2016上—汽車文化作業(yè)-參考答案

1、汽車文化作業(yè)之一（填空題）1、世界公認(rèn)的汽車誕生日是1886年1月29日。2、汽車誕生之前，有如下一些先驅(qū)者發(fā)明過汽車：瑞士人普蘭捷爾、法國人尼古拉斯？諾、法國人列諾爾、法國人艾蒂安.勒努瓦、德國人卡爾本茨、德國人戈特利布.戴姆勒。3、1895年法國科學(xué)院將汽車定名為“Automobile”。4、汽車發(fā)明之初的三種動力裝置是蒸汽機、電動機、汽油內(nèi)燃機。5、越野車起源于二戰(zhàn)時期的吉普車。6、汽車主要由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。7、汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系四部分組成。8、按等效采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T3730.12001標(biāo)準(zhǔn)汽車和掛車類型的術(shù)語和定義，汽車分為商用車和乘

2、用車兩大類。9、道路交通標(biāo)志共有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志七大類。10、中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了三個階段，分別指：建國初期25年一初創(chuàng)（19531977）、改革開放后15年一恢復(fù)與發(fā)展（19781993）、新的發(fā)展時期-飛躍發(fā)展（1994）11、目前有較大影響的真正的自主國產(chǎn)小汽車公司主要有奇瑞、吉利、中華、比亞迪等4家。12、卡爾-本茨、戈特里布-戴姆勒被譽為“汽車之父”。13、汽車設(shè)計師之父-威廉.邁巴赫。14、內(nèi)燃機技術(shù)的奠基人是德國工程師：尼科勞斯.奧古斯特.奧托=15、奧迪汽車公司的創(chuàng)始人：奧古斯特.霍奇16、法國標(biāo)致汽車公司創(chuàng)建人：阿曼.標(biāo)

3、致17、法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人：路易斯.雷諾18、勞斯萊斯公司的創(chuàng)始人：杳爾斯羅爾斯與亨利羅伊斯19、汽車大王指美國的享利-福特。20、雪鐵龍汽車公司創(chuàng)始人-安德烈雪鐵龍21、賽車之父、超級跑車大王是指恩佐-法拉利。22、電動汽車之父、創(chuàng)造了保時捷跑車、被譽為杰出的汽車設(shè)計大師：費迪南德.波爾舍，23、豐田汽車公司的創(chuàng)始人、日本國產(chǎn)車之父是指豐田喜一郎。（日本大批量汽車生產(chǎn)之父）25、日本摩桿之父是指本田宗一郎。（日本的福特）25、創(chuàng)建通用汽車公司的傳奇式人物是威廉-杜蘭特。汽車文化作業(yè)之二（填空題）1、真正的中國第一車制造者、近代中國機械工業(yè)奠基人之一是指支秉淵。2、官方代表“中國汽車工業(yè)

4、的奠基人”、“中國汽車工業(yè)之父”是指：饒斌。3、中國被稱為“汽車瘋子”、“汽車狂人”的民營汽車制造企業(yè)家是指吉利公司的李書福。4、汽車發(fā)展史上第一種普及到千家萬戶遍布世界各地的車型是福特T型車。5、汽車史上單一車型連續(xù)生產(chǎn)超1500萬輛、2150萬輛、2300萬輛的汽車分別是福特T型車、大眾甲殼蟲、大眾高爾夫。6、車界“四大天王”是指：勞斯萊斯、賓利、訪巴赫、霍奇。7、轎車之王、跑車之王、純種跑車之王、越野車之王分別指：勞斯萊斯、法拉利、保時捷、路虎。8、豐田、本田、日產(chǎn)公司的高端品牌是指雷克薩斯（凌志）.-謳歌（阿庫拉）.英菲尼油9、著名跑車品牌有：法楨利、阿爾法-羅密歐、布加油、瑪莎楨蒂、

5、蘭博基尼、保時捷、薜花、出爵、科爾維特、野馬、帕加尼、柯尼賽格、阿波羅、SSC、Zenvo。10、F1速度王邁克爾舒馬赫11、汽車尾氣污染物主要指：CO、氮氧化合物、碳氫化合物、鉛化物、碳煙等顆粒物。12、除汽柴油外，汽車新能源還有：燃料電池、甲醇（乙醇）、二甲酥、天然氣、液化石油氣（LPG）、太陽能、氫氣、電動。13、按比賽線路劃分汽車運動主要類別有：長距離比賽（拉力賽、越野賽卜環(huán)形場地賽（方程式汽車賽、運動原型車賽、卡丁車卜無道路賽（障礙賽）。14、國際上著名的五大車展：法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展、東京車展。15、中國有影響的車展是：北京車展（雙年）、上海車展（單年）、廣

6、州車展、長春車展。16、世界著名十大汽車城：美國底特律通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司所在地。日本豐田市-原名愛知縣,因豐田公司建于此而聞名于世，綽號東洋底特律德國斯圖加特-戴姆勒一奔馳汽車公司所在地。意大利都靈-意大利最大的私人企業(yè)菲亞特公司的所在地。德國沃爾夫斯堡大眾公司所在地。日本東京日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。法國巴黎標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。英國伯明翰利蘭汽車公司所在地。德國呂塞爾海姆歐寶汽車公司所在地。法國比楊古雷諾汽車公司所在地。17、今天F1運動中的制造商（車隊）共有十個，分別是：法拉利、威廉姆斯、邁凱倫、英美、雷諾、索伯、喬丹、紅牛（捷豹）、豐田、米那爾迪18、F1三

7、大車神是指：計算機”阿蘭普羅斯特（法）、悲情英雄埃爾頓塞納（巴西）、紀(jì)錄之王”（邁克爾）麥克舒馬赫（彳j）19、目前真正的自主品牌國產(chǎn)（轎車）汽車公司主要有5家：吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨中華。1、汽車文化作業(yè)之三（簡答題）在汽車的百年歷史里，其技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個重要的里程碑？“梅塞德斯”開創(chuàng)了汽車時代、雪鐵龍首創(chuàng)前輪驅(qū)動汽車、難以超越的“迷你”汽車、福特汽車公司開始大批量生產(chǎn)汽車、甲殼蟲”汽車的神話（連綿不斷的甲殼蟲汽車情結(jié)）2、按汽車車身外形的變遷與演進方式,具有時代特征的轎車車身造型的代表車型，大致可分為以下幾種:風(fēng)靡20世紀(jì)90年代的多用途廂式車馬車型汽車；箱型汽車；甲殼蟲型汽車；船

8、型汽車;魚型汽車；楔型汽車；子彈頭型汽車（鞋型轎車）。3、汽車駕乘文明規(guī)則N條：駕車文明：遵守交通規(guī)則、行人優(yōu)先、按車道順序行車、按車道超車、禮讓快速車、在車流中保持適當(dāng)車距防止急剎或追尾、夜間會車用近光燈、不突然鳴笛、不亂按喇叭、不開斗氣車、不加塞、不超速、不追逐、不搶道、不霸道、不向車外吐痰拋扔雜物、不長時間占用超車道、不亂并線亂插隊、不亂停亂放、靠邊停車、路口減速通過、雨天減速行駛、積水路段低速行駛注意勿濺行人、綠燈亮起快起步、紅燈停綠燈行黃燈等一等、減速并線轉(zhuǎn)向等打燈示意、停車注意不影響周邊車開門、駕車時打電話抽煙聊天；穿拖鞋高跟鞋駕車；在繁華路段（斑馬線）仍高速通過；乘車文明：按序上

9、車、前門上后門下、不爭搶座位、不大聲喧嘩、不占霸座位、不吐痰在地、不在車內(nèi)吸煙、情侶不在車內(nèi)過分親密、不在車內(nèi)散發(fā)廣告、給老弱病殘孕幼讓座4、中國道路交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，關(guān)鍵是駕駛員或行人不遵守交通規(guī)則及無駕車文明，其主要行為現(xiàn)象有哪些？試舉10例。司機：堵車時加塞；隨意停放；快車道慢行；行車中途非法上落客；不按車道行車；長時間霸占超車道；車速太慢；不按車道順序行車、不遵守紅燈停綠燈行的交通規(guī)則、不排隊前行卻亂并線插隊、隨意加塞、（不按車道）違章超車擋道、車速忽快忽慢、經(jīng)常搶道、頻繁地變換車道、在馬路中間隨意調(diào)頭、長時間占用超車道低速行車、隨意在人行道上道上上下客、隨意在車道上亂停亂放、慢車駛?cè)?/p>

10、快車道、上下班高峰長時間占用超車道、小事故占道不挪車、逆向行駛、不禮讓快速車、行人：行人走入機動車道；行人過馬路不走斑馬線；行人在公路上打鬧；行人過馬路不走人行道卻翻越隔離護欄、行人在馬路上亂穿行、行人走入機動車道、路人隨意在路上攔車、小攤販占道經(jīng)營、非機動車在機動車道上行駛、不按序上車卻爭搶擠車、人車追逐、汽車文化作業(yè)之四（簡答題）1、中國城市交通擁堵的根源。、交通擁堵的表層原因：城市路網(wǎng)建設(shè)的不發(fā)達、汽車保有量的增加、交通擁堵的深層次原因：公眾交通及配套資源供應(yīng)不足而且質(zhì)量差、大宗運力不足，滋生散亂現(xiàn)象、城市化建設(shè)導(dǎo)致人口聚居的社會分割、社會宣傳和教育的根本不對路，扭曲了人們的消費觀念和競

11、爭觀念、法制管理治標(biāo)不治本，靈活性高，剛性不夠2、改善我國城市交通擁堵的主要對策。加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交科學(xué)管理，緩解交通擁堵，向管理要效率加快停車場的建設(shè)逐步實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化3、你認(rèn)為中國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中有何作用與地位？優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)創(chuàng)造巨大產(chǎn)值創(chuàng)造較高的就業(yè)機會促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加出口提高外匯收入獲得巨額稅收剌激消費，拉動經(jīng)濟發(fā)展，提高生活水平4、汽車有哪些社會公害，你有何解決對策？汽車對社會環(huán)境所帶來的主要危害：原油開采煉化過程中帶來的水土氣的污染汽車制造材料在開采制造過程中的帶來的水土氣的污染汽車使用

12、過程中產(chǎn)生的氣體噪聲污染報廢汽車處理及回收過程中產(chǎn)生的污染解決對策：加大汽車節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的開發(fā)加快城市大容量軌道交通及地面快速公共交通的建設(shè)強化城市總體規(guī)劃，加快發(fā)展衛(wèi)星城市，合理布局對現(xiàn)有道路交通資源的存量和增量進行合理分配大力發(fā)展新能源汽車減少汽車廢后的二次污染（汽車生產(chǎn)盡量采用可循環(huán)可回收材料）汽車對社會安全帶來的嚴(yán)重危害：交通事故是“現(xiàn)代文明病”、“無休止的交通戰(zhàn)爭”解決對策：加強全民交通安全意識努力提高汽車的安全性能健合統(tǒng)一的交通安全法制體系車標(biāo)品牌車標(biāo)品牌GQ3DAudi奧迪UE5XUS凌志（雷克薩斯）JAGUA捷豹G9奔馳rTiazoa馬自達于本特利（賓利）寶馬HOOIVDA本

13、田斯柯達大眾A二菱奇瑞歐寶（阿庫拉松花江標(biāo)致雪佛蘭O吉利雪鐵龍,您tLUCK別克長城現(xiàn)代（福特路虎尼桑&（日產(chǎn)）野馬鬲彖1（沃爾沃）(S豐田ffiw本卜啟LincolnSSEF=IT西業(yè)特i法拉利f播阿爾法-羅密歐命夏利K勞斯萊斯gB名爵勒中華M蓮花1s羅孚©華普©孰.菲亞特一MINI0瑪莎拉蒂汽車文化作業(yè)之五車標(biāo)品牌填空題簡答題一一參考提示：1、許多人發(fā)明過汽車，但只有卡爾？本茨和戈特里布？戴姆勒被譽為“汽車之父”，為什么？答：卡爾本茨和哥特里布戴姆勒各自發(fā)明了汽車，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展了各自的公司，把汽車與工業(yè)生產(chǎn)相聯(lián)系，使汽車付諸實用并登上了歷史舞臺，他們的工作具

14、有劃時代意義，影響巨大。2、“汽車大王”亨利.福特有哪些重大貢獻？其享譽世界的三件事是哪三件？答：亨利福特享譽世界的三件事：1908年，生產(chǎn)出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式；（汽車平民化一一創(chuàng)造了一個巨大的永久性汽車市場）1913年，開發(fā)出了世界上第一條流水線，成為20世紀(jì)大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)；（改變了大工業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)的方式）1914年，首次向工人支付每天8小時5美元的工資，改變了美國工人的工作方式，推動培養(yǎng)了美國的中產(chǎn)階級。亨利福特人們稱之為“重新定義了工業(yè)資本主義”的人。前兩件事人們耳熟能詳，而第三件事常常被現(xiàn)時代人們所遺忘。這恰恰也是展示亨利福特這個商業(yè)領(lǐng)袖胸襟和境界最典型

15、的層面。3、雪鐵龍首創(chuàng)的前輪驅(qū)動汽車在小汽車類型中占有90%以上的比例，其有什么先進優(yōu)勢？答：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）一一是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。前輪驅(qū)動汽車在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式（高速過彎時轉(zhuǎn)向不足一一轉(zhuǎn)向過度），該設(shè)計的獨特成就可與福特T型車相媲美。4、福特T型車的成功與“甲殼蟲”汽車的神話有什么相同與不同？：汽車從無到有時期一一T型車成功的秘訣就在于它沒有追求先進的結(jié)構(gòu)和華貴的裝飾，而是力求經(jīng)濟、耐用、實惠和大眾化。該車是敞篷式4個座位，配備4汽缸2.884L汽油發(fā)動機，是第一輛左置方向盤的

16、美國汽車，65km/h,可以用最低劣的汽油甚至煤油比例很大的混合油，投放市場后深受歡迎?？偖a(chǎn)量超1500萬輛。保時捷設(shè)計的大眾甲殼蟲型汽車采用后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布置型式，對置4汽缸臥式風(fēng)冷發(fā)動機，采用四輪獨立懸架和承載式車身等結(jié)構(gòu)。其別具一格的造型更是令人過目難忘。在60多年的生產(chǎn)過程中，該車的結(jié)構(gòu)幾乎沒有改變?？偖a(chǎn)量超2000萬輛。甲殼蟲型汽車之所以取得福特T型車那樣的成功，經(jīng)久暢銷不衰，可扼要歸納為兩點：大眾化、堅固耐用、價廉物美的產(chǎn)品；高質(zhì)量+低價格“行駛的機器”，不講究豪華；周全的售后服務(wù)工作?！凹讱はx”的發(fā)動機是后置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯

17、科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動機的轎車?，F(xiàn)在后置發(fā)動機的轎車早已淡出市場，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動機，而且大多裝在后軸之前。5、“MINI”被譽為歐洲的“無階級汽車”“世紀(jì)之車”，其成功主要體現(xiàn)在哪些方面？（難以超越）答：道路空間、節(jié)約能源、夠用就好、生活中不要講究面子1959年面世的“MINI”汽車一一設(shè)計者阿歷克依斯岡尼斯一一觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命其設(shè)計思想概括為“用最小的外形尺寸換回最大的內(nèi)部空間”。設(shè)計巧妙周密，無懈可擊，曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進它原來的設(shè)計，結(jié)果都沒有成功。名流把它當(dāng)作玩具開來開去-“觀念上的突

18、破”-第1款“無階級”的汽車。驚人的內(nèi)外空間加上樸實實用的裝飾，Mini擁有不可思議的低價格。Mini風(fēng)靡世界一一共生產(chǎn)了600多萬輛一一汽車技術(shù)發(fā)展的第五個里程碑。MINI汽車經(jīng)42年一直沒變化。（1959-2000,2001寶馬推出全新MINI）幾乎所有公司都模仿“MINI”車的設(shè)計，微型轎車正成為汽車家族的重要成員。1995年Mini被Autocar雜志選為歐洲的“世紀(jì)之車"。6、豐田公司靠什么成為了世界第一大汽車公司（占領(lǐng)世界市場）？答：引進、消化、吸收、創(chuàng)新一一精益生產(chǎn)、倒流水、準(zhǔn)時制、JIT、自彳動化、零庫存復(fù)蘇初期的巧妙對策：不同歐美汽車強敵正面競爭，不生產(chǎn)歐美占優(yōu)勢的

19、車型，而瞄準(zhǔn)國內(nèi)的消費需要，開發(fā)二輪、三輪和小四輪大眾化車型（富士重工超微型轎車斯巴魯Subaru貴航云雀）。這樣，日本在輕型車和小型車方面取得了飛速的進展，為汽車工業(yè)的起飛積累了資金和經(jīng)驗，打好了基礎(chǔ)。后期，引進歐美先進的汽車技術(shù)，進入汽車工業(yè)的大發(fā)展時期。日本很注意吸收消化國外先進經(jīng)驗，大膽借鑒，再結(jié)合本國的實際情況，發(fā)揮勞動力的優(yōu)勢，采取高起點、大批量的方式，使汽車產(chǎn)量很快地達到經(jīng)濟規(guī)模。創(chuàng)新：日本汽車的特點是價格較低，燃料經(jīng)濟性較好。在70年代初的石油危機時期，價廉省油的日本車充分顯示出優(yōu)越性，有極強的競爭力。日本企業(yè)管理、生產(chǎn)組織和發(fā)揮勞動者的積極性方面都有很多獨到之處。豐田、日產(chǎn)、

20、本田等汽車公司的崛起和成功過程就是日本汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，豐田吸收了歐美全面質(zhì)量管理（TQC）的精髓，結(jié)合自己的特點，提出了全過程質(zhì)量管理和全員管理。與美國側(cè)重組織管理的方式不同，豐田更側(cè)重“人”的作用，使質(zhì)量管理不但貫徹于生產(chǎn)過程的每個環(huán)節(jié)，而且也成為全體員工的責(zé)任。從1950年開始推行豐田方式至今半個世紀(jì)，豐田所取得舉世矚目的成就足以說明這種經(jīng)營管理方式所起的推動作用。7、日本韓國中國汽車工業(yè)發(fā)展之路相類似，但結(jié)果不同，為什么？答：中日韓人都特別勤奮。20世紀(jì)50年代，經(jīng)過二戰(zhàn)（內(nèi)戰(zhàn)）和朝鮮戰(zhàn)爭兩次創(chuàng)傷，除了小規(guī)模的紡織業(yè)以外，幾乎沒有什么工業(yè)，都是一窮二白。日韓更缺乏資

21、源，甚至重大天災(zāi)不斷，他們與西方國家成為朋友，從戰(zhàn)后的廢墟中站起來，早就成為世界經(jīng)濟（制造）強國之一。相同的路徑：初期，引進外資和技術(shù)建廠，以拆散的（KD）零部件組裝汽車，也積極推行國產(chǎn)化政策，提高零部件的自制率。這一時期，整車裝配廠多，生產(chǎn)分散，達不到規(guī)模，成本高。當(dāng)局采取“汽車工業(yè)合理化”措施（或類似），果斷地吊銷了一些廠家的裝配許可，只允許他們生產(chǎn)零部件。最后，只剩下少數(shù)幾家汽車裝配廠，形成大公司大規(guī)模生產(chǎn)體制。政府制訂汽車工業(yè)長期振興計劃（或類似），規(guī)定了轎車國產(chǎn)化自制率要迅速提高，降低整車成本。開放或鼓勵國民汽車消費，擴大汽車市場。不同的結(jié)果：日本韓國汽車工業(yè)在較短的2030年時間內(nèi)

22、，從無到有，飛躍發(fā)展，躋身于世界汽車工業(yè)強國的前列，已引起世人普遍重視。中國汽車工業(yè)一一國內(nèi)政治運動政治斗爭耽誤了30多年發(fā)展時間（1958-1978）,加上閉關(guān)鎖國的原因，導(dǎo)致在中國汽車工業(yè)從無到有的過程中沒能建立起研發(fā)能力與機制，只能走仿制之路。改革開放特別是加入WTO之后，中國汽車工業(yè)從小到到大的過程中，汽車廠不注重不關(guān)心自身產(chǎn)品的研發(fā)能力，普遍走向另一個極端一一引進之路，更多熱衷于中外合資（代工）生產(chǎn)國外品牌汽車掙快錢，無心發(fā)展自主品牌，無心提高自身研發(fā)水平，始終處于引進一一消化一一再引進再消化的怪圈之中，導(dǎo)致今天汽車產(chǎn)銷世界第一，但生產(chǎn)的車型大多是國外品牌，而國產(chǎn)品牌汽車產(chǎn)量份額嚴(yán)重

23、偏小，車企研發(fā)能力弱小，只能生產(chǎn)低端車型，在國內(nèi)車市影響（話語權(quán)）偏弱國際車市基本無影響的現(xiàn)狀。8、美意法英德日韓等國汽車各有何特色（個性特點、價值理念）？答：美系車：“人的生命價值至高無上”造車?yán)砟?，鋼板厚實造型剛勁安全防御強，人人都買得起的造車?yán)砟睿缓唵?、粗獷、豪放、狂野、不拘小節(jié)、氣派宏大、車身尺寸大、車廂寬敞，內(nèi)部設(shè)施豪華、外觀粗線條、馬力較強、油耗大、性能較優(yōu)，購買及使用成本均較高。歐系車：“造車第一，賣車第二”，厚實硬朗德國車一德國盛產(chǎn)哲學(xué)家和工程師，頭腦嚴(yán)謹(jǐn)而刻板，造車像制作精密電子儀器，奔馳、寶馬這些豪華保值品自不必說，就是一輛平民車高爾夫，也能憑著極致的實用性獨領(lǐng)“全球銷量冠

24、軍”的榮譽。德國人腦筋一轉(zhuǎn)，有了甲殼蟲這樣驚艷的經(jīng)典（并且是車迷的至愛?。?。德國汽車：冷靜、深藏不露，很少以外表去“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)要那些感受過的人才能領(lǐng)略。德國車系以堅實的質(zhì)量著稱，購買成本相對較高，普遍存在“質(zhì)量過?！保串a(chǎn)品質(zhì)量的保證甚至常常超出保質(zhì)期）。法國車一浪漫情懷，法國人的眼里，汽車是另一種寄托浪漫情懷的載體。法國人浪漫也散漫，即使造一輛最實用的汽車，也要揉進塞納河兩岸的風(fēng)情萬種。從標(biāo)致到雪鐵龍，恨不得每輛車一下了流水線，就能上T形臺上走一遭。法國汽車：以人文設(shè)計為特點，我行我素，性格獨特。意國車一造型豪放性感灑脫獨特，意大利人隨性而為，保守而精致。意大利車就像把經(jīng)典美學(xué)演

25、繹到極致的手工藝品，但是也有法拉利這樣始終沖刺在汽車工業(yè)最前沿的異數(shù)。意大利的汽車造型設(shè)計獨特。意大利的汽車充滿著動力、豪華和抒情色彩，外型和內(nèi)飾完整地保留了意大利古典式的情調(diào)，設(shè)計優(yōu)雅而簡潔，對愛好浪漫風(fēng)格的時尚男女來說，意式轎車是最能迎合他們口味。意大利汽車：豪放、性感、灑脫，多以性能表現(xiàn)和外形吸引顧客，設(shè)計時排除了其他客觀條件的限制。意大利車系偏重于汽車的設(shè)計藝術(shù)，造型獨特，但普遍存在穩(wěn)定性較差的現(xiàn)象，小毛病較多。英車一穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。傳統(tǒng)車用料充足更不會有夸張的外形和性能表現(xiàn)，令乘客有一種實質(zhì)感覺。日本車：設(shè)備齊全，裝飾做工細膩，經(jīng)濟實用。日本國土狹窄，人口密度大且集中于城市，人們

26、善于精打細算講究效率。提起日本車，很多人都會說日本車省油，耐用，質(zhì)量不錯。日系車以經(jīng)濟節(jié)油、性能穩(wěn)定、內(nèi)飾精致、性價比高的特點，在國內(nèi)車市一直倍受追捧，民族情緒并沒有能夠阻擋日系車在中國發(fā)展的腳步。日本轎車的特點是輕巧美觀，造型新穎，改型快適應(yīng)面廣。車廂內(nèi)各種設(shè)備齊全，裝飾做工細膩，操縱性及剎車性能優(yōu)良，適合城鄉(xiāng)行駛。日本轎車鋼板較薄自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經(jīng)濟性好，使用效率高。日本車更多體現(xiàn)在日本技術(shù)先進方面，孜孜不倦于精打細算，以經(jīng)濟實用為生命，由于日系緊湊型車通常在燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適性上有不錯表現(xiàn)，采用一貫的中庸設(shè)計理念，沒有明顯的優(yōu)缺點，很適合家用，所以不少消費者在購買家用車時往往比較偏愛日系產(chǎn)品。韓國車一韓國車是從90年代大量進入中國汽車市場，配置高，價格低，質(zhì)量過硬，物美價廉，集歐美汽車王國技術(shù)于一體，再借鑒日本汽車風(fēng)格，雖然沒有德國車、美國車大氣，但物美價廉的簡單道理是其開拓市場的