fēng)缸 ： 定壓。 制動(dòng)管 ： 定壓（允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa）。 制動(dòng)缸 ： 0kPa（2）緊急制動(dòng)性能檢查 大閘手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”停放不少于90S后，移至緊急制動(dòng)位。 制動(dòng)管壓力由定壓

12、降至零的時(shí)間大于3秒。 制動(dòng)缸壓力升至400kPa的時(shí)間不超過5S。 制動(dòng)缸最高壓力為（440460）kPa。安全閥應(yīng)動(dòng)作。 機(jī)車自動(dòng)撒沙。 機(jī)車有級位時(shí)，主斷路器自動(dòng)跳閘；否則，主斷路器不跳閘。（3）緊急制動(dòng)后的單獨(dú)緩解性能檢查 將制動(dòng)閥手柄移至“緩解位并下壓手，制動(dòng)缸壓力應(yīng)即可下降，并能緩解至零。 待制動(dòng)缸壓力降至零后，再將空氣制動(dòng)閥手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力不回升。3.1.3 空氣為試驗(yàn)扳動(dòng)空氣制動(dòng)閥上的電控轉(zhuǎn)換扳扭置于“空氣位，并將其下方的調(diào)壓閥的輸出值調(diào)整為定壓。（1）緩解狀態(tài)下各壓力值檢查將空氣制動(dòng)閥手柄置于“緩解位并下壓手柄各壓力值應(yīng)符合下列要求： 總風(fēng)缸： 750900kPa

13、。 均衡風(fēng)缸： 定壓。 制動(dòng)管： 定壓（允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa）。 制動(dòng)缸： 0kPa。（2）緩解性能檢查將空氣制動(dòng)閥手柄移回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，并下壓手柄，均衡風(fēng)缸于制動(dòng)管壓力應(yīng)能升至定壓，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能緩解至零。（3） 階段性性能檢查將空氣制動(dòng)閥手柄在“制動(dòng)位”與“中立位”間移動(dòng)，階段作用應(yīng)穩(wěn)定。3.1.4 輔助性能檢查（1）電-空連鎖性能檢查將司機(jī)換向手柄置于“制”位，啟動(dòng)各風(fēng)機(jī)，并將調(diào)速手柄離開“0”位。制動(dòng)管應(yīng)減壓（4050）kPa，制動(dòng)缸升壓。延時(shí)2028S后，制動(dòng)管應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)定壓，且制動(dòng)缸壓力自動(dòng)緩解。（2） 斷鉤保護(hù)性能檢查開放制動(dòng)管手動(dòng)防風(fēng)塞門，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用： 制動(dòng)

14、管壓力應(yīng)快速降至零，并不得自動(dòng)緩解。 制動(dòng)缸壓力升（440460）kPa。 機(jī)車自動(dòng)撒沙。 自動(dòng)選擇切除機(jī)車牽引動(dòng)力。（3）失電制動(dòng)性能檢查切除電空制動(dòng)機(jī)電源，制動(dòng)管壓力應(yīng)按常用制動(dòng)減壓速度減壓，并且制動(dòng)缸壓力上升。3.1.5 無動(dòng)力回送性能檢查 將電空制動(dòng)機(jī)調(diào)整到無動(dòng)力回送狀態(tài)，并將電控制動(dòng)控制器手柄移至“重聯(lián)位”，空氣制動(dòng)閥手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。（1） 當(dāng)制動(dòng)管壓力為定值時(shí)，總風(fēng)缸壓力應(yīng)在低于制動(dòng)管定壓140180kPa之間。（2）當(dāng)制動(dòng)管壓力下降后，制動(dòng)缸壓力應(yīng)限制在200180kPa之間。3.2 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)日常實(shí)驗(yàn)（五步閘試驗(yàn)）（1）第一步 ：大閘手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)管

15、、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力；制動(dòng)缸壓力位0。大閘手柄移至“緊急位”，制動(dòng)管壓力3S內(nèi)降至0；制動(dòng)缸壓力5S內(nèi)升至400kPa，最高壓力達(dá)到450kPa；自動(dòng)撒沙；有級位時(shí)切除主斷。小閘手柄由“運(yùn)轉(zhuǎn)位” 移至“緩解位”，同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解到0.。小閘手柄由“緩解位” 移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)缸壓力不得回升。大閘手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位“，制動(dòng)管充至480kPa的時(shí)間在9S內(nèi)。（2）第二步 ：將大閘手柄移至“制動(dòng)位”，均衡風(fēng)缸常用最大有效減壓量的時(shí)間為57S；制動(dòng)缸壓力升至340380kPa的時(shí)間為68S。大閘手柄移至“中立位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管的漏泄量分別不大于5kPa/min、10kPa/

16、min。（3）第三步 ：大閘手柄移至“過充位”，均衡風(fēng)缸壓力為定壓，制動(dòng)管壓力為過充壓力（定壓+3040kPa），制動(dòng)缸壓力不變。大閘手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，120180S左右過充壓力消除，制動(dòng)管恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力應(yīng)緩解為0.（4）第四步 ：小閘手柄移至“制動(dòng)位”，制動(dòng)缸壓力由0升至280kPa的時(shí)間早4S內(nèi)，最終達(dá)到300kPa；小閘手柄移至“中立位”，制動(dòng)缸壓力不變。小閘手柄移至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，制動(dòng)缸壓力由300kPa降至40kPa的時(shí)間在5S內(nèi)。（5）第五步 ：小閘手柄扳到“緩解位”，同時(shí)下壓小閘手柄，制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸壓力均為定壓，制動(dòng)缸壓力位0。將小閘手柄移至“制動(dòng)位”，均衡風(fēng)缸減壓140k

17、Pa的時(shí)間為57s。將小閘手柄移至“中立位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、制動(dòng)缸漏泄量分別不超過5、10、10kPa/min。再將小閘手柄扳至“緩解位”，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管恢復(fù)定壓。4. DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的故障處理4.1 故障分類 由于機(jī)車制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能及操作方法等飯方面的不同，故障性質(zhì)也不同。一般可分為 控制電路、閥類部件、管路及連接部分和操作不當(dāng)幾類故障。4.2 故障處理方法（1）首先不許熟悉制動(dòng)機(jī)的控制電路和空氣管路，而且要熟悉各部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理和制動(dòng)機(jī)的操作方法，以便快速、準(zhǔn)確地判斷故障。（2）對機(jī)車制動(dòng)機(jī)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行大致判斷，按分類方法將故障分類。例如通過電空閥、壓力開關(guān)動(dòng)作

18、是否正?？梢园压收蠀^(qū)分成電路或氣路故障。（3）對每一類故障化整為零，縮小范圍，具體方法有兩條，可以采用優(yōu)選法查找故障，也可以根據(jù)分析從最易發(fā)生故障的地方入手查找故障。4.3 機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障處理 4.3.1 操作運(yùn)用故障處理（1）電空控制器手柄放“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，三針一致，過量供給。處理方法： 更換225檢查電空閥。 檢查充氣按鈕 運(yùn)用中除特殊情況需立即停車處理外，一般均應(yīng)維持運(yùn)行。維持運(yùn)行中需要減壓時(shí)，累計(jì)減壓量不能超過140kPa，要利用線路縱斷面采用電阻制動(dòng)配合使用，直到達(dá)到前方停車站停車后處理：關(guān)閉157塞門；轉(zhuǎn)換扳鍵置“空氣位”。當(dāng)車輛減壓已過量至900kPa，可分兩步消除。停車后追加減壓至

19、260kPa，待完全排風(fēng)停止，再將空氣制動(dòng)閥用的調(diào)壓閥調(diào)整至700kPa再緩解。待全列充滿風(fēng)后，兩次實(shí)行減壓140kPa，待全列排風(fēng)停止，再將空氣制動(dòng)閥的調(diào)壓閥調(diào)整到制動(dòng)管定壓，空氣制動(dòng)閥放“緩解位”，車輛即可緩解。（2） 電空控制器手柄制動(dòng)后移至中立位，均衡風(fēng)缸保壓，制動(dòng)管壓力下降。處理辦法： 更換中繼閥排風(fēng)閥膠墊。運(yùn)用中可輕擊中繼閥體，停車時(shí)用最大減壓量排風(fēng)，以吹落排風(fēng)口異物，維持運(yùn)行。 檢修制動(dòng)管各接頭并研磨折角塞門。運(yùn)用中維持運(yùn)行，到段檢修。（3）電空制動(dòng)控制器手柄放“過充位”，制動(dòng)管無過充量處理方法： 查252過充電空閥，手壓該閥有制動(dòng)管過充量則檢修該閥。 能聽到過充風(fēng)缸有大排風(fēng)，應(yīng)

20、安裝縮堵。該故障均不影響正常運(yùn)行。但無過充性能，在長大下坡道區(qū)段運(yùn)行時(shí)當(dāng)特別注意。 4.3.2 變更部分和新增部分所發(fā)生的故障現(xiàn)象以及連掛車后所發(fā)生的故障處理（1） 單機(jī)試驗(yàn)正常，兒掛車后僅制動(dòng)管充風(fēng)緩慢處理方法： 抽出總風(fēng)濾塵器100濾芯清洗干凈，如凍結(jié)引起則先解凍并排除濾塵器100內(nèi)積水。運(yùn)行中，可抽出濾芯后維持運(yùn)行，回段處理。 關(guān)閉尾部車輛制動(dòng)管折角塞門。 檢查車輛分配閥。（2） 非操縱節(jié)機(jī)車（或重聯(lián)機(jī)車）中繼閥104排風(fēng)不止。 處理辦法： 恢復(fù)“電空位”，或關(guān)閉塞門115. 閉合自動(dòng)開關(guān)615QA，如不能閉合，則關(guān)閉塞門115。 拆檢中繼器。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。 更換重聯(lián)閥

21、259YV，或檢查控制導(dǎo)線。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。（3） 電空制動(dòng)控制器手柄放常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管降不到規(guī)定壓力，且操縱節(jié)中繼閥104排風(fēng)不止。處理方法： 恢復(fù)電空位，或關(guān)閉塞門115. 閉合自動(dòng)開關(guān)615QA，如不能閉合，則關(guān)閉塞門115。 拆檢中繼器。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。 更換重聯(lián)閥259YV，或檢查控制導(dǎo)線。運(yùn)行中可關(guān)閉塞門115維持運(yùn)行。4.3.3 主要零部件故障（1）電空閥內(nèi)部故障處理辦法： 系線圈斷線或燒損，更換。 系下閥門漏。拆檢下閥門，若有贓物墊住，則清理即可； 系上閥門漏。拆檢方法同上。 系組裝不當(dāng)或閥門及閥桿選配不當(dāng)。重新組裝并檢查行程。（2）分配閥故障處理辦法： 節(jié)制閥漏。拆檢節(jié)制閥。 滑閥漏。檢修滑閥。 均衡閥或空心閥桿端部缺陷。拆檢均衡部。若表面缺陷不嚴(yán)重?？捎眉?xì)砂紙磨平均衡閥或修磨空心