高速公路施工組織設計

1、1編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)1.2 編制原則2工程簡介2.1 工程概況2.2 環(huán)境條件2.3 設計標準及工程量2.4 工期要求2.5 工程建設特點難點3施工總體部署3.1 施工管理機構3.2 管理方針和管理目標3.3 工程進度目標及進度計劃3.4 駐地建設及臨時場地建設3.5 施工部署4主要工程項目的施工方案方法4.1 路基及附屬工程4.2 橋涵工程4.3 隧道工程4.4 路面工程5工期的保證體系及保證措施5.1 工期的保證體系5.2 確保工期的管理措施5.3 保證工期的技術措施5.4 特殊季節(jié)工期的保證措施6工程質量管理體系及保證措施6.1 工程質量的管理體系6.2 保證措施6.3 控制

2、和防止質量通病的措施6.4 關鍵工序質量控制措施6.5 過程質量控制措施7安全保證體系及保證措施7.1 安全保證體系7.2 安全生產(chǎn)保障措施7.3 建立健全各項安全制度7.4 分項工程安全技術措施7.5 工程保險保障措施7.6 安全應急救援預案7.7 風險管理8、施工期間道路交通組織方案8.1 交通組織安全管理措施8.2 交通安全管制措施9.施工環(huán)保、水土保持措施9.1 環(huán)境保護、水土保持目標9.2 環(huán)境保護、水土保持工作原則9.3 環(huán)境保護、水土保持制度9.4 環(huán)保水保體系及組織機構9.5 環(huán)境保護、水土保持技術措施10、文明施工、文物保護保證體系及保證措施10.1 文明施工保證體系及保證措

3、施10.2 文物保護保證體系及保證措施11、冬季施工方案11.1 氣象特征11.2 冬季施工安排11.3 冬期施工組織機構11.4 冬季施工方案及措施11.5 冬季施工物資儲備方案11.6 冬期施工安全教育及培訓11.7 現(xiàn)場安全管理制度11.8 質量與安全保證措施12、雨季施工措施12.1 雨季施工總體要求12.2 施工準備12.3 雨季施工安排及措施12.4 材料、設備的存放及防雨措施12.5 施工機械的防雨、防雷及施工現(xiàn)場的用電13、農(nóng)民工工資及為農(nóng)民工創(chuàng)收保證體系及措施1、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1、依據(jù)收到的業(yè)主簽發(fā)的所有文件、有關資料編制而成；2、本項目的設計圖紙及招標文件（含

4、技術規(guī)范及有關附件）；3、現(xiàn)行的國家、行業(yè)、及自治區(qū)級有關公路施工、檢測技術規(guī)范、規(guī)程等；4、其它相關技術標準、行業(yè)標準、技術規(guī)范及驗收方法等；5、我公司各種管理體系文件、管理制度等；6、我公司可供抽調的人員、設備、資金等綜合施工資源；7、我公司在從事高速公路工程項目施工過程所積累的豐富經(jīng)驗。1.2編制原則1、突出應用“四新”技術，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果，確保全標段達到制定的工程質量目標；2、強化組織管理，滿足業(yè)主總進度控制要求的原則；3、安全第一、預防為主、重視環(huán)保的原則；4、加強工程項目施工管理，制訂有效措施，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的原則。1.3編制范圍本合同

5、段所有工程項目以及完成這些工程所需建的臨時工程。2、工程簡介2.1 工程概況國道318線林芝至拉薩公路改造工程林芝至工布江達段位于西藏林芝地區(qū)林芝縣和工布江達縣。本工程的建設是加強和實施國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是加快西藏城鎮(zhèn)化進程的需要，是促進項目區(qū)域沿線社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。本項目是西藏“三縱、兩橫、六通道”公路主骨架的主要組成部分，工程的建設將落實西藏自治區(qū)“十二五”公路交通發(fā)展規(guī)劃，加強和完善公路網(wǎng)結構、促進交通事業(yè)發(fā)展。由我公司承接林拉5標路線起點結崗村K4324+40AK4356+00Q短鏈23.365m,里程31.577Kmi設結崗村大橋跨尼洋河至北岸，然后設仲莎尼洋河特大橋沿尼洋河

6、河谷前行，再設仲莎尼洋河大橋跨越尼洋河，經(jīng)仲莎鄉(xiāng)，至比久村，設置工布江達服務區(qū)，向西至扎西哲布村，設工布江達互通立交，抬坡至尼洋河二級臺地，設工布江達隧道，經(jīng)朗麥村、幫嘎崗村，終到金村。主要施工內容有：路基土石方3292.955Km3；排水防護砌體工程314.73Km3；共設橋梁3842m/11座（含主線上跨分離式、互通主線橋），占路線總長度的12.17%,其中特大橋1447m/1座，大橋2233m/8座，中橋162m/2座；隧道1267.5m/1座；涵洞共57座，其中蓋板涵26座、圓管涵4座、通道27座；設置互通式立體交叉1處（工布江達互通），服務區(qū)1處（工布江達服務區(qū)）。2.2 環(huán)境條件1

7、、氣象林芝地區(qū)屬高原溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，小氣候復雜多樣，有“一年有四季，十里不同天”的特征。氣溫垂直變化特征明顯，年無霜期156天，年日照時數(shù)2016小時，晝夜溫差大于10。多年平均氣溫8.3，最熱月（7月）平均溫度15.85，最冷月（1月）平均氣溫為-0.4，極端最高氣溫26.9；極端最低氣溫-19.7。多年平均降水量640.1mm年最大降水量808.3mm（1996年），日最大降水量45.2mm（1995年），小時最大降水量16.5mm（1990年），每年11月至次年4月為旱季，69月為雨季，降雨占全年降雨量的75%以上，多年平均蒸發(fā)量1359.6mm；空氣相對濕度64，區(qū)內與氣候有關的

8、自然災害有泥石流、滑坡、崩（坍）塌、積雪等。2、水文項目區(qū)水系為雅魯藏布江水系，沿線地區(qū)地表水十分豐富，在季風氣候條件下，河溝流量隨季節(jié)變化大，洪水期與枯水期的流量相差懸殊。路線主要沿雅魯藏布江一級支流尼洋河布置，河流不通航。尼洋河發(fā)源于米拉山西側的錯木果拉冰川湖，由西向東流經(jīng)工布江達和林芝縣，于林芝縣的格則村附近匯入雅魯藏布江，全長286公里，落差2080米，平均坡降達7.27%,其源頭為古冰川作用的圍谷，海拔5000米左右，流域面積1.78萬平方公里，河口多年平均流量550立方米每秒。從河源至工布江達為上游段，長124km.落差1580m平均坡降12.74%,谷寬一般0.10.5km,階地

9、發(fā)育，無漫灘分叉現(xiàn)象，兩岸支溝支流較多，沖積扇及松動斜坡體較發(fā)育；工布江達至八一鎮(zhèn)為中游段，長130km,落差420ml平均坡降3.23%,河谷進一步展寬為13km,河段為復式河槽，并散布有江心洲，階地發(fā)育，各支流匯合處分布沖積扇及臺地；八一鎮(zhèn)至河口為下游段，長32km,落差80ml平均坡降2.5%,河谷寬度一般在4km以上，最寬處可達8km,形成寬廣的河谷平原。3、地形地貌路線區(qū)屬尼洋河中下游的寬谷地貌，河谷寬24kmi路線基本沿尼洋河兩岸展線，大部路段處于河流一、二級階地，分布地層主要為第四系沖洪積的礫砂、圓礫、卵石土，沿岸山體出露二長花崗巖。線區(qū)地形平坦，工程地質條件較好。本段位于百巴鎮(zhèn)

10、-工布江達縣構造段，該路段斷裂構造較為分散（F1F6）,主要分布于巴河鎮(zhèn)以西，斷裂帶為一系列近東西向斷裂組成，斷裂帶內節(jié)理發(fā)育、巖層陡傾、巖石破碎、地貌上常形成線性負地形。斷裂通過公路的位置，巖石脆性程度高、破碎、易形成落石，對擬建公路的均有不同程度的影響。項目區(qū)內的褶皺構造主要分布于構造活動較為強烈的百巴鎮(zhèn)工布江達縣構造段及工布江達縣墨竹工卡縣構造段2個構造段內，其中百巴鎮(zhèn)工布江達縣構造段內多為NW走向的線狀或長軸狀向斜及背斜集中發(fā)育帶，主要分布于擬建線路河谷走廊帶的南北兩側；工布江達縣一墨竹工卡縣構造段內多為近EW庇向的線狀或長軸狀向斜及背斜集中發(fā)育帶。2.3 設計標準及工程量2.3.1

11、設計標準2.3.1.1 路基工程根據(jù)設計速度80km/h,本標段標準路基寬度為：K4324+400-K4344+543.796和K4347+507.878-K4356+000段為雙向四車道整體式路基，路基寬度為21.5m,斷面組成為：0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2X3.75m行車道+0.5m內側路緣帶+1m中央分隔帶+0.5m內側路緣帶+2X3.75m行車道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。ZK4344+543.796-ZK4347+484.513和YK4344+543.796-YK4347+477.370為分離式路基，分離式路基寬度為11.25m,斷面組成為：0.75m土路肩+1.5

12、m硬路肩+2X3.75m行車道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。路基中央分隔帶采用混凝土隔離墩。為搶險急救和維修方便，中央分隔帶設開口；路肩一般采用波型護欄，險峻路段設置鋼筋混凝土墻式護欄。路基中央分隔帶表層硬化其下填土。開口端部采用半圓形，路基開口段長30m，開口間距原則按2km控制，受橋隧限制，部分開口間距適當放大。一般路段行車道及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣處標高除特殊設計外，一般填方平臺寬度2m填方護坡道寬度為2.0m；挖方碎落臺寬度為2簿挖方平臺寬度取2ml所有平臺均設置3刎外的橫向坡度。2.3.1.2 路面工程全線采用瀝青混凝土路面，設計

13、年限為15年，設計軸載BZZ-100,路面結構為:1、主線路面（一般路段，瀝青混凝土路面）上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13中面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25基層：32cm4.5啾泥穩(wěn)定砂礫基層（主線；互通匝道一般路基）20cm4.5%水泥穩(wěn)定砂礫基層（硬質巖挖方路段）底基層：20cm級配砂礫抗滑面層瀝青采用90號A級重交通道路石油瀝青。2、主線路面（結構物問路基短于100簿中短隧道的路段，復合式路面）上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20水泥混凝土面板：（厚26cm）C40水泥混凝土面板基層：（厚2

14、0cm）C25昆凝土基層、調平層3、橋面鋪裝層（瀝青混凝土路面）上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20防水層采用SBR?L化瀝青+SBS改性熱瀝青同步碎石封底（1cm）4、連接線；G318（瀝青混凝土路面）上面層：4cm細粒式瀝青混凝土AC-13下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20基層：20cm水泥穩(wěn)定砂礫（推薦水泥劑量4.5%底基層：20cm級配砂礫5、三級路（瀝青混凝土路面）面層：4cm瀝青表面處治基層：20cm水泥穩(wěn)定砂礫（推薦水泥劑量3%）墊層：15cm砂礫6、等外路（水泥混凝土路面）面層：20cmC35K泥混凝土基層：20cm水泥穩(wěn)定砂礫

15、（推薦水泥劑量3%）墊層：15cm砂礫7、等外路（粗砂路面）面層：1cm粗砂基層：20cm泥結碎石瀝青層間設噴灑SB敞性乳化瀝青粘層，基層頂設噴灑煤油稀釋瀝青透層，瀝青層與基層間采用1cm厚SBSa性熱瀝青同步碎石封層。橋面瀝青混凝土鋪裝前應對表面做拋丸處理，清除浮漿。透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化前噴灑。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳；水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。2.3.1.3 橋梁工程上部構造：橋梁上部構造選用標準跨徑為20m30m組合T梁，先簡支后連續(xù)結構體系；下部構造：橋臺主要采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺

16、配樁基、承臺分離式橋臺配樁基礎等橋臺形式；橋墩采用柱式橋墩，樁基礎。2.3.1.4 隧道工程本路段隧道按山嶺區(qū)一級公路分離式斷面設計，雙向四車道，設計行車速度80Km/h,斷面形式為：1、分離式隧道隧道凈寬：0.75+0.5+2X3.75+0.75+0.75=10.25m隧道凈高：5.0m2、緊急停車帶：凈寬：0.75+0.5+2X3.75+2.75+0.75+0.75=13.0m凈高：5.0m3、車行橫洞凈寬：0.25+4.0+0.25=4.5m凈高：5.0m4、人行橫洞凈寬：2.0m凈高：2.5m2.3.2 主要工程量2.3.2.1 路基工程本標段路基土石方3292.955Km3排水防護砌

17、體工程314.73Km32.3.2.3 路面工程本標段路面底基層631.37千平方米，基層599.46千平方米，瀝青混凝土面層638.04千平方米。2.3.2.4 橋涵工程本標段主要橋涵工程如下表：橋涵工程一覽表序號名稱樁號橋寬(m)孔數(shù)孔徑結構形式交角(0)長度(m)T梁片數(shù)上部1結崗村大橋K4325+986.5-K4326+683.521.523x30m預應力碎T梁906972302仲莎尼洋河特大橋K4328+186.5-K4329+633.521.548x30m預應力碎T梁9014474803仲莎尼洋河大橋K4331+346.5-K4331+863.521.517X30m預應力碎T梁90

18、5171704仲莎中橋K4333+627-K4333+71321.54X20m預應力碎T梁9086405仲莎大橋K4333+977-K4334+12321.57X20m預應力碎T梁90146706帕朗莎村大橋K4339271.5-K4339668.521.513X30m預應力碎T梁903971307Y扎西哲布村1#大橋YK4344+687-K4344+8931110X20m預應力碎T梁90206508Z扎西哲布村2#大橋ZK4344992-K4345+118116X20m預應力碎T梁9012630Y扎西哲布村2#大橋YK4344+992-K4345+118116X20m預應力碎T梁901263

19、09Z扎西哲布村中橋ZK4345+447-K4345+513113X20m預應力碎T梁906615Y扎西哲布村中橋YK4345+432-K4345+518114X20m預應力碎T梁90862010金村人橋K4353+186.5-K4353+433.521.58X30m預應力碎T梁902478011工布江達互通橋K4342+562.4-K4342+628.425.53X20m預應力碎T梁906636合計：全線橋長共計3842m/11座，其中特大橋1447m/1座、大橋2233m/8座、中橋162m/2座；全線涵洞共57座，其中蓋板涵26座、圓管涵4座、通道27座。2.3.2.5 隧道工程本標段設

20、隧道一座，詳細情況見下表:隧道一覽表序號名稱起訖樁號長度縱坡()/坡長(m)洞門形式明洞長(m)備注1工布江達隧道左線ZK4350+7101275-2.00%/1440直墻式10V級圍巖225m,IV級圍巖420m,III級圍巖1754nlZK4356+9855右線YK4345+6951260-2.00%/13705YK4346+955102.4 工期要求本合同段合同工期為兩年，計劃開工日期為2013年8月，完工日期為2015年6月。2.5 工程建設特點、難點本工程建設特點有：一是年有效施工較短，工期緊張。本工程設計工期兩年，工程內容包括路基、橋涵、路面、隧道施工，工程量大且結構物種類繁多。因

21、為2015年6月要通車，2015年須進行路面施工，因此要求2014年年底主要結構物、路基等基本成型連片，為路面施工提供條件，工期非常緊張；施是施工難度大。線路橋梁多次跨越尼洋河，尼洋河走向多變，且水量隨降水變化大，流速快，橋梁施工難度較大。其施工方法的選擇及施工組織對工程進展影響較大，需選擇合適的施工方法及合理的施工組織；再加上工程均位于高海拔地區(qū)，高海拔對施工人員的身體素質及施工機械的性能都提出了更高的要求；三是環(huán)保要求嚴。所經(jīng)地區(qū)植被豐富、水體污染小，環(huán)境敏感點多，山體、水體與河道防護任務重，建設和運營期間環(huán)保要求高。本工程建設難點有:我標段線路范圍內大多數(shù)橋梁位于尼洋河河谷中，其中結崗村

22、大橋、仲莎尼洋河大橋跨主河道，主河道河流湍急，河流改道工程量大，施工異常困難；帕朗沙村大橋位于水流沖刷嚴重位置，對橋梁的防護施工提出了更高的要求；扎西哲布村1#橋位置山體陡峭，跨V字形山谷，其左線為挖方路基，施工機械進入困難，施工難度大；工布江達隧道V級圍巖較長，隧道進口處在路基挖方段，挖方深度約8米且村民聚居區(qū)內。出口存在偏壓淺埋段，出口處路基填高達7米，隧道施工難度大。因此本工程重難點工程有：結崗村大橋、仲莎尼洋河大橋、帕朗沙村大橋、扎西哲布1#橋、工布江達隧道及高填方路段。3、施工總體部署3.1 施工管理機構我單位在接到中標通知書后，于2013年8月28日即派遣人員到達工地，著手各項前期

23、準備工作。并于9月1日成立了中交二公局國道318線林芝至拉薩公路改造工程林芝段第五合同項目經(jīng)理部。根據(jù)合同文件的要求，由公司范圍內組織施工經(jīng)驗豐富的工程技術人員組成施工骨干力量，設置了相應的職能部門，包括工程部、質檢部、合同部、安環(huán)部、機務部、材料部、財務部、工地試驗室、測量隊、經(jīng)理辦公室，共計十個部門。主要人員于2013年9月份全部到達施工現(xiàn)場。具體管理機構圖設置見后附表。根據(jù)路線工程數(shù)量及施工工期要求，全線劃分為三個工區(qū)，一、二工區(qū)在沿線適當位置建立駐地，三工區(qū)設置在項目經(jīng)理部。全線共設立四個路基作業(yè)隊，六個橋梁作業(yè)隊，10個涵洞、通道作業(yè)隊，一個隧道作業(yè)隊，二個路面作業(yè)隊，五座水泥混凝土

24、攪拌站，兩座水穩(wěn)拌和站，一座瀝青拌合站，負責本標段各項工程的施工。由于全線工程項目多，為確保工程安全質量和工期可控，各工區(qū)具體負責本工區(qū)所轄范圍內的全部事務，每一個工區(qū)均設立技術、質量、安全專職人員，由經(jīng)理部統(tǒng)一領導。各施工隊與工區(qū)、工區(qū)與經(jīng)理部之間建立完整的通訊系統(tǒng)以便統(tǒng)一協(xié)調，統(tǒng)一指揮。工區(qū)及作業(yè)隊劃分如下：一工區(qū)：K4324+400-K4342+000主要工程有結崗村大橋、仲莎尼洋河特大橋、仲莎尼洋河大橋、仲莎中橋、仲莎大橋等；管轄1#、2#拌和站。下轄施工隊有：路基施工1隊：負責K4324+400-K4336+00暇路基及防護等施工；路基施工2隊：負責K4336+000-K4342+0

25、0暇路基及防護等施工；橋梁施工1隊：負責結崗村大橋施工；橋梁施工2隊：負責仲莎尼洋河特大橋施工；橋梁施工3隊：負責仲莎尼洋河大橋、仲莎中橋、仲莎大橋施工；涵洞作業(yè)1、2、3隊：負責一工區(qū)所有涵洞及通道施工。二工區(qū)：K4342+000-K4347+000（X布江達隧道出口），主要工程有帕朗沙村大橋、扎西哲布村1#、2#大橋、中橋及工布江達隧道、工布江達服務區(qū)、工布江達互通立交等；管轄3#、4#拌和站。下轄施工隊有：路基施工3隊：負責K4342+000-K4347+000（X布江達隧道出口）段路基及防護等施工；橋梁施工4隊：負責帕朗沙大橋施工；橋梁施工5隊：負責扎西哲布村1#、2#、3#大橋、中橋

26、施工；涵洞作4、5、6、7隊：負責二工區(qū)所有涵洞及通道施工；隧道作業(yè)隊：負責工布江達隧道施工；路面施工隊：負責全線路面施工。三工區(qū)：K4347+000（工布江達隧道出口）-K4356+000,主要工程有金村大橋等；管轄5#拌和站。下轄施工隊有：路基施工4隊：負責K4347+000（工布江達隧道出口）-K4356+000段路基及防護等施工；橋梁施工6隊：負責金村大橋施工；涵洞作業(yè)8、9、10隊：負責三工區(qū)所有涵洞及通道施工。3.2 管理方針和管理目標1、管理方針：雕塑品牌工程筑就現(xiàn)代文明2、項目管理目標：a.標段工程交工驗收質量評定：合格b.竣工驗收的質量評定：優(yōu)良c重大工程質量、安全、環(huán)境污染

27、責任事故：0案次d.工期履約率：100%e.顧客滿意率：100%f.千人重傷、死亡率：0h.嚴重職業(yè)病危害事故：0案次i.施工噪音排放達標，社區(qū)居民無投訴j.控制施工揚塵、廢物排放，確保排污符合規(guī)定標準k.筑路選擇，保護植被，防止水土流失3.3 工程進度目標及進度計劃確保合同工期，在2015年6月30日前完成全部合同工程。具體進度計劃見后附表。3.4 駐地建設及臨時場地建設駐地建設：項目經(jīng)理部駐地設置在工布江達縣公路養(yǎng)護段，租下一棟獨院，進行改造、裝修。項目經(jīng)理部辦公區(qū)中間部分采取大面積綠化，樹木和灌木及草皮相結合，起到美化辦公環(huán)境。正對大門20米設宣傳墻，設置公司標志、國旗和公司旗幟，兩側設

28、宣傳醒目標語。院內設項目部工地試驗室，建設面積400m,，設有辦公室、資料室、力學室、混凝土室、土工室、瀝青混合料室、瀝青室、化學分析室、集料室、水泥室、現(xiàn)場檢測室、留樣室等。臨時場地建設：一工區(qū)駐地設混凝土拌合站、水泥穩(wěn)定碎石拌合站；二工區(qū)設混凝土拌合站、水泥穩(wěn)定碎石拌合站和瀝青拌合站等，駐地房屋建設全部采用自建框架式彩鋼板房，建設標準按標準化建設的相關要求進行，具體布置見后附工區(qū)布置圖。全線混凝土拌和站5處、預制場4處、水穩(wěn)拌合場2處、瀝青拌合站1處，共占地合計480畝，具體位置及設置見下表：臨時場地建設一覽表序號名稱占地面積用途1一工區(qū)(1#預制場)(K4326+800-K4327+35

29、0)幫格村與仲村之間（寧得農(nóng)場）1601#混凝土拌和站、采石廠、1#水穩(wěn)拌和站及1#預制場22#預制場(K4333+200-K4333+350)仲莎鄉(xiāng)西南側二級臺地302#預制場、2#混凝土拌和站3二工區(qū)(3#預制場)(K4340+400-K4341+100)帕朗沙村西北側工布江達互通立交處2203#混凝土拌和站、瀝青拌和站、采石廠、2#水穩(wěn)拌和站、3#預制場及中心實驗室44#拌和站(K4347+000-K4347+150)朗麥村東側工布江達隧道出口處40施工便道及4#昆凝土拌和站54#預制場(K4353+100-K4353+250)金村東側30施工便道、5#混凝土拌和站、4#預制場具體臨時場

30、地建設詳細情況如下:1、一工區(qū)（1#預制場）一工區(qū)（1#預制場）位于結崗大橋（K4325+986HK4326+68323*30m）與仲莎尼洋河特大橋（K4328+186K4329+633,48*30m）之間1500米路基段位置，具體樁號為K4326+800-K4327+350占地160畝。該地段毗鄰318國道，位于幫格村與仲村之間的寧得農(nóng)場，主要用作混凝土拌和站、采石廠、水穩(wěn)拌和站及預制場用地。預制場預制結崗大橋、仲莎尼洋河特大橋T梁，計710片。該地段在地圖上位置為：2、2#預制場2#預制場位于仲莎鄉(xiāng)西南側二級臺地上,具體樁號為：K4333+200-K4333+350該段圖紙設計為挖方路基及

31、取土場（取-1,K4333+400）,設計挖方及取土約76萬方。挖方后用作2#預制場場地，該場地預制仲莎尼洋河大橋、仲莎中橋、仲莎大橋T梁，計280片。該地段在地圖上位置為：3、二工區(qū)（3#預制場）二工區(qū)（3#預制場）位于帕朗沙村西北側工布江達互通立交所在的河灘地上，該段為為填方路基（K4340+400-K4341+100）。臨時用地位于路基北側，占地220畝。該地段位于尼洋河南岸，距工布江達縣城約4公里，有地方道路直接通往318國道，主要用作混凝土拌和站、瀝青拌和站、采石廠、水穩(wěn)拌和站、預制場及中心實驗室用地。預制場預制帕朗沙村大橋、扎西哲布村1#、2#、3#及扎西哲布村中橋T梁，計311片

32、。該地段在地圖上位置為：4 、4#拌和站4#拌和站位于朗麥村東側工布江達隧道出口處(K4347+000-K4347+150),該段為填方路基。臨時用地位于隧道口填方路基北側，占地40畝。隧道口臨時用地位于朗麥村，毗鄰318國道，距工布江達縣城約2公里，主要用作施工便道及混凝土拌和站用地，供主要隧道施工所需混凝土。棄渣場位于318國道北側，上路樁號為K4347+200。該地段在地圖上位置為：5 、4#預制場4#預制場位于金村東側，該段為為挖方路基。臨時用地位于路基北側，占地30畝。該地段位于金村，毗鄰318國道，主要用作施工便道、混凝土拌和站、預制場用地。預制場預制金村大橋T梁，計80片)。該地

33、段在地圖上位置為：6 .5施工部署根據(jù)項目工程量，全線三個工區(qū)，一工區(qū)主要側重于橋梁、二三工區(qū)主要側重于路基施工。施工前期根據(jù)沿線道路布設情況，依據(jù)現(xiàn)有道路進行便道布置。全線道路情況較好，小部分路段需進行修葺后可行罐車等施工車輛。對于三工區(qū)工布江達隧道無既有便道，則新修便道通往G318,以便施工。三工區(qū)路基利用紅線范圍內邊緣，打通便道。根據(jù)工區(qū)布置情況，一工區(qū)位于結崗村大橋與仲莎尼洋河特大橋之間，拌和站先行建設，建設完畢后，依據(jù)施工便利條件，先進行這兩座橋梁下部結構施工，并同時利用國道318的運輸條件，進行仲莎尼洋河大橋下部結構施工；待仲莎鄉(xiāng)挖方段施工大致完畢后，建立2#預制場，上部結構T梁預

34、制等。二工區(qū)先進行工布江達互通MM道施工，施工后可直通二工區(qū)駐地，可避免再修臨時便道。二工區(qū)先進行工布江達互通施工，待拿巴薩村、扎西哲布村、帕朗沙村拆遷完成后，再進行剩余路段路基施工；三工區(qū)拆遷較多，三電遷改量大。先進行路基清表等工作，選取標尾作為突破點，先進行標尾4公里挖方約60萬方，填方約41萬方的路基施工，施工完成后前段拆遷也接近尾聲，再進行前面路基段施工。4、主要工程項目的施工方案、方法4.1 路基及附屬工程4.1.1 施工準備1. 開工之前現(xiàn)場恢復和固定路線，其中包括中線及高程的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。2. 開工之前應進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基邊緣、坡口、坡腳

35、、邊溝、護坡道、借土場、棄土場等位置，標明其輪廓。3. 土質試驗應在開工前對工程沿線及借土場取有代表性的土樣，按JTJ051標準試驗方法，進行天然密度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗；用于填方的土樣，應測定其最大干容量、最佳含水量。4. 試驗路段的施工路基施工前選取具有代表性的路段做試驗段，長度為200ml通過試驗來確定不同的施工機具壓實不同的填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓方式、碾壓遍數(shù)以及最佳的機械組合和施工工序組合獲得最佳的施工工藝。試驗路段施工完成后，通過對有關指標、數(shù)據(jù)的檢測及分析總結，編制試驗路段技術總結報告，以指導全線路基施工。5. 開工前，應清除紅線內各類現(xiàn)有建筑物、

36、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側備用或指定的棄土場堆放。4.1.2填方路基施工方法和施工工藝路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件確定，經(jīng)水文地質及工程地質勘察，本路段除部分路段為軟土路基外，其余地質條件較好。一般路堤邊坡坡率為：當路堤邊坡高度HK8.0m時，其邊坡坡率采用1:1.5;當路堤邊坡高度8.0m9610下路床30809610上路堤801509415下路堤150以下9315零填及挖方路基30809610清表后原地面壓實904.1.2.2填石路基石質路基填筑施工工藝圖1、路堤施工前，應先修筑試

37、驗路段，確定滿足壓實質量標準的松鋪厚度，壓實機械型號及組合，壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。硬質石料壓實質量控制標準分區(qū)路面底向以下深度(cm)攤鋪厚度(cm)填料最大粒徑(cm)壓實干密度(KN/m3)孔隙率(%)上路堤8015023下路堤150以下25中硬石料壓實質量控制標準分區(qū)路面底向以下深度(cm)攤鋪厚度(cm)填料最大粒徑(cm)壓實干密度3(KN/m)孔隙率(%)上路堤8015022下路堤150以下24軟質石料壓實質量控制標準分區(qū)路面底向以下深度(cm)攤鋪厚度(cm)填料最大粒徑(cm)壓實干密度3(KN/m)孔隙率(%)上路堤8015020下路堤150以下222、填石路堤填

38、料強度不小于15MPa粒徑應不大于層厚約2/3,不均勻系數(shù)宜為1520,路堤路床頂面以下400mm勺范圍內的填料粒徑不超過150mm路床填料粒徑應小于100mm3、邊坡用粒徑不小于30cm石料進行碼砌，碼砌的石料強度、尺寸及厚度應符合設計要求，碼砌與路基填筑基本同步進行。碼砌緊貼、密實、無明顯孔洞、松動、砌塊承接面向內傾斜、坡面平順。4、填石路堤采用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉(無輪跡)，石塊緊密，表面平整為止。5、挖方地段爆破出的石料，其石料強度及尺寸規(guī)格符合規(guī)定，盡量用于填筑路基，對于大規(guī)格的石塊，在加工滿足規(guī)定后用于填筑路基，否則

39、進行棄方處理。6、填石路堤成型后的外觀，路堤表面應無明顯的集窩料，大粒徑石料不松動，鍬鍬挖動困難，邊坡碼砌緊貼、密實、無明顯孔洞、松動、砌塊間承接面向內傾斜、坡面平順。7、填石路基施工前安排專人負責掛線、根據(jù)汽車的運量打石灰方格網(wǎng)控制填石施工。8、施工注意事項：對巖性相差較大的填料，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。為保證路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩(wěn)定性，強風化石料或軟質巖石作填料時，應按有關規(guī)定檢驗其CBFRS,符合要求時才準使用。為提高路床面的平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連接，填石路堤路床頂面以下80cm的范圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。路堤施工應

40、按設計或監(jiān)理工程師的要求預留沉落量，在施工工加強觀測。地面自然坡度陡于1:5時，應挖成2%-4喻階填筑，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不小于2.0m。施工便道不得占用路基本體，避免產(chǎn)生任何形式的推堆區(qū)、漏壓區(qū)。9、質量要求：施工過程中的每一壓實層，可用試驗段確定的工藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實過程，用試驗段確定的沉降指標，檢測壓實質量。路基成型后質量標準：石方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路1壓實層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄32縱斷高程(mm)+10,-20+10,-30水準儀：每200m測4斷面23中線偏位(mm)50100經(jīng)緯

41、儀：每200m測4點，彎道加HYYI兩點124寬度(mm)不小于設計米尺：每200m測4處25平整度(mm)20303m直尺：每200m測2處X10尺26橫坡(%)0.30.5水準儀：每200m測4斷面17邊坡坡度不陡于設計值母200m抽查4處1平順度符合設計要求注：土石混填路基壓實度或固體體積率可根據(jù)實際可能進行檢驗，其他檢測項目與石方路基相同。4.1.2.3土石混填路堤1、土石混填分層松鋪厚度宜為30-40cm(經(jīng)試驗后確定)，混合材料中中硬、硬質石料的最大粒徑不超過壓實厚度的2/3,超過的石塊清除出路基范圍或打碎2、混合料攤鋪時，避免大粒徑石料集中。施工中，將石塊大面朝下分開擺放平穩(wěn)，縫

42、隙內填以土、砂礫或石屑，整平后振壓密實。3、填料由土石混合材料變化為其它填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm該層填料最大粒徑直小于150mm壓實后，該層表面無空洞。4、中硬、硬質石料的土石路堤應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進行，軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。5、壓實要求同填石路堤。6、土石混填路基施工前安排專人負責掛線、根據(jù)汽車的運量打石灰方格網(wǎng)控制填石施工。4.1.3路塹施工方法和施工工藝施工前按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線。先做出塹頂截水溝及路基防護設施，為土石方施工做好準備。4.1.3.1 土方開挖土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進

43、行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便于機械施工的并行地段，采用人工施工。1、施工前仔細調查自然狀態(tài)下山體穩(wěn)定情況，分析施工期間的邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。2、施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及道路和農(nóng)田。3、加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。4、人工開挖時，開挖人的間隔應3切并應互相照應，以防碰撞傷人。5、路塹施工，開挖接近塹底時，鑒別核對土質，然后按基床設計斷面測量放樣，開挖修整；或按設計采取壓實、換填等措施。4.1.3.2 石方開挖1、軟石開挖方法采用挖掘機挖掘，次堅石和堅石采用深孔爆破加邊坡光面爆破、預裂爆破及微差爆

44、破技術。(1)施工準備：爆破施工前，在全面熟悉設計圖紙的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查。修建生活和工程用房，以及通訊、電力、供水設施時，其位置應考慮爆破作業(yè)過程的安全距離。向爆破作業(yè)影響范圍所涉及的部門通報爆破施工概況及可能造成的影響，并征詢相關部門的意見，確保施工順利進行(2)深孔控制爆破設計：鉆孔直徑深孔爆破主爆眼采用小75120mnfi徑，光爆眼采用小75mnfi徑炮孔布置半路塹橫向爆破炮孔橫斷面布置立口口口口口口口0口口0口0口OQODoddooeQQDB*4ch1.2ar00007寬孔距小排距梅花形半路塹橫向爆破炮孔平面布置臺階法控制爆破示意圖預裂炮孔2-主炮孔預裂爆破炮孔布置圖a.

45、直排依次順序起爆法；b.直排中心掏槽眼起爆法c.V型起爆網(wǎng)絡d.波形起爆網(wǎng)絡注：圖中數(shù)字為起爆順序微差爆破炮孔布置圖裝藥結構A深孔爆破采用連續(xù)裝藥結構，堵塞炮孔應使用粘性黃土邊回填，邊搗實，確保堵塞長度和質量，其形式見下圖a。B、預裂爆破采用用狀間隔裝藥，底部采用加強裝藥，孔上減少裝藥，具形式見下圖。裝藥結構圖堵塞采用保留裝藥段藥卷與孔壁間的空隙，只用土堵塞孔口未裝藥段。為了防止堵塞物掉入裝藥段間隔，先將廢牛皮紙或干草用長炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。填塞物需要搗實。起爆方法起爆方法采用導爆管起爆。起爆順序單邊坡采用V形起爆方案（見下圖）。雙邊坡深孔爆破采用梯形起爆方案，微差時間控制在50ms

46、左右（見下圖）12111098765417161514131211109V形起爆方案0 0 0.0/ Q/，。彳J *,0 O 。 O Jp*“事OZ OZ。/。 - # / * f Z 萬。第 產(chǎn)一。O “ 量求，O Q Q ,。G W Q口 Q 。Qw* 一 k。、Q 0* ， 。、e。O5 &、。b ,、Q、0 “q 0 ，、 Q k ”、。O 、Q、O、P、。 、0 七 ”9、。裂=0.5,中等裂隙巖石K裂O。一0o/、O0L-OO,*，,電obpd產(chǎn)、葺.、。a-od*/、oo-od/、CTO-Q0一/0O-OO*zdd-oo，、/工oooo梯形起爆方案微差時間(的選擇與確定按常用公式計算： t=K裂愀(24-f) t=(3040)ar t=(2440)W底/f式中：f-巖石堅固性系數(shù)K裂-巖石裂隙系數(shù)，對于裂隙小的巖石K=0.75,裂隙發(fā)育巖石K裂=0.9。網(wǎng)路形式導爆管起爆網(wǎng)路根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用串聯(lián)或并聯(lián)網(wǎng)路。當爆區(qū)較大時，正式爆破前應在野外進行1：1爆破網(wǎng)路模擬試驗，驗證網(wǎng)路設計的可靠性。(3)裝運作業(yè)本合同段石方爆破為路塹開挖作填，石方裝、運充分利用機械施工，并提高機械化施工程度。開挖后適合作填料的石方，近距離適合推土機作業(yè)時，選用推土機攤鋪，遠距離時，采用裝載機裝石，自卸汽車運輸至指定地點