汽車鋼板及應(yīng)用

1、1汽車鋼板及應(yīng)用汽車鋼板及應(yīng)用中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心金屬板材研究室金屬板材研究室 韓志勇韓志勇94639463202013.413.4一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心2目目 錄錄 n鋼板概況鋼板概況n熱軋鋼板熱軋鋼板 熱軋酸洗鋼板熱軋酸洗鋼板n不銹鋼板不銹鋼板n花紋鋼板花紋鋼板一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心n冷軋鋼板冷軋鋼板n涂層鋼板涂層鋼板n特種鋼板特種鋼板n鋼鋼 管管n有色金屬有色金屬31 1 概況概況 鋼板（鋼帶）鋼板（鋼帶） 鋼板是一種寬厚比和表面積都很大的鋼板是一種寬厚比和表面積都很大的矩形截面鋼材。通常

2、成張交貨的稱為矩形截面鋼材。通常成張交貨的稱為鋼板鋼板，也稱平板；長度很長、成卷交貨的稱為鋼也稱平板；長度很長、成卷交貨的稱為鋼帶，也稱帶，也稱卷板卷板。一般寬度大于。一般寬度大于600mm的鋼的鋼帶稱帶稱寬鋼帶寬鋼帶，寬度小于，寬度小于600mm(一般不超一般不超過過300mm) 的鋼帶也稱的鋼帶也稱窄鋼帶窄鋼帶。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心4鋼板（鋼帶）生產(chǎn)工藝流程：鋼板（鋼帶）生產(chǎn)工藝流程：n采礦采礦選礦選礦燒結(jié)燒結(jié)/球團球團高爐煉鐵高爐煉鐵電電/轉(zhuǎn)爐煉鋼轉(zhuǎn)爐煉鋼爐外精煉爐外精煉連鑄連鑄/模鑄模鑄粗軋粗軋精軋精軋熱處理熱處理熱軋鋼板（卷）熱軋鋼板（卷） 酸洗酸洗 熱軋酸洗鋼板（卷）熱軋酸洗鋼

3、板（卷） 冷軋冷軋退火退火冷軋鋼板（卷）冷軋鋼板（卷） 涂層處理涂層處理 涂層鋼板（卷）涂層鋼板（卷）其它處理其它處理 復(fù)合鋼板等復(fù)合鋼板等一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心5n某鋼廠碳鋼生產(chǎn)流程某鋼廠碳鋼生產(chǎn)流程： 一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心6n某鋼廠熱軋酸洗生產(chǎn)流程某鋼廠熱軋酸洗生產(chǎn)流程： 一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心7n某鋼廠特鋼生產(chǎn)流程某鋼廠特鋼生產(chǎn)流程： 一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心8鋼板應(yīng)用鋼板應(yīng)用n鋼板是工業(yè)和民用各領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的鋼材之鋼板是工業(yè)和民用各領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的鋼材之一一，配合切割、沖壓、焊接、機加等加工工藝，配合切割、沖壓、焊接、機加等加工工藝，用以制造各種箱體或殼體、容器、覆蓋件、管用

4、以制造各種箱體或殼體、容器、覆蓋件、管材、機械零件等。材、機械零件等。n鋼板也是鋼板也是汽車產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛和用量最大的汽車產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛和用量最大的金屬材料之一金屬材料之一，主要應(yīng)用在車身、車廂，主要應(yīng)用在車身、車廂( (箱箱) )、底盤及車輪等部件及總成上。據(jù)粗略統(tǒng)計，按底盤及車輪等部件及總成上。據(jù)粗略統(tǒng)計，按照汽車車型的不同，鋼板的用量照汽車車型的不同，鋼板的用量約占汽車鋼材約占汽車鋼材用量的用量的55-80%55-80%。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心9汽車鋼板件汽車鋼板件成形成形工藝工藝n大部分采用大部分采用冷沖壓冷沖壓：車身覆蓋件、各種結(jié)構(gòu)件等：車身覆蓋件、各種結(jié)構(gòu)件等n部分零件采用部

5、分零件采用輥壓輥壓：縱梁、滑道、導(dǎo)軌等：縱梁、滑道、導(dǎo)軌等n少數(shù)零件采用少數(shù)零件采用旋壓旋壓：輪輞、皮帶輪、殼體等：輪輞、皮帶輪、殼體等n 熱沖壓熱沖壓：橋殼：橋殼n 內(nèi)高壓成形內(nèi)高壓成形：懸掛：懸掛/排氣排氣/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件等 前前/后副車架（奔騰）后副車架（奔騰）n 熱成形熱成形：B柱、中通道、前圍擋板柱、中通道、前圍擋板 橫梁、前圍擋板下板等橫梁、前圍擋板下板等 一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心10汽車鋼板分類汽車鋼板分類 汽車鋼板的分類僅為一般性的區(qū)分界定，旨在方便鋼板的汽車鋼板的分類僅為一般性的區(qū)分界定，旨在方便鋼板的技術(shù)交流和選用技術(shù)交流和選用, ,劃分一般有以下幾類：劃分一般

6、有以下幾類：n按軋制工藝分為：熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、冷軋鋼板；按軋制工藝分為：熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、冷軋鋼板；n按表面處理分為：普通鋼板、涂層鋼板；按表面處理分為：普通鋼板、涂層鋼板；n按強度級別分為：普通強度鋼板、高強度鋼板、按強度級別分為：普通強度鋼板、高強度鋼板、 超高強度鋼板、特高強度鋼板；超高強度鋼板、特高強度鋼板；n按化學(xué)成分分為：優(yōu)碳、普碳、低合金、微合金化及合金按化學(xué)成分分為：優(yōu)碳、普碳、低合金、微合金化及合金 鋼板（含不銹鋼板）；鋼板（含不銹鋼板）； n按金相組織分為：鐵素體鋼板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板等按金相組織分為：鐵素體鋼板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板等n按沖壓級別分為

7、：一般、沖壓、深沖、超深沖；按沖壓級別分為：一般、沖壓、深沖、超深沖；n按零件用途分為：按零件用途分為：梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動軸梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動軸管用鋼板、彈簧鋼板等管用鋼板、彈簧鋼板等；一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心11不同強度級別鋼板劃分不同強度級別鋼板劃分 國內(nèi)對汽車用高強度鋼板傾向于分為兩類：國內(nèi)對汽車用高強度鋼板傾向于分為兩類：n普通高強度鋼板：抗拉強度或屈服強度相對較低，或采用傳統(tǒng)工藝或普通高強度鋼板：抗拉強度或屈服強度相對較低，或采用傳統(tǒng)工藝或傳統(tǒng)工藝少許改進即能生產(chǎn)出來高強度鋼板。如烘烤硬化鋼板、含磷傳統(tǒng)工藝少許改進即能生產(chǎn)出來高強度鋼板。如烘烤硬化鋼板

8、、含磷鋼板、高強度鋼板、高強度IFIF鋼板以及鋼板以及HSLAHSLA鋼板等。鋼板等。n先進高強度鋼板：需要采用先進設(shè)備及工藝方法才能生產(chǎn)出來的鋼板，先進高強度鋼板：需要采用先進設(shè)備及工藝方法才能生產(chǎn)出來的鋼板，如雙相鋼板（如雙相鋼板（DPDP鋼板）、復(fù)相鋼板（鋼板）、復(fù)相鋼板（CPCP鋼板）、相變誘發(fā)塑性鋼板鋼板）、相變誘發(fā)塑性鋼板（TRIPTRIP鋼板）、馬氏體鋼板（鋼板）、馬氏體鋼板（M M鋼板或鋼板或MartMart鋼板）及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼鋼板）及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼板（板（TWIPTWIP鋼板）等。鋼板）等。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 日本：日本：n普通強度鋼板：普通強度鋼板：抗拉強度抗拉強度

9、490MPa490MPa的熱軋鋼板及抗拉強度的熱軋鋼板及抗拉強度340MPa340MPa的的冷軋鋼板冷軋鋼板。n高強度鋼板：高強度鋼板：抗拉強度抗拉強度490MPa490MPa的熱軋鋼板及抗拉強度的熱軋鋼板及抗拉強度 340MPa340MPa的的冷軋鋼板冷軋鋼板。12 德國：德國：n高強度鋼板高強度鋼板(HSS)(HSS)：180MPa180MPa 屈服強度屈服強度300MPa300MPa的鋼板；的鋼板；n先進高強度鋼板先進高強度鋼板(AHSS)(AHSS)：300MPa300MPa 屈服強度屈服強度600MPa600MPa的鋼板；的鋼板；n超高強度鋼板（超高強度鋼板（UHSSUHSS）：屈服

10、強度）：屈服強度600MPa600MPa的鋼板。的鋼板。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 ULSAB組織：組織：n普通強度鋼板：屈服普通強度鋼板：屈服強度強度210MPa210MPa的熱軋鋼板；的熱軋鋼板；n高強度鋼板高強度鋼板(HSS)(HSS)： 210MPa210MPa 屈服強度屈服強度550MPa550MPa的熱軋鋼板；的熱軋鋼板；n超高強度鋼板超高強度鋼板(UHSS)(UHSS)：屈服強度：屈服強度550MPa550MPa的熱軋鋼板。的熱軋鋼板。13 國際鋼鐵協(xié)會（國際鋼鐵協(xié)會（IISIIISI）：）：n從定性概念上定義為高強度鋼板（從定性概念上定義為高強度鋼板（HSSHSS）和先進高強度鋼

11、板（）和先進高強度鋼板（AHSSAHSS）。）。一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心 意大利：意大利：n普通強度鋼板：普通碳素鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板等；普通強度鋼板：普通碳素鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板等；n高強度鋼板高強度鋼板(HSS)(HSS)：烘烤硬化鋼、含磷鋼和低合金高強度鋼等：烘烤硬化鋼、含磷鋼和低合金高強度鋼等; ;n超高強度鋼板超高強度鋼板(UHSS)(UHSS)：雙相鋼、鐵素體：雙相鋼、鐵素體- -貝氏體鋼和貝氏體鋼和TRIPTRIP鋼等。鋼等。14典型鋼板分類圖典型鋼板分類圖一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心15典型鋼板分類圖典型鋼板分類圖一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心16典型鋼板分類圖典型鋼板分類圖一汽技術(shù)中心一汽

12、技術(shù)中心17世界鋼鐵學(xué)會鋼板分類圖世界鋼鐵學(xué)會鋼板分類圖 一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心182 2 汽車用熱軋鋼板汽車用熱軋鋼板 （包含熱軋酸洗鋼板）（包含熱軋酸洗鋼板）一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車用汽車用熱軋鋼板主要用在載貨用商用車上，占全部消耗量的熱軋鋼板主要用在載貨用商用車上，占全部消耗量的8585左右，其中以中、輕型載貨商用車的消耗量最大，占左右，其中以中、輕型載貨商用車的消耗量最大，占5050左右。左右。中輕型中輕型商用車商用車、微型車和轎車占熱板消耗量的、微型車和轎車占熱板消耗量的6565左右，是左右，是汽車熱軋板消耗的主要車種，且對熱板的質(zhì)量要求也較其他車汽車熱軋板消耗的主要車種，且對

13、熱板的質(zhì)量要求也較其他車種高。種高。轎車的消耗量雖較小，但對熱軋鋼板的質(zhì)量要求較高。轎車的消耗量雖較小，但對熱軋鋼板的質(zhì)量要求較高。汽車熱軋板的應(yīng)用比例汽車熱軋板的應(yīng)用比例19一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心按零件應(yīng)用及按零件應(yīng)用及用途用途：可分為梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動軸：可分為梁用鋼板、車輪鋼板、橋殼鋼板、傳動軸管用鋼板、彈簧鋼板、不銹鋼板、耐磨鋼板等。管用鋼板、彈簧鋼板、不銹鋼板、耐磨鋼板等。按按表面供貨狀態(tài)表面供貨狀態(tài)：可分為普通熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、黑皮鋼板及：可分為普通熱軋鋼板、熱軋酸洗鋼板、黑皮鋼板及花紋鋼板等?；y鋼板等。按成分、組織、工藝等按成分、組織、工藝等冶金特征冶金

14、特征：可分為碳素鋼板（普通碳素鋼板、：可分為碳素鋼板（普通碳素鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板）、低合金高強度鋼板、雙相鋼板、優(yōu)質(zhì)碳素鋼板）、低合金高強度鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板、鋼板、TWIP鋼鋼板、板、貝氏體鋼板、馬氏體鋼板、硅鋼板等等。貝氏體鋼板、馬氏體鋼板、硅鋼板等等。按按強度級別強度級別：上面已講，不再贅述。：上面已講，不再贅述。20一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板冶金強化技術(shù)汽車熱軋鋼板冶金強化技術(shù)低碳、微合金化強化：低碳、微合金化強化：通過添加微量合金元素、降低碳元素含量及輔通過添加微量合金元素、降低碳元素含量及輔以控軋控冷工藝，實現(xiàn)提高強度、改善焊接性能、保證成形性能的目的。以控軋控

15、冷工藝，實現(xiàn)提高強度、改善焊接性能、保證成形性能的目的。強化方式以析出強化和細(xì)晶強化為主。典型鋼板牌號：歐洲、寶鋼生產(chǎn)強化方式以析出強化和細(xì)晶強化為主。典型鋼板牌號：歐洲、寶鋼生產(chǎn)的的QSTE500QSTE500700TM700TM及及S500S500700MC700MC系列熱軋鋼板。系列熱軋鋼板。相變強化：通過添加合金元素、低碳及冶煉鑄造軋制冷卻等工藝控制，相變強化：通過添加合金元素、低碳及冶煉鑄造軋制冷卻等工藝控制，實現(xiàn)提高強度或綜合提高強塑積的目的。強化方式以相變強化為主，典實現(xiàn)提高強度或綜合提高強塑積的目的。強化方式以相變強化為主，典型鋼種：貝氏體鋼、馬氏體鋼、型鋼種：貝氏體鋼、馬氏體

16、鋼、F+B及及F+M雙相鋼、雙相鋼、(以金屬變形前強化以金屬變形前強化為主為主)； TRIP鋼、鋼、QPQP鋼、鋼、 1000MPa級級-5%Mn第三代汽車鋼、第三代汽車鋼、TWIP鋼鋼(以以金屬變形過程中強化為主金屬變形過程中強化為主)等。等。21一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心控軋控冷工藝強化：熱軋鋼板常溫狀態(tài)的組織性能除受材料本身化學(xué)控軋控冷工藝強化：熱軋鋼板常溫狀態(tài)的組織性能除受材料本身化學(xué)成分的影響之外，很大程度上取決于軋制過程中的軋制制度和冷卻制度。成分的影響之外，很大程度上取決于軋制過程中的軋制制度和冷卻制度。通過控制軋制及軋后工藝參數(shù)，如變形量分配、終軋溫度、卷取溫度、通過控制軋制及軋

17、后工藝參數(shù)，如變形量分配、終軋溫度、卷取溫度、冷卻速度等，可以控制產(chǎn)品的組織結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)性能參數(shù)。冷卻速度等，可以控制產(chǎn)品的組織結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)性能參數(shù)。提純強化：通過提純強化：通過轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐頂?shù)讖?fù)吹( (快速脫快速脫C C、深脫、深脫P)P)、RHRH真空精煉真空精煉( (深脫深脫N N到到40ppm40ppm以下且除以下且除H H、脫脫C、O，精確調(diào)整鋼水成分，精確調(diào)整鋼水成分，溫度均勻化溫度均勻化) )、LFLF爐爐外精煉外精煉( (深脫深脫S S到到20ppm20ppm以下、精確控制鋼水合金成分以下、精確控制鋼水合金成分) )等冶煉的先進技術(shù)，等冶煉的先進技術(shù)，提高鋼質(zhì)純凈度，盡

18、量減少夾雜物對材料性能的影響，顯著提高金屬材提高鋼質(zhì)純凈度，盡量減少夾雜物對材料性能的影響，顯著提高金屬材料性能（不只靜態(tài)強度，韌性、動態(tài)疲勞強度等均得到提高）。料性能（不只靜態(tài)強度，韌性、動態(tài)疲勞強度等均得到提高）。22一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板先進成形技術(shù)汽車熱軋鋼板先進成形技術(shù)旋壓成形：旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋旋壓成形：旋壓是一種綜合了鍛造、擠壓、拉伸、彎曲、環(huán)軋、橫軋和滾擠等工藝特點的少無切削加工的先進工藝，成形時材料同時發(fā)生塑和滾擠等工藝特點的少無切削加工的先進工藝，成形時材料同時發(fā)生塑性變形和流動變形。將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓

19、性變形和流動變形。將金屬筒坯、平板毛坯或預(yù)制坯用尾頂頂緊在旋壓機芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉(zhuǎn)，同時旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料機芯模上，由主軸帶動芯棒和坯料旋轉(zhuǎn)，同時旋壓輪從毛坯一側(cè)將材料擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點連續(xù)的塑性變形，從而獲得各種擠壓在旋轉(zhuǎn)的芯模上，使材料產(chǎn)生逐點連續(xù)的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。旋壓成形在航天航空上應(yīng)用廣泛，目前采母線形狀的空心旋轉(zhuǎn)體零件。旋壓成形在航天航空上應(yīng)用廣泛，目前采用旋壓成形的典型汽車熱軋板零件有車輪輪輞、輪輻、皮帶輪、消聲器、用旋壓成形的典型汽車熱軋板零件有車輪輪輞、輪輻、皮帶輪、消聲器、催化器殼體等。催化器殼體等。23一汽技

20、術(shù)中心一汽技術(shù)中心車輪輪輞旋壓機車輪輪輞旋壓機 ：24一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板先進成形技術(shù)汽車熱軋鋼板先進成形技術(shù)輥壓成形：輥壓（又稱輥彎）成形工藝是通過順序配置多道次成形輥輥壓成形：輥壓（又稱輥彎）成形工藝是通過順序配置多道次成形輥彎，把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進行橫向彎曲，以制成特定斷面的彎，把卷材、帶材等金屬板帶不斷地進行橫向彎曲，以制成特定斷面的型材。輥壓成形工藝在高強度熱軋鋼板零件上的應(yīng)用目前主要是商用車型材。輥壓成形工藝在高強度熱軋鋼板零件上的應(yīng)用目前主要是商用車車架縱梁，與高強度冷軋鋼板零件如保險杠、各種導(dǎo)軌等相比，零件輥車架縱梁，與高強度冷軋鋼板零件如保險杠、各種

21、導(dǎo)軌等相比，零件輥壓截面形狀要簡單壓截面形狀要簡單。輥壓成形示意圖25一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件實例應(yīng)用零件實例 ：9*80*320*10650mm 700L輥壓的J6M車架縱梁700L（鞍鋼）進行輥壓(a)(b)26一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心液壓脹形：液壓脹形是內(nèi)高壓成形的一種，指采用液體液壓脹形：液壓脹形是內(nèi)高壓成形的一種，指采用液體( (水、乳化液或水、乳化液或油油) )作為傳力介質(zhì)使管狀或板狀材料在液體壓力作用下產(chǎn)生緯向擴張的成作為傳力介質(zhì)使管狀或板狀材料在液體壓力作用下產(chǎn)生緯向擴張的成形方式。與其他脹形方法相比，最大優(yōu)點是在無摩擦狀態(tài)下成形，傳力均形方式。與其他脹形方法相比，最大

22、優(yōu)點是在無摩擦狀態(tài)下成形，傳力均勻，可提高材料成形極限，產(chǎn)品質(zhì)量好、制件形狀和尺寸精度高。目前熱勻，可提高材料成形極限，產(chǎn)品質(zhì)量好、制件形狀和尺寸精度高。目前熱軋鋼板采用液壓脹形成形技術(shù)的典型有轎車副車架主管、扭力梁及前下控軋鋼板采用液壓脹形成形技術(shù)的典型有轎車副車架主管、扭力梁及前下控制臂等，商用車液壓脹形驅(qū)動橋橋殼國內(nèi)正處于研制階段，尚未大規(guī)模生制臂等，商用車液壓脹形驅(qū)動橋橋殼國內(nèi)正處于研制階段，尚未大規(guī)模生產(chǎn)應(yīng)用。產(chǎn)應(yīng)用。27一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心鞍鋼鞍鋼熱軋內(nèi)高壓成形用鋼系列產(chǎn)品熱軋內(nèi)高壓成形用鋼系列產(chǎn)品：28一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用實例應(yīng)用實例 ：轎車扭力梁后副車架主管前副車架

23、主管前下控制臂29一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗及評價汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗及評價宏觀角度宏觀角度：化學(xué)成分及金相組織的均勻程度直接決定了鋼板性能的化學(xué)成分及金相組織的均勻程度直接決定了鋼板性能的 均勻性、穩(wěn)定性。均勻性、穩(wěn)定性。 帶鋼（鋼卷），尤其是通過控軋控冷及罩式退火工藝帶鋼（鋼卷），尤其是通過控軋控冷及罩式退火工藝 生產(chǎn)的帶鋼（鋼卷），頭、中、尾性能差別就是上述生產(chǎn)的帶鋼（鋼卷），頭、中、尾性能差別就是上述 的典型體現(xiàn)。的典型體現(xiàn)?；瘜W(xué)成分及金相組織化學(xué)成分及金相組織：化學(xué)成分及控軋控冷工藝是鋼板質(zhì)量的基礎(chǔ)，：化學(xué)成分及控軋控冷工藝是鋼板質(zhì)量的基礎(chǔ)，成分可直接檢驗，控軋控冷

24、工藝則通過金相組織間接檢驗，可以說，化成分可直接檢驗，控軋控冷工藝則通過金相組織間接檢驗，可以說，化學(xué)成分及金相組織基本決定了鋼板的性能。學(xué)成分及金相組織基本決定了鋼板的性能。微觀角度微觀角度：成分偏析、組織偏析導(dǎo)致鋼板出現(xiàn)帶狀組織、夾雜物及析成分偏析、組織偏析導(dǎo)致鋼板出現(xiàn)帶狀組織、夾雜物及析 出相小范圍偏聚，通常導(dǎo)致鋼板靜態(tài)彎曲及動態(tài)疲勞等性出相小范圍偏聚，通常導(dǎo)致鋼板靜態(tài)彎曲及動態(tài)疲勞等性 能變差，晶粒度、析出化合物等影響力學(xué)性能等。能變差，晶粒度、析出化合物等影響力學(xué)性能等。 對于鋼板動態(tài)疲勞而言，對于鋼板動態(tài)疲勞而言，帶狀組織、夾雜物及析出相處帶狀組織、夾雜物及析出相處 會產(chǎn)生應(yīng)力集中

25、而成為初始裂紋源。會產(chǎn)生應(yīng)力集中而成為初始裂紋源。30一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗及評價汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗及評價常規(guī)性能常規(guī)性能：屈服強度、抗拉強度、延伸率、冷彎、沖擊韌性等是鋼板質(zhì)：屈服強度、抗拉強度、延伸率、冷彎、沖擊韌性等是鋼板質(zhì)量最直接、宏觀的體現(xiàn)，對于高強塑積熱軋鋼板量最直接、宏觀的體現(xiàn)，對于高強塑積熱軋鋼板n值、值、r值也已成為常規(guī)檢值也已成為常規(guī)檢驗項目。驗項目。表面及內(nèi)部缺陷檢驗：鋼板表面的裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和劃表面及內(nèi)部缺陷檢驗：鋼板表面的裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和劃痕及內(nèi)部分層、夾層等缺陷對鋼板質(zhì)量、后續(xù)加工及使用均會產(chǎn)生不良影痕及內(nèi)部分層、

26、夾層等缺陷對鋼板質(zhì)量、后續(xù)加工及使用均會產(chǎn)生不良影響，應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進行檢驗。響，應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進行檢驗。 必須指出：由于各鋼廠產(chǎn)線不同，軋制工藝不同而出必須指出：由于各鋼廠產(chǎn)線不同，軋制工藝不同而出現(xiàn)的某些鋼板常規(guī)性能檢驗?zāi)軌驖M足要求，但現(xiàn)的某些鋼板常規(guī)性能檢驗?zāi)軌驖M足要求，但成分體成分體系明顯不符合此鋼種典型特征系明顯不符合此鋼種典型特征時，應(yīng)判定為不合格。時，應(yīng)判定為不合格。31一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗及評價汽車熱軋鋼板相關(guān)檢驗及評價缺口敏感系數(shù)：缺口敏感系數(shù)：為比較各種材料對缺口敏感的程度，常進行缺口靜拉伸為比較各種材料對缺口敏感的程度，常進行缺口靜拉伸試驗。試

27、驗。缺口強度比缺口強度比 NSR =NSR =R RmNmN/R/Rm m，NSR1NSR1NSR1，缺口使材料，缺口使材料的屈服強度或抗拉強度升高，但塑性降低，的屈服強度或抗拉強度升高，但塑性降低，“缺口強化缺口強化”。動態(tài)疲勞性能：鋼板的中值疲勞強度及動態(tài)疲勞性能：鋼板的中值疲勞強度及p-S-N曲線必須滿足要求，尤其曲線必須滿足要求，尤其是是中值疲勞強度。影響鋼板疲勞性能的因素很多，通常有鋼質(zhì)純凈度、雜中值疲勞強度。影響鋼板疲勞性能的因素很多，通常有鋼質(zhì)純凈度、雜質(zhì)數(shù)量及形態(tài)、成分及組織均勻程度、表面質(zhì)量、晶粒大小等。質(zhì)數(shù)量及形態(tài)、成分及組織均勻程度、表面質(zhì)量、晶粒大小等。成形性能：熱軋鋼

28、板通常成形難度遠(yuǎn)小于冷軋鋼板，成形性能一般成形性能：熱軋鋼板通常成形難度遠(yuǎn)小于冷軋鋼板，成形性能一般通過通過屈強比屈強比、延伸率、延伸率(主要考慮最大力均勻塑性延伸率主要考慮最大力均勻塑性延伸率Ag，即，即均勻塑性延伸率均勻塑性延伸率)、冷彎性能冷彎性能體現(xiàn)，對于高強塑積先進高強鋼板，體現(xiàn)，對于高強塑積先進高強鋼板，n值、值、r值值也需考慮，如熱軋也需考慮，如熱軋奧氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、TWIP鋼、中鋼、中/高高Mn第三代汽車鋼等第三代汽車鋼等。32一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心厚度、寬度等尺寸規(guī)格符合常規(guī)，便于采購。厚度、寬度等尺寸規(guī)格符合常規(guī)，便于采購。性價比高。性價比高。牌號精簡及統(tǒng)一。牌

29、號精簡及統(tǒng)一。集中采購集中采購-大趨勢。大趨勢。33汽車熱軋鋼板介紹汽車熱軋鋼板介紹一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心碳素鋼板：碳素鋼板： 主要按冶金特征及零件用途進行鋼板介紹。特點：1）含碳量小于1.35%，除鐵、碳和限量以內(nèi)的硅、錳、磷、硫等雜質(zhì)外，不含其他合金元素的鋼 。 2）碳素鋼的性能主要取決于含碳量。含碳量增加，鋼的強度、硬度升高，塑性、韌性和可焊性降低。 3）與其他鋼類相比，碳素鋼使用最早，成本低，性能范圍寬 ，用量最大。 34一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心普普通通碳素鋼板：對含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限碳素鋼板：對含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限制較寬。每個

30、鋼板牌號按質(zhì)量可分為制較寬。每個鋼板牌號按質(zhì)量可分為A A、B B、C C、D D不同的等級，最少一種，最不同的等級，最少一種，最多四種。多四種。 代表牌號：代表牌號：Q235/SS400，常用于強度級別不，常用于強度級別不高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。典型金相組織：鐵素體加少量珠光體。典型金相組織：鐵素體加少量珠光體。金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：35一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)解讀：Q/CAM-22.3 Q/CAM-22.3 熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第第3 3部分：普通碳素鋼板及鋼帶部分：普通碳素鋼板及鋼帶SS33

31、0Q195、Q215A、Q215B、St33SS400Q235、Q255、St37-2、RSt37-2SS490Q275、St50-2牌號力學(xué)試驗180彎曲試驗b35mm彎心直徑屈服點, MPa抗拉強度, MPa延伸率 , %L0=50mmb0=25mmL0=200mmb0=40mm板厚 , mm55SS33020533043026211aSS40024540051021173aSS49028549061019154a注：b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度產(chǎn)品開發(fā)及應(yīng)用中的問題：與國家標(biāo)準(zhǔn)及鋼廠標(biāo)準(zhǔn)的牌號不同，采購存在一定困難。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時，考慮將Q系列牌號與企標(biāo)牌號對應(yīng)。

32、標(biāo)注：SS400 板料 436一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：CA4GC1T發(fā)動機后吊耳-SS400商用車車輪-SS400CL-6mm（通鋼FTSR超細(xì)晶粒鋼）某車儲氣筒-SS40037一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心優(yōu)質(zhì)優(yōu)質(zhì)碳素鋼板：和普通碳素鋼板相比，硫、磷及非金屬夾雜物含量較低。碳素鋼板：和普通碳素鋼板相比，硫、磷及非金屬夾雜物含量較低。根據(jù)含碳量不同，又分為：根據(jù)含碳量不同，又分為： 低碳鋼板：碳含量小于低碳鋼板：碳含量小于0.25%0.25%，代表牌號，代表牌號08-08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)08-08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)

33、、1010、2020鋼等，具有很好的深沖性和焊接性，廣泛用于沖壓件及結(jié)構(gòu)件。典鋼等，具有很好的深沖性和焊接性，廣泛用于沖壓件及結(jié)構(gòu)件。典型金相組織分別為：鐵素體型金相組織分別為：鐵素體+ +三次滲碳體，鐵素體三次滲碳體，鐵素體+ +少量珠光體。少量珠光體。中碳鋼板：碳含量中碳鋼板：碳含量0.250.250.50%0.50%，代表牌號，代表牌號3535、4545鋼等，多用于汽車結(jié)構(gòu)鋼等，多用于汽車結(jié)構(gòu)件，典型金相組織為鐵素體件，典型金相組織為鐵素體+ +珠光體。珠光體。SPHC金相組織10鋼金相組織35鋼金相組織20鋼金相組織45鋼金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：38一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀

34、：標(biāo)準(zhǔn)解讀：Q/CAM-22.2 Q/CAM-22.2 熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第第2 2部分：優(yōu)質(zhì)碳素鋼板及鋼帶部分：優(yōu)質(zhì)碳素鋼板及鋼帶存在問題：一些汽車應(yīng)用廣泛的牌號目前未納入；320L目前已不使用。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時，增加SPHF、10、20、35、45鋼及SAPH400-440系列鋼板牌號，刪除320L。 SPHC08、DD11SPHD08、08Al、DD12SPHE08Al、DD13標(biāo)注：SPHC 板料 3 Q/CAM-22.239一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：五十鈴700P駐車制動齒板-20鋼-沖壓 CA4GC20T皮帶輪-SPHE-4

35、.0mm-旋壓 CA4GC增壓汽油機飛輪驅(qū)動盤-SAPH440-表面氮化-沖壓 40一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心低合金高強度鋼板：低合金高強度鋼板： 汽車用熱軋低合金高強度鋼板，也稱為汽車用熱軋低合金高強度鋼板，也稱為F FP P型低合金型低合金高強度鋼板，藉助添加合金元素而使鋼得以強化，主要強化機制有細(xì)晶強化、高強度鋼板，藉助添加合金元素而使鋼得以強化，主要強化機制有細(xì)晶強化、析出強化、固溶強化等。析出強化、固溶強化等。 代表牌號：代表牌號：Q345、355L、380L等，常用于強度要求較高的汽車結(jié)構(gòu)件等，常用于強度要求較高的汽車結(jié)構(gòu)件及成形要求不高的沖壓件。及成形要求不高的沖壓件。典型金相組織

36、：鐵素體典型金相組織：鐵素體+珠光體。珠光體。Q345金相組織355L金相組織380L金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：41一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)解讀：1）汽車梁用鋼板中的）汽車梁用鋼板中的300L400L為低合金高強度鋼板，在后面為低合金高強度鋼板，在后面領(lǐng)用鋼板中再行介紹；領(lǐng)用鋼板中再行介紹；2）國內(nèi)其它常用牌號如）國內(nèi)其它常用牌號如Q345（16Mn）暫無企標(biāo)，）暫無企標(biāo)，但為應(yīng)對但為應(yīng)對A車開發(fā)，起草歐洲牌號企標(biāo)中包含性能相當(dāng)鋼板牌號。車開發(fā)，起草歐洲牌號企標(biāo)中包含性能相當(dāng)鋼板牌號。Q/CAM-22.7 Q/CAM-22.7 熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第第

37、7 7部分：汽車結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板及鋼帶部分：汽車結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板及鋼帶 牌號力學(xué)性能 （L0=80mm，b=20mm） 180o彎曲試驗c彎心直徑屈服強度 MPa抗拉強度 MPa斷后伸長率A80%TL1406a350-450420240aQStE340TMb340420-540190.5aQStE380TMb380450-590180.5aQStE420Mb420480-620160.5aQStE460TMb460520-670141aa拉伸試驗適用于橫向試樣b拉伸試驗適用于縱向試樣。c彎曲試驗適用于橫向試樣，彎曲試樣寬度b20mm，仲裁試驗時試樣寬度為20mm標(biāo)注：QStE380TM 板料

38、442一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心存在問題：已有標(biāo)準(zhǔn)中有性能優(yōu)于或相當(dāng)于Q345、Q390等應(yīng)用廣泛國標(biāo)牌號的鋼板，但價格較高。解決思路：標(biāo)準(zhǔn)修訂時，增加Q345、Q390等牌號。 TL1406Q345（16Mn）QStE340TMbQStE380TMb380LQStE420MbQ420QStE460TMbQ460標(biāo)注：QStE380TM 板料 4 Q/CAM-22.743一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心微合金化高強度鋼板：微合金化高強度鋼板： 目前通常采用低目前通常采用低C C、微合金化、微合金化 ( (通過添加通過添加NbNb、TiTi、V V等合金元素等合金元素) )及控軋控冷路線的低合金高強度鋼板

39、和微合金化高強度及控軋控冷路線的低合金高強度鋼板和微合金化高強度/ /超高強超高強度鋼板，主要強化機制有細(xì)晶強化、析出強化、固溶強化等。度鋼板，主要強化機制有細(xì)晶強化、析出強化、固溶強化等。 代表牌號：代表牌號：500L、700L（SSABQStE700MC）等，目前主要用于強度）等，目前主要用于強度級別高的汽車梁類零件及結(jié)構(gòu)件。級別高的汽車梁類零件及結(jié)構(gòu)件。典型金相組織：鐵素體典型金相組織：鐵素體+析出碳化物析出碳化物+少量珠光體少量珠光體(或少量低碳貝氏體或少量低碳貝氏體)。500L金相組織700L金相組織應(yīng)用零件及標(biāo)準(zhǔn)解讀在應(yīng)用零件及標(biāo)準(zhǔn)解讀在后面詳細(xì)介紹后面詳細(xì)介紹。44一汽技術(shù)中心一

40、汽技術(shù)中心雙相鋼板：基體為軟的鐵素體，其上彌散分布硬質(zhì)的島狀馬氏體，兩者分別雙相鋼板：基體為軟的鐵素體，其上彌散分布硬質(zhì)的島狀馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強度和高的抗拉強度。確定材料的低的屈服強度和高的抗拉強度。代表牌號：代表牌號：DP590(國內(nèi)已應(yīng)用于汽車車輪國內(nèi)已應(yīng)用于汽車車輪)、DP780及及DP980(國內(nèi)正進行應(yīng)用研究國內(nèi)正進行應(yīng)用研究)。特點及應(yīng)用特點及應(yīng)用：具有低的屈強比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服：具有低的屈強比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時效等特點。一般用于需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)延伸和室溫時效等特點。一

41、般用于需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車零件，如格的汽車零件，如車輪車輪、懸掛系統(tǒng)構(gòu)件及支架、懸掛系統(tǒng)構(gòu)件及支架/支撐板支撐板/加強板等加強件加強板等加強件(歐美日等已歐美日等已大量應(yīng)用大量應(yīng)用)。熱軋DP590金相組織熱軋DP590金相組織45一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)已起草并進行審核，即將發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)解讀：標(biāo)準(zhǔn)已起草并進行審核，即將發(fā)布。Q/CAM-22.8 Q/CAM-22.8 熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第第8 8部分：雙相鋼板及鋼帶部分：雙相鋼板及鋼帶牌號屈服強度Mpa抗拉強度MPa斷后伸長率%（L0=80mm，b=20mm）n值180冷彎

42、試驗b20mmDP340/590340590200.14d=0.5aDP450/780450780140.11d=1.0a注：1）拉伸試驗采用縱向試樣，冷彎試驗采用橫向試樣。 2）b為冷彎試樣的寬度，d為彎心直徑，a為試樣厚度。牌 號化學(xué)成分, %CSiMnPSAltDP340/5900.202.003.300.0900.0150.015DP450/7800.202.003.300.0900.0150.015 注：根據(jù)需要可添加Cr、Mo、Cu、B等合金元素。注：當(dāng)鋼板及鋼帶的力學(xué)性能符合規(guī)定時，化學(xué)成分可以與表中不同并由雙方注：當(dāng)鋼板及鋼帶的力學(xué)性能符合規(guī)定時，化學(xué)成分可以與表中不同并由雙方

43、協(xié)商確定，化學(xué)成分允許偏差按協(xié)商確定，化學(xué)成分允許偏差按GB/T 222GB/T 222規(guī)定。規(guī)定。 標(biāo)注：DP340/590 板料 4 Q/CAM-22.846一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：DP340/590旋壓生產(chǎn)車輪旋壓生產(chǎn)車輪47一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心TRIPTRIP鋼板鋼板( (相變誘導(dǎo)塑性鋼板相變誘導(dǎo)塑性鋼板) )： 顯微組織為鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，顯微組織為鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，殘余奧氏體含量不低于殘余奧氏體含量不低于5%5%。成形過程中，殘余奧氏體可相變?yōu)轳R氏體，具有較。成形過程中，殘余奧氏體可相變?yōu)轳R氏體，具有較高的加工硬化率、均勻伸長率和

44、抗拉強度。高的加工硬化率、均勻伸長率和抗拉強度。相比相比同等抗拉強度的雙相鋼，具有同等抗拉強度的雙相鋼，具有更高的延伸率。更高的延伸率。 代表牌號：代表牌號：TRIP590、TRIP780 、 TRIP980（國內(nèi)正在開發(fā)中）。（國內(nèi)正在開發(fā)中）。特點及應(yīng)用：特點及應(yīng)用：TRIPTRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，TRIPTRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DPDP鋼，但鋼，但TRIPTRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長應(yīng)變范圍鋼的加工硬化指數(shù)在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情

45、況。內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。目前國內(nèi)尚無汽車零件應(yīng)目前國內(nèi)尚無汽車零件應(yīng)用熱軋用熱軋TRIPTRIP鋼板的報道，國外已有應(yīng)用。鋼板的報道，國外已有應(yīng)用。 熱軋TRIP鋼板金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：48一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心TWIPTWIP鋼板鋼板( (孿晶誘導(dǎo)塑性鋼板孿晶誘導(dǎo)塑性鋼板) )：塑性變形的主要機制是位錯滑移，產(chǎn)生大：塑性變形的主要機制是位錯滑移，產(chǎn)生大量孿晶，從而導(dǎo)致量孿晶，從而導(dǎo)致TWIPTWIP鋼非常強的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性鋼非常強的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因此在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證

46、能即使在高應(yīng)變速率下仍然保持著，因此在撞擊等高應(yīng)變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。汽車非常高的安全性。 代表牌號：代表牌號：TWIP980 。優(yōu)點：優(yōu)點： TWIPTWIP鋼具有高強度、高塑性（強塑積達到鋼具有高強度、高塑性（強塑積達到60GPa%60GPa%），碰撞吸能好，成形），碰撞吸能好，成形好，減重效果明顯。好，減重效果明顯。缺點：缺點：合金含量高，煉鋼、連鑄困難，軋制變形抗力大，工藝性能差，成本較合金含量高，煉鋼、連鑄困難，軋制變形抗力大，工藝性能差，成本較高，工業(yè)化困難，應(yīng)用受限。高，工業(yè)化困難，應(yīng)用受限。熱軋TWIP鋼板金相組織應(yīng)用方向：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、應(yīng)用方向：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、現(xiàn)有材料

47、成形困難的現(xiàn)有材料成形困難的安全件安全件 。供貨鋼廠：供貨鋼廠：49一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：某轎車懸掛彈簧底座某轎車懸掛彈簧底座50一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：左右上縱梁上板左右上縱梁上板51一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心貝氏體鋼板貝氏體鋼板( (高擴孔鋼板高擴孔鋼板) )：熱軋貝氏體鋼有鐵素體：熱軋貝氏體鋼有鐵素體+ +貝氏體雙相鋼和貝氏體貝氏體雙相鋼和貝氏體鋼，主要添加元素為鋼，主要添加元素為SiSi、MnMn、NbNb、CrCr等，顯微組織為鐵素體等，顯微組織為鐵素體+ +貝氏體或單相貝貝氏體或單相貝氏體。氏體。F+B鋼板金相組織代表牌號：代

48、表牌號：1)鐵素體鐵素體+貝氏體鋼板：抗貝氏體鋼板：抗拉強度拉強度590MPa級一個牌號。級一個牌號。2)貝氏體鋼板：抗拉強度貝氏體鋼板：抗拉強度780MPa級一個牌號。級一個牌號。特點及應(yīng)用：特點及應(yīng)用：抗拉強度較高抗拉強度較高、凸緣翻邊成形性優(yōu)良凸緣翻邊成形性優(yōu)良，適合沖壓汽車支撐部件，適合沖壓汽車支撐部件類要求厚度較大、尤其是翻邊性能良好的部件，如類要求厚度較大、尤其是翻邊性能良好的部件，如懸架擺臂懸架擺臂、輪輻輪輻等。等。 F+B鋼板金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：52一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋標(biāo)準(zhǔn)尚未起草，但熱軋酸洗板標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)解讀：熱軋標(biāo)準(zhǔn)尚未起草，但熱

49、軋酸洗板標(biāo)準(zhǔn)已起草審核，即將發(fā)布。Q/CAM-22.6 Q/CAM-22.6 熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件熱軋鋼板及鋼帶技術(shù)條件 第第6 6部分：高擴孔性酸洗鋼板及鋼帶部分：高擴孔性酸洗鋼板及鋼帶牌號屈服強度Mpa抗拉強度MPa斷后延伸率A80%（L0=80mm，b=20mm）擴孔率%SAPH440HE300-4004402580SAPH590HE440-6005901575注：拉伸試驗采用縱向試樣。標(biāo)注：SAPH440HE 板料 4 Q/CAM-22.653一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：彈簧托盤彈簧托盤 擺臂擺臂54一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：后副車架

50、總成-H平臺-SAPH440HE440MPa55一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心熱軋熱軋馬氏體鋼板馬氏體鋼板( (耐磨鋼板耐磨鋼板) )： 顯微組織主要為馬氏體組織，硬度一般在顯微組織主要為馬氏體組織，硬度一般在360HBW360HBW以上，是目前商業(yè)化高強度鋼板中強度級別最高的鋼板。熱軋馬氏體以上，是目前商業(yè)化高強度鋼板中強度級別最高的鋼板。熱軋馬氏體鋼板目前主要用于有耐磨要求的汽車零件。鋼板目前主要用于有耐磨要求的汽車零件。馬氏體鋼板金相組織代表牌號：代表牌號：1)瑞典瑞典SSAB公司的公司的Domex Well系列鋼板及系列鋼板及HarDOX系列鋼板。系列鋼板。2)寶鋼耐磨鋼板寶鋼耐磨鋼板360

51、A等等特點及應(yīng)用：強度、硬度高，耐磨性好。常用于自卸車車箱底板、邊板或襯特點及應(yīng)用：強度、硬度高，耐磨性好。常用于自卸車車箱底板、邊板或襯板等有耐磨要求的零部件。板等有耐磨要求的零部件。 供貨鋼廠：供貨鋼廠：56一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：57一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：58一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：59一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心應(yīng)用零件舉例：應(yīng)用零件舉例：60一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心第三代汽車鋼板：目前已實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的第三代汽車鋼板：目前已實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的0.15C-5Mn0.15C-5Mn鐵素體鐵素體+ +奧氏體第三

52、奧氏體第三代汽車鋼板強塑積達到代汽車鋼板強塑積達到30GPa30GPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代汽車鋼，且可實現(xiàn)只比普通，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一代汽車鋼，且可實現(xiàn)只比普通鋼材高鋼材高5 5的低成本目標(biāo)。的低成本目標(biāo)。Rm1000MPa級金相組織級金相組織代表牌號：代表牌號：1) 0.15C-5Mn-0.15C-5Mn-Rm1000MPa-30GPa%第三代汽車鋼板第三代汽車鋼板。（已工業(yè)化生產(chǎn)）（已工業(yè)化生產(chǎn)）2) 0.15C-5Mn-Rm1500MPa-30GPa%第三代汽車鋼板。第三代汽車鋼板。（正在研發(fā)中）（正在研發(fā)中）特點及應(yīng)用：滿足現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)件、安全件及高強度車架用鋼對高強度和高特點及應(yīng)用：滿足現(xiàn)代汽

53、車結(jié)構(gòu)件、安全件及高強度車架用鋼對高強度和高塑性的雙重要求，工業(yè)化塑性的雙重要求，工業(yè)化-應(yīng)用推廣后將是汽車用鋼的最佳選擇。應(yīng)用推廣后將是汽車用鋼的最佳選擇。Rm1500MPa級金相組織級金相組織供貨鋼廠：供貨鋼廠：61一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心1、晶粒細(xì)化；、晶粒細(xì)化；2、亞穩(wěn)奧氏體由、亞穩(wěn)奧氏體由C配分變?yōu)榕浞肿優(yōu)镃+Mn配分；配分；3、亞穩(wěn)奧氏體數(shù)量由、亞穩(wěn)奧氏體數(shù)量由10-20%提高到提高到30-45%62一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心0.00.10.20.30.40.50.6020040060080010001200Engineering stress (MPa)Engineering st

54、rain650OCx6h 0.003 0.05 0.1 0.14 0.2 0.26 0.463一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心已完成試制零件舉例：已完成試制零件舉例：后橫梁后橫梁前鋼板彈簧（前鋼板彈簧（ 2801092-50A ） 編號編號Rm/MPaRp0.2/MPaA/%Agt / %Rm*A/GPa%厚度厚度R377565032.42325.1R678065035.226.527.56.33、6.30、6.33R978567533.92426.66.34、6.35、6.36R1281565038.03031.0R056.34、6.33、6.34R076.38、6.35、6.38R086.33、6

55、.34、6.37R106.34、6.34、6.37TG鋼板實物拉伸性能鋼板實物拉伸性能現(xiàn)生產(chǎn)材料：現(xiàn)生產(chǎn)材料：380L 牌號牌號RmRmRp0.2Rp0.2A A屈強比屈強比強塑積強塑積QSTE380TMQSTE380TM53553545545529290.85 0.85 15,515 15,515 QSTE380TMQSTE380TM53553546046029.529.50.86 0.86 15,783 15,783 QStE380TMQStE380TM54054041041026.026.00.76 0.76 14,040 14,040 QStE380TMQStE380TM5305304

56、1041025.525.50.77 0.77 13,515 13,515 QStE380TMQStE380TM54054041541526.026.00.77 0.77 14,040 14,040 QSTE380TMQSTE380TM50050039039029.029.00.78 0.78 14,500 14,500 QSTE380TMQSTE380TM50550539539529.029.00.78 0.78 14,645 14,645 QSTE380TMQSTE380TM50050039539530.030.00.79 0.79 15,000 15,000 QSTE380TMQSTE38

57、0TM50550542042027.027.00.83 0.83 13,635 13,635 QSTE380TMQSTE380TM49549541041026.526.50.83 0.83 13,118 13,118 QSTE380TMQSTE380TM53553545545529.029.00.85 0.85 15,515 15,515 QSTE380TMQSTE380TM53553546046029.529.50.86 0.86 15,783 15,783 380L鋼板實物拉伸性能鋼板實物拉伸性能64一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心已完成試制零件舉例：已完成試制零件舉例：C131左左/右側(cè)后門上鉸

58、鏈加強板右側(cè)后門上鉸鏈加強板( 5405081/082-MH) TG鋼板實物拉伸性能鋼板實物拉伸性能現(xiàn)生產(chǎn)材料：現(xiàn)生產(chǎn)材料：TRIP800 TRIP800鋼板實物拉伸性能鋼板實物拉伸性能編號編號Rm/MPaRp0.2/MPaA/%Agt / %Rm*A/GPa%厚度厚度/mmD2877564041.52233.01.79、180、1.781.82、1.80、180E0181073043.52735.21.83、1.81、1.801.76、1.75、1.77F177062040.42631.11.80、1.78、1.77樣品編號樣品編號Rp0.2（MPa）抗拉強度抗拉強度Rm（MPa）A80mm

59、（%）強塑積強塑積GPa%TRIP800（1.78mm）0493.60838.2525.6321.484484.12832.5625.4121.155TRIP800（1.78mm）90510.61848.1921.4518.193553.61846.2621.2918.01665汽車梁用鋼板汽車梁用鋼板一汽技術(shù)中心一汽技術(shù)中心車架作為商用車最重要的承載總成，一直以來都采用高強度鋼板材料，車架作為商用車最重要的承載總成，一直以來都采用高強度鋼板材料，尤其是車架縱梁、橫梁等零件。尤其是車架縱梁、橫梁等零件。梁用鋼板：梁用鋼板： 歐、美商用車車架縱梁多年前已開始采用屈服強度歐、美商用車車架縱梁多年前

60、已開始采用屈服強度700MPa700MPa級級梁用鋼板，目前在中重型商用車車架上的應(yīng)用已很普及，而且能夠?qū)崿F(xiàn)變梁用鋼板，目前在中重型商用車車架上的應(yīng)用已很普及，而且能夠?qū)崿F(xiàn)變截面的輥壓成形，橫梁通常采用截面的輥壓成形，橫梁通常采用500MPa500MPa級鋼板，部分采用級鋼板，部分采用380L380L及及355L355L。我國汽車車架縱梁用鋼板隨著汽車發(fā)展要求的提高及材料技術(shù)的進步，經(jīng)我國汽車車架縱梁用鋼板隨著汽車發(fā)展要求的提高及材料技術(shù)的進步，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)歷了從傳統(tǒng)16MnL16MnL、10TiL10TiL、355L355L（鋼廠牌號（鋼廠牌號510L510L）500L500L（鋼廠牌號（鋼