中南地區(qū)飛行簽派員實踐考試試題(答案)

1、中南地區(qū)飛行簽派員實踐考試試題姓名： 單位： 總分： 檢查員/委任代表：運行領(lǐng)域任務(wù)考試內(nèi)容分值存在問題飛行計劃和簽派放行飛行計劃10分選擇2題思路基本清晰，計劃步驟清楚5MZFW、MLDW、MTOW等確定5飛機的空機重可以在飛機的使用性能表上查出，加上商載及旅客，機組人數(shù)，就是MZFW。備降機場MLDW是根據(jù)備降機場的路道限制，機場標高，溫度等的限制而出來的。MTOW，已知備降機場的落地重量，地面滑行用10分鐘油量，進近4分鐘油量，加上備降機場上空1500FT等待45分鐘的等待油量，得出開始等待的重量，以開始等待重量作為在備降場的LWA，此LWA應(yīng)該小于或者等于備降機場最大落地重量，以備降場

2、的LW查備降燃油圖，得出改航油量，則可以查出在目的地機場的著陸的LWD，即為LWA改航油4分鐘進近油量，此LWD應(yīng)該小于或者等于MLWD再加上由起飛機場至目的地機場的爬升、巡航、下降的油量，以及起飛機場地面滑行用10分鐘油量，地面APU用油1小時，得出起飛機場MTOW。此重量不能大于起飛機場性能限制的最大起飛重量，而且總加油量不得大于油箱的最大容量起飛、著陸跑道的選擇5要選擇逆風(fēng)方向起飛，順風(fēng)起飛，順風(fēng)不得超過5m/s進、離場航線的選擇5正常是根據(jù)目的機場與起飛機場的位置關(guān)系，但也要注意一些走廊口是單向進出。且還要以管制實際指揮為準。航路的選擇5根據(jù)空軍一號選擇相應(yīng)的航路航線高度的選擇5選擇最

3、有利的飛機巡航高度層。國內(nèi)現(xiàn)在執(zhí)行的是固定高度層，國際可以使用優(yōu)化高度層。但也要注意通告、航圖等資料的限制信息。計劃中爬升（TOD）和下降頂點的確定5己知巡航高度和起飛重量，查航線爬升性能圖表，可得爬升所需時間，所需燃油，距離。己知巡航高度和落地重量，查下降性能圖表，可得下降時間，所需燃油，距離。查下降頂點時的重量如何確定5己知巡航高度和落地重量，查下降性能圖表，可得下降時間，所需燃油，距離。備降場的確定59.3.3 備降機場指定原則（CCAR121.609/637/639/641） 天氣標準，航線通告、機場可執(zhí)行的機型、備降場應(yīng)該符合機長的標準，燃油規(guī)定，距離MEL、CDL項目的處理5空客機

4、型先要查 MSN號ISA圖表的選擇5FL350 外界溫度= -35*2+15= -55度計劃中油量、飛行時間的確定5到備降機場的時間、距離等信息的查詢5規(guī)章要求10分選擇2題航路寬度、空中走廊的規(guī)定、空域劃分5航路寬度20KM，左右各10KM，如果有限制，可以縮短，但最短不得超過8KM?？罩凶呃鹊膶挾韧ǔ?0公里，其中心線兩側(cè)各5公里。受條件限制的，其寬度不得小于8公里。中國的管制空域分為四種類型，即高空管制空域（A類空域）、中低空管制空域（B類空域）、進近（終端）管制空域(C類空域)和機場管制地帶(D類空域)飛行高度層配備規(guī)定5真航向0到179之間，900米到8100米，600米一個高度層

5、，8900米之上到12500米之間，600米一個高度層，13700米之上，1200米一個高度層。180度到359度之間，600米到8400米之間，600米一個高度層，9200米到12200米之間，600米一個高度層，13100米以上1200米一個高度層。航路安全高度規(guī)定5高原、山區(qū)高出航路的中心線、航線兩側(cè)各25KM以內(nèi)最高標高600米，在其他地區(qū)高出航路的中心線、航線兩側(cè)各25KM以內(nèi)最高標高400米CCAR121對飛行簽派員的合格要求是什么？(a)在國內(nèi)、國際定期載客運行中擔任飛行簽派員的人員，應(yīng)當持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則N章批準的訓(xùn)練大綱，圓滿完成相應(yīng)飛機組類中的一個型別飛機的

6、下列訓(xùn)練：(1)飛行簽派員初始訓(xùn)練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機接受了初始訓(xùn)練，則只需完成相應(yīng)的轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。(2)運行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實施的運行至少5小時（含一次起飛和著陸）。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機，可以在配備耳機或者喇叭的前排旅客座位上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法，將運行熟悉小時數(shù)減少至不低于2.5小時。(3)對于新引進組類的飛機，在開始投入本規(guī)則運行后90天之內(nèi)，不滿足本款第(2)項中運行熟悉要求的人仍可以擔任飛行簽派員。(b)飛行簽派員所簽派的飛機與原簽派的同型別飛機存在差異時，應(yīng)當接受該飛機的差異訓(xùn)練。c)飛行簽

7、派員應(yīng)當在前12個日歷月內(nèi)完成定期復(fù)訓(xùn)地面訓(xùn)練和資格檢查。5(d)飛行簽派員應(yīng)當在前12個日歷月內(nèi)在其簽派的每一組類飛機的一個型別飛機上，滿足本條(a)款第(2)項中的運行熟悉要求。對每一組類飛機，本款要求可以使用按照本規(guī)則第121.407條批準的該組類一個型別的飛行模擬機，完成訓(xùn)練觀察5小時的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機來滿足本款要求，不得減少小時數(shù)。 ( (e)合格證持有人在批準飛行簽派員擔任飛機簽派任務(wù)前，應(yīng)當確認該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權(quán)的運行區(qū)間的所有運行程序。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間的飛行簽派員，在與經(jīng)審定合格的對該運行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的飛行

8、簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間。CCAR65對飛行簽派員的合格要求是什么？資格要求5（a）參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應(yīng)當年滿21周歲。（b）參加飛行簽派員執(zhí)照實踐考試的人員應(yīng)當通過第65.55條規(guī)定的理論考試，并滿足第65.57條規(guī)定的經(jīng)歷要求。（c）獲得飛行簽派員執(zhí)照資格應(yīng)當符合下列要求：（1）年滿23周歲；（2）具有大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；（3）能夠讀、說、寫并且理解漢語；（4）通過了本規(guī)則第65.59條規(guī)定的實踐考試；（5）按照CCAR67部規(guī)定的體檢標準體檢，并取得體檢合格證。航空承運人為什么要雇用簽派員？第121.103條 飛行簽派中心 合格證持有人應(yīng)當證明，對

9、于其所實施的運行擁有足夠數(shù)量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心的位置和能力，能夠確保對每次飛行進行恰當?shù)倪\行控制。5第121.395條 飛行簽派員 實施國內(nèi)或者國際定期載客運行的合格證持有人，應(yīng)當在每一飛行簽派中心安排有足夠數(shù)量的合格飛行簽派員，以確保對每次飛行進行恰當?shù)倪\行控制。第121.531條 國內(nèi)、國際定期載客運行的運行控制責任(a)合格證持有人應(yīng)當對運行控制負責。(b)機長和飛行簽派員應(yīng)當對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負責。(c)飛行簽派員應(yīng)當對下列工作負責：(1)監(jiān)控每次飛行的進展情況；(2)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息

10、；(3)如果根據(jù)其本人或者機長的判斷，認為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，取消或者重新簽派該次飛行。簽派員在航班起飛前應(yīng)準備哪些資料，并獲取那些信息？51、飛行簽派人員于飛機起飛前1小時30分鐘收集以下情報：a)起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報；b)航空器情況，是否有MEL保留故障；c)有關(guān)客貨情況：d)航路、機場設(shè)施和空中服務(wù)情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運行或特殊機場運行 g)影響飛行的其他情況。（臺風(fēng)、顛簸等）簽派員在航班起飛前給機組簡介本次飛行應(yīng)包括哪些內(nèi)容？國內(nèi)、國際定期載客運行中飛行簽派員向機長的通告(a)在開始飛行之前

11、，飛行簽派員應(yīng)當向機長提供可能影響該次飛行安全的機場條件和導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或者信息，并且應(yīng)當向機長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機場的所有可得的天氣實況報告和天氣預(yù)報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象。5 (b)在飛行期間，飛行簽派員應(yīng)當及時向機長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風(fēng)切變等危險天氣現(xiàn)象，和有關(guān)設(shè)施、服務(wù)不正常的任何可以獲得的補充信息。什么是運行控制？5是合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序?qū)δ炒物w行的起始，持續(xù)，終止行使控制權(quán)的過程。飛行員、乘務(wù)員和簽派員的值勤時間和休息時間規(guī)定。5第四章。配備2名

12、駕駛員時，飛行員執(zhí)勤期最多14小時，期內(nèi)飛行時間不得超過8小時，對于不多于2個航段的飛行，可以延長至9小時，執(zhí)勤期后應(yīng)該安排至少連續(xù)10小時的休息期。發(fā)生運行延誤時，若駕駛員的實際執(zhí)勤時間未超過14小時，則休息期可縮短至9小時，發(fā)生運行延誤時，執(zhí)勤期最多可延長至16小時，執(zhí)勤期后應(yīng)該安排至少連續(xù)10小時的休息期不得縮短。每月的飛行小時數(shù)不得超過100小時。簽派員連續(xù)工作時間不得超過10小時，每個連續(xù)24小時內(nèi)，應(yīng)該安排有休息至少8小時，連續(xù)7天內(nèi)，應(yīng)至少有連續(xù)24小時的休息，。氣象5分選擇2題簡介不同氣壓數(shù)值在航空運行中的使用？25場面氣壓(QFE)：是指航空器著陸區(qū)域最高點的氣壓。修正海平面

13、氣壓(QNH)：是指將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣條件修正到平均海平面的氣壓。標準大氣壓(QNE)：是指在標準大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。高(Height)：是指自某一處特定基準面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。 高度(Altitude)：是指自平均海平面至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。飛行高度層(Flight Level)：是指以1013.2百帕氣壓為基準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。過渡高度(Transition Altitude)：是指一個特定的修正海平面氣壓高度，在

14、此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。1.8 過渡高度層(Transition Level)：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直距離。1.9 過渡夾層(Transition Layer)：是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。簡介威脅飛行安全的主要天氣現(xiàn)象？25雷暴、顛簸（風(fēng)切變、晴空顛簸、微下?lián)舯┝鳎⒌驮?、低能見（霧、強降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）影響我國的氣團主要有哪些？25西伯利亞氣團、熱帶太平洋氣團、南海氣團。簡述鋒面的種類？25冷鋒、暖鋒、準靜止鋒、錮囚鋒簡述霧的種類及形成條件？形成霧

15、的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結(jié)的冷卻過程和凝結(jié)核的存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時，水汽即凝結(jié)或凝華成霧。根據(jù)霧形成的天氣條件，按天氣學(xué)分類法可將霧分為氣團霧及鋒面霧二大類。氣團霧是在氣團內(nèi)形成的，鋒面霧是鋒面活動的產(chǎn)物。根據(jù)氣團霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發(fā)霧及混合霧三種。根據(jù)冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧等。其中最常見的是輻射霧和平流霧。25輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云；2、微風(fēng)（一般1-3m/s）；3、近地面空氣濕度大平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風(fēng)向風(fēng)速（由暖濕

16、空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風(fēng)速一般在2-7m/s之間）；2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；3、暖濕空氣相對濕度大簡述什么是結(jié)冰條件。25飛機飛行手冊結(jié)冰條件：“地面和起飛時的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（TAT）為10（50）或以下并且出現(xiàn)任何形式的可見濕氣或水氣（例如云、能見度小于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時，結(jié)冰條件存在?！?“地面和起飛時的外界大氣溫度為10（50）或以下，在機坪、滑行道或跑道上運行時，道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動機吸入或在發(fā)動機、短艙或發(fā)動機傳感器探頭上結(jié)冰，因此也存在結(jié)冰條件”對氣象知識的解讀5分選擇4題什么是ATIS，什么情況下使用？25通波Aut

17、omatic Terminal Information System 終端自動情報服務(wù)（通播）。通播是按字母順序依次排列的，每小時換一次。飛行員在與進離場管制單位建立首次聯(lián)系時，應(yīng)該確認已收到通播。（PASY的例子）SPECI和SPECAL電報的區(qū)別？SP: SPECIAL ZGGG 290406Z WIND RWY 20L TDZ VRB/1 MPS MID VRB/1 MPS END CALM RWY 20R TDZ CALM MID CALM END VRB/1 MPS VIS 20L TDZ 7000M MID 3400M 20R MID 3500M END 4200M MOD SHR

18、A BR CLD SCT 200M SCT CB 800M BKN 800M T27 DP25 QNH 1005HPA: SA: METAR ZGGG 290430Z VRBO1MPS 5000 -SHRA BR FEW010 FEW026CB BKN026 27/26 Q1005 RESHRA NOSIG= 25對外，對內(nèi)1、格式不同：SPECI使用與METAR報一樣的格式和內(nèi)容編發(fā)；SPECIAL使用縮寫明語格式即英語簡語編報。2、用途不同：SPECI是向外發(fā)布用于飛行計劃、對空氣象廣播（如ATIS）、地空數(shù)據(jù)鏈，SPECIAL主要用于航空器進離場。3、傳播范圍不同：SPECI報向本機場以

19、外發(fā)布；SPECIAL供本機場的各航空氣象用戶（主要有ATC及航空公司）FC: TAF ZGGG 290103Z 290312 15004MPS 3500 -RA BR SCT011 OVC030 TEMPO 0307 2000 TSRA SCT011 SCT030CB BKN033= FT: TAF ZGGG 282104Z 290024 12004MPS 5000 -RA BR SCT015 OVC040 TEMPO 0610 2000 TSRA SCT011 SCT02SCB 8KN030= 高空風(fēng)溫圖的閱讀25危險天氣圖的閱讀25航行通告的閱讀25何時選擇起飛備降機場？起飛備降機場天氣

20、標準是什么？25 (a) 在起飛機場天氣狀況低于該機場的著陸標準，或由于其他原因使得飛機在起飛后無法返回起飛機場著陸時，必須指定起飛機場備降場； (1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離。(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。(b)對于本條(a)款，備降機場的天氣條件應(yīng)當滿足本規(guī)則第121.643條的要求。(c)在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當列出每個必需的起飛備降機場。目的地備降機場的天氣標準？(a)按照儀表飛行規(guī)則簽

21、派飛機飛行前，應(yīng)當在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當目的地機場或者第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當再指定至少一個備降機場。但是，如果天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在飛機預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：(1)機場云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高(或者決斷高)之上450米(1500英尺)，或者在機場標高之上600米(2000英尺)，取其中較高值；(2)機場能見度至少為4800米（3英里），或者高于

22、目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標準3200米（2英里）以上，取其中較大者。251)對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高（MDH）或者決斷高（DH）增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里)；(2)對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值；(3)對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值

23、。（SYX 機場的例子）什么情況下需選航路備降場？259.3.3.6 航路備降場 1） 2小時以上航程的航班必須考慮航路備降場； 2） ETOPS運行：公司航班ETOPS運行時必須指定合適的ETOPS備降場，具體政策見本手冊11.1內(nèi)容和公司ETOPS運行手冊； 3） 飄降（CCAR121.191）：對于雙發(fā)飛機，如果航路運行需要考慮飛機飄降能力并受此限制，必須為此航線運行指定合適的飄降備降場，并且在簽派放行單中列明；飄降備降場天氣必須滿足備降機場天氣標準。危險天氣5分選擇2題公司機型的側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)標準259.3.5.1 側(cè)風(fēng)標準 什么是污染跑道？污染跑道運行應(yīng)注意哪些問題？9.3.2.2 污染

24、跑道 25污染跑道（CONTAMINATED）：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認為是污染跑道。簡述風(fēng)切變和下沉暴流對飛行的影響？25影響飛機某些儀表準確性，飛機會突然掉高度，顛簸, 影響操縱性穩(wěn)定性，簡述顛簸和結(jié)冰對飛行的影響25顛簸：使飛操縱困難甚至失去操縱，損害飛機結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動機功率，造成飛行員和乘客的緊張和疲勞，甚至危及安全。結(jié)冰：破壞飛機的空氣動力性能，降低動力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障，影響儀表和通訊甚至失靈航空器系統(tǒng)、性能和限制10分選擇2題簡介航空器的

25、一種系統(tǒng)，如液壓，燃油、飛行操縱、空調(diào)、電源等？5輔助動力裝置，安裝在飛機尾部，用于為發(fā)動機起動和空調(diào)供應(yīng)高壓引氣執(zhí)照口試書。什么叫飄降？什么時候選擇飄降機場？飄降（CCAR121.191）：對于雙發(fā)飛機，如果航路運行需要考慮飛機飄降能力并受此限制，必須為此航線運行指定合適的飄降備降場，并且在簽派放行單中列明；飄降備降場天氣必須滿足備降機場天氣標準。 飄降分為單發(fā)飄降和釋壓飄降。5飛機在飛行時，一發(fā)突然失效，仍然能保持最小的安全速度飛行，并保持最低的超障高度飛越航路上的障礙物并達到目的地機場上空并降落。(1)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少300米(10

26、00英尺)的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。（2）凈飛行軌跡允許飛機由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進行著陸的機場，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5 海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。什么叫MEL、CDL它們的作用是什么？最低設(shè)備清單，可以使飛機在某些項目不工作的時候，仍然能保持安全的運行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機，繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，提高公司航班正常率。5外形缺件清單，當一些零件或者

27、口蓋丟失時，從而改變了飛機的構(gòu)形時，可以決定是否全法的放行飛機，以及要付出多大的代價。什么是無油、最大起飛、最大著陸重量？無油重量：飛機受機翼和機身結(jié)合處結(jié)構(gòu)強度的限制，在有燃油時基本重量和業(yè)載的總和的重量。MTOW:飛機起飛的最大重量5MLDW：飛機受機翼、起落架結(jié)構(gòu)強度限制，在著陸時所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過的重量導(dǎo)航和航空器導(dǎo)航系統(tǒng)10分選擇2題我國出版的航圖有哪幾種？5機場障礙物，機場圖，世界航圖，精密進近地形圖，儀表進近圖，航路圖，停機位圖，區(qū)域圖，高空圖：5航路距離（公里、海里）、磁航向、磁差MORA（最低偏航高度）比例尺 機場 標高VOR、TACAN、NDB、MEA、報告點

28、邊界（管制區(qū)、情報區(qū)、扇區(qū)），管制區(qū)頻率限制區(qū)、禁區(qū)、危險區(qū)、具體時段、高度、等待空域儀表進近圖：5航向臺、下滑道、指點標扇區(qū)MSA識讀，扇區(qū)中心點IAF、IF、FAF天氣標準過渡高度、過渡高度層復(fù)飛程序進離場圖(SID、STAR)：5ATIS選取一條離場或進場程序請考生描述出來北京廣州、?？?，或上海廣州、?？诜较蚴褂媚臈l離場程序機場圖：5跑道長度、寬度、入口標高、燈光系統(tǒng)PCN，包括：對PCN的識別，如：PCN90/R/B/X/T，能夠說出各組成部分的含義；什么情況下ACN可以大于PCN？超出范圍如何？（起降次數(shù)不得超過道面年度起降次數(shù)的5%。對于剛性道面，ACN不超過1.05PCN，對于柔

29、性道面，ACN不超過1.10PCN）起飛標準PCN90/R/B/X/T道面等級序號90，中強度剛性道面，胎壓1.5，技術(shù)評定。AIP： 根據(jù)資料描述該機場的跑道、天氣、消防、醫(yī)療救護等狀況5閱讀資料JEPPESEN航圖：VOR/DME臺資料描述MORA、MAA、MEA、邊界、限制區(qū)域等生效日期 比例尺5MORA 網(wǎng)格高度MAA 最高批準高度MEA 最低航路高度航線圖符號的識別？5中國民航國內(nèi)航空資料匯編什么叫RVSM？目前哪些區(qū)域?qū)嵭蠷VSM運行？5定義：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）縮小最低垂直間隔是指在實行RVSM運行的空域內(nèi)，在FL29

30、0至FL410（包含這兩個高度層）之間的垂直間隔標準由2000英尺縮小到1000英尺，每個RVSM空域具體的底部、頂部和橫向邊界可能會有所不同； 縮小最小垂直間隔，8900米到12500米之間，高度層縮小到600米。全中國都實行。2.1.2 RVSM的適用范圍：RVSM運行對飛機設(shè)備要求有哪些？52.3.1 兩個獨立的高度測量系統(tǒng)，每個系統(tǒng)應(yīng)由下列部件組成： 2.3.1.1 交叉耦合的靜壓源系統(tǒng)，如果靜壓管在易結(jié)冰的區(qū)域，應(yīng)具有防冰能力； 2.3.1.2 測量由靜壓系統(tǒng)感知的靜壓，將之轉(zhuǎn)換為氣壓高度，并向機組顯示此氣壓高度； 2.3.1.3 為自動高度報告目的提供與顯示的壓力高度相對應(yīng)的數(shù)字化

31、編碼信號的設(shè)備； 2.3.1.4 能進行靜壓源誤差修正（SSEC）； 2.3.1.5 能從高度測量系統(tǒng)中提供高度自動控制和警告基準信號。 2.3.2 一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達應(yīng)答機（SSR），如果只安裝一部，必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個高度測量系統(tǒng)的能力（部分地區(qū)RVSM空域不要求使用應(yīng)答機，但應(yīng)滿足RVSM空域鄰近的轉(zhuǎn)換空域?qū)?yīng)答機的要求）； 2.3.3 高度警告系統(tǒng)； 2.3.4 自動高度控制系統(tǒng)； 2.3.5 其他需要的適航（MEL）設(shè)備。什么叫ETOPS運行？ETOPS運行時間上分為哪些種類？5雙發(fā)延程營運，飛行以批準的1臺發(fā)動機停車時的巡航速度，在包含離合格機場遠于1小時飛行時間

32、的航路上做營運飛行。分為75分鐘，120，180什么叫RNP？ 5所需導(dǎo)航性能（Required Navigation Performance）對在規(guī)定空域內(nèi)運行所需要的導(dǎo)航性能精度的描述。RNP的類型根據(jù)航空器至少有95%的時間能夠達到預(yù)計導(dǎo)航性能精度的數(shù)值來確定。什么是區(qū)域?qū)Ш?？區(qū)域?qū)Ш竭\行對編制FPL電報有什么要求？ 5在導(dǎo)航信號覆蓋的范圍內(nèi)或者飛機機載設(shè)備條件允許或者兩者結(jié)合作用下，飛機可以沿任意期待的路徑飛行，飛行計劃第10 項中填寫字母“P”。儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？5包括航向道、下滑道、信標臺。簡述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計劃？ 5緊急情況處置程序, 搜尋和援救程序,

33、發(fā)動機失效, 機艙失壓, 起落架系統(tǒng)故障導(dǎo)航系統(tǒng)失效, 剎車系統(tǒng)失效, 迷航, 失去通訊聯(lián)絡(luò), 飛機非法干擾（劫持）,飛機上有爆炸物或不明危險品,迫降, 飛機結(jié)冰, 誤入雷雨活動區(qū)飛行, 風(fēng)切變, 火山灰, 飛機發(fā)生事故簡述5中機載導(dǎo)航設(shè)備5慣導(dǎo)/多普勒雷達/伏爾系統(tǒng)/DME系統(tǒng)/無線電羅盤/氣象雷達/羅蘭系統(tǒng)/儀表著陸系統(tǒng)/無線電高度表/GPS簡述在應(yīng)急情況下的簽派工作飛行簽派室得知事件發(fā)生時，應(yīng)按下列條款記錄：a)航班識別、起飛機場、計劃著陸機場；b) 飛機型號、飛機識別號；c)機組成員名單；d)旅客人數(shù)；e)發(fā)生時間；f)事件發(fā)生的地理位置；g)發(fā)病或受傷旅客人數(shù)；h)事件性質(zhì)、天氣和已

34、知的飛機損壞；i)貨艙是否裝載危險品，已知的貨物、郵件或財物的損壞；j)涉及救援的消防、救護、公安和醫(yī)務(wù)人員名單；k)復(fù)印與事故有關(guān)的天氣、飛行計劃、簽派放行和航行通告資料；l) 通信記錄。5接到緊急情況或事件通知后，飛行簽派室應(yīng)有責任完成公司緊急情況計劃。該計劃是公司職工用以處理危機的詳細程序，并要求將事件通告呈交局方和下列公司人員：a)公司總經(jīng)理；b)公司運行副總經(jīng)理；c)公司值班經(jīng)理；d)（副）總飛行師；e)（副）總工程師；f)飛行部航務(wù)處；g)機務(wù)部維修控制中心；h)航空安全部；i)商務(wù)調(diào)度室；j)保衛(wèi)部。手冊、工具書指南5分選擇2題對申請人進行公司總運行手冊內(nèi)容的考核25對申請人進行

35、CCAR65R1內(nèi)容的考核25CCAR65R1民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修訂）民航總局令第136號對申請人進行CCAR121R2內(nèi)容的考核25CCAR121R2 大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修訂，2005年2月25日第二次修訂) 民航總局令第140號對申請人進行公司運行規(guī)范內(nèi)容的考核大型飛機公共航空運輸承運人的運行規(guī)范包含下列內(nèi)容：(1)主運營基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進行通信聯(lián)系的不同于其主運營基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機構(gòu)的名稱與通信地址；(2)對

36、每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；(3)每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序；25(4)批準使用的每架飛機的型號、系列編號、國籍標志和登記標志，運行中需要使用的每個正常使用機場、備降機場、臨時使用機場和加油機場。經(jīng)批準，這些項目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運行規(guī)范的附件，并在運行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機或者機場；(5)批準的運行種類；(6)批準運行的航線和區(qū)域及其限制；(7)機場的限制；(8)機體、發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）的維修時限或者確定維修時限的標準；公司有哪些和簽派有關(guān)的手冊25運行控制手冊，飛行運行手冊，

37、應(yīng)急反應(yīng)手冊，起飛/落地限重表，MEL，航線油量表，運行規(guī)范、操作手冊 等飛行前、起飛和離場管制程序機場、機組和公司程序10分選擇4題機場平面圖和停機位圖的閱讀25標準儀表離場圖的閱讀25區(qū)域圖的閱讀25空中交通管制空域的劃分和航線結(jié)構(gòu)的知識25情報區(qū) ZG/ZS/ZJ/ZW/ZL/ZY/ZU/ZB/ZP空中交通管制間隔標準和流量控制知識飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實時流量管理先期流量管理，包括對全國和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時刻表和飛行前對非定期航班的飛行時刻進行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機場過于集中和出現(xiàn)超負荷流量，危及飛行安全，影響航班正常。飛行前流量

38、管理是指當發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達設(shè)施故障、預(yù)計扇區(qū)或區(qū)域流量超負荷等情況時，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正常飛行秩序。25實時流量管理是指當飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機場出現(xiàn)飛行流量超過限額時，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時刻，限制進入管制區(qū)時刻或者限制通過某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運行。什么是新機長？新機長的著陸標準是怎樣規(guī)定的新機長：在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時。新機長的著陸標準運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時

39、使用機場或者加油機場規(guī)定的最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和著陸能見度最低標準，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。25對于用作備降機場的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標準無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)機場細則的閱讀25何時需要選擇起飛備降機場？起飛備降機場的選擇標準是怎樣的？9.3.3.5 在起飛機場天氣狀況低于該機場的著陸標準，或由于其他原因使得飛機在起飛后無法返回起飛機場著陸時，必須指定起飛機場備降場； 起飛備降機場(a)如果起

40、飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標準，在簽派或者放行飛機前應(yīng)當按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離。25(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。 (b)對于本條(a)款，備降機場的天氣條件應(yīng)當滿足本規(guī)則第121.643條的要求。（第121.643條 備降機場最低天氣標準 ）(c)在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應(yīng)當列出每個必需的起飛備降機場。簽派員和機長的放行決

41、定不一致時該如何處理？25向機長解釋原因，堅持原則和放行標準，如果仍不一致，可上報值班主任，值班經(jīng)理，簡述公司基地所在地機場有哪些通訊導(dǎo)航設(shè)備25甚高頻，高頻，無線電對講機，錄音電話，自動相關(guān)監(jiān)視飛行中的程序航路、改航路和提交飛行計劃等文件5分選擇2題什么時候需要更改簽派放行？259.2.2.3 重新簽發(fā)或更改簽派放行單：什么時候需要重新簽派放行？254.8.15 重新簽派放行航班的規(guī)定：4.8.15.1 當飛機因意外返航，簽派員必須按初始放行的要求，按新的起飛時間重新簽派放行該航班，重新發(fā)送FPL。4.8.15.2 當航班延誤超過4小時，需要按延誤后的預(yù)計起飛時間重新制作飛行計劃并生成放行單

42、，對該航班進行重新簽派放行，并重新發(fā)送FPL報或發(fā)送CHG報。如時間許可，設(shè)法向機組提供新的飛行計劃和放行單；如時間緊急，通知機組修訂計劃和放行單。4.8.15.3 當飛機需在簽派放行單所列機場以外降落時，機長應(yīng)設(shè)法通知簽派員,雙方修訂簽派放行單的有關(guān)內(nèi)容,完成該航班的重新簽派工作；飛機在緊急情況下或遵照ATC指揮需在簽派放行單所列機場以外降落時，機長和簽派員分別修訂簽派放行單的有關(guān)內(nèi)容。4.8.15.4 當飛機已在簽派放行單所列機場以外降落后，此時因計劃的航路已發(fā)生變化，需要向機組提供新的飛行計劃和簽派放行單，并對航班重新簽派放行。4.8.15.5 修訂飛行計劃/修改或重新簽發(fā)簽派放行單遵循

43、必要的相互協(xié)調(diào)和遵守相應(yīng)的程序：4.8.15.6 和初始放行一樣，任何起飛之前重新發(fā)送的簽派放行單需要機長和授權(quán)簽派員的簽名認可。但通過電話或無線電口頭通知的修訂時例外。在此情況下，授權(quán)簽派員和機長應(yīng)本別在各自持有的簽派放行單上作好相應(yīng)的書面記錄（包括修訂時間、項目和簽派員、機長姓名），授權(quán)簽派員應(yīng)對簽派放行單/飛行計劃的有關(guān)內(nèi)容作相應(yīng)的更新。4.8.15.7 如飛行計劃/簽派放行單的修訂涉及到油量和載重的變化，授權(quán)簽派員應(yīng)把有關(guān)變化通知載重計劃單位。4.8.15.8 飛行計劃系統(tǒng)不會將修改后的領(lǐng)航計劃FPL自動發(fā)給ATC。在此情況下，如飛行計劃的修改涉及到航路、飛行高度、起飛時間、機型、運行

44、規(guī)則等變化，簽派員必須以手工方式向ATC發(fā)送規(guī)定格式的FPL取消報(CNL)或訂正報(CHG)。更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應(yīng)如何操作？(a)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準用于該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場，作為初始簽派或者放行的目的地機場。(b)在簽派或者放行單中指定的備降機場的天氣預(yù)報，應(yīng)當表明在飛機預(yù)計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或者高于運行規(guī)范中對該機場規(guī)定的備降最低天氣標準，否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第25 121.663條

45、規(guī)定的飛機燃油范圍內(nèi)的備降機場。(c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C場時，則該機場應(yīng)當是經(jīng)批準用于該型飛機的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應(yīng)當符合本規(guī)則第121.621條至第121.675條和第121.173條的相應(yīng)要求。 (d)在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同決定，并且應(yīng)當記錄更改的內(nèi)容。當涉及更改空中交通管制飛行計劃時，應(yīng)當預(yù)先和有關(guān)的空中交通管制部門取得協(xié)調(diào)。舉例寫一份公司常用航路的FPL25(FPL-CSN3910-IS-B733/M-SHDIW/C-ZGGG04

46、30-K0820S0780 DCT POU R200 ZUH H21 NYB DCT GIVIL DCT MUKES DCT WL DCT-ZJSY0112 ZJHK-EET/ZJSA0044 REG/B2920 SEL/ERMP OPR/CHINA SOUTHERN RMK/ACASII EQUIPPED)如何選擇備降機場？259.3.3 備降機場指定原則航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？251、了解改航原因，及時做好信息通報。2、協(xié)助機組制定臨時改航方案，向機組提供所需數(shù)據(jù)信息。3、做好臨時備降的飛越/落地許可的申請、降落機場的信息通報、保障協(xié)調(diào)工作。4、提供備降機場、航路的氣象信息、航

47、路通告信息。5、檢查航班剩余油量是否滿足改航備降要求。（是否超重、油量不足）簽派向管制部門提交FPL和機組準備飛行前資料有何規(guī)定？6.4.4 簽派放行資料和文件 6.4.4.1 飛行簽派員或其代理人，在飛行機組人員規(guī)定的簽到時間前，必須準備并提交當班飛行所必需的放行資料和文件，包括：氣象資料、航行通告、飛行計劃、飛機適航放行 MEL 報告、簽派放行單等；并應(yīng)通過標注、重點提示等方式向機組人員講解氣象、航行通告等相關(guān)信息； 6.4.4.2 簽派放行時飛行機組應(yīng)檢查和確認的資料 . .25FPL的拍發(fā)1、FPL 的拍發(fā)時間為預(yù)計撤輪檔前45分鐘到6小時，為留給報告室充分的時間檢查FPL的電報內(nèi)容，

48、特別是一些公務(wù)機、專機、 VIP等特殊飛行，簽派放行席位可適當提前至撤輪檔前60分鐘左右遞交，但不要早早6小時。2、在遞交FPL后，如果因內(nèi)容發(fā)生了變化，公司則應(yīng)遞交CHG電報. 而不能直接重新拍發(fā)FPL。或者拍發(fā)CNL報以IE1隙FPL 后，方可重新拍發(fā)FPL。 3、FPL電報的有效時限： 在預(yù)計撤輪檔時間之后4小時內(nèi)，未拍發(fā)“CHG”或“DLA”報。則該“FPL”報自動失效。4、航班返航后如果再次起飛則要再次向報告室遞交FPL。公司對加油機場和技術(shù)經(jīng)停機場有何規(guī)定？25加油機場。僅可用于飛機加油的經(jīng)批準的機場。 技術(shù)經(jīng)停，不允許上、下客、貨，只是因為技術(shù)需要（中途加油）而經(jīng)停通訊5分選擇2

49、題公司主要有哪些與機組在航線上聯(lián)系的通信方法？它們的有效距離是多少？通信圖.jpg25VHF,150200海里HF,3000-4000海里SATCOM:全球什么是ACARS？ACARS在與機組航線上聯(lián)系的作用？25ACARS飛機尋址報告系統(tǒng)Aircraft Communication Addressing and Reporting System ，是一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息（報文）的數(shù)字數(shù)據(jù)鏈 系統(tǒng)。通過上下行數(shù)據(jù)信息，可以及時準確的掌握飛機的位置和動態(tài)及與機組實時聯(lián)系。公司是怎樣對航班進行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？25操作手冊 4.14 飛機跟蹤流程ETOPS手冊 3.

50、3 ETOPS運行的簽派工作程序用什么設(shè)備確保簽派員能夠隨時聯(lián)系機組？25VHF，HF，SATCOM進場、進近和著陸程序空中交通管制和導(dǎo)航程序5分選擇2題標準儀表進場圖的閱讀25過渡航路和程序知識25儀表進近圖圖例的閱讀25舉例說明精密進近程序和非精密進近程序分別包括哪些？25精密進近程序：ILS非精密進近程序：VOR/DME NDB/DME ILS GP不工作。什么叫二類儀表著陸系統(tǒng)？25決斷高在60米以下但不低于30米， RVR550米以下但不低于300米。識別儀表進近圖的目視盤旋標準（進近圖表上）25對于不同機型、不同機場、不同著陸條件識別著陸的標準25飛行后程序航行記錄5分選擇1題根據(jù)

51、規(guī)章的要求，那些文件需要進行保存？保存的期限是什么？5(1)填寫好的裝載艙單；(2)簽派或者放行單；(3)飛行計劃。合格證持有人應(yīng)當保存前款規(guī)定的文件的副本至少3個月。簽派放行單有哪些內(nèi)容？(1)飛機的國籍標志、登記標志、制造廠家和型號；(2)承運人名稱、航班號和計劃起飛時間；(3)起飛機場、中途停留機場、目的地機場和備降機場；(4)運行類型說明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；(5) 最低燃油量。5(b)簽派單應(yīng)當至少包括或者附有下列文件：(1)在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關(guān)于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預(yù)報。簽派單還可以包括機長或者飛行簽派員認為必需的或者希望具有的其他天氣實況報告和預(yù)報；(2)飛行計劃；(3)航行通告。非正常和緊急程序非正常和緊急程序5分選擇2題何時宣布緊急狀況？宣布緊急狀態(tài)有什么方式?（a）在需要立即決斷和處