物流常見的基本理論

1、物流常見的根本理論物流的定義：2001年8月1日起正式實(shí)施的?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語?中描述為：“物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程.根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合.各國學(xué)者或組織在不同的角度對物流這一概念有不同的定義.然而,物流這一概念總的來說就是圍繞著七個(gè)要素來進(jìn)行表述的.這七個(gè)要素是：產(chǎn)品Product、數(shù)量Quantity、條件Condition、地點(diǎn)Place、時(shí)間Time、顧客Customer和本錢Cost.因而,物流的實(shí)質(zhì)就是將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品,在適當(dāng)時(shí)間和條件下為適當(dāng)?shù)念櫩退偷竭m當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn),同時(shí)保持其適當(dāng)?shù)谋惧X.

2、物流治理的最終目的是滿足客戶需求與企業(yè)的目標(biāo).按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流.第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運(yùn)作,而不依靠社會(huì)化的物流效勞.第一方物流實(shí)際上就是供方物流,或者叫銷售物流,是由供給廠商到其各個(gè)用戶的物流.第二方物流是指用戶企業(yè)從供給商市場購進(jìn)各種物資而形成的物流,實(shí)際上就是需求方物流,或者說是購進(jìn)物流.第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的.第三方物流指的是專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后,為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流效勞的物流活動(dòng).第三方物流具有以下

3、幾個(gè)特點(diǎn)：第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列效勞.第三方物流根據(jù)合同條款的規(guī)定,而不是根據(jù)臨時(shí)需求的要求,提供多功能甚至全方位的物流效勞.第三方物流是專業(yè)化、個(gè)性化的物流效勞.第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)根底上的物流效勞.擁有第三方物流配送的靈活性.物流治理內(nèi)容包羅萬象,包括訂單處理、需求預(yù)測、生產(chǎn)方案、采購、包裝、存貨限制、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、企業(yè)和倉庫選址、物品回收、零部件及效勞保證、廢品處理、流通加工、配送、客戶效勞、物流信息等內(nèi)容.現(xiàn)代物流對企業(yè)的作用：1.現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉2.現(xiàn)代物流是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉現(xiàn)代物流的七大功能：包裝、流通加工、倉儲(chǔ)保管、配送、

4、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和物流信息治理.在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和治理方面,每個(gè)企業(yè)都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少五個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo).這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面,包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量等.物流本錢是指物品在空間位移或儲(chǔ)存過程中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn).具體地說,它是指物品在實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程中,如商品包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和.2001年我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了GUT18354200l國家標(biāo)準(zhǔn),對供給鏈給出的定義是：“供給鏈?zhǔn)巧a(chǎn)及流通過程中,涉及將產(chǎn)品或效勞提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè),所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu).供給鏈,

5、也稱物流網(wǎng)絡(luò),簡單的說,供給鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供給商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò).其要素包括供給商、制造中央、倉庫、配送中央和零售點(diǎn),以及在各機(jī)構(gòu)之間流動(dòng)的原材料、在制品庫存和產(chǎn)成品.物流創(chuàng)造的根本效用包括：時(shí)間效用、空間效用和形質(zhì)效用.一、時(shí)間效用1、縮短時(shí)間2、彌補(bǔ)時(shí)間3、延長時(shí)間.在某些具體物流中也存在人為的能動(dòng)的延長物流時(shí)間來創(chuàng)造效用的.以均衡人拉的需求,是一種有意識(shí)地延長物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值.二、空間效用(1)空間效用指的是“物從供給者到需求者之間有一段空間差,供給者和需求者之間往往處于不同的場所,由于改變“物的不同場所所

6、存在的位置,創(chuàng)造的效用稱作“空間效用空間效用通過產(chǎn)品在適宜的地點(diǎn)被購置或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加價(jià)值.(2)通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值區(qū),便可區(qū)獲得價(jià)值差,即“空間效用.空間效用具有以下幾種具體形式：1、從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所2、從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所3、從低價(jià)值生產(chǎn)場所流入高價(jià)值需求場所三、形質(zhì)效用(1) “物通過加工而增加而增加附加價(jià)值,取得新的使用價(jià)值,這是生產(chǎn)過程的職能.(2)在流通過程中,可以通過流通加工的特殊生產(chǎn)形式,使處于流通過程中的“物通過特定方式的加工,將供給者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資,創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用,從而增

7、加產(chǎn)品的附加值,這也是物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng).物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值一、對國民經(jīng)濟(jì)增長的根底性支撐作用(1)馬克思從多方面論述了運(yùn)輸革命給社會(huì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來的影響：為工業(yè)運(yùn)來了較遠(yuǎn)地方的廉價(jià)原料；不斷為工商業(yè)開拓遠(yuǎn)方市場,擴(kuò)大市場的范圍；使商品產(chǎn)地和銷地的位置和距離發(fā)生相對變化,改變資源的配置；加速了人口和資本的集中,促進(jìn)了城市的開展,成為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；運(yùn)輸業(yè)加速瓦解了各國小生產(chǎn)的分工方式,促使資本主義經(jīng)濟(jì)體系全在形成,同時(shí)也激化了資本主義的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)矛盾等等.(2)開展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托(Rostow,1960)認(rèn)為,世界各國經(jīng)濟(jì)開展的階段性演講過程中運(yùn)輸?shù)闹匾圆槐M相同,便它總是以適宜的形式成為各個(gè)時(shí)

8、期經(jīng)濟(jì)開展的前提條件和表現(xiàn)特征.(3)B豪伊爾(Hovle,1973)認(rèn)為,任何人都無法逃脫運(yùn)輸,就算是最遙遠(yuǎn)、最落后和人煙稀少的地區(qū),某種形式的運(yùn)輸也仍舊是那里日常生活節(jié)奏的根本組成局部.豪伊爾認(rèn)為,運(yùn)輸是一個(gè)多維性質(zhì)的問題,在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和空間等各個(gè)尺度上都很重要,認(rèn)為運(yùn)輸部門說得上是地理特征、經(jīng)濟(jì)歷史、社會(huì)歷史、社會(huì)和政治體制以及開展水平和模式的集中表達(dá).(4)我國一些學(xué)者認(rèn)為,特定條件下,物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱.二、帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長現(xiàn)代物流的區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要表達(dá)在三個(gè)方面：(1)現(xiàn)代物流業(yè)成為某一地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),從而帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí):(2)由物流基地和物流園區(qū)形

9、成的各種等級(jí)的物流中央成為地區(qū)大小不一的增長極,通過極化作用和擴(kuò)散作用帶動(dòng)有限地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長；(3)由物流中央和物流根底設(shè)施線路形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)開展的熏軸開發(fā)效應(yīng).1、帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)及形成區(qū)城支柱產(chǎn)業(yè)(1)開展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托(I960)認(rèn)為,人類社會(huì)的開展可以分為五個(gè)階段:傳統(tǒng)社會(huì)、“起飛準(zhǔn)備階段、“起飛階段、成熟階段、高額群眾消費(fèi)階段.(2)一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的重要條件是要建立“起飛的“主導(dǎo)部門,經(jīng)濟(jì)增長階段的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化,他認(rèn)為“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長實(shí)質(zhì)上是部門的增長過程.經(jīng)濟(jì)增長總是由某個(gè)部門采用新技術(shù)開始的,采用了先進(jìn)技術(shù)的部門降低了本錢,擴(kuò)大了市場,增加

10、了利潤和積累.(3)現(xiàn)代物流作業(yè)作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地開展起來的.(4)物流主導(dǎo)部門的核心由鐵道、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲(chǔ)、托運(yùn)等行為主體組成.(5)通過三種影響帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的成長：后進(jìn)效應(yīng),指物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響；旁側(cè)效應(yīng),指物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)的供給、生產(chǎn)、銷售中的物流活動(dòng)的影響；前向效應(yīng),指物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用.鮑森(Pawson,1979)認(rèn)為,運(yùn)輸開展存在著前向效應(yīng)和后向效應(yīng),前向效應(yīng)是基于運(yùn)輸創(chuàng)新的開展,任何一種新的或改善了的運(yùn)輸根底設(shè)施將影響移動(dòng)的范圍,容

11、量和本錢,使流動(dòng)性和可達(dá)性發(fā)生有效的變化,這將潛在的增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)時(shí)機(jī).運(yùn)輸?shù)暮笙蛐?yīng)那么是一種乘數(shù)效應(yīng).2、區(qū)域性物流中央成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極(1)其要點(diǎn)：在高度工業(yè)化的背景下,社會(huì)生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟(jì)開展沖動(dòng)的地點(diǎn)首先實(shí)現(xiàn)的；稱經(jīng)濟(jì)開展的這種區(qū)域“極化為“增長極.作為“增長極開展及作用根底的產(chǎn)業(yè)被稱為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè),它的特征是：生產(chǎn)規(guī)模大、有很強(qiáng)的增長推動(dòng)力并且與其他產(chǎn)業(yè)有廣泛的關(guān)聯(lián).“增長極在兩個(gè)方向作用于周圍地區(qū).一是“極化過程、二是擴(kuò)散過程.在“增長極開展演化的中后期,以“滲漏_(擴(kuò)散)作用為主,在這一階段,給予多于吸取,區(qū)域開展水平趨于均衡.(2)物流中央形成和開展過程有以下三個(gè)明顯特點(diǎn)：人力

12、資源迅速聚集；主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成,物流產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)和競爭優(yōu)勢,呈現(xiàn)出開展快、競爭力強(qiáng)的特點(diǎn)；資金迅速聚集,物流中央的增長極作用主要表達(dá)在以下兩大方面：1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)效應(yīng)；2、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng).3、物流網(wǎng)絡(luò)和“點(diǎn)一軸開發(fā)效應(yīng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的.這里的“點(diǎn)指各級(jí)物流結(jié)點(diǎn),“軸指由交通、通訊干線連接起來的“根底設(shè)施束.4、降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流本錢三、降低企業(yè)物流本錢及實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略1、降低企業(yè)物流本錢(1)根據(jù)湯淺和夫(1997)的研究,物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在9%.(2)降低(10%)的物流費(fèi)用所起的作用,相當(dāng)于銷售額增加(50%).(3)馬

13、克思指出：“流通時(shí)間越等于或近于零,資本的職能越大,資本的生產(chǎn)效率就越高,它的自行增殖就越大.(4)馬克思還指出：“勞動(dòng)時(shí)間起著雙重作用,一方面,勞動(dòng)時(shí)間的社會(huì)的有方案地分配,調(diào)節(jié)著各種勞動(dòng)職能同各種需要的適當(dāng)?shù)谋壤?；另一方?勞動(dòng)時(shí)間又是計(jì)量生產(chǎn)者個(gè)人在共同產(chǎn)品的個(gè)人消費(fèi)局部所占份額的尺度.(5)時(shí)間的節(jié)約就是本錢的節(jié)約.(6)哈佛大學(xué)的錢德勒教授于1977年提出了速度經(jīng)濟(jì)的概念,強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來的經(jīng)濟(jì)性.(7)物流系統(tǒng)的形成與開展就是表達(dá)出一種對時(shí)間本錢節(jié)約的追求,通過準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“零庫存生產(chǎn)的要求.2、實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略(1)從市場需求變化趨勢看,市場范圍在空間

14、上不斷延伸,原來分割的國家或區(qū)域市場正逐漸演變成一個(gè)統(tǒng)一的全球市場.(2)為了彌補(bǔ)產(chǎn)品開發(fā)和引入市場的巨大投資要求,企業(yè)必須把目光投向更廣闊的國際市場,進(jìn)入全球市場的水平已成為競爭成功的根底,獲得全球市場份額已成為企業(yè)長期生存的關(guān)鍵因素.因此制造企業(yè)必須開發(fā)在過去曾經(jīng)被忽略的新領(lǐng)域,物流就是它們追求的一個(gè)領(lǐng)域.四、滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余創(chuàng)造消費(fèi)者價(jià)值和滿意是物流消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值的核心所在.物流的假設(shè)干理論熟悉一、商物別離(1)“商,指“商流即商業(yè)性“交易,實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng),是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓,流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書,是通過貨幣實(shí)現(xiàn)的.(2)商物別離,就是在物資流通過程中將商流和

15、物流活動(dòng)分別開來進(jìn)行.商流的特點(diǎn),是靈活、機(jī)動(dòng)、活潑、相對本錢低；而物流的特點(diǎn)：是費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)本錢.(3)商物流別離是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的必然表達(dá).商物別離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工,職能分工,是通過這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物.1、商流與物流過程的別離(1)在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下,國際分工越來越越深入.(2)商流過程與物流過程的別離,將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)趨勢,這種別離在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將越發(fā)徹底.2、商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的別離(1)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,由于物流效勞供給商的出現(xiàn),商品的交易雙方只進(jìn)行商流的運(yùn)作,而物流那么由第三方來承當(dāng).這種商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的別離,是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離

16、的一個(gè)標(biāo)志.(2)商物別離也并非絕對的.(3)配送已成了許多人公認(rèn)的既是商流又是物流的概念.二、黑大陸說(1)著名的治理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸.物流水山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的.(2)“黑大陸說法主要是指尚未熟悉、尚未了解的意思.這一學(xué)說對于人們熟悉物流這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象起到了啟蒙作用.三、物流冰山說(1)物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的.冰山的特點(diǎn)是大局部沉在水面之下,而露出水面的僅是冰山一角.(2)物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的,在黑大陸中和冰山的水下局部正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域,正是物流的潛力所在.四、第三利潤源(1)第三利潤源說

17、出自日本,是人們對物流潛力及效益的描述.(2)人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域.第一個(gè)是資源領(lǐng)域,第二個(gè)是人力領(lǐng)域.資源領(lǐng)域起初是著眼于廉價(jià)原材料、燃料的獲得,其后那么是依靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤,習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤源.(3)人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng),其后那么是依靠科技進(jìn)步提升勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)耗用從而降低本錢,增加利潤,這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱作“第二利潤源.(4)在前面兩個(gè)利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越來越困難的情況下,物流領(lǐng)域的潛力被人所重視,按時(shí)間序排為“第三個(gè)利潤源.(5)第三個(gè)利潤源的理論最初熟悉是基于幾方面的熟悉：物流是可以完全從流通中分化出來,自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的,有本身目標(biāo)、本身目標(biāo)、本身的治理,因而能對其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動(dòng)一樣,它不是總體的本錢構(gòu)成因素,而是單獨(dú)盈利因素,物流可以成為“利潤中央型的獨(dú)立系統(tǒng)；從物流效勞角度來講,通過有效的物流效勞,可以給接受物流效勞的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利時(shí)機(jī),成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個(gè)