汽車?yán)碚摰谖鍖?shí)用教案

1、1aeT13600uPFasaT1.023600ubQFugesa1.02PbQugTCbF第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素(yn s)有以下三個：1.燃油消耗率b最大負(fù)荷使用負(fù)荷負(fù)荷率燃油消耗率與發(fā)動機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動機(jī)自身(zshn)有關(guān)。C為常數(shù)； 為總行駛阻力，F(xiàn)fwFFF。第1頁/共32頁第一頁，共32頁。22.行駛中消耗的發(fā)動機(jī)功率(gngl) （或行駛阻力F ）降低汽車(qch)重量G ，可以降低 Ff ；降低汽車(qch)CDA，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車(qch)質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 與總行駛阻力F成正比 第三節(jié) 影響汽

2、車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePsFQeP第2頁/共32頁第二頁，共32頁。33.怠速油耗、附件(fjin)油耗、制動能量損耗 改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計、改善用車交通(jiotng)環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié) 影響汽車(qch)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第3頁/共32頁第三頁，共32頁。4一、使用(shyng)方面1.車速(ch s) 低速(d s)時FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)性相對較好 高速時負(fù)荷率 ， b 但 FW ，F(xiàn)f ， Qs第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素ePau第4頁/共32頁第四頁，共32頁。5 2.擋位選擇擋位選擇(xunz) 使用(shyng)高擋可節(jié)省燃油； 汽車起步加速(j

3、i s)過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動力性角度出發(fā)要用足低擋。車速一定時， 一定用高擋，后備功率負(fù)荷率b Qs 第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素fwT()/PP第5頁/共32頁第五頁，共32頁。6b負(fù)荷率FFbFsQ 貨車以100tkm計算成本，折算到每噸貨物(huw)的油耗將降低。整車整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù) 3.帶掛車(guch)運(yùn)輸1）提高(t go)生產(chǎn)率3050；2）降低油耗20% 30%。較大帶掛車運(yùn)輸時帶掛車運(yùn)輸?shù)谌?jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第6頁/共32頁第六頁，共32頁。74.正確地保養(yǎng)(boyng)與調(diào)整第三節(jié) 影響汽車(qch)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第7頁/

4、共32頁第七頁，共32頁。8（1）制動器間隙(jin x)要合適 間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象(xinxing)，損耗發(fā)動機(jī)功率，導(dǎo)致制動器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過大，制動反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動距離加長。（2）輪轂軸承(zhuchng)預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中緊急制動（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會造成軸承早期磨損。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第8頁/共32頁第八頁，共32頁。93）輪胎氣壓要合適(hsh) 氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗(xioho)增大，輪胎磨損加?。惠喬鈮哼^高，接地面積減小，輪

5、胎中部出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第9頁/共32頁第九頁，共32頁。10二、汽車(qch)結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸(ch cun)和減輕質(zhì)量第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第10頁/共32頁第十頁，共32頁。11 汽車(qch)越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第11頁/共32頁第十一頁，共32頁。12車型車型整備質(zhì)量整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯勞斯萊斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅賽德斯

6、梅賽德斯-奔馳奔馳 E55 183512.9 伊蘭特伊蘭特1.6自動舒適型自動舒適型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奧拓奧拓 6704.0幾種(j zhn)不同車型的油耗第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/ () 1L 100km第12頁/共32頁第十二頁，共32頁。13思考思考(sko)大型(dxng)轎車 G大，F(xiàn)f、FW、 、 均大；裝用大排量發(fā)動機(jī)，負(fù)荷(fh)率低，b大；致使Qs增大 Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15，百公里油耗降低5%8%。為什么大型轎車油耗較高？為什么大型轎車油耗較高？1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖

7、維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素iFjF第13頁/共32頁第十三頁，共32頁。142.發(fā)動機(jī) 1）提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能65左右）； 2）擴(kuò)大柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍； 3）增壓(zn y)化； 4 ）廣泛采用電子計算機(jī)控制技術(shù)。第三節(jié) 影響汽車(qch)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第14頁/共32頁第十四頁，共32頁。15想一想柴油機(jī)有哪些柴油機(jī)有哪些(nxi)(nxi)特點(diǎn)？特點(diǎn)？ 提到柴油機(jī)時，人們想到的是黑煙、臭味和嘈雜的噪聲。使用柴油發(fā)動機(jī)的拖拉機(jī)、坦克(tnk)、輪

8、船等給人粗大笨拙的印象，似乎難登大雅之堂。 具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是工作(gngzu)粗暴、吼聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚”形象，其性能與汽油車沒有什么區(qū)別。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第15頁/共32頁第十五頁，共32頁。16車型車型發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)排量排量/L最高車速最高車速加速時間加速時間/s油耗量油耗量270CDIL5（柴油）（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）（汽油）2.5972369.210.8柴油機(jī)可節(jié)能和降低(jingd)排污。奔馳(bnch)CLK雙門跑車第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素/()1km h/ () 1L 100km第

9、16頁/共32頁第十六頁，共32頁。17 單缸SDI柴油發(fā)動機(jī)； 排量0.299L；壓縮比16.5:1； 最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min； 最大功率(gngl) 6.25kW(8.5PS)/4000r/min； 發(fā)動機(jī)質(zhì)量26kg; 中置橫放。1升油耗概念車發(fā)動機(jī) 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30%； 用于轎車可降低油耗30%； 在西歐新注冊的汽車(qch)中，2001年柴油車的份額為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5% 。第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第17頁/共32頁第十七頁，共32頁。18 我國一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車(jioch)，但我國柴油硫

10、含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。 目前我國柴油轎車(jioch)有：捷達(dá)SDI、寶來TDI 1.9L、奧迪A6 2.5 TDI 、開迪SDI 。 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的縮寫的縮寫(suxi)，意為渦輪增壓直接噴射（柴油，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）。發(fā)動機(jī)）。 SDI是英文是英文Suction Direct Injection 的縮寫的縮寫(suxi)，意為自然吸氣直接噴射（柴，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)）。油發(fā)動機(jī)）。第三節(jié) 影響汽車(qch)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第18頁/共32頁第十八頁，共32頁。19 擋位越多，油耗越低；

11、無級變速(bin s)最理想。3.傳動(chundng)系 目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速器，擋位一定時可依靠目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動換擋變速器，擋位一定時可依靠(yko)(yko)液力變矩器實(shí)現(xiàn)無級變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。液力變矩器實(shí)現(xiàn)無級變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素思考思考為什么擋位越多越省油？為什么擋位越多越省油？第19頁/共32頁第十九頁，共32頁。201）發(fā)動機(jī)的最經(jīng)濟(jì)(jngj)工況最小燃油消耗特性 發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性(txng)曲線的包絡(luò)線是發(fā)動機(jī)提供一定功率時的最低燃油消耗率曲線。最低

12、燃油消耗率曲線(qxin) 可以利用發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動機(jī)提供一定功率（ ）時最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（n3）。PePe第三節(jié) 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第20頁/共32頁第二十頁，共32頁。211）發(fā)動機(jī)的最經(jīng)濟(jì)(jngj)工況最小燃油消耗特性 把各功率下最經(jīng)濟(jì)(jngj)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素最小燃油消耗特性曲線第21頁/共32頁第二十一頁，共32頁。22aa0377. 0unAuinri2）變速器傳動比與最小燃油消耗(xioho)特性曲線的關(guān)系n車速(ch s)（ua

13、）一定時，燃油消耗率最低（bmin）時對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en第22頁/共32頁第二十二頁，共32頁。23aa0377. 0unAuinrin車速（ua）一定(ydng)時，燃油消耗率最低（bmin）時對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；第三節(jié) 影響汽車(qch)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素A1A3A2PeePn0n1n2n3en 當(dāng)車速 ua 一定時，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 即可確定傳動比 ，變速器以 工作，汽車(qch)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。 對于有級式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近 。 無級變速時可以做到任何車速下發(fā)動機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速 工作

14、。enii2）變速器傳動比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系enen第23頁/共32頁第二十三頁，共32頁。243）無級變速器的調(diào)速特性(txng)第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第24頁/共32頁第二十四頁，共32頁。25機(jī)械(jxi)無級變速器（CVT）第三節(jié) 影響汽車(qch)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第25頁/共32頁第二十五頁，共32頁。26雙模式無級變速器第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第26頁/共32頁第二十六頁，共32頁。274.汽車外形(wi xn)與輪胎第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素汽車外形(wi xn)與燃油消耗第27頁/共32頁第二十七頁，共32頁。28滾動(gndng)阻力與燃油消耗第三節(jié) 影響(yngxing)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素第28頁/共32頁第二十八頁，