第9-12章國際集裝箱運(yùn)輸

1、國際集裝箱運(yùn)輸國際集裝箱運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述2345第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對）對集裝箱的定義集裝箱的定義為：為：“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用； 便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸

2、時(shí)無需中途換裝；需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為內(nèi)容積為1立方米或立方米或1立方米以上。立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝?！钡谝还?jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 二、中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況二、中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況 三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)越性三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)越性 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

3、人四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 五、集裝箱運(yùn)輸是資本與技術(shù)密集的行業(yè)五、集裝箱運(yùn)輸是資本與技術(shù)密集的行業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展一、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展 1、萌芽期：、萌芽期：19世紀(jì)世紀(jì)30年代年代20世紀(jì)世紀(jì)50年代年代 鐵路鐵路2、開創(chuàng)期：、開創(chuàng)期：20世紀(jì)世紀(jì)5060年代年代3、成長期：、成長期：20世紀(jì)世紀(jì)6070年代年代4、擴(kuò)展期：、擴(kuò)展期：20世紀(jì)世紀(jì)7080年代年代5、成熟期：、成熟期：20世紀(jì)世紀(jì)80年代末年代末第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述二、中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況二、中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況1、集裝箱船舶運(yùn)力有了巨大發(fā)展，

4、航線不斷擴(kuò)大、集裝箱船舶運(yùn)力有了巨大發(fā)展，航線不斷擴(kuò)大2、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件有了明顯改善、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件有了明顯改善3、基本建成了與班輪運(yùn)輸相配套的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站、基本建成了與班輪運(yùn)輸相配套的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站 場網(wǎng)絡(luò)場網(wǎng)絡(luò)4、依靠科技進(jìn)步發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸管理、依靠科技進(jìn)步發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸管理水平有了很大提高水平有了很大提高第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述三、三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)越性集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)越性1、實(shí)現(xiàn)了、實(shí)現(xiàn)了“門到門門到門”運(yùn)輸運(yùn)輸2、保證貨物安全、保證貨物安全3、節(jié)約包裝費(fèi)用、節(jié)約包裝費(fèi)用4、提高裝卸效率、提高裝卸效率5、

5、增強(qiáng)了運(yùn)輸能力、增強(qiáng)了運(yùn)輸能力6、加快了運(yùn)輸速度、加快了運(yùn)輸速度7、簡化貨運(yùn)手續(xù)、簡化貨運(yùn)手續(xù)8、不受自然條件限制、不受自然條件限制9、是高協(xié)作的運(yùn)輸方式，促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展、是高協(xié)作的運(yùn)輸方式，促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人1、無船公共承運(yùn)人（、無船公共承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier, NVOCC）2、實(shí)際承運(yùn)人（、實(shí)際承運(yùn)人（Container Carrier）3、集裝箱租賃公司（、集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）4、集裝箱船

6、舶租賃公司（、集裝箱船舶租賃公司（Container Vessel Leasing Company）5、國際貨運(yùn)代理人（、國際貨運(yùn)代理人（Freight Forwarder）6、集裝箱貨運(yùn)站（、集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）7、集裝箱碼頭經(jīng)營人（、集裝箱碼頭經(jīng)營人（Container Terminal Operator）8、貨主（、貨主（Shipper and Consignee）9、聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會、聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸概述五、集裝箱運(yùn)輸是五、集裝箱運(yùn)輸是資本與技術(shù)密集資本與技術(shù)密集的行業(yè)的行業(yè)1 1、船公司必須對船舶和

7、集裝箱進(jìn)行巨額投資、船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資2 2、集裝箱運(yùn)輸中港口的投資也相當(dāng)大、集裝箱運(yùn)輸中港口的投資也相當(dāng)大3 3、為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)、為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，需陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁等，這方面的投資更是非常驚人路、橋梁等，這方面的投資更是非常驚人第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 一、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)一、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 二、集裝箱的規(guī)格和計(jì)量方法二、集裝箱的規(guī)格和計(jì)量方法 三、集裝箱的分類三、集裝

8、箱的分類 四、集裝箱的標(biāo)記四、集裝箱的標(biāo)記 五、集裝箱船舶五、集裝箱船舶 六、集裝箱的選擇與貨物的裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施一、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)一、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 主要有四種：主要有四種：國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、集裝箱的規(guī)格和計(jì)量方法二、集裝箱的規(guī)格和計(jì)量方法1 1、集裝箱的規(guī)格：三個(gè)系列，十三種規(guī)格、集裝箱的規(guī)格：三個(gè)系列，十三種規(guī)格 第二版第二版教材教材P284P284；第三版第三版教材教材P

9、246P246現(xiàn)有的國際標(biāo)準(zhǔn)為第現(xiàn)有的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列系列 A型型 40ft 英尺英尺 B型型 30ft C型型 20ft D型型 10ft1AA 40ft干貨集裝箱干貨集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、集裝箱的規(guī)格和計(jì)量方法二、集裝箱的規(guī)格和計(jì)量方法2、集裝箱的計(jì)量方法集裝箱的計(jì)量方法（1 1）自然箱自然箱：統(tǒng)計(jì)集裝箱數(shù)量時(shí)用的一個(gè)術(shù)語，也稱：統(tǒng)計(jì)集裝箱數(shù)量時(shí)用的一個(gè)術(shù)語，也稱實(shí)物箱實(shí)物箱。（2 2）國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位（TEU）：計(jì)算集裝箱箱數(shù)的國際計(jì)量：計(jì)算集裝箱箱數(shù)的國際計(jì)量單位。單位。 2020英尺集裝箱等量單位英尺集裝箱等量單位（Twent

10、y-foot Equivalent Unit, TEU）（3 3）集裝箱外尺寸）集裝箱外尺寸（4 4）集裝箱內(nèi)尺寸）集裝箱內(nèi)尺寸（5 5）集裝箱內(nèi)容積）集裝箱內(nèi)容積第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施三、集裝箱的分類三、集裝箱的分類1 1、按、按用途用途分類分類 干貨集裝箱干貨集裝箱 冷凍集裝箱冷凍集裝箱 通風(fēng)集裝箱通風(fēng)集裝箱 罐式集裝箱罐式集裝箱 散貨集裝箱散貨集裝箱 框架集裝箱框架集裝箱 平臺集裝箱平臺集裝箱 開頂集裝箱開頂集裝箱 汽車集裝箱汽車集裝箱 動物集裝箱動物集裝箱 服裝集裝箱服裝集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施三、集裝箱的分類三、集裝

11、箱的分類2 2、按、按制箱材料制箱材料分類分類鋼制集裝箱鋼制集裝箱 鋁合金集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱玻璃鋼集裝箱 不銹鋼集裝箱不銹鋼集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施三、集裝箱的分類三、集裝箱的分類3 3、按、按結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分類分類內(nèi)柱式與外柱式集裝箱內(nèi)柱式與外柱式集裝箱折疊式和固定式集裝箱折疊式和固定式集裝箱預(yù)制骨架式集裝箱預(yù)制骨架式集裝箱與與薄殼式集裝箱薄殼式集裝箱干散貨集裝箱干散貨集裝箱 鋁制冷藏箱鋁制冷藏箱 框架集裝箱框架集裝箱 折疊箱折疊箱 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施四、集裝箱的標(biāo)記四、集裝箱的標(biāo)記 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有國際

12、標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記必備標(biāo)記和和自選標(biāo)記自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分兩類，每一類標(biāo)記中又分識別標(biāo)識別標(biāo)記記和和作業(yè)標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記。具體來說，集裝箱上有箱主。具體來說，集裝箱上有箱主代號、箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸代號、箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。及類型代號。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施四、集裝箱的標(biāo)記四、集裝箱的標(biāo)記1、必備標(biāo)記必備標(biāo)記 （1）識別標(biāo)記識別標(biāo)記箱主代號。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號由四個(gè)大寫的拉箱主代號。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用丁文字母表示，前三位由

13、箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。表示。 順序號，又稱箱號，由順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足不足6位。如位。如“053842”。 核對號。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)核對號。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示（2）作業(yè)標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記額定重量和自重標(biāo)記額定重量和自重標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記登箱頂觸電警告標(biāo)記登箱頂觸電警告標(biāo)記第二節(jié)第二節(jié) 集

14、裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施四、集裝箱的標(biāo)記四、集裝箱的標(biāo)記2、自選標(biāo)記自選標(biāo)記（1）識別標(biāo)記識別標(biāo)記國家和地區(qū)代號，如中國用國家和地區(qū)代號，如中國用CN;美國用美國用US 尺寸尺寸類型代號類型代號（2）作業(yè)標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡

15、符合國際鐵路聯(lián)盟條列國際鐵路聯(lián)盟條列規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。3、通行標(biāo)記通行標(biāo)記 集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求集裝箱在運(yùn)輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌

16、照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。檢驗(yàn)合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施五、集裝箱船舶五、集裝箱船舶1 1、集裝箱船的種類、集裝箱船的種類（1 1）全集裝箱船（吊裝式、滾裝式）全集裝箱船（吊裝式、滾裝式）（2 2）半集裝箱船）半集裝箱船（3 3）多用途船）多用途船（4 4）載駁船（子母船）載駁船（子母船）2 2、集裝箱船的特點(diǎn)、集裝箱船的特點(diǎn)（1 1）船舶噸位大）船舶噸位大（2 2）功率大、航速快）功率大、航速快第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施六、集裝箱的選擇與貨物的裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載1、集裝箱的

17、選擇和檢查集裝箱的選擇和檢查（1）外部檢查）外部檢查（2）內(nèi)部檢查）內(nèi)部檢查（3）箱門檢查）箱門檢查（4）清潔檢查。）清潔檢查。（5）附屬件的檢查）附屬件的檢查第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施六、集裝箱的選擇與貨物的裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載2 2、集裝箱裝載貨物的一般要求集裝箱裝載貨物的一般要求（1 1）對重量進(jìn)行合理分配）對重量進(jìn)行合理分配（2 2）對貨物進(jìn)行必要的襯墊）對貨物進(jìn)行必要的襯墊（3 3）對貨物進(jìn)行合理固定）對貨物進(jìn)行合理固定（4 4）對貨物進(jìn)行合理混裝）對貨物進(jìn)行合理混裝第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施六、集裝箱的選擇與貨物的

18、裝載六、集裝箱的選擇與貨物的裝載3 3、特殊貨物的集裝箱裝載特殊貨物的集裝箱裝載（1 1）冷藏（凍）貨裝載要求）冷藏（凍）貨裝載要求 （2 2）危險(xiǎn)貨物裝載要求）危險(xiǎn)貨物裝載要求 （3 3）超尺度、超重貨物的裝載）超尺度、超重貨物的裝載 （4 4）其他貨物的裝載：）其他貨物的裝載：液體貨物液體貨物動、植物與食品動、植物與食品 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人（回顧）一、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人（回顧）1、無船公共承運(yùn)人（、無船公共承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier, NVOCC）2、實(shí)際承運(yùn)人（、實(shí)際承運(yùn)人（Containe

19、r Carrier）3、集裝箱租賃公司（、集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）4、集裝箱船舶租賃公司（、集裝箱船舶租賃公司（Container Vessel Leasing Company）5、國際貨運(yùn)代理人（、國際貨運(yùn)代理人（Freight Forwarder）6、集裝箱貨運(yùn)站（、集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）7、集裝箱碼頭經(jīng)營人（、集裝箱碼頭經(jīng)營人（Container Terminal Operator）8、貨主（、貨主（Shipper and Consignee）9、聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會、聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會第三節(jié)第三節(jié) 集裝

20、箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸方式1、裝箱方式：、裝箱方式： （1）整箱整箱（Full Container Load, FCL ）：貨主向承運(yùn)人或）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。租賃公司租用一定的集裝箱。 空箱運(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)空箱運(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 （2）拼箱拼箱（Less Than Full Container Load, LCL ）：承運(yùn)）：承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量

21、不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，定數(shù)量，拼裝入箱拼裝入箱。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸方式 整箱交，整箱接（整箱交，整箱接（FCL/FCL）拼箱交，拆箱接（拼箱交，拆箱接（LCL/LCL） 整箱交，拆箱接（整箱交，拆箱接（FCL/LCL） 拼箱交，整箱接（拼箱交，整箱接（LCL/FCL）第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸方式2、交接地點(diǎn)：、交接地點(diǎn)

22、： “門門” 發(fā)收貨人的工廠或倉庫（發(fā)收貨人的工廠或倉庫（Door） “場場” 港口的集裝箱堆場（港口的集裝箱堆場（CY）“站站” 港口的集裝箱貨運(yùn)站（港口的集裝箱貨運(yùn)站（CFS）“鉤鉤” 港口的船邊（港口的船邊（Hook or Rail）第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸方式3、集裝箱貨物的交接方式、集裝箱貨物的交接方式門到門門到門 （Door / Door） 站到門站到門 （ CFS / Door）門到場（門到場（Door / CY） 站到場站到場 （ CFS / CY）門到站門到站 （Door / CFS） 站到站站到站 （ CFS / CFS ）

23、門到鉤門到鉤 （Door / Hook） 站到鉤站到鉤 （ CFS / Hook）場到門（場到門（ CY / Door） 鉤到門鉤到門 （Hook / Door） 場到場場到場 （ CY / CY） 鉤到場鉤到場 （ Hook / CY）場到站場到站 （ CY / CFS ） 鉤到站鉤到站 （ Hook / CFS ）場到鉤場到鉤 （ CY / Hook ） 鉤到鉤鉤到鉤 （ Hook / Hook ）第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸方式3、集裝箱貨物的交接方式、集裝箱貨物的交接方式門到門門到門：在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無：在整個(gè)運(yùn)輸過程

24、中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無普通貨物運(yùn)輸，普通貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接適宜于整箱交整箱接。 門到場站門到場站：從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是普：從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是普通貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。通貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 場站到門場站到門：由門至場站為普通貨物運(yùn)輸，由場站至門是：由門至場站為普通貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。 場站到場站場站到場站：除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸：除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為普通貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。運(yùn)輸均為普通貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。第

25、三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、集裝箱運(yùn)輸方式二、集裝箱運(yùn)輸方式4、集裝箱運(yùn)輸術(shù)語、集裝箱運(yùn)輸術(shù)語整箱交整箱接（整箱交整箱接（FCL/FCL）拼箱交拆箱接（拼箱交拆箱接（LCL/LCL） 整箱交拆箱接（整箱交拆箱接（FCL/LCL） 拼箱交整箱接（拼箱交整箱接（LCL/FCL）堆場交接不管卸堆場交接不管卸CY/FO堆場交接管卸堆場交接管卸CY/LO堆場交接，卸至貨車上堆場交接，卸至貨車上CY/TACKLE堆場交接，卸至吊鉤下堆場交接，卸至吊鉤下CY/HOOK第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)三、國際集裝箱運(yùn)輸流程三、國際集裝箱運(yùn)輸流程1 1、國際集裝箱運(yùn)輸、國際集裝箱運(yùn)輸出

26、口貨運(yùn)流程出口貨運(yùn)流程（1 1）訂艙訂艙。 （2 2）簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。 （3 3）發(fā)放空箱發(fā)放空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。 （4 4）拼箱貨裝箱拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場根

27、據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。 （5 5）整箱貨裝箱整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站貨物收：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。 （6 6）集裝箱貨運(yùn)交接集裝箱貨運(yùn)交接：上述：上述4 4和和5 5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。的憑證。 （7 7）換單換單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀

28、行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。 （8 8）裝船裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。國際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)流程實(shí)例國際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)流程實(shí)例國際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)流程實(shí)例步驟說明國際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)流程實(shí)例步驟說明 1 1、出口集裝箱進(jìn)入港區(qū)后，港區(qū)向海關(guān)發(fā)送出口集裝箱進(jìn)場信、出口集裝箱進(jìn)入港區(qū)后，港區(qū)向海關(guān)發(fā)送出口集裝箱進(jìn)場信息。息。 （此時(shí)（此時(shí)EDIEDI用戶可以在用戶可以在EDIEDI中心主頁查到出口箱的進(jìn)場信息）中心主頁查到出口箱

29、的進(jìn)場信息） 2 2、待貨主作出口報(bào)關(guān)后，海關(guān)向港區(qū)發(fā)送出口集裝箱查驗(yàn)或放、待貨主作出口報(bào)關(guān)后，海關(guān)向港區(qū)發(fā)送出口集裝箱查驗(yàn)或放行信息。行信息。 （港區(qū)如果收到海關(guān)查驗(yàn)信息，則配合海關(guān)進(jìn)行出口集裝箱（港區(qū)如果收到海關(guān)查驗(yàn)信息，則配合海關(guān)進(jìn)行出口集裝箱查驗(yàn)）查驗(yàn)） （港區(qū)如果收到的海關(guān)的放行信息，則作出口配船）（港區(qū)如果收到的海關(guān)的放行信息，則作出口配船）3 3、港區(qū)將形成的、港區(qū)將形成的預(yù)配船圖預(yù)配船圖發(fā)送給船代和外理。發(fā)送給船代和外理。 （此時(shí)（此時(shí)EDIEDI用戶可以在用戶可以在EDIEDI中心主頁查到出口箱的裝船信息）中心主頁查到出口箱的裝船信息）4 4、船代按、船代按預(yù)配船圖預(yù)配船圖形

30、成出口艙單發(fā)送給海關(guān)。形成出口艙單發(fā)送給海關(guān)。5 5、外理按、外理按預(yù)配船圖預(yù)配船圖形成出口船圖發(fā)送給海關(guān)。形成出口船圖發(fā)送給海關(guān)。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)三、國際集裝箱運(yùn)輸流程三、國際集裝箱運(yùn)輸流程2 2、國際集裝箱運(yùn)輸、國際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口貨運(yùn)流程進(jìn)口貨運(yùn)流程（1 1）審核貨運(yùn)單證審核貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。工作。 （2 2）分發(fā)單證分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。場。 （3 3）發(fā)出到貨通知發(fā)出到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)：通知收貨人有

31、關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。 （4 4）持提單換取提貨單持提單換取提貨單：收貨人按到貨通知持正本提單向船：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。公司換取提貨單。 （5 5）簽發(fā)提貨單簽發(fā)提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。單。 （6 6）提貨提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。理提箱或提貨手續(xù)。 （7 7）整箱交整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集

32、裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。 （8 8）拼箱交拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)四、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收四、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收（一）構(gòu)成（一）構(gòu)成 第二版教材第二版教材P331；第三版教材；第三版教材P2871、拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（常按計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)）、拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（常按計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)）2、整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（一般按箱計(jì)收運(yùn)輸）、整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（一般按箱計(jì)收運(yùn)輸）3、附加費(fèi)、附加費(fèi)第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)四、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收四、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收（二）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（二）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)

33、收（1）包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部使用的交通部中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本有以下有以下3種包箱費(fèi)率。種包箱費(fèi)率。 FAK包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率。即。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。的費(fèi)率。 FCS包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率。按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。貨物等級也是。貨物等級也是120級，但級差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高級，但級差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)貨則低于傳統(tǒng)

34、費(fèi)率；同一等級貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。價(jià)。 FCB包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率。既。既按不同貨物等級或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的按不同貨物等級或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率費(fèi)率。同一級費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如。同一級費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如810級，級，CY/CY（堆場到堆場）交接方式，（堆場到堆場）交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。美元。 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)四、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收四、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收（二）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（二）整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收（2）最低運(yùn)費(fèi)方式

35、最低運(yùn)費(fèi)方式 規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以級貨為最低收費(fèi)等級，低于。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以級貨為最低收費(fèi)等級，低于7級貨級貨均按均按7級收費(fèi)。級收費(fèi)。 規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為噸，尺碼貨為21.5立方米，立方米，W/M為為21.5運(yùn)費(fèi)噸。運(yùn)費(fèi)噸。 規(guī)定最低箱載利用率。規(guī)定最低箱載利用率。 （3）最高運(yùn)費(fèi)方式最高運(yùn)費(fèi)方式 規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等

36、級包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級不同時(shí)，則可免較低貨物等積收費(fèi)。若按等級包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級不同時(shí)，則可免較低貨物等級的運(yùn)費(fèi)。級的運(yùn)費(fèi)。 規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級收費(fèi)。收費(fèi)。練習(xí)題練習(xí)題 某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的某貨主托運(yùn)一票貨，該貨的積載因數(shù)是積載因數(shù)是1.6立方米立方米/噸噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標(biāo)箱如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標(biāo)箱1CC箱中，箱中，已知該集裝箱已知該集裝箱自重自重為為2.5噸，噸， 1CC箱箱總重總重為為24噸，噸，計(jì)計(jì)算虧箱后最大總?cè)莘e為算虧箱后最大總?cè)莘e為

37、29立方米立方米。 問：問：（1）1個(gè)個(gè)1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？箱中最多可裝多少噸該票貨物？ （2）如果貨主僅托運(yùn)）如果貨主僅托運(yùn)3噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按噸該票貨物（計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按LCL條款，即條款，即USD200W/M），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額），該發(fā)貨人應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)額是多少？是多少？ （要求寫出計(jì)算過程）（要求寫出計(jì)算過程） 練習(xí)題練習(xí)題 答：答： （1）24噸噸-2.5噸噸=21.5噸，該集裝箱能裝噸，該集裝箱能裝21.5噸貨。噸貨。 291.618.125噸，該集裝箱實(shí)際最多能裝噸，該集裝箱實(shí)際最多能裝18.125噸貨物。噸貨物。 （2）3 200600美元，按貨物重量計(jì)收。美元，按

38、貨物重量計(jì)收。 31.6 x 200960美元，按貨物體積計(jì)收美元，按貨物體積計(jì)收 兩者取大者，應(yīng)為兩者取大者，應(yīng)為960美元美元 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述 一、關(guān)于運(yùn)輸合同的規(guī)定一、關(guān)于運(yùn)輸合同的規(guī)定 二、運(yùn)輸單證及信息管理的規(guī)定二、運(yùn)輸單證及信息管理的規(guī)定 三、關(guān)于集裝箱貨物交接的規(guī)定三、關(guān)于集裝箱貨物交接的規(guī)定第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述一、關(guān)于運(yùn)輸合同的規(guī)定一、關(guān)于運(yùn)輸合同的規(guī)定國內(nèi)水路集裝箱貨物運(yùn)輸規(guī)則國內(nèi)水路集裝箱貨物運(yùn)輸規(guī)則1、一般規(guī)定、一般規(guī)定2、托運(yùn)人的責(zé)任、托運(yùn)人的責(zé)任3、承運(yùn)人的責(zé)任、承運(yùn)人的責(zé)任4、收貨人的責(zé)任、收貨人的責(zé)

39、任49第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述 二、運(yùn)輸單證及信息管理的規(guī)定二、運(yùn)輸單證及信息管理的規(guī)定 國際集裝箱運(yùn)輸單證管理規(guī)定（試行）國際集裝箱運(yùn)輸單證管理規(guī)定（試行） 海上國際集裝箱運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換管理辦海上國際集裝箱運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換管理辦法法50第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述 三、關(guān)于集裝箱貨物交接的規(guī)定三、關(guān)于集裝箱貨物交接的規(guī)定中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定規(guī)定“第四章第四章 交接和責(zé)任交接和責(zé)任”國務(wù)院關(guān)于修改國務(wù)院關(guān)于修改中華人民共和國海上國際中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定

40、的決定的決定中華人民共和國國際海運(yùn)條例中華人民共和國國際海運(yùn)條例 51第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述集裝箱運(yùn)輸法規(guī)概述推薦網(wǎng)上閱讀：專業(yè)志專業(yè)志 上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸志上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸志52集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸STCSTC條款下貿(mào)易商申報(bào)貨物數(shù)量方式的探討條款下貿(mào)易商申報(bào)貨物數(shù)量方式的探討 中國中國A A企業(yè)與美國企業(yè)與美國B B公司簽訂了一筆以公司簽訂了一筆以FOBFOB條件進(jìn)口美國水果的貿(mào)條件進(jìn)口美國水果的貿(mào)易合同。該企業(yè)委托美國易合同。該企業(yè)委托美國B B公司租用美國某船公司的船舶，采用公司租用美國某船公司的船舶，采用集裝箱運(yùn)輸方式將該批水果運(yùn)往中國天津港口。該批水果裝入集裝箱運(yùn)輸方式將該批水果運(yùn)

41、往中國天津港口。該批水果裝入承運(yùn)人提供的承運(yùn)人提供的5 5個(gè)集裝箱內(nèi)，每個(gè)集裝箱內(nèi)裝有個(gè)集裝箱內(nèi)，每個(gè)集裝箱內(nèi)裝有678678紙箱水果。紙箱水果。整批貨物由美國整批貨物由美國B B公司裝箱加封后交給承運(yùn)人。承運(yùn)人接收該批公司裝箱加封后交給承運(yùn)人。承運(yùn)人接收該批整箱水果后，簽發(fā)了清潔提單。但提單上僅記載了整箱水果后，簽發(fā)了清潔提單。但提單上僅記載了“Five Five ContainersFruits”(5ContainersFruits”(5個(gè)集裝箱，各種水果個(gè)集裝箱，各種水果) )，而且承運(yùn)人，而且承運(yùn)人按照按照5 5個(gè)集裝箱作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)收取了運(yùn)費(fèi)。同時(shí)承運(yùn)人還在個(gè)集裝箱作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)

42、收取了運(yùn)費(fèi)。同時(shí)承運(yùn)人還在該提單上注明了該提單上注明了“Shippers LoadShippers Load，Count and Seal”(Count and Seal”(托運(yùn)托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)和加封人裝箱、計(jì)數(shù)和加封) )，以及，以及“Said to ContainSaid to Contain Fruits”( Fruits”(據(jù)據(jù)稱箱內(nèi)裝有水果稱箱內(nèi)裝有水果) )。當(dāng)載貨船舶抵達(dá)天津港口，收貨人。當(dāng)載貨船舶抵達(dá)天津港口，收貨人A A企業(yè)提企業(yè)提貨后，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱內(nèi)的水果大部分已腐爛。檢驗(yàn)檢疫貨后，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱內(nèi)的水果大部分已腐爛。檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具證明：集裝箱內(nèi)溫度過高導(dǎo)致水果

43、腐爛。收貨人獲得機(jī)構(gòu)出具證明：集裝箱內(nèi)溫度過高導(dǎo)致水果腐爛。收貨人獲得保險(xiǎn)公司的賠償后，與保險(xiǎn)人共同向美國船公司提出索賠，要保險(xiǎn)公司的賠償后，與保險(xiǎn)人共同向美國船公司提出索賠，要求該船公司賠償該集裝箱共計(jì)求該船公司賠償該集裝箱共計(jì)1212，325325美元的損失。但船公司堅(jiān)美元的損失。但船公司堅(jiān)稱按照稱按照美國海上貨物運(yùn)輸法美國海上貨物運(yùn)輸法及該船公司提單條款的規(guī)定，及該船公司提單條款的規(guī)定，承運(yùn)人對每件或每貨運(yùn)單位貨物的賠償金額為承運(yùn)人對每件或每貨運(yùn)單位貨物的賠償金額為500500美元。作為原美元。作為原告的中國收貨人告的中國收貨人A A企業(yè)和保險(xiǎn)人向法院起訴美國承運(yùn)人，要求該企業(yè)和保險(xiǎn)人向

44、法院起訴美國承運(yùn)人，要求該船公司賠償船公司賠償1212，325325美元。美元。 53 法院最終判決原告敗訴，承運(yùn)人對每件或每法院最終判決原告敗訴，承運(yùn)人對每件或每貨運(yùn)單位貨物的賠償金額為貨運(yùn)單位貨物的賠償金額為500500美元。美元。 這是一起典型的集裝箱運(yùn)輸這是一起典型的集裝箱運(yùn)輸STCSTC條款下，貿(mào)易條款下，貿(mào)易商向承運(yùn)人申報(bào)貨物數(shù)量不當(dāng)而導(dǎo)致?lián)p失的商向承運(yùn)人申報(bào)貨物數(shù)量不當(dāng)而導(dǎo)致?lián)p失的爭議案。該案涉及國際集裝箱運(yùn)輸中的系列爭議案。該案涉及國際集裝箱運(yùn)輸中的系列問題。對此，筆者將進(jìn)行以下分析和探討，問題。對此，筆者將進(jìn)行以下分析和探討，為貿(mào)易商如何申報(bào)集裝箱貨物的數(shù)量提供借為貿(mào)易商如何

45、申報(bào)集裝箱貨物的數(shù)量提供借鑒和參考，以期達(dá)到防患于未然的目的。鑒和參考，以期達(dá)到防患于未然的目的。54 一、承運(yùn)人的賠償責(zé)任單位限制一、承運(yùn)人的賠償責(zé)任單位限制 目前，關(guān)于提單的國際公約和各國海商法或貨物運(yùn)輸法以及目前，關(guān)于提單的國際公約和各國海商法或貨物運(yùn)輸法以及船公司的提單條款都規(guī)定了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，即一旦船公司的提單條款都規(guī)定了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，即一旦承運(yùn)人對其所運(yùn)輸?shù)呢浳锍袚?dān)賠償責(zé)任時(shí)，通常情況下并不承運(yùn)人對其所運(yùn)輸?shù)呢浳锍袚?dān)賠償責(zé)任時(shí)，通常情況下并不是按照貨物損失的實(shí)際價(jià)值賠償，而是將承運(yùn)人的賠償責(zé)任是按照貨物損失的實(shí)際價(jià)值賠償，而是將承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制在一定金額范圍內(nèi)限

46、制在一定金額范圍內(nèi)。這一規(guī)定就是國際貨物運(yùn)輸中通常。這一規(guī)定就是國際貨物運(yùn)輸中通常所說的承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制，是貨物運(yùn)輸?shù)膰H慣例以所說的承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制，是貨物運(yùn)輸?shù)膰H慣例以及國際公約、各國法律和提單條款的普遍規(guī)范。在此規(guī)范下，及國際公約、各國法律和提單條款的普遍規(guī)范。在此規(guī)范下，若貨物實(shí)際損失的價(jià)值超出法定或規(guī)定的限制范圍，其超出若貨物實(shí)際損失的價(jià)值超出法定或規(guī)定的限制范圍，其超出部分承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。例如，部分承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。例如，海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第4 4條第條第5 5款規(guī)定：款規(guī)定：“不論是承運(yùn)人或船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，不論是承運(yùn)人或船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的

47、滅失或損壞，在每件或每單位超過在每件或每單位超過100100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，在英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，在任何情況下都不負(fù)責(zé)。任何情況下都不負(fù)責(zé)。”維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定，每件或每單規(guī)定，每件或每單位不超過位不超過6666666767記賬單位。記賬單位。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則規(guī)定，每件或每規(guī)定，每件或每單位不超過單位不超過835835記賬單位或重量每公斤記賬單位或重量每公斤2 25 5記賬單位。中國記賬單位。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的提單條款第遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的提單條款第1313條規(guī)定，每件或每單位不超過條規(guī)定，每件或每單位不超過700700元人民幣。中國元人民幣。中國海商法海商法采取與采取與維

48、斯比規(guī)則維斯比規(guī)則相同相同的規(guī)定。的規(guī)定。美國海上貨物運(yùn)輸法美國海上貨物運(yùn)輸法則規(guī)定，每件或每貨運(yùn)單則規(guī)定，每件或每貨運(yùn)單位不超過位不超過500500美元。美元。在上述案例中，美國承運(yùn)人就是依在上述案例中，美國承運(yùn)人就是依美美國海上貨物運(yùn)輸法國海上貨物運(yùn)輸法及其提單條款不超過及其提單條款不超過500500美元的規(guī)定，美元的規(guī)定，作為賠償收貨人的責(zé)任限額作為賠償收貨人的責(zé)任限額。55 由此可見，上述公約、法律或提單條款關(guān)于承運(yùn)人由此可見，上述公約、法律或提單條款關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的規(guī)定賦予了承運(yùn)人在賠償貨物賠償責(zé)任單位限制的規(guī)定賦予了承運(yùn)人在賠償貨物損失時(shí)享有責(zé)任限制的權(quán)利。損失時(shí)享有責(zé)

49、任限制的權(quán)利。 這一規(guī)定的目的其本意，一方面是為了禁止承運(yùn)人這一規(guī)定的目的其本意，一方面是為了禁止承運(yùn)人隨意減輕其應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，即規(guī)定了承運(yùn)人的隨意減輕其應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任，即規(guī)定了承運(yùn)人的最低賠償責(zé)任；另一方面也是為了避免承運(yùn)人承擔(dān)最低賠償責(zé)任；另一方面也是為了避免承運(yùn)人承擔(dān)不堪負(fù)擔(dān)的損失。不堪負(fù)擔(dān)的損失。 至于什么是至于什么是“件件”或或“單位單位”，盡管各國承運(yùn)人或，盡管各國承運(yùn)人或貨主對此的觀點(diǎn)分歧較大，但目前的國際運(yùn)輸慣例貨主對此的觀點(diǎn)分歧較大，但目前的國際運(yùn)輸慣例通常認(rèn)為，通常認(rèn)為，“件件”是指裝有貨物的箱、盒、捆、包是指裝有貨物的箱、盒、捆、包等，即具有獨(dú)立包裝的單位，而不論其

50、重量、價(jià)值等，即具有獨(dú)立包裝的單位，而不論其重量、價(jià)值大小，只要是獨(dú)立包裝的均稱為大小，只要是獨(dú)立包裝的均稱為“件件”，包括一個(gè)，包括一個(gè)集裝箱也可稱為集裝箱也可稱為“一件一件”；“單位單位”是指按貨物的是指按貨物的重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位，如公噸、立方米或立，如公噸、立方米或立方英尺等，一公噸可稱為一個(gè)貨運(yùn)單位或計(jì)費(fèi)單位，方英尺等，一公噸可稱為一個(gè)貨運(yùn)單位或計(jì)費(fèi)單位，一立方米也可稱為一個(gè)貨運(yùn)單位或計(jì)費(fèi)單位。一立方米也可稱為一個(gè)貨運(yùn)單位或計(jì)費(fèi)單位。56 二、承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的例外二、承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的例外 上述公約、各國法律或提單條款關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限

51、上述公約、各國法律或提單條款關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的規(guī)定，對貨主來說存在著明顯的不公平性，因?yàn)槊考蛑频囊?guī)定，對貨主來說存在著明顯的不公平性，因?yàn)槊考蛎繂挝回浳锏膬r(jià)值有時(shí)差異較大每單位貨物的價(jià)值有時(shí)差異較大，如一個(gè)集裝箱的貨物其價(jià)，如一個(gè)集裝箱的貨物其價(jià)值有時(shí)可能高達(dá)幾萬甚至上百萬美元，而其他普通一件或一值有時(shí)可能高達(dá)幾萬甚至上百萬美元，而其他普通一件或一單位貨物的價(jià)值可能不足一百美元。因此，為了解決這一不單位貨物的價(jià)值可能不足一百美元。因此，為了解決這一不公平的問題，上述公約以及各國法律、提單條款在規(guī)定承運(yùn)公平的問題，上述公約以及各國法律、提單條款在規(guī)定承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的同時(shí)又規(guī)

52、定，如果貨主在裝運(yùn)前將其人賠償責(zé)任單位限制的同時(shí)又規(guī)定，如果貨主在裝運(yùn)前將其貨物的性質(zhì)和實(shí)際價(jià)值向承運(yùn)人申報(bào)并記載于提單中，并向貨物的性質(zhì)和實(shí)際價(jià)值向承運(yùn)人申報(bào)并記載于提單中，并向承運(yùn)人加繳一定的附加運(yùn)費(fèi)，則承運(yùn)人的賠償責(zé)任不再適用承運(yùn)人加繳一定的附加運(yùn)費(fèi)，則承運(yùn)人的賠償責(zé)任不再適用上述單位責(zé)任限制，即承運(yùn)人可按貨物實(shí)際損失的價(jià)值賠償上述單位責(zé)任限制，即承運(yùn)人可按貨物實(shí)際損失的價(jià)值賠償貨主。貨主。 在上述案例中，提單中只記載了在上述案例中，提單中只記載了5 5個(gè)集裝箱，并沒有申報(bào)每個(gè)集裝箱，并沒有申報(bào)每個(gè)集裝箱所裝貨物的具體件數(shù)或?qū)嶋H價(jià)值。因此，依照承運(yùn)個(gè)集裝箱所裝貨物的具體件數(shù)或?qū)嶋H價(jià)值。因

53、此，依照承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的規(guī)定，該批貨物的數(shù)量僅為人賠償責(zé)任單位限制的規(guī)定，該批貨物的數(shù)量僅為5 5件，而件，而且承運(yùn)人也是按且承運(yùn)人也是按5 5件收取運(yùn)費(fèi)的件收取運(yùn)費(fèi)的，所以，當(dāng)其中一個(gè)集裝箱，所以，當(dāng)其中一個(gè)集裝箱貨物受損，承運(yùn)人只能按一件的損失賠償。由此可見，中國貨物受損，承運(yùn)人只能按一件的損失賠償。由此可見，中國A A企業(yè)在該筆貿(mào)易中并沒有充分利用國際公約、法律或提單企業(yè)在該筆貿(mào)易中并沒有充分利用國際公約、法律或提單條款關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的例外的規(guī)定。條款關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任單位限制的例外的規(guī)定。57 三、集裝箱運(yùn)輸中的三、集裝箱運(yùn)輸中的STCSTC條款條款 集裝箱運(yùn)輸是以

54、集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸，且已成為國際上普遍采用的一種重物運(yùn)輸，且已成為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式，進(jìn)出美國等發(fā)達(dá)國家港口的要的運(yùn)輸方式，進(jìn)出美國等發(fā)達(dá)國家港口的貨物貨物9090以上都使用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)以上都使用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸在很多方面突破了傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸，如貨輸在很多方面突破了傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸，如貨物交接方式、提單內(nèi)容及條款、承運(yùn)人責(zé)任物交接方式、提單內(nèi)容及條款、承運(yùn)人責(zé)任及其期間等都與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸有所不同。及其期間等都與傳統(tǒng)海上運(yùn)輸有所不同。58 在集裝箱運(yùn)輸中，貨物交接方式最常見的是，整箱貨接收在集裝箱運(yùn)輸中，貨物交接方式最

55、常見的是，整箱貨接收整箱貨交付整箱貨交付(FCL(FCLFCL)FCL)。這種交接方式是指，由貨主。這種交接方式是指，由貨主( (托運(yùn)托運(yùn)人、出口商人、出口商) )自行將貨物裝箱、加鎖、鉛封，并將整箱貨交自行將貨物裝箱、加鎖、鉛封，并將整箱貨交給承運(yùn)人。在卸貨港由承運(yùn)人再將整箱貨，即承運(yùn)人在不開給承運(yùn)人。在卸貨港由承運(yùn)人再將整箱貨，即承運(yùn)人在不開箱的狀態(tài)下交付給收貨人箱的狀態(tài)下交付給收貨人。由于整箱貨運(yùn)輸?shù)难b箱工作通常。由于整箱貨運(yùn)輸?shù)难b箱工作通常是由貨主完成的，承運(yùn)人收到的僅僅是外表狀況良、鉛封完是由貨主完成的，承運(yùn)人收到的僅僅是外表狀況良、鉛封完整的集裝箱，至于箱內(nèi)裝有何種貨物通常一無所知

56、。因此，整的集裝箱，至于箱內(nèi)裝有何種貨物通常一無所知。因此，承運(yùn)人在簽發(fā)集裝箱提單時(shí)一般加注承運(yùn)人在簽發(fā)集裝箱提單時(shí)一般加注“Said to ContainSaid to Contain ( (貨物貨物) )，Shippers LoadShippers Load，Count and Seal”Count and Seal”的保留的保留條款。該條款通常稱之為條款。該條款通常稱之為STCSTC條款條款( (不知條款、據(jù)稱條款等不知條款、據(jù)稱條款等) )。這是整箱貨運(yùn)輸中最常見的承運(yùn)人保留條款。這一條款的目這是整箱貨運(yùn)輸中最常見的承運(yùn)人保留條款。這一條款的目的是以此免除承運(yùn)人承擔(dān)集裝箱內(nèi)貨物的責(zé)任。

57、該條款的普的是以此免除承運(yùn)人承擔(dān)集裝箱內(nèi)貨物的責(zé)任。該條款的普遍性已獲得國際運(yùn)輸業(yè)的廣泛認(rèn)可。在遍性已獲得國際運(yùn)輸業(yè)的廣泛認(rèn)可。在STCSTC條款下，如果承條款下，如果承運(yùn)人沒有在現(xiàn)場監(jiān)督裝箱工作，承運(yùn)人接收貨箱以及在卸貨運(yùn)人沒有在現(xiàn)場監(jiān)督裝箱工作，承運(yùn)人接收貨箱以及在卸貨港將貨箱交給收貨人時(shí)，港將貨箱交給收貨人時(shí)，通常只要貨箱的鉛封完好無損，則通常只要貨箱的鉛封完好無損，則承運(yùn)人就解除了其責(zé)任，即承運(yùn)人不對貨箱內(nèi)的貨物質(zhì)量、承運(yùn)人就解除了其責(zé)任，即承運(yùn)人不對貨箱內(nèi)的貨物質(zhì)量、數(shù)量等承擔(dān)責(zé)任，其損失由貨主自己承擔(dān)數(shù)量等承擔(dān)責(zé)任，其損失由貨主自己承擔(dān)。59例如，在澳大利亞的例如，在澳大利亞的Th

58、e Esmeralda IThe Esmeralda I一案中，巴西出口商將一案中，巴西出口商將437437紙箱餐紙箱餐具裝入一個(gè)由承運(yùn)人提供的具裝入一個(gè)由承運(yùn)人提供的2020尺集裝箱內(nèi)，裝箱后由出口商加鎖、鉛封尺集裝箱內(nèi)，裝箱后由出口商加鎖、鉛封并交給承運(yùn)人。而提單中載明了并交給承運(yùn)人。而提單中載明了STCSTC條款和條款和“FCLFCLFCL”FCL”。當(dāng)貨輪到達(dá)。當(dāng)貨輪到達(dá)悉尼港后，承運(yùn)人將鉛封完好的集裝箱交給了收貨人。收貨人開箱后，悉尼港后，承運(yùn)人將鉛封完好的集裝箱交給了收貨人。收貨人開箱后，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)若干紙箱已被撕破，部分貨物被取走。經(jīng)檢驗(yàn)證明，該集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)若干紙箱已被撕破，部分貨

59、物被取走。經(jīng)檢驗(yàn)證明，該集裝箱共有共有118118紙箱貨物丟失。但檢驗(yàn)時(shí)，在集裝箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一只使用巴西制紙箱貨物丟失。但檢驗(yàn)時(shí)，在集裝箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一只使用巴西制造的電池的手電筒及巴西制造的狐臭消除劑的藥盒。于是，收貨人向承造的電池的手電筒及巴西制造的狐臭消除劑的藥盒。于是，收貨人向承運(yùn)人提出損害賠償請求。法院依據(jù)箱內(nèi)的遺失物指出：運(yùn)人提出損害賠償請求。法院依據(jù)箱內(nèi)的遺失物指出：“集裝箱內(nèi)貨物集裝箱內(nèi)貨物失竊，應(yīng)是發(fā)生在貨箱交給承運(yùn)人保管之前。承運(yùn)人對該損失不承擔(dān)責(zé)失竊，應(yīng)是發(fā)生在貨箱交給承運(yùn)人保管之前。承運(yùn)人對該損失不承擔(dān)責(zé)任。任?！狈ㄔ鹤罱K判決收貨人敗訴。因此，法院最終判決收貨人敗訴。因此，在

60、整箱貨運(yùn)輸且提單注有在整箱貨運(yùn)輸且提單注有STCSTC條款時(shí)，整箱貨的交接通常以貨箱的鉛封完好與否來確定承運(yùn)人是否應(yīng)條款時(shí)，整箱貨的交接通常以貨箱的鉛封完好與否來確定承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但如果該貨箱是由承運(yùn)人提供的或在承運(yùn)人或其代理人的監(jiān)承擔(dān)責(zé)任。但如果該貨箱是由承運(yùn)人提供的或在承運(yùn)人或其代理人的監(jiān)督下裝箱的，則承運(yùn)人不得再否定箱內(nèi)貨物的數(shù)量或質(zhì)量，即不得以督下裝箱的，則承運(yùn)人不得再否定箱內(nèi)貨物的數(shù)量或質(zhì)量，即不得以STCSTC條款為由免除其責(zé)任條款為由免除其責(zé)任。換言之，在這種情況下，若箱內(nèi)貨物發(fā)生短。換言之，在這種情況下，若箱內(nèi)貨物發(fā)生短少或損失，承運(yùn)人則應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。在前述案例中，雖然是由貨主少或