電控發(fā)動機同步練習(xí)

1、電控發(fā)動機同步練習(xí)1、發(fā)動機空氣流量和轉(zhuǎn)速為汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制核心。（ ）2、電控汽油發(fā)動機的點系統(tǒng)和普通電子點火系統(tǒng)沒有區(qū)別。（ ）3、電控四沖程汽油機多采用缸外噴射。（ ）4、順序噴射不需要設(shè)置噴油正時。（ ）5、電控汽油發(fā)動機的燃油噴射壓力一般為0.3-0.4Mpa。（ ）6、電控發(fā)動機的主要優(yōu)點是減小排放污染。（ ）7、多點噴射的性能優(yōu)于單點噴射性能。（ ）8、按汽油噴射的控制方式不同，發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可分為機械控制式（K型）和電子控制式（EFI）兩種。（ ）9、單點噴射屬于缸外噴射，多點噴射屬于缸內(nèi)噴射。（ ）10、冷起動噴油器由電控單元或溫度一時間開關(guān)控制與主噴油器同時

2、噴油。11、間歇噴射方式共噴油量的大小取決于系統(tǒng)壓力的高低。（ ）12、單點汽油噴射系統(tǒng)又稱集中噴射系統(tǒng)，因此混合氣向各缸的分配較均勻。13、連續(xù)噴射方式大多應(yīng)用于機械控制式或和電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。14、連續(xù)噴射方式大部分汽油是在進氣門關(guān)閉期間噴射的。（ ）15、K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于K型為單點噴射，KE型為多點噴射。（ ）16、卡門旋渦式空氣流量傳感器是間接測量發(fā)動機進氣量的。（ ）17、汽油發(fā)動機排放物中的有害物質(zhì)主要是CO、HC、Nox。（ ）18、汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)B、燃油供給系統(tǒng)C、點火系統(tǒng)D、電子控制系統(tǒng)19、ECU對順序

3、噴射油器的控制方式為（ ）A、一個噴射指令控制一個噴油器B、一個噴射指令指制一組噴油器C、一個噴射指令控制所有噴油器D、以上都不對20、電控汽油發(fā)動機ECU對怠減還控制的目的是（ ）A、減小燃油消耗B、降低發(fā)動機輸出功率C、減小排放污染21、電控汽油發(fā)動機進氣不必須熱的主要原因是（ ）A、使用汽油牌號高B、高壓霧狀噴射，汽油氣化容易C、空氣流速大，有利于混合氣形成22、按汽油噴射部位不同，車用汽油噴射系統(tǒng)可分為（ ）A、缸內(nèi)噴射和缸外噴射B、單點噴射和多點噴射C、連續(xù)噴射和間歇噴射23、電子控制單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在（ ）上。A、進氣門前B、節(jié)氣門體C、進氣門后24、電子控制多點汽油噴

4、射系統(tǒng)，其空氣和汽油是在（ ）形成混合氣。A、進氣歧管B、進氣總管C、進氣門附進D、氣缸內(nèi)25、甲認為連續(xù)噴射方式是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間汽油連續(xù)不斷地由噴油器噴出，其噴油量大小取決于系統(tǒng)內(nèi)壓力的高低。乙認為間歇噴射方式其供油量大小，在噴射壓力一定的情況下取決于電控單元指令的噴油脈沖寬度的長短，你認為：（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對26、冷起動噴油器安裝在（ ）上。A、節(jié)氣門體B、進氣歧管C、進氣管中央部位D、空氣濾清器27、電控單元進行順序噴射控制是根據(jù)（ ）提供的信號，適時發(fā)出各缸的噴油脈沖信號，以實現(xiàn)順序噴油的功能。A、曲軸位置和轉(zhuǎn)連傳感器B、曲軸位置和冷卻水溫度傳感器C、轉(zhuǎn)

5、速傳感器和節(jié)氣門位置轉(zhuǎn)感器D、爆震傳感器和氧傳感器28、下列不屬于燃油供給系統(tǒng)組成部分的是（ ）A、電動汽油泵B、壓力調(diào)節(jié)器C、主噴油器D、節(jié)氣門體29、電控發(fā)動機：30、電子控制單位汽油噴射系統(tǒng)：31、電子控制多點汽油噴射系統(tǒng)：32、缸外噴射：33、同時噴射：34、順序噴射：35、電控汽油發(fā)動機由哪些部分組成？36、簡述電控汽油發(fā)動機的優(yōu)點？37、按汽油噴射的控制方式不同，汽油噴射系統(tǒng)可分為哪三類？各有何特點？電控系統(tǒng)同步練習(xí)1、將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔掉，燃油壓力會（ ）A、升高B、降低C、隨機變化D、不受影響2、采用（ ）空氣流量計時，不需要安裝進氣溫度傳感器（ ）A、翼片式B、熱線

6、式C、漩渦式D、進氣管絕對壓力傳感器3、D型電控汽油噴射系統(tǒng)，ECU計算每循環(huán)進氣量不需要哪個傳感器信號（ ）A、進氣壓力傳感器B、進氣溫度傳感器C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器D、氧傳感器4、在工作過程中，（ ）傳感器需要ECU提供參考電壓。A、磁脈沖式曲軸位置傳感器B、氧化鋯式氧傳感器C、壓電式爆震傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器5、對于熱線式空氣流量計，空氣流量增大，輸出信號電壓（ ）A、降低B、升高C、電壓不變，電流增大D、電壓不變，電流減小6、曲軸位置傳感器中Ne轉(zhuǎn)子上的凸齒上為（ ）A、12個B、24個C、36個D、48個7、下面哪些部件不是傳感器（ ）A、空氣流量計B、氧傳感器C、怠速控制閥D、進

7、氣溫度傳感器8、光電感應(yīng)轉(zhuǎn)連傳感器的遮光盤每相鄰兩縫之間的間隔角度為（ ）A、1。曲軸傳角B、2。曲軸轉(zhuǎn)角C、15。曲軸轉(zhuǎn)角D、30。曲軸轉(zhuǎn)角9、電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中的Ne轉(zhuǎn)子每相鄰兩齒之間的間隔角度為（ ）A、10。曲軸轉(zhuǎn)角B、20。曲軸轉(zhuǎn)角C、30。曲軸轉(zhuǎn)角D、40。曲軸轉(zhuǎn)角10、最常見的進氣溫度傳感器采用的是（ ）A、負溫度系統(tǒng)熱敏電阻式B、正溫度系統(tǒng)熱敏電阻式C、擴散電阻式D、光敏電阻式11、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，檢測進氣壓力的是（ ）A、怠速旁通閥B、進氣壓力傳感器C、空氣濾清器D、進氣管12、下面哪些部件不是執(zhí)行器（ ）A、噴油器B、空氣流量計C、怠速控制閥D、電子點火器13、冷卻液

8、溫度傳感器一般采用（ ）A、擴散電阻式B、繞線電阻式C、熱敏電阻式D、半導(dǎo)體晶體管式14、磁脈沖式信號是輸送給電控單元的（ ）信號。A、電流強度B、電阻值大小C、磁場強度D、電壓大小15、負溫度系數(shù)的熱敏空阻期阻值溫度的升高而（ ）A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低16、二氧化鋯是一種（ ）A、固體電解質(zhì)B、氣敏電阻C、熱敏電阻D、壓電陶瓷17、美國通用汽車公司稱發(fā)動機電子控制系統(tǒng)為（ ）A、ECM B、EEC C、TCCS D、ECCS18、甲認為葉片式空氣流量傳感器由于進氣阻力大，且前已淘汰；乙認為國產(chǎn)轎車采用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲

9、乙都不對19、關(guān)于電控發(fā)動機空氣流量傳感器：甲說檢測的是進氣總管的空氣流量，乙說檢測的是進氣管的混合氣的流量。誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對20、下面哪個不屬于電控發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的類型（ ）A、磁脈沖式B、光電感應(yīng)式C、霍爾式D、干簧式21、關(guān)于氧傳感器：甲說混合氣濃時輸出高電壓；乙說混合氣濃時輸出低電壓。誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對22、關(guān)于燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用：甲說主要是保證燃油壓力與進氣管真空度之間的壓力差為恒定值；乙說主要是保證電動汽油泵供油壓力趨于恒定值。誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對23、ECU主要由（ ）組成。

10、A、輸入回路B、A/D轉(zhuǎn)接器（模/數(shù)轉(zhuǎn)換器）C、微型計算機（微機）D、輸出回路24、熱線式空氣流量傳感器給ECU輸入的信號是（ ）A、數(shù)字信號B、模擬信號C、電流信號D、電壓比值25、電動機油泵的控制形式有（ ）A、點火開關(guān)控制B、發(fā)動機ECU控制C、油泵開關(guān)控制D、發(fā)動機ECU和油泵開關(guān)控制26、使用US/UB電壓值作為空氣流量計時輸出，其目的在于確?？諝饬髁坑嫷臏y量精確度。（ ）27、熱線式空氣流量計具有自清潔功能。（ ）28、上海大眾，一汽大眾發(fā)動機采用的進氣壓力傳感器是（ ）A、三線高靈敏度可變電阻式B、半導(dǎo)體壓敏電阻式C、電容式D、膜盒傳動可變電阻式29、可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器可

11、檢測到節(jié)氣門的全開狀態(tài)，中間狀態(tài)無檢測信號。（ ）30、G信號作為曲軸位置的參者提供給電控單元，用于確定發(fā)動機各缸正確的點火和噴油時刻。（ ）31、氧傳感器實質(zhì)上是根據(jù)大氣排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。32、甲說D型汽油噴射系統(tǒng)中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的亮體內(nèi)；乙說L型的汽油噴射系統(tǒng)中，進氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計內(nèi)，誰對A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、都不對33、二氧化鋯氧傳感器在（ ）溫度范圍內(nèi)對氧氣非常敏感。（ ）A、500-600B、600-700 C、700-800 D、800-90034、在實際應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，常將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器同裝于分電器內(nèi)。35、

12、進氣溫度傳感器實質(zhì)是一只可變電阻，其電阻值隨進氣溫度升高而升高。36、每次熄火時，ECU給白金熱線加高溫8S，以除去活物。（ ）37、D型電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣量檢測一般用空氣流量計。（ ）38、在D型電控發(fā)動機中，進氣壓力傳感器和轉(zhuǎn)速信號決定著發(fā)動機的基本噴油量。（ ）39、進氣溫度傳感器可以安裝在空氣流量計內(nèi)。（ ）40、氧傳感器一般安裝在發(fā)動機的進氣管內(nèi)。（ ）41、進氣歧管絕對壓力傳感受器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)?，所地一般車上這兩種傳感器只裝一種。（ ）42、傳感器給ECU輸入的模擬信號微機不能直接處理，要用A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后再輸入微機。（ ）43、ECU給傳感受器提供的參

13、考電壓有2V、5V、9V、12V等。（ ）44、當(dāng)混合氣稀時，排氣中所含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓低。（ ）45、電控發(fā)動機的傳感器主要有哪些？電控汽油機的燃料系統(tǒng)練習(xí)題1、在多點噴射系統(tǒng)中，為了消除進氣脈動和使各大缸配均勻，進氣總管容積大，歧管形狀過渡園滑。（ ）2、節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門是同軸轉(zhuǎn)動的。（ ）3、為了避免冬季空氣中的水分在節(jié)氣門體上結(jié)冰，可以使發(fā)動機冷卻水流經(jīng)節(jié)氣門體，以便對其加熱。（ ）4、下列部件不屬于燃油供給系統(tǒng)組成的是（ ）A、電動汽油泵B、壓力調(diào)節(jié)器C、電控單元D、冷起動噴油器5、發(fā)動機冷卻水流經(jīng)節(jié)氣門體是為了對進氣進行預(yù)熱。（ ）6、在濾清器亮體上設(shè)置“”

14、記號，箭頭所示為汽油流動方向。（ ）7、在濾清器亮體上設(shè)置“IN”和“OUT”記號，標(biāo)有“IN”的應(yīng)接示油管，標(biāo)有“OUT”的應(yīng)接進沒管。（ ）8、電控汽油噴射系統(tǒng)壓力一般為（ ）A、0.2-0.3Mpa B、0.2-0.5Mpa C、0.3-0.5Mpa D、0.5Mpa9、濕式汽油泵工作時，汽油流經(jīng)電動汽油泵內(nèi)部，對泵磷電動機的電機進行冷卻。（ ）10、電動汽油泵的全閥和單向閥安裝在汽油泵的什么部位，各有何功能？11、電子控制汽油噴射系統(tǒng)中常見的是轉(zhuǎn)子泵和齒輪泵。（ ）12、目前在電動汽油泵中最為常用的一種形式是（ ）A、流子泵B、轉(zhuǎn)子泵C、渦輪泵D、側(cè)槽泵13、簡述流子泵和齒輪泵的工作原

15、理？14、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？46、翼片式空氣充量計的工作原理？47、熱線式空氣流量計的工作原理？48、開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？49、霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理？50、溫度傳感器主要有哪幾種？電控單元與汽油噴射電子控制同步練習(xí)1、ECU對發(fā)動機噴油量的控制是通過控制哪個參數(shù)實現(xiàn)的（ ）A、噴油器噴孔截面積B、噴油壓力C、噴油脈寬D、以上三個參數(shù)2、發(fā)動機在起動工況的噴油量主要取決于（ ）A、空氣流量信號B、進氣溫度信號C、冷卻水溫度信號D、發(fā)動機轉(zhuǎn)連信號3、為了減小汽油在油管中的波動，有些電控車裝有（ ）A、汽油濾清器B、電動汽油泵C、油壓調(diào)節(jié)器D、脈動阻尼器4、噴油器

16、的噴油量取決于因素不正確的是（ ）A、噴油孔截面積B、噴油壓力大小C、噴射持續(xù)時間D、針閥5、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（ ）高精度控制。A、空燃化B、點火高壓C、負荷D、轉(zhuǎn)速6、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能得以提高。（ ）7、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（ ）8、電控發(fā)動機和柴油機的噴油器構(gòu)造相似，可以通用。（ ）9、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（ ）調(diào)節(jié)A、噴油器B、燃油泵C、壓力調(diào)節(jié)器D、脈動阻尼器10、如果拔掉壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，將會造成（ ）A、供油過多B、供油過少C、供油不變D、時多時少11、燃油壓力調(diào)節(jié)器不但可以限制高壓，而且可穩(wěn)定低壓

17、。（ ）12、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，（ ）存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。（ ）A、電控單元B、執(zhí)行器C、溫度傳感器D、壓力調(diào)節(jié)器13、電控單元不能控制燃油泵的輸油量。（ ）14、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機功率提高了A、5%-10%B、10%C、15%-20%D、20%15、對噴油量起決定性作用的是（ ）A、空氣流量計B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器16、噴油器的噴油器主要由電控單元（ECU）對燃油壓力的控制。17、電控發(fā)動機凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號，是點火和燃油噴射的主控信號。（ ）18、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，

18、當(dāng)油后過高時能自動減壓。（ ）19、噴油器的噴油量主要由電控單元對燃油壓力的控制。（ ）20、噴油器，EGR閥，活性碳罐電磷閥都是執(zhí)行器。（ ）21、對噴油器取決定性作用的是（ ）A、空汽油量計B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器22、關(guān)于電控發(fā)動機的“高速斷油”功能；甲說在節(jié)氣門突然關(guān)閉處怠減速時，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2400r/mm時，ECU令噴油器停止供油；乙說是在行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過設(shè)定最高轉(zhuǎn)速時停止供油。誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對23、關(guān)于空燃比：甲說空燃比大于14.7時為稀混合氣；乙說空燃比小于14.7時為稀混合氣。誰對：（ ）A、甲對B、乙對C、甲

19、乙不對D、甲乙都不對24、甲認為目前電控發(fā)動機都采用閉環(huán)控制；乙認為都采用開環(huán)控制。誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對25、電控發(fā)動機噴油器對燃油具有增壓作用。（ ）27、現(xiàn)代電控發(fā)動機供油系統(tǒng)不再設(shè)置冷起動噴油器及溫度時間開關(guān)。（ ）28、同時噴射的噴油器，曲軸每轉(zhuǎn)360。都噴一次燃油。（ ）29、噴油器的噴油時刻與火花塞的點火時間是一致的。（ ）30、閉環(huán)控制：31、同時噴射，分組噴射和順序噴射都屬于連續(xù)噴射。（ ）32、燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)器上腔通過一根軟管連接到進氣管，如果該軟管破裂，燃油壓力有所下降。（ ）33、脈動阻尼器的作用是吸收噴油器在工作時所產(chǎn)生的油壓波動。（）

20、34、同時噴射和分組噴射均不需要氣缸判別信號。（ ）35、順序噴射控制既適合進氣歧管內(nèi)噴射，也適用于氣缸內(nèi)噴射。（ ）36、發(fā)動機起動時的汽油噴射持續(xù)時間的控制，是以吸收入空氣質(zhì)量計算得出的。（ ）37、發(fā)動機起動后同步噴射時間是以一個進氣行程中填充氣缸的空氣質(zhì)量為基準(zhǔn)而計算的。（ ）38、對于汽油噴射持續(xù)時間的控制：甲說：發(fā)動機起動后運行時的控制，它是根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣質(zhì)量計算得出的；乙說：發(fā)動機起動時的控制，它不是根據(jù)吸入空氣質(zhì)量計算得出的，誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對39、下面空氣流量計中，必須進行溫度和大氣壓的修正的是（ ）A、熱線式B、翼片式C、卡門旋渦式D

21、、以上都不對40、起動后燃油增量修正，是在發(fā)動機完成爆發(fā)后到冷水溫度達到規(guī)是值以前一直持續(xù)進行。（ ）41、發(fā)動機冷車起動的數(shù)十秒內(nèi)，應(yīng)進行起動后的燃油修正。（ ）42、發(fā)動機冷車超動時和高溫起動時燃油增量均是依據(jù)（ ）信號。A、空氣流量計B、節(jié)氣門位置傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速43、一般情況下，發(fā)動機加減速運轉(zhuǎn)時混合氣空燃比偏移趨向是：加速時混合氣過濃，減速時混合氣過稀。（ ）44、怠加速時的異步噴射與曲軸轉(zhuǎn)動角度不同步的臨時噴射。（ ）45、電控發(fā)動機實際控的混合氣時空燃比總是保持在理論空燃比14.7。（ ）46、電控發(fā)動機在哪些情況下進行開環(huán)控制？47、學(xué)習(xí)控制的目的是為了

22、進一步提高空燃的控制精度。（ ）48、無效噴射時間：49、燃油停供：50、燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速：51、對于燃油停供，甲說是減速時以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的燃油停供；乙說是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時以防止發(fā)動機損壞為目的燃油停供。（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對52、對于起動工況的判定，甲說，電控單元根據(jù)起動裝置的開關(guān)信號；乙說，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對53、起動時汽油噴射時間主要決定于當(dāng)時發(fā)動機冷卻水的溫度和自起動開始累積的轉(zhuǎn)數(shù)以及起動時間。（ ）54、在發(fā)動機實際冷起過程中，實現(xiàn)增加汽油噴射量的方式，甲說，電控單元直接控制噴油器，通過延長噴

23、油器的噴射時間來實現(xiàn)；乙說通過冷卻動噴油器；對所有氣缸的進氣總管噴入一部分附加汽油來實現(xiàn)。（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對55、無效噴射時間與蓄電池的電壓有關(guān)，在實際工作中，開閥時間受蓄電池電壓的影響較大，而關(guān)閥時間受蓄電池電壓的影響較小。（）56、冷起動噴油器的溫度時間開關(guān)安裝在發(fā)動機散熱器上，其作用是感受發(fā)動機冷卻液的溫度。（ ）57、隨機存儲器（RAM）在切斷電源后，存入的數(shù)據(jù)會丟失。所以在點火開關(guān)斷后存入RAM中的有些數(shù)據(jù)將會丟失。（ ）58、發(fā)動機起動時，汽油噴射擊隊持續(xù)時間應(yīng)根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進行計算。59、怠加速時的異步噴射是在怠加速工況下，由于燃油來不及供給而實際

24、的臨時性與曲軸動角度不同步的燃油增量噴射。（ ）60、理論空燃比的反饋控制為了滿足發(fā)動機的（ ）A、經(jīng)濟性要求B、動力性要求C、排放性要求D、穩(wěn)定性要求61、電控單元（ECU）對噴油器的控制形式和控制內(nèi)容有哪些？62、電控單元（ECU）對噴油量主要有哪些修正內(nèi)容？63、冷起動噴油器的控制電路有幾種？它們是如何工作的？64、簡述具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路的工作原理？65、簡述電控單元控制的油泵控制電路的工作原理？66、電控發(fā)動機在哪些情況下采用開環(huán)控制（反饋控制被解除）。67、學(xué)習(xí)空燃比控制大致分為哪三個階段？汽油機點火系統(tǒng)的電子控制練習(xí)1、發(fā)動機在起動工況的點火提前角采用（ ）A、初始點火提前

25、角B、基本點火提前角C、修正點火提前角D、三者之和2、電控發(fā)動機在工作時，ECU確定基本點提前角不需要哪個傳感器信號（ ）A、空氣流量計B、進氣絕對壓力C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、冷卻液溫度3、ECU控制的有分電器的點火裝置不需要哪個信號（ ）A、IGt B、IgfC、IgdD、Gne4、半導(dǎo)體壓敏電阻進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越（ ），附著壓落膜上的應(yīng)變電阻的阻值與形成（ ）例關(guān)系。A、大正比B、大反比C、小正比D、小反比5、電控發(fā)動機采用氧傳器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（）6、電控發(fā)動機點火電壓可達30000V左右。（ ）7、發(fā)動機在正常情況下，基本點

26、火提前角控制不需要的信號是（ ）A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號B、節(jié)氣門位置信號C、爆震信號D、氧傳感器信號8、電子點火器主要起把低壓電變?yōu)楦邏弘姷淖饔?。?）9、閉含角控制是對點火線圈初級繞組通電時間的控制。（ ）10、電子點火器的作用是定期接通和切斷點火線圈的初級回路。（ ）11、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點時刻。（）12、桑塔納2000型轎車的發(fā)動機點火系為（ ）電子點火系。A、磷感應(yīng)式B、霍爾式C、光電式D、脈沖式13、本田皇冠汽車無分電器同時點火系統(tǒng)的控制電路中，G信號的作用是判別（ ）處在壓縮行程上止點的位置。A、一缸B、六缸C、三缸D、四缸14、桑塔納發(fā)動機中央高壓線的電

27、阻應(yīng)為2-2.8千歐（ ）15、電子點火器的作用正確的描述是（ ）A、變壓B、產(chǎn)生電火花C、接通和切斷初級回路D、分配高壓16、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時刻。（ ）17、電子點火系的火花塞間隙過大，而擊穿點火線圈。（ ）18、將模擬量轉(zhuǎn)摸成數(shù)字量的是（ ）A、輸入回路B、A/D轉(zhuǎn)換器C存儲器D、執(zhí)行器19、具有數(shù)據(jù)處理功能的是（ ）A、CPU B、ROM C、RAM D、EPROM20、（ ）的功用是記憶存儲程序和數(shù)據(jù)。A、CPU B、存儲器C、執(zhí)行器D、傳感器21、若電控發(fā)動機爆震傳感受器失效，則ECU將點火提前角（ ）A、提前B、滯后C、不確定D、固定在一適當(dāng)值2

28、2、電控點火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為（ ）A、0.35-0.45mmB、0.6-0.8mmC、1.0-1.2mmD、1.2-1.4mm23、TOYOACROWN（豐田皇冠）汽車無分電器點火系統(tǒng)中，ECU向電子點火器輸出的信號有（ ）A、IgdA B、IgdB C、Igf D、Igt24、無分電器電控同時點火方式中的點火線圈中設(shè)置高壓二極的作用（ ）A、提高點火電壓，增大點火能量B、防止一次側(cè)電路接通時的誤點火C、防止一次側(cè)電路切斷時的誤點火D、保證點火時及點火次序25、發(fā)動機在起動時，以固定的點火提前角點火，與發(fā)動機的狀況無關(guān)（ ）26、無分電器電控同時點火方式的點火線圈中設(shè)置、高壓二極管的作用

29、是防止一次側(cè)電器切斷時的誤點火。（ ）27、無分電器電控同時點火方式中，同時點火的兩個氣缸必須具有相同的曲拐位置。（ ）28、ECU把G1或G2信號后的第一個Ne信號，過零點定為壓縮行程上止點前10。曲軸轉(zhuǎn)角作為初始點火提前角。（ ）29、閉合角：30、閉合角控制：31、閉合角過大會造成電子點燃中的大功率晶體管的消率和點火線圈的熱損壞。（ ）32、在電子點火控制系統(tǒng)中增加恒流控制電路的作用是保證發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下初級電流都能達到規(guī)定值，改善點火性能。（ ）33、發(fā)動機發(fā)出最大功率時的點火時刻在開始產(chǎn)生爆燃時刻的附近。（ ）34、當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)爆震燃燒時、電控單元將根據(jù)爆燃強度大小確定點火提前角增

30、大的幅度。（ ）35、G1，G2和Ne三個信號用于判別氣缸，檢測曲軸轉(zhuǎn)角和確定初始點火提前角。（ ）36、對于無分電器電子控制同時點火系統(tǒng)，如豐田皇冠，甲說，G1信號的作用是用來判斷六缸壓縮行程上止點的位置；G2信號的作用來判斷一缸壓縮行程上止點的位置。乙說，實際點火控制就是以G信號為基準(zhǔn)信號，根據(jù)Ne信號確定是點火提前角和閉合角。準(zhǔn)對（）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對37、同時點火方式：38、單獨點火方式：39、在發(fā)動機工作過程中，當(dāng)Igf點火確認信號連續(xù)3-5次無反饋時，電控單元則判斷為點燃有故障。（ ）40、采用火花塞座金屬墊型爆傳感器一般每缸火花塞都安裝一個。（ ）41、發(fā)

31、動機在怠速工況下運行，點火提前角控制用不到的傳感器信號是（ ）A、節(jié)氣門位置信號（IDL）B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）C、空調(diào)開關(guān)信號（A/C）D、冷卻水溫度信號（THW）42、豐田車系點系統(tǒng)中“Igf”表示：（ ）A、曲軸位置信號B、凸輪軸位置信號C、點火控制信號D、點火反饋信號43、通常將曲軸位置傳感器提供的信號稱為（ ）A、G信號B、Ne 信號C、Igt 信號D、 Igf信號44、在無分電器的點火系中，下列信號那個是辨缸信號（ ）A、Igd信號B、Ne 信號C、Igt 信號D、Igf信號45、熱線式空氣流量計和水溫傳感器輸出的信號是數(shù)字信號，卡門渦流式空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器輸出的是模擬信號

32、。（ ）46、發(fā)動機發(fā)出最大扭矩時的點火提前角在爆震的邊緣。（ ）47、發(fā)動機電控單元應(yīng)具備哪些基本功能？（ ）48、一般發(fā)動機點火提前角的修正項目有哪些？49、發(fā)動在正常情況下，基本點火提前角的控制信號主要有哪些？50、發(fā)動機在怠速情況時，基本點火提前角的控制信號主要有哪些？51、發(fā)動機爆燃的主要危害有哪些？52、避免發(fā)動機爆燃的方法有哪些？53、無分電器點火（DLI）系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點。（ ）54、單獨點火方式具有哪些優(yōu)點？發(fā)動機怠速控制練習(xí)1、發(fā)動機怠速：2、發(fā)動機啟動時，步進電動機式怠速控制閥處于（ ）狀態(tài)。A、0步B、65步C、90步D、125步3、豐田車系步進電機式怠速控制閥，點火開

33、關(guān)關(guān)閉后處于（ ）狀態(tài)。A、全開B、全閉C、半開D、打開一個步級4、旋轉(zhuǎn)電磷閥式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（ ）控制。A、電壓大小B、電流大小C、電阻大小D、電流方向5、石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ）6、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，怠速控制執(zhí)行器如果采用步進電視，那么主繼電器電磁線圈的供電方式一般為（ ）A、由ECU中的主繼電器控制器提供B、由蓄電池經(jīng)過點火開關(guān)提供C、繼電器電磷線圈的供電方式與怠速執(zhí)行器類型無關(guān)D、由蓄電池直接供電7、目前在汽車上廣泛采用的怠速控制系統(tǒng)是（ ）A、旁通空氣道式B、真空控制式C、

34、步進電動機控制式D、旋轉(zhuǎn)滑閥式8、當(dāng)電控發(fā)動機旁通空氣道截面積增大時，則怠速將（ ）A、升高B、降低C、時高時低D、以上均不對9、步進電機式怠速控制閥是一處傳感器。（ ）10、發(fā)動機怠加速時，旁通空氣道流通截面積的大小，由電控單元通過哪個部件實現(xiàn)控制。（ ）A、節(jié)氣門位置傳感器B、空氣流量計C、噴油器D、怠速閥11、電控發(fā)動機增加負荷（開空調(diào)導(dǎo)）的提速作用是靠（ ）動作來實現(xiàn)的。A、空氣流量計B、蠟式輔助空氣閥C、怠速控制閥D、EGR閥12、怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動機內(nèi)部阻力短不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。（ ）13、真空電磁控制閥在豐田汽車上稱為（ ）A、AAC

35、閥B、ACV閥C、VCM閥D、VSV閥14、占空比：15、怠速控制的實質(zhì)是怠速時噴油量的控制。（ ）16、發(fā)動機在怠速工況下工作時，只需克服其內(nèi)部各動動副之間的摩擦阻力，面對外無輸出功率。（ ）17、附加空氣滑閥式的發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)能使發(fā)動機在各種情況下都有最佳的怠速。（ ）18、步進電動機控制的怠速控制閥的起動初始位置取決于其周圍的環(huán)境溫度。19、真空電磷閥的占空比的基本特征值大小取決于（ ）A、冷卻水溫度B、空調(diào)開關(guān)信號C、自動變速器空檔開關(guān)信號D、節(jié)氣門開度20、旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)中，不是ECU控制的執(zhí)行器是（ ）A、附加空氣滑閥B、真空電磷閥C、步進電動機式控制閥D、旋轉(zhuǎn)滑閥2

36、1、為了改善發(fā)動機的再起動性能，在關(guān)閉發(fā)動機點火開關(guān)后，電控單元（ECU）控制怠速控制閥門處于全閉狀態(tài)。（ ）22、關(guān)于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制方式，甲說發(fā)占空比小于50%時，旁通空氣道的流通面積增大，發(fā)動機怠速升高。乙說，當(dāng)占空比大于5%時，旁通空氣道的流通面積增大，發(fā)動機怠速升高，誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對23、關(guān)于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制方式，甲說當(dāng)線圈L1通電時，電樞帶動滑閥順時針方向旋轉(zhuǎn)，旁通空氣道的截面積增大；乙說當(dāng)線圈L2通電時，電樞帶動滑閥順時針方向旋轉(zhuǎn)，旁通空氣道的截面積增大。誰對：（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對24、節(jié)氣門真動式怠速控制機構(gòu)，

37、具有較強的工作能，控制位置穩(wěn)定性好，所以目前得以廣泛應(yīng)用。（ ）25、在什么條件下，電控單元（ECU）將對發(fā)動機實施怠速控制？26、簡述石蠟式控制的工作原理？27、簡述步進電動機控制式的工作原理？28、簡述旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制方式的工作原理？排氣凈化與排放控制練習(xí)1、廢氣再循環(huán)：2、廢氣再循環(huán)的目的是為了減少發(fā)動機排氣中Nox的排放量。（ ）3、Nox氣體產(chǎn)生的條件是高溫富氧。（ ）4、參與再循環(huán)的廢氣一般控制在6%-13%。（ ）5、二次空氣噴射系統(tǒng)是為了消除末空氣燃燒的HC和CO而設(shè)置的。通常談系統(tǒng)需要與熱反應(yīng)器配合使用。（ ）6、三無催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑使用的最佳溫度范圍是400-1000

38、。（ ）7、裝備有三無催化轉(zhuǎn)化器的電控發(fā)動機必須使用無鉛汽油。（ ）8、供給（ ）能夠提供給二次空氣的反應(yīng)器效率最高。A、稀混合氣B、濃混合氣C、理論突燃比的混合氣D、任意空燃比的混合氣9、活性炭罐裝置的作用是（ ）A、吸附汽油蒸氣B、吸附汽油中的雜質(zhì)C、吸附汽油中的水分D、提高汽油的純度10、三無催化轉(zhuǎn)化器只有混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，才能具有高度良好的廢氣轉(zhuǎn)化效率。（ ）11、空氣濾清器的濾網(wǎng)堵塞，會加大汽車的（）排放量。A、CO B、HC C、NOx D、CO和HC12、排氣量凈化與排放控制系統(tǒng)中，可同時減少HC、Nox、CO排放的裝置是（ ）A、廢氣再循環(huán)B、二次空氣噴射C、活性碳罐D(zhuǎn)

39、、三元催化轉(zhuǎn)化器13、二次空氣噴射的主要功用是在冷起動時由ECU根據(jù)發(fā)動機溫度，控制新鮮空氣噴入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)化器中，以控制尾氣中HC和CO的成份。同時加快三元催化器的升溫過程。（ ）14、活性碳罐的作用是用來回收利用汽油蒸汽的。（ ）15、二次空氣噴射可以減少（ ）的排放量。A、CO、HC B、CO2 C、H2O D、Nox16、一般運用活性碳罐是為了控制廢氣排放污染。（ ）17、通常二次空氣噴射系統(tǒng)需要與熱反應(yīng)器配合使用，以達到更好的排氣凈化效果。（ ）18、二次空氣噴射：19、熱反應(yīng)器安裝在發(fā)動機排放氣道的出口處。（ ）20、二次空氣與廢氣在熱反應(yīng)器的都是利用本身的余熱而保持反應(yīng)所需

40、要的高溫。（ ）21、一般在濃混合條件下，供給二次空氣的反應(yīng)器效率最高。（ ）22、簡述廢氣再循環(huán)控制的工作原理。（ ）23、簡述背壓修正閥的工作原理？24、活性碳罐蒸發(fā)污染控制裝置工作原理？25、二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理？進氣控制練習(xí)1、進氣控制的作用是改善發(fā)動機的（ ）A、動力性能B、經(jīng)濟性能C、減少排氣污染D、減小噪音2、對于進氣諧增壓系統(tǒng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，要求進氣管越長。（ ）3、進氣慣性增壓控制系統(tǒng)是利用進氣流產(chǎn)生壓力被提高進氣效率。（ ）4、能夠根據(jù)發(fā)動機的不同負荷，動力閥控制時氣管空氣通道的大小，改變進氣量而改變發(fā)動機的動力性。（ ）5、關(guān)于進氣諧波的表示，正確的是（ ）A、進氣

41、管道越長，諧波波長越長，有利于發(fā)動機中低還范圍功率的提高B、進氣管道越長，諧波波長越短，有利于發(fā)動機中低速范圍功率的提高C、進氣管道越短，諧波波長越長，有利于發(fā)動和高座范圍功率的提高D、進氣管道越長，諧波波長越短，有利于發(fā)動機高速范圍功率的提高。6、諧波對可燃混合氣體在各缸分配的均勻程度有著嚴(yán)重影響，形成進氣干涉。8、大容量空氣室是否參與進氣，受進氣增壓控制閥的控制。（ ）9、關(guān)于進氣諧波增壓，甲說，壓力波越長，越有利于發(fā)動機在中低范圍內(nèi)功率的提高；乙說，壓力波越短，越有利于發(fā)動機在高速功率的提高，誰對（ ） A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對10、為了兼顧發(fā)動機低速和高速時諧波進氣增

42、壓效果，電控汽油噴射發(fā)動機通過空氣室與進氣管道在發(fā)動機工作過程中不斷地接通和切斷，而改變進氣通道的長度來實現(xiàn)的。（ ）11、關(guān)于進氣諧波增后，甲說：當(dāng)進氣室出口的控制閽關(guān)閉時，通氣道變長，波長較大，適應(yīng)發(fā)動機在中低速區(qū)域內(nèi)形成增壓效果；乙說：當(dāng)空氣室閥門打開時，由于火容量空氣參與，縮短了壓力波的傳控距離，使發(fā)動機在高速區(qū)得到較好的氣體動力增壓效果。誰對（ ）A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對12、簡述進氣諧波增壓系統(tǒng)的控制原理？13、簡述廢氣渦輪進氣增壓控制系統(tǒng)工作原理？汽油機電子控制的自診斷系統(tǒng)練習(xí)1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r/mm時，轉(zhuǎn)速信號丟失3-4個脈沖，判定為轉(zhuǎn)速信號故障，“C

43、HECKENGINE”警告燈被點亮。（ ）2、故障信號的出現(xiàn)，不只是與傳感器或執(zhí)行器本身出現(xiàn)的故障有關(guān)。（ ）3、一般故障代碼的輸出是與故障發(fā)生的先后順序一致，先出現(xiàn)的故障相應(yīng)的代碼輸出。（ ）4、豐田系列汽車用試驗方式讀取故障代碼中，在點火開關(guān)處于斷開位置時，短接診斷插座中的“IE2”端子與“E1”端子。（ ）5、“CHECKENGINE”警告燈被點亮，就說明電控系統(tǒng)有故障。（ ）6、當(dāng)電控發(fā)動機的備用系統(tǒng)啟用時，能夠使汽車?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動機性能良好。（ ）7、當(dāng)進氣壓傳感器損壞時，ECU不能檢測到發(fā)動機的進氣量，發(fā)動機將無法運轉(zhuǎn)。（ ）8、OBD一直自診斷系統(tǒng)具有行車記錄功能。（ ）

44、9、北京切諾基汽車自診系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ）A、跨接“診斷插座”觸發(fā)B、按壓“診斷按鈕”或行動“診斷開關(guān)”觸發(fā)C、點火開關(guān)“通一斷”D、空調(diào)控制面板觸發(fā)10、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ）A、跨接“診斷插座”觸發(fā)B、按壓“診斷按鈕”或“診斷開關(guān)”觸發(fā)C點火開關(guān)“通一斷”觸發(fā)D、空調(diào)控制面板觸發(fā)11、日產(chǎn)汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ）A、跨越“診斷插座”觸發(fā)B、按壓“診斷按鈕”擰動“診斷開關(guān)”觸發(fā)C、點火開關(guān)“通一斷”觸發(fā)D、空調(diào)控制面板觸發(fā)12、豐田汽車自診斷系統(tǒng)用普通方式讀取故障代碼時，應(yīng)該接（ ）A、TE1與TE2 B、TE1與E1端子 C 、TE2與E1端子、D 、TE1 TE2

45、與E2端子13、下列有關(guān)OBD-自診斷系統(tǒng)的敘述，正確的是（ ）A、采用統(tǒng)一的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝于駕駛室儀表的下方B、采用統(tǒng)一的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在發(fā)動機艙。C、采用統(tǒng)一的由四部分組成的故障代碼，并全部用數(shù)字表示D、采用統(tǒng)一的由兩部分組成的故障代碼14、韓國現(xiàn)代轎車故障碼的清除方法是拆除蓄電池負極搭鐵線15以上。（ ）15、OBD-是美國汽呈工程師學(xué)會（SAE）提出的第二代隨車自診斷系統(tǒng)。（ ）16、北京切諾基故障碼的正確清除方法是（ ）A、拆下蓄電池搭鐵線10S以上B、點火開關(guān)（ON/OFF）50次C、打開點火開關(guān)，踏下加速踏板10S以上D、起動發(fā)動機

46、10次17、如果偶然出現(xiàn)一次不正常的信號，電控單元自診斷系統(tǒng)會判斷為故障。（ ）18、OBD-自診斷系統(tǒng)采用了統(tǒng)一含義的故障代碼，其中英文字母P的含義為A、發(fā)動機和變速器的控制電腦B、底盤的控制電腦C、車身控制電腦D、ABS控制電腦19、豐田系列汽車自診斷系統(tǒng)故障代碼的清除方法是：關(guān)閉點火開關(guān)，以配電中心拔下“EFI”保險絲。（ ）A、4秒以上B、6秒以上C、8秒以上D、10秒以上20、豐田系列汽車都沒設(shè)置了使用方法基本相同的電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)，其故障代號的顯示方式為（ ）A、燈光閃爍顯示B、數(shù)字顯示方式C、電壓脈中顯示方式D、以上均不對21、拆下蓄電池的負極搭鐵線，電控單元存儲器上的故障代

47、碼都會被清除掉。22、在5S鐘內(nèi)將點火開關(guān)天關(guān)三次（ON-OFF-ON-OFF-ON）來讀取故障碼的車型是（ ）A、北京切諾基B、北京現(xiàn)代C、風(fēng)神蘭鳥D、豐田花冠23、下列功能中不屬于“CHECK ENGINE”（檢查發(fā)動機）警告燈功能的是（ ）A、檢查功能B、警告顯示功能C、閃爍輸出故障代碼D、存儲功能24、寶馬轎車自診系統(tǒng)在讀取故障代碼時，甲說：如果輸出的第一個故障代碼是“1444”或“2444”說明無故障代碼輸出；乙說：不對，當(dāng)輸出代碼為“1000”或“2000”時，表示故障代碼已全部輸出，誰對：A、甲對B、乙對C、甲乙都對D、甲乙都不對25、如圖所示為豐田汽車的診斷座，請問怎樣用普通方

48、式讀取故障碼？怎樣清除故障碼？26、OBD-自診斷系統(tǒng)有哪些主要特點？04年、07年27、簡要說明北京切諾基（cherokee）汽車故障碼的讀取和清除方法。06年28、如圖所示，為日產(chǎn)的診斷插座，寫出用儀表板上的“CHECJ ENGINE”燈讀取和清除故障碼的方法。29、日本三菱汽車故障代碼的讀?。?0、如圖所示為凱迪拉克空調(diào)控制面板，怎樣用空調(diào)控制面板讀取故障代碼，并如何將其清除？汽車專用萬用表練習(xí)1、汽車專用表與普通數(shù)字式萬用表的區(qū)別主要是測量精度高。（ ）2、汽車專用表REL按鍵的功能是用于選擇讀取。（ ）3、汽車專用表FUNCTION按鍵的功能是用于選擇轉(zhuǎn)速，占空化，脈沖寬度和頻率的測

49、量。（ ）4、RPMIP發(fā)動機轉(zhuǎn)速的測量方法是將感應(yīng)式夾鉗夾在一缸高壓線上。（ ）5、當(dāng)汽車專用萬用測量需要重新選擇測量擋位時，應(yīng)將其中一支表脫開。（ ）6、長時間不使用汽車專用萬用表時，須將內(nèi)置電池取出。（ ）7、汽車專用萬用表內(nèi)阻高的主要目的是（ ）A、為了提高測量精度B、為了防止測試中產(chǎn)生瞬間時高電壓C、為了增強測試功能D、提高沒量速度8、利用汽車專用表測量噴油器占空比時，其紅表筆應(yīng)接（ ）A、噴油器的信號線B、蓄電池正極C、蓄電池負極D、噴油器搭鐵線9、利用汽車專用萬用表測量的氧傳感器信號電壓是（ ）A、直流電壓B、光流電壓C、交直流成分都存在D、脈沖電壓10、汽車專用萬用表上表筆插孔

50、一般有（ ）A、2個B、4個C、6個D、8個11、我國汽車均通過17孔標(biāo)準(zhǔn)檢測端子進行故障檢測。（ ）12、汽車專用萬用表中“%”表示（ ）A、電器測量B、占空比測量C、頻率測量D、二極管測量13、用汽車專用萬用表測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，紅表筆應(yīng)連（ ），黑表筆搭鐵。A、點火線圈負接線柱B、點火線圈正接線柱C、轉(zhuǎn)速傳感器D、分電器中央高壓線14、電控發(fā)動機可用（ ）檢查進氣壓傳感器或電路是否有故障。A、油壓表B、數(shù)字式萬用表C、轉(zhuǎn)速傳感器D、分電器中央高壓線14、電控發(fā)動機可用（ ）檢查進氣壓力傳感器或電路是否有故障。（ ）A、油壓表B、數(shù)字式萬用表C、模擬式萬用表D、油壓表和數(shù)字式萬用表15、汽車專

51、用表除了具有普通萬用表的功能，還具有故障碼的讀取的功能。16、電控發(fā)動機可有（ ）檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A、模擬式萬用表B、萬用表C、油壓表D、油壓表式萬用表17、測試汽車有關(guān)電阻及傳感器必須使用（ ）萬用表。A、模擬式B、高阻抗數(shù)字式C、低阻抗數(shù)字式D、模擬式或數(shù)字式18、汽車專用萬用表現(xiàn)具備下列哪項功能（ ）A、交流電壓檢測B、溫度檢測C、故障碼的讀取D、故障碼的清除19、在測試過程中，可以用指針式萬用表測試ECU和傳感器。（ ）20、檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選項用汽車專用表交流電壓檔。（ ）21、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵是否有故障。（ ）22、汽車專用萬用表一般都是

52、低阻抗的。（ ）23、桑塔納2000GLS型轎車JV發(fā)動機可用數(shù)字萬用表的（ ）點火制器端子的電壓。查看電壓大小是否符合技術(shù)要求。（ ）A、紅筆不搭鐵，黑筆搭接B、紅筆搭接C、黑筆不搭鐵，紅筆搭接D、黑筆搭接24、怎樣使用汽車專用萬用表測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速？25、如何用汽車專用表測量占空比？26、如圖3所示，為SUMMTTSDM586汽車專用萬用表檔位選擇開關(guān)。填空完成以下面的表格檔位符號中文含意HZRPM INDUCTIVEPRM、DUTY、FREO、DWELLTEMP 27、簡述汽車專用萬用表的功能？28、如何正確使用萬用表？29、如何用汽轉(zhuǎn)用萬用表測量氧傳感器輸出電壓信號？30、如何用汽車專

53、用萬用表測量噴油器脈沖寬度？解碼器練習(xí)1、解碼器上可以同時插兩個測試卡，以使對不同車系的車輛進行檢測。（ ）2、根據(jù)解碼器提示的的信息可以直接判定傳感器的性能。（ ）3、解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機故障碼的功能。（ ）4、利用解碼器可以對車載電腦進行基本設(shè)定。（ ）5、專用型解碼器的性能比通用型解碼器的性能更加強大。（ ）6、動、靜態(tài)數(shù)據(jù)流的分析，更有利于電控發(fā)動機凝難故障分析。（）7、讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流時，不需要起動發(fā)動機。（ ）8、按故障碼提示完成維修作業(yè)后，發(fā)動機ECU即可自動刪除所存儲的故障信息記憶。（ ）9、解碼器開機后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（ ）A、高度調(diào)整功能B、幫助功能

54、C、溫度調(diào)整功能10、根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以直接判定故障在（ ）A、傳感器或執(zhí)行器B、ECU C、傳感器或執(zhí)行器，ECU或控制線路11、利用OBD-診斷插座讀取故障信息時，解碼器的電源支持方式 為（ ）A、通過點煙器插座提供B、通過電纜由蓄電池提供C、無需再添加電源接線12、K81解碼器上ENTER鍵的功能是（ ）A、屏幕顯示翻頁B、操作確認C、開機指令13、K81解碼器上F1、F2鍵為（ ）A、操作確認鍵B、屏幕顯示翻頁鍵C、輔助鍵14、讀取故障代碼之前不能拆下解碼器。（ ）15、大多數(shù)汽車都用解碼器讀取故障代碼。（ ）16、下列哪些功能不屬于解碼器的特殊功能。（ ）A、清除故障碼B、

55、動態(tài)數(shù)據(jù)流測試C、執(zhí)行無體測試D、控制單元編碼17、汽車故障診斷儀就是解碼器。（ ）18、運用解碼器檢測汽車故障時，解碼器不需要電源供電。（ ）19、當(dāng)電控發(fā)動機出現(xiàn)故障，必須將蓄電池以電路中斷開，用解碼器進行測試。20、下列解碼器屬于專用解碼器的是（04年）（ ）A、431ME電眼睛B、Scanner（盒子）C、D91（OB91）D、STAR-200021、用修車王HY-222B解碼器檢測桑塔納轎車執(zhí)行無件時，要求將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，但不能發(fā)動引擎。（06年）（ ）22、Scanner診斷儀有兩卡座，需要時將兩塊診斷卡插入卡座內(nèi)才能使用。（06年）（ ）23、431ME電眼睛，Scanner診斷儀都屬于通用型解碼器。（06年）24、大眾公司汽車，可以用V·A·G1552或者Scanner來讀取和清除故障。（06年）25、TECH-2是通用公司的專用解碼器，V·A·G15