《物流管理基礎(chǔ)》期末復(fù)習(xí)提綱(匯總)

1、物流管理基礎(chǔ)2012年12月期末復(fù)習(xí)匯總物流管理基礎(chǔ)期末復(fù)習(xí) (2012.12)一、考試題型 1、 單項(xiàng)選擇題（7小題，每小題1分，共7分） 2、 多項(xiàng)選擇題（6小題，每小題2分，共12分）3、 判斷題（7小題，每小題3分，共21分） 4、 簡答題（2題，每題10分） 5、 應(yīng)用分析題（1題，40分）二、答題要求 1、 卷面整潔，書寫工整。 2、 多項(xiàng)選擇題錯選、多選、漏選都不得分。 3、 判斷題要求判斷正確和錯誤，如果錯誤還需改錯。4、 簡答題回答要點(diǎn)即可。5、 應(yīng)用分析題要結(jié)合實(shí)際中的物流現(xiàn)象和物流活動問題進(jìn)行解釋、分析，闡述自己的觀點(diǎn)或提出改進(jìn)意見。三、復(fù)習(xí)重點(diǎn) (一)簡答題1、簡述現(xiàn)代

2、物流業(yè)的發(fā)展趨勢。P32 2、簡述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。P553、簡述運(yùn)輸合理化的影響因素。P64 4、簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。P755、簡述流通加工的主要類型。P133 6、簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。P1127、簡述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。P171 8、簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。P1739、簡述第三方物流的特點(diǎn)。P21 10、簡述入庫作業(yè)的流程。P86(二)應(yīng)用分析題1、請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。2、請你根據(jù)牛奶消費(fèi)的特點(diǎn)，談?wù)剬εＤ塘魍òb方式方法的選擇，并說明選擇的理由（即所具備的功能）。3、當(dāng)前，隨著IT行業(yè)的迅速發(fā)展

3、，電腦和各種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快，由于電子元器件中有許多塑料件和重金屬組件，直接將廢棄的電子廢品投入環(huán)境中，將會對環(huán)境造成巨大影響，根據(jù)各國的情況，今后有可能采取由生產(chǎn)企業(yè)對自己生產(chǎn)銷售的電子廢品進(jìn)行回收處理，根據(jù)你對物流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當(dāng)采取哪些措施。4、根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)勀銓ξ锪飨到y(tǒng)的認(rèn)識。5、結(jié)合出版行業(yè)的生產(chǎn)銷售特點(diǎn)，談?wù)劷档臀锪鞒杀镜乃悸贰?、目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。而廢棄電池對環(huán)境具有很大的破壞作用，各國對廢舊電池的回收和處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想

4、。7、目前，各企業(yè)都在推廣采用先進(jìn)的庫存管理模式，即零庫存模式，采用準(zhǔn)時生產(chǎn)制，大幅度減少庫存成本和占用。在這種情況下，作為物流活動的重要組成部分，倉儲還有存在的依據(jù)嗎？請你結(jié)合生產(chǎn)流通的特點(diǎn)談?wù)剬}儲的認(rèn)識。8、結(jié)合你的購物經(jīng)歷，談?wù)勀銓ξ锪髋渌痛嬖诘目陀^必然性及配送發(fā)展趨勢的認(rèn)識。其它：單項(xiàng)、多項(xiàng)選擇、判斷復(fù)習(xí)范圍參照復(fù)習(xí)指導(dǎo)及形成性考核冊。自測題庫一、單選題1. 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個物流定義的制定者是（ ） AA國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 B美國物流管理協(xié)會 C日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會 D美國軍

5、事后勤協(xié)會2. 從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（ ）AA宏觀物流 B中觀物流 C微觀物流 D社會物流3. 精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ ） AA準(zhǔn)時生產(chǎn)方式 B看板管理方式 C混合物流 D共同物流4. 企業(yè)組織其物流的具體形式是（ ）CA線路 B節(jié)點(diǎn) C網(wǎng)絡(luò) D運(yùn)輸5. 以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（ ）AA轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B儲存型節(jié)點(diǎn) C流通型節(jié)點(diǎn) D綜合型節(jié)點(diǎn)6. 合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（ ）BA動態(tài)含義 B靜態(tài)含義 C廣義含義 D狹義含義7. 物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ ）相關(guān)。CA通貨膨脹 B科技創(chuàng)新 C石油

6、危機(jī) D經(jīng)濟(jì)衰退8. 物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流活動是（ ）DA綜合性物流 B專業(yè)性物流 C單一性物流 D功能性物流9. 從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進(jìn)行認(rèn)識和研究，這屬于（ ）AA宏觀物流 B中觀物流 C微觀物流 D社會物流10. 物流初級階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（ ）上。AA生產(chǎn) B原材料物流 C銷售物流 D庫存11. 以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動為主要職能的節(jié)點(diǎn)是（ ）。DA轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B儲存型節(jié)點(diǎn) C調(diào)度型節(jié)點(diǎn) D流通型節(jié)點(diǎn)12. 企業(yè)組織其物流的具體形式是（ ）C A線路 B節(jié)點(diǎn) C網(wǎng)絡(luò) D運(yùn)輸13. 在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時，美國管理專家梅奇認(rèn)為，成立兩個彼此獨(dú)立的分

7、析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（ ）。A14. A管理監(jiān)督委員會 B協(xié)調(diào)小組 C財(cái)務(wù)小組 D流程分析小組15. 在物流系統(tǒng)中，既是一個獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（ ）C A運(yùn)送子系統(tǒng) B配送子系統(tǒng) C信息子系統(tǒng) D流通加工子系統(tǒng)16. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最快的是（ ）DA鐵路運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 E管道運(yùn)輸17. 在倉儲管理活動中，為了用電腦對物品的管理活動進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（ ）。CA入庫作業(yè) B出庫作業(yè) C編號作業(yè) D清點(diǎn)作業(yè)18. 補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和

8、（ ） B A“缺貨” B“確保有貨可配” C“不許缺貨” D“不缺不補(bǔ)”19. 在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸是（ ）的主要消費(fèi)者之一。AA能源 B水資源 C礦產(chǎn)資源 D土地資源20. 在選擇運(yùn)輸方式時，需要考慮的首要原則是（ ）。BA準(zhǔn)確性原則 B安全性原則 C及時性原則 D經(jīng)濟(jì)性原則21. 水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法，是（ ）措施。BA提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B減少動力投入增加運(yùn)能 C直達(dá)運(yùn)輸 D特殊運(yùn)輸技術(shù)22. 在各種運(yùn)輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運(yùn)輸方式是（ ）BA公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D水上運(yùn)輸23. 在存儲布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近位置的布

9、局標(biāo)準(zhǔn)是（ ）AA互補(bǔ)性 B相容性 C流動性 D貨物規(guī)格24. 在倉儲管理活動中，為了用電腦對物品的管理活動進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（ ）。CA入庫作業(yè) B出庫作業(yè) C編號作業(yè) D清點(diǎn)作業(yè)25. 在倉庫的布局時，存儲區(qū)的布局會直接影響倉庫的（ ）BA運(yùn)轉(zhuǎn)效率 B周轉(zhuǎn)率 C存貨量 D配送作業(yè)速度26. 在各種配送中心中，基本上沒有長期儲存功能的是（ ）CA儲存型配送中心 B加工型配送中心 C零售商型配送中心 D流通型配送中心27. 在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ ）BA計(jì)劃階段 B實(shí)施階段 C評價階段 D改進(jìn)階段28. 將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫（ ）AA訂單分割 B訂單分解

10、 C訂單分類 D訂單分批29. 確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的（ ）DA節(jié)約里程法 B數(shù)學(xué)計(jì)算法 C方案評價法 D經(jīng)驗(yàn)方法30. 根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（ ）C A保護(hù)性加工 B提高物品利用率的加工 C為消費(fèi)方便省力的加工 D銜接不同運(yùn)輸方式的加工31. 自行車的運(yùn)輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（ ）B A保護(hù)性包裝 B節(jié)省空間包裝 C方便作業(yè)包裝 D集成性包裝32. 生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個性化之間的矛盾，是（ ）產(chǎn)生的基本原因。AA流通

11、加工 B運(yùn)輸 C倉儲 D配送33. 控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（ ）BA穩(wěn)定性 B變動性 C規(guī)律性 D隨機(jī)性34. 按照一定規(guī)則排列的符號或信號序列是（ ）D A編碼 B標(biāo)識 C標(biāo)志 D碼35. 研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（ ）上。 D A外在質(zhì)量 B絕對質(zhì)量 C內(nèi)在質(zhì)量 D相對質(zhì)量36. 在物流活動中，顧客知情權(quán)主要是通過（ ）來保證的。BA信譽(yù) B溝通 C承諾 D現(xiàn)場 37. 在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（ ）BA承諾質(zhì)量 B物品保護(hù)質(zhì)量 C溝通質(zhì)量 D響應(yīng)質(zhì)量38. 倉儲管理的目的是（ ）。CA充分利用倉儲資源 B盡量減少庫存量

12、 C實(shí)現(xiàn)倉儲合理化 D保持信息暢通39. 最常用的物流信息識別與采集技術(shù)是（ ）DA數(shù)據(jù)庫技術(shù) B射頻技術(shù) C跟蹤與控制技術(shù) D條碼技術(shù)40. 世界上最古老的運(yùn)輸方式是（ ）。D A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸C管道運(yùn)輸 D水上運(yùn)輸41. 用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（ ）。CA服務(wù)形象質(zhì)量 B服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量 C服務(wù)過程質(zhì)量 D服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量42. 能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動時在第一時間與顧客進(jìn)行溝通，說明變更的原因并征詢顧客意見是（ ）的主要表現(xiàn)。D A承諾質(zhì)量 B物品保護(hù)質(zhì)量 C響應(yīng)質(zhì)量 D溝通質(zhì)量43. 以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)類型是（ ）.AA轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B儲存型節(jié)點(diǎn)

13、C流通型節(jié)點(diǎn) D綜合型節(jié)點(diǎn)44. 決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（ ）AA分揀與配貨 B分揀與送貨 C配貨與送貨 D流通加工45. 物流初級階段主要是在（ ）。BA20世紀(jì)初 B20世紀(jì)30年代 C20世紀(jì)50年代 D20世紀(jì)70年代46. 管理學(xué)成本主要用來對物流成本進(jìn)行預(yù)測和決策，確定（ ）。CA物流模式 B成本控制時機(jī) C成本控制重點(diǎn) D成本變動趨勢47. 在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動之中，支持其業(yè)務(wù)活動的子系統(tǒng)是（ ）。C A運(yùn)送子系統(tǒng) B配送子系統(tǒng) C信息子系統(tǒng) D流通加工子系統(tǒng)48. 在補(bǔ)貨方面，適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或是每次揀取量大情況的補(bǔ)

14、貨原則是（ ）。A A批次補(bǔ)貨 B定時補(bǔ)貨 C隨機(jī)補(bǔ)貨 D隨時補(bǔ)貨49. 冷凍加工是為了保鮮而進(jìn)行的流通加工，這種加工屬于（ ）。AA保護(hù)性加工 B提高物品利用率的加工 C為消費(fèi)方便省力的加工D銜接不同運(yùn)輸方式的加工50. 具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（ ）。BA制造商型配送中心 B專業(yè)物流型配送中心 C批發(fā)商型配送中心 D零售商型配送中心51. 從加工對象上看，流通加工的對象是（ ）。AA商品 B原材料 C半成品 D成品52. 在物流系統(tǒng)中，既是一個獨(dú)立的子系統(tǒng)，又是作為一個為物流系統(tǒng)整體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（ ）。C A運(yùn)送子系統(tǒng) B配送子系統(tǒng) C信息子系統(tǒng) D流通加工子系統(tǒng)53.

15、當(dāng)用戶下達(dá)訂單時，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置以及數(shù)量是否足夠，并迅速選揀出來，這是（ ） 的表現(xiàn)。A A響應(yīng)質(zhì)量 B承諾質(zhì)量 C信譽(yù)質(zhì)量 D觀念意識質(zhì)量54. 顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物流經(jīng)營者的（ ）。BA內(nèi)在質(zhì)量 B外在質(zhì)量 C相對質(zhì)量 D絕對質(zhì)量55. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)載能力強(qiáng)的是（ ）BA鐵路運(yùn)輸 B水上運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 E管道運(yùn)輸56. 配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是（ ）。C A分揀與配貨 B儲存 C備貨 D配送加工57. 將一定重量或數(shù)量的散狀物品用一個容器包裝，或?qū)⒖梢韵嗷テ礈愐詼p少占用空間的物品用一個容器包裝，這種包裝屬于（ ）。D A保護(hù)性包裝 B節(jié)省

16、空間包裝 C方便作業(yè)包裝 D集成性包裝58. 開始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述（ ）。CA具體的物流活動 B設(shè)計(jì)任務(wù) C分析的目標(biāo) D系統(tǒng)的功能59. 適合于分批近揀貨，揀貨時間固定且處理緊急插單的時間固定的補(bǔ)貨工作的補(bǔ)貨方原則是（ ）。 BA批次補(bǔ)貨 B定時補(bǔ)貨 C隨機(jī)補(bǔ)貨 D隨時補(bǔ)貨60. 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個物流定義的制定者是（ ）。AA國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語B美國物流管理協(xié)會 C日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會D美國軍事后勤協(xié)會61. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最慢的是（

17、）。BA鐵路運(yùn)輸 B水上運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 E管道運(yùn)輸62. 補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（ ）。BA“缺貨” B“確保有貨可配” C“不許缺貨” D“不缺不補(bǔ)”63. 物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（ ）。CA服務(wù)管理質(zhì)量 B服務(wù)現(xiàn)場質(zhì)量 C服務(wù)形象質(zhì)量 D服務(wù)環(huán)境質(zhì)量64. 物流開發(fā)階段的標(biāo)志是（ ）對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識。DA經(jīng)濟(jì)學(xué)界 B實(shí)業(yè)界 C軍事領(lǐng)域 DA和B65. 將配送評價分為專門性評價和綜合性評價的分類標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。AA評價的范圍 B各部門之間的關(guān)系 C配送的性質(zhì) D配送程序66. 在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度

18、最快的是（ ）。DA鐵路運(yùn)輸 B水上運(yùn)輸 C公路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸 67. 現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（ ）BA20世紀(jì)70年代 B20世紀(jì)80年代 C20世紀(jì)90年代 D本世紀(jì)初二、多選題1. 世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（ ）。ABCA系統(tǒng)化 B專業(yè)化 C信息化 D個性化 E全球化2. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是( ) ACA20英尺 B30英尺 C40英尺 D50英尺 E35英尺3. 物流管理的相關(guān)活動級消費(fèi)者提供的四種效用是（ ）ABDEA形態(tài)效用 B占用效用 C勞務(wù)效用 D時間效用 E空間效用4. 下列物流中，屬于微觀物流的有（ ）BCA綠色物流 B供應(yīng)物流 C生產(chǎn)物流 D城市物流 E

19、國際物流5. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時最重要的要掌握（ ）AEA進(jìn)貨時間 B訂單處理 C進(jìn)貨間隔 D出貨時間 E搬運(yùn)空間。6. 線路的特點(diǎn)包括（ ）ABCDE A方向性 B有限性 C多樣性 D連通性 E選擇性7. 流通包裝的功能主要有（ ）ABDEA定量功能 B保護(hù)功能 C識別功能 D便利功能 E效率功能8. 倉儲管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有( )等子系統(tǒng)。ABCDEA采購管理 B庫存管理 C入庫管理 D儲位管理 E出庫管理9. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即( )BEA效率因素 B成本因素 C質(zhì)量因素 D環(huán)境因素 E非成本因素。10. 運(yùn)輸成本的影響因素有( ) BCE A

20、運(yùn)輸企業(yè) B運(yùn)量 C運(yùn)距 D運(yùn)力 E運(yùn)輸方式11. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（ ） ABCDE A提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 C配載運(yùn)輸 D通過流通加工使運(yùn)輸合理化 E減少動力投入增加運(yùn)能12. 入庫作業(yè)的原則有（ ）。ABC A集中作業(yè) B保持順暢 C合理安排 D訂單跟蹤 E成本節(jié)約13. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ） ACD A確認(rèn)實(shí)際的庫存量 B確認(rèn)庫存條件 C查清庫房帳面損益 D發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E查清儲存質(zhì)量14. 盤點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ ）。ABD A查數(shù)量 B查質(zhì)量 C查人員責(zé)任 D查保管條件 E查成本效益15. 分揀的方式一般有兩種，即（ ）。CEA按量分揀 B按庫分揀

21、 C按單分揀 D按貨架分揀 E按品種分揀16. 決定分揀策略的主要因素有（ ）ABCDA分區(qū) B訂單分割 C訂單分批 D分類 E分揀計(jì)劃17. 配送中的儲存的具體形式有（ ）BDA整存 B儲備 C單獨(dú)儲存 D暫存 E分揀儲存18. 對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ）ABDA缺貨次數(shù) B配送企業(yè)集中庫存量 C交貨及時性 D即時配送的能力和速度 E配送投訴19. 流通包裝的含義要從四個方面加以理解，這四個方面是（ ）ABDEA包裝技法 B包裝材料 C包裝工具 D包裝造型 E包裝標(biāo)志20. 流通包裝的類型有：（ ）BCEA穩(wěn)定性包裝 B保護(hù)性包裝 C集成性

22、包裝 D支撐性包裝 E識別性包裝21. 物流信息處理的主要工作有：（ ）ABCDA分類與匯總 B信息編目 C信息儲存 D信息更新 E信息公證22. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ） ACD A質(zhì)量保證體系 B物流環(huán)境質(zhì)量 C物流工作規(guī)范 D質(zhì)量管理制度 E歷史質(zhì)量23. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ ） BCD A訂單反應(yīng)時間 B客戶投訴率 C合同正確履行率 D不可抗力及時通知率 E貨物及時發(fā)送率24. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ）。ABCDA訂單反應(yīng)時間 B顧客咨詢反應(yīng)時間C作業(yè)指令處理時間D作業(yè)準(zhǔn)備時間E作業(yè)響應(yīng)時間25. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）BCDA訂單反應(yīng)時間 B

23、客戶投訴率 C合同正確履行率D不可抗力及時通知率E貨物及時發(fā)送率26. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ ） ABCA承諾質(zhì)量 B溝通質(zhì)量 C物品保護(hù)質(zhì)量 D歷史質(zhì)量 E物流活動現(xiàn)場質(zhì)量27. 劃分物流類型的原則有（ ）。ABDA科學(xué)性原則 B實(shí)用性原則 C動態(tài)性原則 D實(shí)踐性原則 E擴(kuò)展性原則28. 配送管理的三個階段是（ ）BDEA調(diào)研階段 B計(jì)劃階段 C試驗(yàn)階段 D實(shí)施階段 E評價階段29. 選擇貨架的原則包括（ ）ADE A適應(yīng)性 B開放性 C穩(wěn)定性 D經(jīng)濟(jì)性 E先進(jìn)性30. 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（ ）ABCE A穩(wěn)定性 B開放性 C層次性 D復(fù)雜性 E相對性31. 物流管理的相關(guān)活動級消費(fèi)者提

24、供的四種效用是（ ）。ABDEA形態(tài)效用 B占用效用 C勞務(wù)效用 D時間效用 E空間效用32. 倉庫貨物放置和管理的方式有（ ）。CEA多層庫位存儲 B分區(qū)庫位存儲 C隨機(jī)庫位存儲 D混合庫位存儲 E固定庫位存儲33. 在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì)時最重要的要掌握（ ）。AEA進(jìn)貨時間 B訂單處理 C進(jìn)貨間隔 D出貨時間 E搬運(yùn)空間。34. 可以作為制訂配送計(jì)劃的參考資料有（ ）。ABCDEA訂貨合同 B倉儲與配送合同 C商品的性能 D配送工具 E配送地點(diǎn)35. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ ）ACDA確認(rèn)實(shí)際的庫存量 B確認(rèn)庫存條件 C查清庫房帳面損益D發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 E查清儲存質(zhì)量36

25、. 流通包裝的功能主要有（ ）ABDEA定量功能 B保護(hù)功能 C識別功能 D便利功能 E效率功能37. 海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是( ) AC A20英尺 B30英尺 C40英尺 D50英尺 E35英尺38. 響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ ）。ABCDA訂單反應(yīng)時間 B顧客咨詢反應(yīng)時間C作業(yè)指令處理時間 D作業(yè)準(zhǔn)備時間 E作業(yè)響應(yīng)時間39. 決定分揀策略的主要因素有（ ）ABCD A分區(qū) B訂單分割 C訂單分批 D分類 E分揀計(jì)劃40. 運(yùn)輸合理化的主要措施有（ ）ABCDEA提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 B發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 C配載運(yùn)輸 D通過流通加工使運(yùn)輸合理化 E減少動力投入增加運(yùn)能41. 對于配送合理化而

26、言，供應(yīng)保障是一個重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ ）。ABDA缺貨次數(shù) B配送企業(yè)集中庫存量 C交貨及時性 D即時配送的能力和速度 E配送投訴42. 物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（ ）。ABEA信息充足 B信息準(zhǔn)確 C信息處理 D信息加工 E信息順暢43. 運(yùn)送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（ ）。ABCDEA運(yùn)載工具子系統(tǒng) B運(yùn)送線路子系統(tǒng) C交通控制子系統(tǒng) D維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng) E管理指揮子系統(tǒng)44. 流通包裝的含義要從四個方面加以理解，這四個方面是（ ）。ABDEA包裝技法 B包裝材料 C包裝工具 D包裝造型 E包裝標(biāo)志45. 下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）。BCDA訂單反應(yīng)時間

27、B客戶投訴率 C合同正確履行率 D不可抗力及時通知率 E貨物及時發(fā)送率46. 總的來說影響運(yùn)輸線路選擇的因素可以分為兩類，即( )。BEA效率因素 B成本因素 C質(zhì)量因素 D環(huán)境因素 E非成本因素47. 物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ ）。ABCA承諾質(zhì)量 B溝通質(zhì)量 C物品保護(hù)質(zhì)量 D歷史質(zhì)量 E物流活動現(xiàn)場質(zhì)量48. 影響入庫作業(yè)的因素有（ ）。ABCEA供應(yīng)商的送貨方式 B商品的種類與特征 C人力資源 D倉庫布局 E設(shè)備及在存貨方式49. 對于運(yùn)輸合理化，其決定性的影響因素有（ ）ABCEA運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸工具 C運(yùn)輸環(huán)節(jié) D運(yùn)輸能力 E運(yùn)輸費(fèi)用50. 物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ）ACDA質(zhì)

28、量保證體系 B物流環(huán)境質(zhì)量 C物流工作規(guī)范 D質(zhì)量管理制度 E歷史質(zhì)量三、判斷改錯題1. 物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。2. 國際物流發(fā)展的第二個階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。×第三個階段3. 物流是物質(zhì)實(shí)體的流動，不屬于經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動也屬于物流范疇。 ×，物流是物質(zhì)實(shí)體的流動，不屬于經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動不屬于物流范疇。4. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指能夠承接來自各個方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能

29、的陸上場所。×樞紐5. 物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。6. 物流是將所有有關(guān)的活動，以高效運(yùn)動為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù) ×，信息處理7. 一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。×信息技術(shù)8. 運(yùn)輸子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸功能，衍生物流的空間效益。9. 鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的作用。10. 與其他運(yùn)輸方式相比，鐵

30、路運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?×，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩宰罡摺?1. 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具全二為一的專門運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。×管道運(yùn)輸12. 運(yùn)輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費(fèi)用。13. 倉儲管理是指對倉儲設(shè)施利用情況以及倉儲作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。×布局14. 中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口。×中央15. 采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。16. 訂單分割的目的是縮短分揀時平均行走搬運(yùn)的距離和時間。×縮短分

31、揀時間17. 通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提。18. 批發(fā)商型配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。×流通型19. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。20. 商品的銷售包裝，是直接同消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。21. 流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。22. 商品的運(yùn)輸包裝，是直接與消費(fèi)者見面，并隨同商品一起出售給消費(fèi)者的。×銷售包裝23. RFID技術(shù)是一種接觸式的自動識別技術(shù)。

32、5;非接觸式24. 物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 ×，物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)流程的設(shè)計(jì)質(zhì)量。25. 物流觀念意識質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。×物流信用質(zhì)量26. 間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時間才能體現(xiàn)出來，而且這些費(fèi)用是均勻的。×并不均勻27. 公路運(yùn)輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。28. 在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。×，在物流服務(wù)不能按照既定的計(jì)劃進(jìn)行時，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的非常明顯。

33、29. 入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排,用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動。×，編號，就是將貨品按其分類內(nèi)容加以有次序地編排，用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一系列活動。30. 隨著社會生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)，消費(fèi)需求的多樣化特征也變得越來越顯著。31. 商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。×，工業(yè)包裝（外包裝）是以保護(hù)商品安全輸送、提高運(yùn)輸效率為目的的包裝。32. 內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。×, 外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。33. 流通加

34、工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。×，配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。34. 不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無法正常使用。35. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。×在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。36. 流通加工中心是集多種流

35、通功能為一體的物流組織。×,配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。37. 物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程，存在于社會經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。38. 運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需要的時間與原定的時間或前幾次運(yùn)輸所需時間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。39. 商品包裝的標(biāo)志，是在內(nèi)包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號。×, 商品包裝的標(biāo)志，是在外包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號。40. 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，是每一個物流系統(tǒng)必需的功能。×, 流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但不是每一個物流系統(tǒng)必需的功能。

36、41. 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的保障。×, 在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的保障。42. 在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。×，在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門運(yùn)輸方式是管道運(yùn)輸。43. 將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售。44. 水上運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\(yùn)輸。45. 在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是顧客服務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。×，在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，技術(shù)

37、分析小組的組成人員是顧客服務(wù)主任、運(yùn)輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。46. 劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預(yù)見各種可能存在的間接費(fèi)用，并在恰當(dāng)時候進(jìn)行分?jǐn)偂?7. 物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識就能反映出質(zhì)量等級。48. 在國際多式聯(lián)運(yùn)中，“樞紐”是指能夠承接來自各個方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運(yùn)貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜合功能的陸上場所。49. 采用配送方式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。×，采用

38、配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。簡答題1、提高物流溝通質(zhì)量，可以通過以下幾個方面努力：（1）樹立與顧客溝通的意識。（2）及時回復(fù)顧客的咨詢。（3）及時將物品移動的最新情況通知顧客。（4）在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動是在第一時間與顧客溝通并采取適當(dāng)措施。（5）建立與顧客共享信息的平臺。（注：本題目沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案，學(xué)生回答的有道理即可酌情給分）2、物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：（1）運(yùn)輸功能設(shè)計(jì)。使實(shí)物產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動，并實(shí)現(xiàn)增值。（2）配送功能設(shè)計(jì)。包括集貨、配貨和送貨三部分。（3）存貨與儲存功能設(shè)計(jì)。（4）包裝功能設(shè)計(jì)。要統(tǒng)籌考慮物流各項(xiàng)活

39、動，既要保護(hù)貨物，又要減少包裝成本。（5）裝卸搬運(yùn)功能設(shè)計(jì)。（6）流通加工功能設(shè)計(jì)。3、提高物流信譽(yù)質(zhì)量可從以下幾個方面入手：（1）接受顧客委托并承諾后，嚴(yán)格按承諾的內(nèi)容履行合同。（2）出現(xiàn)不可后抗力時及時通知顧客并采取有效措施。（3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時，不推卸責(zé)任，主動承擔(dān)責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。（4）主動征求顧客的意見。（注：本題目沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案，只要學(xué)生回答的有道理即可酌情給分）4、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個方面：（1）系統(tǒng)化趨勢。形成一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會系統(tǒng)。（2）信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息

40、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的管理電子化。（3）專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)。（4）倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。5、簡述運(yùn)輸合理化的影響因素（1）運(yùn)輸距離?？s短運(yùn)輸距離對于降低物流費(fèi)用意義很大。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一個運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總費(fèi)用，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?。?）運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，必須綜合考慮。（4）運(yùn)輸時間。運(yùn)輸時間的縮短對于整個流通時間的縮短有決定性的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，是合理化的一個重要目標(biāo)。6、簡述流通加工的主要類型（1）保護(hù)性加工。延長商品的使用

41、壽命，減少在物流作業(yè)中的損失。（2）滿足多樣化的消費(fèi)需要的加工。（3）為消費(fèi)方便省力的加工。（4）提高物品利用率的加工。（5）銜接不同運(yùn)輸方式，使物流更加合理的流通加工。7、簡述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。（1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運(yùn)貨物的安全。（2）及時性原則。應(yīng)根據(jù)被運(yùn)貨物的急需程度選擇合適的運(yùn)輸方。（3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到貨，無差錯事故，做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。（4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運(yùn)輸成本上考慮選擇運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式。8、簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。P112（1）資源籌措不合理。（2）庫存決策不合理。（3）價格不合理。有些高于不實(shí)行配送的價格，有些過

42、低無法保證配送的正常進(jìn)行。（4）配送與直達(dá)的決策不合理。（5）送貨中的不合理運(yùn)輸。（6）經(jīng)營觀念中的不合理。9、簡述第三方物流的特點(diǎn)第三方物流的主要特點(diǎn)有：（1）它是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)之上。（2）它是一種基于合同管理的契約服務(wù)。（3）它是一種個性化的服務(wù)。（4）第三方物流能夠有效地整合社會各種物流資源。（5）實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益。10、簡述入庫作業(yè)的流程入庫作業(yè)的基本流程有：（1）入庫作業(yè)計(jì)劃分析。（2）入庫準(zhǔn)備，包括儲位準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備和設(shè)備準(zhǔn)備。（3）接運(yùn)準(zhǔn)備。（4）檢查入庫憑證。（5）初步檢查驗(yàn)收。（6）辦理交貨手續(xù)。（7）貨品檢驗(yàn)。（8）入庫信息處理。（9）組織入庫。

43、（注：學(xué)生只要答出其中的六項(xiàng)即可）應(yīng)用分析題1、請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點(diǎn)，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。P182答：汽車的生產(chǎn)是在高效率的流水線上生產(chǎn)的，因此在生產(chǎn)過程中的成本是比較低的。汽車的銷售過程一般是這樣的，汽車生產(chǎn)企業(yè)先根據(jù)對市場的預(yù)測將汽車生產(chǎn)出來，進(jìn)入生產(chǎn)商的倉庫中，然后根據(jù)各經(jīng)銷單位（4S店和汽車銷售市場）的訂貨和銷售情況通過鐵路、公路等運(yùn)到各地的經(jīng)銷單位，在那里進(jìn)行展示和促銷活動，同時還通過各種途徑進(jìn)行促銷宣傳。消費(fèi)者在經(jīng)銷處接受咨詢、看貨、試駕試乘及挑選，最后在經(jīng)銷處簽訂合同，提車。在這個過程中，隱性成本主要包括銷售現(xiàn)場的展示活動需要占用一部分車輛，這些車輛

44、可能不會進(jìn)入消費(fèi)過程。第二，試駕試乘過的車輛已經(jīng)大大貶值，即使能夠銷售出去，也會損失很多。第三，試駕試乘過程中的油耗以及維修保養(yǎng)費(fèi)用支出，展示車輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、裝飾費(fèi)。第四，試駕試乘過程中的人工費(fèi)用支出（雖然沒有計(jì)入成本）。第五，銷售過程中車輛在銷售場所的庫存費(fèi)用。第六，由于生產(chǎn)質(zhì)量問題而導(dǎo)致的退貨、維修和召回費(fèi)用。（注：學(xué)生能夠回答出其中的主要隱性成本即可）2、目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。而廢棄電池對環(huán)境具有很大的破壞作用，各國對廢舊電池的回收和處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。P50答：電池的使用者遍布千

45、家萬戶，既有單個的家庭，也有單位，電池的種類形形色色。對于廢舊電池的回收與處理來說，由于電池的處理是一項(xiàng)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，同時電池的體積一般都比較少（少數(shù)體積較大的一般都是專用電池），決定了對其處理只能是大規(guī)模的集中處理，因此，收集是重要的一環(huán)。因而做好廢舊電池的收集工作是回收與處理的關(guān)鍵。由于電池的使用者比較分散，一般家庭或個人都是隨手將廢舊電池與其他垃圾混合丟棄，原因是目前雖然有些地方設(shè)置了廢舊電池回收筒，但數(shù)量較少，距離較遠(yuǎn)，很不方便。因此做好廢舊電池的收集工作，首先要使各家各戶都能夠隨時將廢舊電池放到回收箱中。具體在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，第一，要能夠在每個居民家門口（辦公室門口）設(shè)置明顯的廢

46、舊電池回收箱。第二，派專人定期從回收箱中收集，也可由物業(yè)保潔人員負(fù)責(zé)收集。第三，以樓（小區(qū)）為單位進(jìn)行分類。第四，在每個城市中建若干個回收站，定期到各（樓）小區(qū)收集電池，進(jìn)行編碼，計(jì)量，儲存，再用較大型的運(yùn)輸車輛送到處理場所。對于特殊用途的廢舊電池，與各使用單位（可從制造商或銷售商處獲得信息）聯(lián)系，采取上門收取的方式收集。3、根據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)勀銓ξ锪飨到y(tǒng)的認(rèn)識。郵政系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)流程一般是這樣的，在全國劃分為若干個分中心，每個分中心又包含若干個郵政點(diǎn)，用戶需要郵寄的物品首先由各郵政點(diǎn)收集，每個郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)一個區(qū)域的收集工作，然后將收集的物品在固定的時間里送到各分中心，在分中心里，將物品進(jìn)

47、行分揀和分類，然后將同一目的地或同一運(yùn)輸路線的物品集中在一起，運(yùn)送到不同的分中心，接下來，分中心再將收到的物品分揀給其所管轄的郵政點(diǎn)，最后由郵政點(diǎn)負(fù)責(zé)將物品送到轄區(qū)內(nèi)的用戶手中。通過這個過程，我們可以看出：（1）物流系統(tǒng)是一個集散的組織過程，物品首先由各郵政點(diǎn)進(jìn)行收集，再集中到各分中心。散的過程是先從分中心開始，將物品分發(fā)到不同的分中心和郵政點(diǎn)。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)必須對物品的集中和分散進(jìn)行組織。不同的物流系統(tǒng)具有不同的集散方式。（2）物流系統(tǒng)必須具有經(jīng)常性的物品流動，即有一定的規(guī)模。在郵政系統(tǒng)里，我們看到，各分中心和郵政點(diǎn)每天都有一定數(shù)量的物品，并且在長期內(nèi)存在。偶然的集散

48、活動不構(gòu)成物流系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計(jì)，從整體上保證物流效率最高，但并不能保證每一個物品的流動過程都是最高效率的，其中免不了走一些迂回路線，典型的例子是居住在同一個郵政點(diǎn)管轄范圍內(nèi)的居民相互遞送物品，物品的運(yùn)輸路線是先由郵政點(diǎn)收集，然后送到分中心進(jìn)行分揀，再送回該郵政點(diǎn)投遞。（4）物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點(diǎn)，并且線路和節(jié)點(diǎn)形成網(wǎng)絡(luò)，每個節(jié)點(diǎn)都有穩(wěn)定的功能。4、當(dāng)前，隨著IT行業(yè)的迅速發(fā)展，電腦和各種電子產(chǎn)品的淘汰更新速度越來越快，由于電子元器件中有許多塑料件和重金屬組件，直接將廢棄的電子廢品投入環(huán)境中，將會對環(huán)境造成巨大影響，根據(jù)各國的情況，今后有可能采取由生產(chǎn)企業(yè)對自己生產(chǎn)銷售

49、的電子廢品進(jìn)行回收處理，根據(jù)你對物流管理的理解，談?wù)勂髽I(yè)在物流信息方面應(yīng)當(dāng)采取哪些措施。電子廢棄物的回收與處理構(gòu)成了企業(yè)的回收物流，它將與企業(yè)的銷售物流同時存在，提高了企業(yè)的運(yùn)輸效率。要使回收物流高效節(jié)約順暢地運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)做如下工作：企業(yè)應(yīng)當(dāng)對廢棄物的時間、地點(diǎn)、數(shù)量、規(guī)格、種類有準(zhǔn)確的了解，以便充分利用物流資源。為此可以從以下幾個方面入手：1加強(qiáng)對產(chǎn)品編號的管理，產(chǎn)品編號所包含的信息有：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、制造者、有效使用期限和最長使用期限、主要構(gòu)件、拆卸方法編號等。2加強(qiáng)對流通過程的管理。在流通過程中要進(jìn)一步采集和歸集如下信息：物品的經(jīng)銷者、購買者的主要信息（包括購買者的姓名、身份證號碼、住址、電話、購買日期等），并通過定期的用戶回訪或售后服務(wù)核對維護(hù)更改購買者信息。3及時掌握即將快要報廢的產(chǎn)