哈工程大四船院總結(jié)報(bào)告

1、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告這次實(shí)習(xí)，作者分別來到了江陰的中船澄西船舶修造有限公司和上海的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的首站，作者來到了中船澄西，根據(jù)公司員工介紹及資料的查閱作者了解到中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游的江陰市境內(nèi)，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。作者個(gè)人認(rèn)為還是一家不錯(cuò)的中型船企。1月8日上午，由仲利君和浦錫安給作者做了入司教育和安全教育講座。通過入司教育講座，使作者對(duì)中船澄西船舶修造有限公司有了一定的了解，首先，公司于1973年12月16日進(jìn)行選址，然后分別經(jīng)歷了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期；第二次創(chuàng)業(yè)；新世紀(jì)新發(fā)展三個(gè)時(shí)期。公司

2、現(xiàn)有員工及務(wù)工人員逾萬名，其中專業(yè)技術(shù)人員1200余名；生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁 有岸壁式舾裝碼頭1630米；配有30噸、25噸門式起重機(jī),1600噸、100噸、60噸浮吊；17萬噸級(jí)、10萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)、5萬噸級(jí)、3萬噸級(jí)的浮船塢各1座；在介紹浮船塢時(shí)，講座的師傅還向作者介紹了中船澄西是如何分武斷造船的，以及公司的斜度為1:25的船臺(tái)。同時(shí)作者還了解到光是船舶在船臺(tái)下水的費(fèi)用就高達(dá)40萬元人民幣。公司還擁有8萬噸級(jí)船臺(tái)1座，并配有300噸、150噸、120噸、40噸門式起重機(jī)及100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設(shè)施。講座中，作者還知道了，該公司主要從事船舶修

3、理，船舶制造，鋼結(jié)構(gòu)制造及海洋工程修造，機(jī)電設(shè)備修造等業(yè)務(wù)。同時(shí)，公司具有年修理改裝30萬噸以下船舶200艘，年建造5萬噸級(jí)船舶10艘，年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)5萬噸的能力。最后，通過入司教育作者還知道了該公司的經(jīng)營理念，即“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個(gè)市場(chǎng)”。隨后的安全教育講座中，聽了浦錫安師傅給作者的教育，使作者對(duì)安全這方面有了深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)各種安全事故歷歷在目，也給作者留下了深刻的印象。通過講座使作者知道了，船廠的勞動(dòng)環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)面大，起吊，電焊，剪切，機(jī)械加工，帶電作業(yè)，易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產(chǎn)管理存在一定難度，防墜落，出啊點(diǎn)，燃爆等重大事故發(fā)生成為船廠安全生產(chǎn)管理的重中之

4、重?？吹搅似謳煾到o作者展示的一張張事故現(xiàn)場(chǎng)的照片，使作者認(rèn)識(shí)到了在船廠因?yàn)槭韬龆斐傻暮蠊?，是多么的?yán)重，以后如果作者親身到了工作崗位，一定要認(rèn)真接受安全教育和培訓(xùn)，在工作過程中要安規(guī)章制度辦事，嚴(yán)格最受船廠的安全規(guī)定。下午，由羅舒怡女士帶領(lǐng)作者參觀了中船澄西船舶修造有限公司的企業(yè)文化展廳。由羅女士的介紹使作者了解到澄西的企業(yè)精神是團(tuán)結(jié)和諧，誠樸守信，求真務(wù)實(shí)，與時(shí)俱進(jìn)。這可謂是城西企業(yè)文化之魂。企業(yè)的價(jià)值觀是是條條都是好廣告，這是澄西的企業(yè)文化的核心。中船澄西的服務(wù)理念是全場(chǎng)圍繞生產(chǎn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)圍繞經(jīng)營轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，經(jīng)營圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)。澄西的經(jīng)營理念是一條船就是一條廣告，一個(gè)廣告就是一個(gè)市場(chǎng)。作者覺得正是有

5、著這樣的企業(yè)精神，企業(yè)價(jià)值觀，才使得中船澄西成為中國修船行業(yè)實(shí)力強(qiáng)規(guī)模大，管理優(yōu)的企業(yè)之一，使得中船澄西在國際修船市場(chǎng)具有較高的知名度和信譽(yù)度，能同40多個(gè)國家和地區(qū)的航運(yùn)公司建立廣泛，密切的合作關(guān)系。而澄西的經(jīng)營理念更是創(chuàng)立了澄西修船的品牌，使中船澄西受到國際航運(yùn)界的贊譽(yù)和肯定，并被海外媒體譽(yù)為“五星級(jí)修造船廠”。在參觀完展廳后，有一位年輕的師傅，李齊北給作者帶來了講座，講座的內(nèi)容為1.船臺(tái)搭載2.精度定位。一、 船臺(tái)合攏船臺(tái)搭載又稱船臺(tái)大合攏，主要包括分段吊裝，精度定位，船臺(tái)結(jié)構(gòu)的裝配與焊接，船舶下水。船臺(tái)總裝的方式：如果是單船建造，可分為1、總段建造法2、塔式建造法3、島式建造法4、水平

6、建造法。其中總段建造方法是把總段作為船體總裝單元的建造方法，由于總段較大，剛性好，并有較完整的空間，因此能減少船臺(tái)工作量和焊接變形，提高總段內(nèi)預(yù)舾裝程度，并可以提前進(jìn)行密性實(shí)驗(yàn)，由于受船臺(tái)起重能力的限制，一般只適用于建造中小型船舶，塔式建造法建造時(shí)以中部偏厚的某一底部分段為基準(zhǔn)分段。二、 精度定位OTS：One time setting 在軟件上利用格子線進(jìn)行分段模擬定位。1月9日上午，由中船澄西設(shè)計(jì)部的陶海師傅給作者帶來了船體建造工藝的講座造船工藝：以前1、船體建造工藝 2、舾裝工藝現(xiàn)在1、船體建造工藝 2、舾裝工藝3、涂裝工藝。這樣分的理由為理由：1、自進(jìn)入20世紀(jì)70年代以來，由于船舶大

7、型化導(dǎo)致涂裝工程大量增加2、質(zhì)量要求不斷提高3、涂裝技術(shù)得到迅速發(fā)展。由此本文可得結(jié)論：涂裝作業(yè)從舾裝作業(yè)中分離開來。船體建造工藝就是加工制作船體構(gòu)件，再將它們組裝焊接成中間產(chǎn)品（部件、分段、總段），然后吊運(yùn)至船臺(tái)上總裝成船體的工藝過程。作業(yè)內(nèi)容包括：1、船體放樣號(hào)料2、船體構(gòu)件加工3、中間產(chǎn)品制造4、 船臺(tái)總裝。造船也通常將主船體和上層建筑以外的機(jī)電裝置、營運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、各種屬具和艙室裝飾等，統(tǒng)稱為舾裝工程。按材料可分為鋼材、有色金屬和合金、 木材、工程塑料、水泥、陶瓷、橡膠。玻璃等。按工種：裝配工、焊工、木工、銅工、鉗工、電工等多大數(shù)十種。按內(nèi)容：機(jī)械舾裝、電氣舾裝、管系舾裝、船體鐵舾

8、裝、木作等。按作業(yè)階段：舾裝件制作（采買）、舾裝托盤、分段舾裝、總段舾裝、船內(nèi)舾裝。按區(qū)域：機(jī)艙舾裝、甲板舾裝、住艙舾裝、電氣舾裝等。涂裝作業(yè)就是在船體內(nèi)外表面和舾裝件上，按照技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開，達(dá)到防腐蝕處理的目的。 包括：鋼材預(yù)處理、分段涂裝、總段涂裝、船臺(tái)涂裝和碼頭涂裝等制造級(jí)的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代造船方法已發(fā)展為以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，將船體建造、舾裝和涂裝三種不同類型的作業(yè)相互協(xié)調(diào)和有機(jī)結(jié)合的組織生產(chǎn)，形成殼、舾、涂一體化建造技術(shù)，即區(qū)域造船法。在修造船項(xiàng)目中，鋼料加工歷來是首先考慮的對(duì)象，其需要：大型設(shè)備大型其中設(shè)備、油壓機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、大型平板車、刨邊機(jī)

9、等。大型設(shè)施廠房、船臺(tái)、船塢等大面積的場(chǎng)地鋼材堆場(chǎng)、成型場(chǎng)地、分段制作場(chǎng)地、 總組場(chǎng)地等。 大量人力切割工、冷工、火工、裝配工、電焊工、碳刨工、打磨工、起重?？偟膩碚f資金占用量大，施工條件復(fù)雜，管理難度大。一、船體放樣 放樣是造船生產(chǎn)過程中的首道工序，雖然工作量與整個(gè)造船工作量相比甚小，但卻是相當(dāng)復(fù)雜和精確的工作，否則將直接影響到以后各道工序乃至最終產(chǎn)品的質(zhì)量。分類：1.手工放樣1：1放樣、比例放。這是傳統(tǒng)的放樣方法。特點(diǎn)是：手工操作、勞動(dòng)強(qiáng)度大、精度差、需要大面積的放樣臺(tái)、花費(fèi)大量的材料制作樣板和樣箱。結(jié)論為：效率低、成本高、不利于造船向機(jī)械化和自動(dòng)化方向發(fā)展。其中數(shù)學(xué)放樣，是利用電子計(jì)算機(jī)

10、進(jìn)行的現(xiàn)代放樣方法。現(xiàn)在的趨勢(shì)是數(shù)學(xué)放樣、部分手工放樣數(shù)學(xué)放樣、部分人機(jī)對(duì)話船舶設(shè)計(jì)和光順、殼板型材（放樣）、肋骨彎曲、零件生成和套料初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)圖生成、工作圖生成、放樣、套料全部過程。二、船體號(hào)料 號(hào)料是放樣的后道工序，是將放樣展開后的船體構(gòu)件外形，依據(jù)草圖、樣棒、樣板或樣箱、樣板圖或投影底片、數(shù)控紙帶等，將其復(fù)制到鋼板或型鋼上，并標(biāo)注加工裝配符號(hào)、施工信息等，供后道工序使用。分類：1、手工號(hào)料2、光學(xué)號(hào)料、電印號(hào)料實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)號(hào)料3、套料實(shí)際也是一種號(hào)料。與數(shù)控切割機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助建造，可在電腦屏幕上實(shí)現(xiàn)構(gòu)件圖形的修改、復(fù)制、平移、鏡像、縮放和切割指令生成等。套

11、料軟件的最新發(fā)展： 1、快速套料，自動(dòng)化程度更高，人工干預(yù)少。2、優(yōu)化切割路徑，縮短空程長度。3、 共邊，減少切割長度。4、 一筆畫，減少穿孔，提高切割質(zhì)量。三、船體加工 船體加工是將號(hào)料后的鋼材，用機(jī)械、工具加工成設(shè)計(jì)所要求的規(guī)格和形狀分類：按鋼材特性冷加工、熱加工。 按構(gòu)件的形狀邊緣加工（含刨、切割、剪切、沖裁）、和成形加工（包括輥、壓、折彎、矯形等）。1、邊緣加工鋼料切割 發(fā)展：1 手工切割：用割槍進(jìn)行手工切割（半自動(dòng)切割小車切割、仿形切割等） 2光電跟蹤切割：光電跟蹤切割機(jī)，需要畫光電跟蹤切割圖。3數(shù)控切割 數(shù)控切割機(jī) 數(shù)控切割機(jī)的發(fā)展：1數(shù)控火焰切割，其優(yōu)點(diǎn)與手工切割相比：1）精度高

12、2）切割質(zhì)量好3）自動(dòng)化程度高4）有效切割時(shí)間長5）鋼板尺寸不受限制6）提高了鋼材利用率7）熱變形小8）切割信息易于準(zhǔn)備和保存9）切割指令易于修改10）控制裝置穩(wěn)定可靠。 數(shù)控等離子切割機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是數(shù)控火焰切割機(jī)速度的36倍。水下等離子切割機(jī)優(yōu)點(diǎn)：1）切割產(chǎn)生的金屬粉塵比等離子切割減少992）噪音頻率大大降低，強(qiáng)度大大減少3）切割質(zhì)量好，端面無圓角，無掛渣4）割嘴壽命長5）有害氣體被水吸收6）等離子弧發(fā)出的紫外線有所減弱等。 激光切割的優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、熱量輸入低、熱影響區(qū)小、易于控制是未來造船鋼板切割的發(fā)展方向。水射流切割分為1）純水射流切割2）添加磨料的水射流切割。邊緣加工機(jī)械剪切和沖裁 由

13、于剪切和沖裁邊緣受到外力作用產(chǎn)生塑性變形最終斷裂，從而破壞了結(jié)構(gòu)，降低了邊緣的力學(xué)性能，這樣的零件運(yùn)用到船舶上會(huì)給船舶營運(yùn)帶來安全隱患，所以機(jī)械剪切和沖裁的零件不被船東和船檢認(rèn)可?，F(xiàn)在還有少量小型船廠還在使用，主要用于制造內(nèi)河船舶。2、成形加工 船體成形加工是將下料后的零件（鋼板、型材等）加工成構(gòu)件所需的實(shí)際形狀。 1）板材加工 冷加工：用于加工單向曲度的板，水（油）壓機(jī)、三星輥等 熱加工 用于加工曲度很大的雙曲度板需要制作壓模，周期長、成本高 水火彎板 用于加工曲度較小的雙曲度板，利用熱脹冷縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力是鋼板產(chǎn)生變形， 成本低，對(duì)施工人員要求較高。 最新發(fā)展為：1） 數(shù)控水（油）壓機(jī)2）機(jī)

14、械化線狀加熱系統(tǒng)，并與微機(jī)和數(shù)控技術(shù)相結(jié)合達(dá)到自動(dòng)化。3、型材加工 型材加工是將型材加工到實(shí)際所需要的形狀。主要設(shè)備：型材彎曲機(jī)撐床、肋骨冷彎機(jī)、需要在型材上繪制逆直線 四、船體裝配 1、部件裝配 共分4類：1）T型材組合件：先進(jìn)的船廠采用T型材生產(chǎn)線，部分是自動(dòng)生產(chǎn)線（配以自動(dòng)輸送輥道、高精度切割機(jī)、裝焊機(jī)器人）鋼廠軋制不同規(guī)格的T型材供船廠使門專門拼裝各種T型材的專業(yè)工廠2）平面分段內(nèi)部構(gòu)件批量小時(shí)采用人工制作，批量大時(shí)可配自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行輔助，甚至組建自動(dòng)生產(chǎn)線。 3）曲面分段內(nèi)部構(gòu)件一般用人工在平臺(tái)上裝焊，或用傳送輥道等輔助輸送，采用機(jī)械化裝焊設(shè)備。大批量生產(chǎn)也有組建機(jī)械化構(gòu)架生產(chǎn)線，或

15、將生產(chǎn)線組成為某一分段流水線的一部分4）鐵舾裝件在平臺(tái)上組裝。2、分段裝配共分類：1）平面分段2）曲面分段。平面分段的工作量更多些。主要船廠采用平面分段裝配生產(chǎn)線焊接機(jī)器人藥芯焊絲電弧焊工藝 焊接前鋼板經(jīng)預(yù)彎曲焊接后用材料輸送系統(tǒng)運(yùn)送。五、船臺(tái)裝配船臺(tái)裝配主要制船體零部件、分段、總段在船臺(tái)（塢）的裝配過程。船臺(tái)（塢）是船廠的主要造船設(shè)施，也是提高產(chǎn)量的關(guān)鍵。建造方法分為：1）總段建造法2）塔式建造法3）島式建造法4）串聯(lián)建造法5）先行建造方式6）兩段建造法。 1月9日下午作者參觀了中船澄西的廠區(qū)，分別參觀了塢修車間，冷作車間，機(jī)電車間，造船事業(yè)部，鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部，了解了廠區(qū)的各單位分布位置，看到

16、了其正在維修的各類船舶。 船體裝配培訓(xùn) 徐國強(qiáng)1月10日上午由徐國強(qiáng)師傅給作者帶來了船體裝配培訓(xùn)的建顧總。首先，徐師傅給作者講了串場(chǎng)布置的必備條件以及一些基礎(chǔ)知識(shí)。從講座中作者知道船臺(tái)（船塢）在船臺(tái)一側(cè)或是兩側(cè)應(yīng)配置一臺(tái)或兩臺(tái)以上高吊。以及現(xiàn)代造船模式的兩個(gè)含義：兩個(gè)一體化：殼舾圖一體化，設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理一體化。船舶的概念：船舶安用途可以分為民用和軍用船舶：安航行狀態(tài)通常可以分為排水型船舶，滑行艇，水翼艇和氣墊船，按船體數(shù)目可分為單體船和多體船，按推進(jìn)動(dòng)力可以分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船。講座內(nèi)容還給作者介紹了船體結(jié)構(gòu)零件代碼格式：船名代碼分段代碼裝配代碼位置碼零件碼船體工藝流程分為：1、船體放樣2、船體

17、鋼材預(yù)處理與號(hào)料3、船體構(gòu)件加工4、船體裝配5、船舶焊接6、火工矯正7、密性試驗(yàn)8、船舶舾裝9、船舶涂料10、船舶下水11、船舶試驗(yàn)12、交船于驗(yàn)收。金屬材料由于造船技術(shù)的不斷發(fā)展和冶金技術(shù)的不斷進(jìn)步，所用的金屬材料種類越來越多，按其物理和化學(xué)性能，作者又將金屬材料分為金屬材料和有色金屬兩類。船舶精度管理定義：現(xiàn)代造船工業(yè)中的一個(gè)先進(jìn)的科學(xué)造船方法，它是船體無余量裝配的工藝。作用：提高效率的重要途徑之一，也是實(shí)現(xiàn)裝配工藝機(jī)械化的前提。實(shí)施造船精度管理必須做一下基本工作：1、鑒定加工設(shè)備的精度2、鑒定和統(tǒng)一監(jiān)測(cè)量具的精度3、測(cè)定氣割割縫值，以確定零件精度4、測(cè)定各種焊接變形5、測(cè)定熱彎成型外板的

18、變形，以掌握熱變形規(guī)律，計(jì)算加工補(bǔ)償值6、編寫各種工藝文件和標(biāo)準(zhǔn)7、建立各種必要的規(guī)章制度以提高工作效率和保證產(chǎn)品質(zhì)量8、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和教育工作，不斷提高操作者，管理人員的專業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)水平。船體工藝的余量：1、總段余量2、分段余量3、部件余量5、零件余量。焊接：焊機(jī)分為交流和直流焊條：焊條好似由焊芯（金屬芯）和藥皮組成，焊條種類繁多，各有其應(yīng)用范圍，如果選擇恰當(dāng)，則對(duì)焊接質(zhì)量勞動(dòng)生產(chǎn)率以及產(chǎn)品成本，甚至外觀如何都有很大的影響，通常情況下則根據(jù)組成焊接結(jié)構(gòu)剛才的化學(xué)成分，力學(xué)性能，焊接性，工作換將（有無腐蝕介質(zhì)，高溫或低溫）等要求，焊接結(jié)構(gòu)的形狀（剛醒大?。?，受力情況和焊接設(shè)備（是否是直流焊機(jī)

19、）等方面，進(jìn)行綜合考慮來決定選用哪種焊條。船廠用焊條的藥皮材料通常為酸性。焊接位置：平焊，立焊，橫焊，仰焊。關(guān)于焊接缺陷方面作者了解到焊接缺陷是指焊接過程中在焊接接頭中產(chǎn)生的不符合設(shè)計(jì)或工藝條件要求的缺陷，主要有焊接裂紋，未焊透，未融合，夾渣，氣孔，咬邊和焊瘤等?；鸸こC正：是利用焰具對(duì)構(gòu)件驚醒局部加熱，產(chǎn)生熱膨脹應(yīng)力，以消除內(nèi)應(yīng)力進(jìn)行矯正。分段，總段及船舶整體無法進(jìn)行機(jī)械矯正，只能使用火工矯正?；鸸こC正的加熱方式：點(diǎn)伏加熱，線狀加熱和三角加熱。劃分船體分段：按其外形特征大致可分為以下幾類1、平面分段2、曲面分段3、半立體分段4、立體分段5、總段。分段建造方法：1、放射法2、插入法3、分離法。船

20、臺(tái)裝配方法：1、總段2、塔式3、島式4、層式5、串聯(lián)6、兩端7、整體建造法。胎架：胎架是船體分段裝配中的重要專用工藝裝備。在船體制造時(shí)作為分段外模用，它的表面型線與分段的外表面穩(wěn)合。1月10日習(xí)武，由鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部的工程師帶作者參觀了鋼結(jié)構(gòu)制造車間。中船澄西鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)在主要生產(chǎn)制造的是風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在車間作者主要看到了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主機(jī)柱部分。從工程師師傅的介紹中，作者了解到前幾年船廠的船舶修造業(yè)務(wù)不是很景氣，為了使企業(yè)能夠擺脫困境，船廠及時(shí)調(diào)整了策略，轉(zhuǎn)而做了收益較高的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，工程師師傅說的最多的是“做這個(gè)是很賺錢的！”。參觀中作者還看了鋼板檢驗(yàn)，工藝套料，鋼材切割，風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)柱的滾圓，使作者

21、了解到鋼板人如何加工成圓柱型。對(duì)于法蘭，之前只是在書本上了解到是連接裝置，今天看到實(shí)物后才明白了是怎么一回事。在剩下的參觀過程中作者還能看了看鋼料的埋弧焊，以及焊接前的坡口處理。幾天的參觀是作者認(rèn)識(shí)到，企業(yè)如果響應(yīng)好生存，就要適時(shí)的進(jìn)行轉(zhuǎn)型或是生產(chǎn)調(diào)整，要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合有力條件謀生存。1月13日上午，由劉秋亮給作者帶來了船舶焊接技術(shù)講座。焊接在造船中的應(yīng)用引起了造船工業(yè)的革命，極大地促進(jìn)了造船事業(yè)的發(fā)展，船舶焊接代替船舶鉚接后，出現(xiàn)了全焊接船（1920年），并使船體從散裝建造方式發(fā)展到分段建造，以及現(xiàn)在的區(qū)域造船發(fā)，極大地縮短了造船周期。一、主要制造工藝技術(shù)1.1 制造工藝包含：1、組別原

22、始組成2、成型3、切割4、連接5、復(fù)合層6、材料改性。1.2 金屬構(gòu)件的連接2焊接技術(shù)2.1焊接定義：焊接：通過施加外部能量的方法（通過加熱或加壓或者兩者并用），使兩個(gè)分離的物體之間達(dá)到原子或分子間的永久連接。2.2焊接分類方法：焊接主要分為：壓焊、熔焊、釬焊。二、船舶高級(jí)焊接技術(shù)簡介電焊工的工會(huì)四站船體建造總工時(shí)30%以上。焊縫質(zhì)量的好壞直接影響工程施工進(jìn)度和船東檢驗(yàn)的滿意度。講座中劉工又給作者介紹了兩個(gè)重要概念：（1）焊接高效化率：高效化率=高效焊接材料耗量/焊接材料消耗量（2）焊接自動(dòng)化率：自動(dòng)化率=自動(dòng)化焊接材料消耗量/焊接材料消耗量船舶焊接技術(shù)的基礎(chǔ)：類表ANSI/AWSD1.1鋼結(jié)

23、構(gòu)焊接規(guī)范歐標(biāo)EN1011焊接工藝規(guī)范三、 手工電弧焊 關(guān)于這個(gè)方面，劉工告訴作者焊條多用堿性焊條，很少使用酸性四、 CO2氣體保護(hù)焊CO2氣體保護(hù)焊：用連續(xù)送進(jìn)的焊絲與被焊工件之間燃燒的電弧作為熱源來熔化焊絲與母材金屬，通過焊槍噴嘴輸送CO2保護(hù)氣體。主要特點(diǎn)為：1、生產(chǎn)效率高、熱量集中2、明弧無渣、抗冷裂性強(qiáng)3、焊接成本低、飛濺大4、不能用于非鐵金屬焊接。五、 垂直氣電焊氣電立焊是由普通熔化極氣體保護(hù)焊和電渣焊發(fā)展而形成的一種氣-渣聯(lián)合保護(hù)焊方法。它利用類似于電渣焊所采用的水冷滑塊擋住熔融的金屬，使之強(qiáng)迫成形，以實(shí)現(xiàn)立向位置的焊接。與窄間隙焊的主要區(qū)別在于焊縫一次成形，而不是多道多層焊；與

24、電渣焊的主要區(qū)別在于熔化金屬的熱量是電弧熱而不是熔渣的電阻熱。特點(diǎn)是：生產(chǎn)效率高，是手工焊的10倍以上；工藝過程穩(wěn)定，焊縫質(zhì)量優(yōu)良；設(shè)備較復(fù)雜；焊前準(zhǔn)備工作要求高。 1月13日下午，由陶海給作者做了生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙（識(shí)圖）的講座，內(nèi)容主要有1、圖紙上的符合2、圖紙上的各種型線。1月14日上午，作者聽了零件套料與切割的講座，講座的內(nèi)容主要有：一、 車間設(shè)備簡介車間主要生產(chǎn)設(shè)備315臺(tái)：焊接設(shè)備211臺(tái)、起重設(shè)備56臺(tái)、小型切割設(shè)備17臺(tái)、數(shù)控等離子切割機(jī)8臺(tái)、油壓機(jī)4臺(tái)（1200T/600T/400T/300T）、14米船用卷板機(jī)1臺(tái)、30mm三芯輥1臺(tái)、刨邊機(jī)2臺(tái)；數(shù)控彎管機(jī)3臺(tái)，數(shù)控肋骨冷彎機(jī)1

25、臺(tái)、雙梁橋式起重機(jī)3臺(tái)（50T）。房屋構(gòu)筑物共計(jì)5項(xiàng)，包括辦公生活區(qū)域、新加工車間區(qū)域（F1-F3）、老車間區(qū)域(F4-F5)、新車間（F6）、管子加工區(qū)域（F7-F9），總面積62657平方米。二、切割機(jī)介紹十一所等離子切割1臺(tái)，MESSER火焰切割1臺(tái)，乾坤等離子切割1臺(tái)，手工氣割刀，仿形氣割機(jī)，手提式半自動(dòng)切割機(jī)，半自動(dòng)切割機(jī)三、FastCAM套料軟件介紹FastCAM 使用流程主要包括了三部分：CAD優(yōu)化處理自動(dòng)編程自動(dòng)交互式套料。這其中首先將CAD零件讀入FastCAM軟件。接下來圖形切割錯(cuò)誤說明：1)出現(xiàn)內(nèi)圓被重復(fù)切割2)引入引出線位置出現(xiàn)問題3)出現(xiàn)線段被重復(fù)切割。CAD清除的意

26、義：1）清除多余的實(shí)體點(diǎn)，以避免亂跑空程。2）清除重疊的實(shí)體，以避免多引入引出線和重復(fù)切割。四、數(shù)切圖標(biāo)識(shí)五、船舶切割綜述從船舶建造流程看，船舶切割過程中主要集中在材料加工這個(gè)環(huán)節(jié)上，是貫穿于船舶建造的全過程。1、切割方法的分類 隨著切割過程中所使用的能源來分，可分為熱切割、動(dòng)能切割、機(jī)械切割等幾個(gè)主要類別；利用化學(xué)反應(yīng)能、電能和光能的切割法在切割時(shí)都伴有熱量產(chǎn)生，一般統(tǒng)稱為熱切割法，又可分為以下三種（1）利用化學(xué)反應(yīng)放出的熱作為切割能量的切割方法主要有氧氣火焰切割、氧溶劑切割等切割方法。（2）利用電能所產(chǎn)生的高溫電弧或電火花作為切割能量的切割方法主要有等離子弧切割、電弧切割、各種電火花切割等

27、切割方法。（3）利用光能產(chǎn)生的能量作為切割方法主要是激光切割。 利用粒子動(dòng)能來切割的方法稱為動(dòng)能切割。主要包括水射流切割、氣射流切割和電子束切割等切割方法；利用動(dòng)能切割的水射流切割法，在切割過程中午熱變形，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，近年來發(fā)展迅速并進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用。2、船舶切割的分類和應(yīng)用 在船舶切割中，主要采用熱切割，其他切割方法由于成本、切割速度和切割條件等方面的限制而很少使用，熱切割方法中的三種典型切割方法氧燃?xì)馇懈?、等離子弧切割和激光切割在船舶工業(yè)中應(yīng)用最為廣泛，這三種切割方法有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。目前，公司只應(yīng)用了其中二種即氧燃?xì)馇懈詈偷入x子弧切割。 氧火焰切割時(shí)利用鐵在氧中的燃燒反應(yīng)和反應(yīng)熱來進(jìn)行

28、切割的方法；等離子弧切割是利用小孔徑噴嘴壓縮等離子電弧所形成的高溫、高速等離子流作為熱源進(jìn)行熔切的方法，這二種切割方法所采用的能源不同，對(duì)切割能力、質(zhì)量、切割精度和材料有明顯的影響。各類切割方法各有特點(diǎn)（1）氧氣火焰切割設(shè)備簡單，操作靈便性好，長期以來一直是切割船用碳素鋼的最常用方法，切割質(zhì)量較好，最大切割厚度大成為加工厚鋼板的唯一切割方法，但切割速度低（一般在1m/min以下），切割變形大，尺寸精度不高。（2）等離子弧切割速度快（一般在1m6m/min），切割熱變形小，切割面光潔。缺點(diǎn)是切口寬度大，切割面垂直度不好，易耗品消耗大，環(huán)境污染大。主要用于30mm以下碳素鋼的最優(yōu)加工方法。（3）激

29、光切割既能用于金屬材料切割又能用于非金屬材料切割，激光切割切口寬度小，熱變形小，切割速度、精度高，是一種能實(shí)施高精度、高速度的 自動(dòng)化切割方法，無易耗品消耗，環(huán)境污染小。目前適用于中薄板材的切割。 總的來說，激光切割適用于中薄板材高精度、高速度切割，等離子弧適用于中厚板材切割，當(dāng)切割板材厚度30mm以上時(shí)宜采用氧燃?xì)馇懈罘椒?。六、等離子切割1、內(nèi)場(chǎng)切割設(shè)備的使用與操作內(nèi)場(chǎng)切割設(shè)備主要是各種大型的自動(dòng)切割機(jī)和數(shù)控切割機(jī)，此類切割機(jī)大多數(shù)均固定軌道工作，根據(jù)切割方式的不同，可分為火焰、等離子弧和激光3個(gè)類型，公司目前主要采用火焰和等離子弧切割，本章主要講述等離子切割技術(shù)，火焰切割結(jié)合后面的氣割工具

30、一起講述。1.1、等離子弧切割系統(tǒng)的組成 等離子弧切割系統(tǒng)目前公司均采用美國海寶公司產(chǎn)品，按切割功率劃分，公司目前大多數(shù)采用HT2000型等離子弧切割電源及部分HPR400XD和1650產(chǎn)品，并采取水下切割形式已達(dá)到減少環(huán)境污染，下面結(jié)合海寶等離子弧電源講解切割系統(tǒng)的構(gòu)成.2.2、等離子切割電源組成（1）電源 等離子弧切割采用直流電源，類似于電焊電源，具有外特性陡降外特性，也就是說可以看做是恒流電源；當(dāng)期工作時(shí)，不管電壓如何波動(dòng)（在一定范圍內(nèi)），輸出電流是恒定值，這樣可以得到穩(wěn)定的切割電流，從而有助于提高切割質(zhì)量。（2）冷卻水系統(tǒng) 冷卻水主要用于冷卻電極和噴嘴以保證割炬能穩(wěn)定持續(xù)的工作，冷卻系

31、統(tǒng)采用循環(huán)水冷卻方法。 循環(huán)水路中配有冷卻器和循環(huán)水泵，并配備水流量信號(hào)，冷卻所用水對(duì)其水質(zhì)和潔凈度有一定要求，不能含有電流物資和雜質(zhì)。因此，一般使用專門的經(jīng)過處理的冷卻液或者蒸餾水，嚴(yán)禁向水箱內(nèi)灌入自來水或純凈水，為防止冬天氣溫低使冷卻水管結(jié)冰，可以在水中加入少量的乙二醇防止水結(jié)冰。（3）供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng)由氣體控制箱和氣閥控制箱組成。所有近期都按照在氣體控制箱上，每種氣體都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，并且每個(gè)進(jìn)氣口都帶有氣體過濾器，氣閥總成由一組電磁閥組成，控制切割時(shí)的用氣，氣路系統(tǒng)比等離子弧電源系統(tǒng)一般提早啟動(dòng)、延時(shí)結(jié)束，而用的穩(wěn)定的氮?dú)庾鳛楸Ｗo(hù)氣，以達(dá)到充分保護(hù)割炬的目的。（4）高頻發(fā)生器（點(diǎn)火引弧系

32、統(tǒng)）高頻發(fā)生器與等離子切割電路連接，用于產(chǎn)生高頻電流，引導(dǎo)電弧的產(chǎn)生，它相當(dāng)于等離子弧的點(diǎn)火器，由于內(nèi)部產(chǎn)生高頻電流，注意防止高頻輻射，為保障點(diǎn)火成功率，一般高頻發(fā)生器必須安裝在離割炬較近的地方（5）割炬割炬是產(chǎn)生等離子弧并進(jìn)行切割的關(guān)鍵部件，一般主要組成有割炬本體，電極、噴嘴、渦流環(huán)和保護(hù)帽組成，具體結(jié)構(gòu)隨工作氣體的種類、氣體流動(dòng)方式和所用電極的不同而不同。 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司實(shí)習(xí)從1月16日起，作者開始了滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司的實(shí)習(xí)。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼綜合型企業(yè)集

33、團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，700噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。1月16日上午有一位年近70 的滬東中華的老工程師芮樹詳為作者做了焊接控制變形的講座。講座內(nèi)容主要有。一、內(nèi)應(yīng)力及產(chǎn)生原因 當(dāng)物體受到不均勻作用(如局部加熱或加壓)就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，如果作用取消后物體內(nèi)部還有應(yīng)力的話，把這種沒有外力作用平衡于物體內(nèi)部的應(yīng)力，稱作內(nèi)應(yīng)力。 這種應(yīng)力存在許多工程結(jié)構(gòu)中，如鉚接結(jié)構(gòu)、鑄造結(jié)構(gòu)、焊接結(jié)構(gòu)等。內(nèi)應(yīng)力按分布范圍分為：第一類內(nèi)

34、應(yīng)力（宏觀，工程中主要研究對(duì)象）；第二類內(nèi)應(yīng)力（晶粒尺寸）；第三類內(nèi)應(yīng)力（晶格尺寸）。內(nèi)應(yīng)力按產(chǎn)生原因分類：溫度應(yīng)力及殘余應(yīng)力殘余應(yīng)力的產(chǎn)生原因：不均勻加熱。產(chǎn)生條件：局部區(qū)域產(chǎn)生塑性變形或相變講座中還講到了焊接應(yīng)力的分類和形成原因。焊接殘余應(yīng)力產(chǎn)生應(yīng)力是由于焊接時(shí)產(chǎn)生不均勻溫度場(chǎng)，導(dǎo)致焊件不均勻脹縮，冷卻后引起的內(nèi)部殘存應(yīng)力。焊接殘余變形產(chǎn)生的原因是焊接冷卻后引起的產(chǎn)生的變形。而焊接應(yīng)力的分類為縱向、橫向和厚度方向。而由焊接應(yīng)力產(chǎn)生的不利影響有很多，比如1.降低承載能力2.引起焊接裂紋，甚至脆斷3.在腐蝕介質(zhì)中，產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕裂紋4.引起變形。焊接變形的分為七類：1、縱向收縮變形 2、橫向收縮

35、變形3、角變形4、撓曲變形5、錯(cuò)邊變形 6、螺旋變形7、波浪變形。對(duì)于如何預(yù)防焊接變形，設(shè)計(jì)措施：1.合理選擇焊縫尺寸和形式，如采用開坡口。開坡口的好處:減小變形，節(jié)省人力物力。還可以盡量減少焊縫的數(shù)量和尺寸，合理選用焊縫的截面形狀，合理安排焊縫位置盡量使焊縫對(duì)稱或接近于構(gòu)件截面的中性軸(以減少彎曲變形)。2.減少不必要的焊縫3.合理安排焊縫位置：焊縫盡量對(duì)稱于中性軸或靠近中性軸。工藝措施：1.預(yù)留收縮余量，這是為彌補(bǔ)焊后尺寸縮短，在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造時(shí)預(yù)先加放收縮余量。2.反變形法：預(yù)先給出一個(gè)大小相等、方向相反的變形，以抵消結(jié)構(gòu)焊后產(chǎn)生的變形。如船底分段模板胎架和船體平臺(tái)總對(duì)接時(shí)，焊后船體產(chǎn)生上翹變形，為抵消這個(gè)變形，焊前采取反變形。3.剛性固定法：薄板焊接時(shí)，在焊縫兩側(cè)放置壓鐵和薄板四周施