航海學(xué)復(fù)習(xí)題

1、航海學(xué) 復(fù)習(xí)題一1.從流場(chǎng)角度而言，反氣旋是： A.北半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) B.南北半球均順時(shí)針旋轉(zhuǎn) C.南北半球均逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) D.北半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，南半球順時(shí)針旋轉(zhuǎn)2.雷達(dá)自動(dòng)捕獲目標(biāo)時(shí)，“限制區(qū)”的含義是_。 A.拒絕捕獲區(qū) B.人工捕獲區(qū) C.優(yōu)先捕獲區(qū) D.自動(dòng)捕獲區(qū)3. 同一時(shí)刻兩個(gè)不同時(shí)區(qū)的測(cè)者，他們所在時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)之差為：、兩者的緯差；、區(qū)號(hào)之差；、兩者的經(jīng)差；、兩時(shí)區(qū)中央經(jīng)度之差 A.、 B.、 C.、 D.、 4. 同一時(shí)刻兩個(gè)不同時(shí)區(qū)的測(cè)者，他們所在時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)之差為：、兩者的緯差；、區(qū)號(hào)之差；、兩者的經(jīng)差；、兩時(shí)區(qū)中央經(jīng)度之差 A.、 B.B.、 C.C.、 D.

2、D.、 5. 船舶定線制包含：、過(guò)境航行；、漁區(qū)航路；、推薦航路；、避航區(qū)；、分道通航制；、雙向航路；、沿岸通航帶 A. B. C. D. 6.LRIT船載設(shè)備在無(wú)人干涉的情況下被遙控可以每隔_發(fā)射常規(guī)船位報(bào)告。 A.2小時(shí) B.15分鐘至6小時(shí) C.3小時(shí) D.12分鐘7. 南亞季風(fēng)的特點(diǎn)是： A.夏季風(fēng)強(qiáng)于冬季風(fēng)，來(lái)臨慢 B.夏季風(fēng)弱于冬季風(fēng)，來(lái)臨慢 C.夏季風(fēng)弱于冬季風(fēng)，來(lái)臨快 D.夏季風(fēng)強(qiáng)于冬季風(fēng)，來(lái)臨快 8.下列哪個(gè)氣團(tuán)的主要特征是暖濕，低層不夠穩(wěn)定，中層常存在逆溫層？ A.極地海洋氣團(tuán) B.赤道氣團(tuán) C.熱帶海洋氣團(tuán) D.熱帶大陸氣團(tuán) 9.如果用削尖的鉛筆在海圖上畫一小點(diǎn)，其直徑最

3、小也有0.2毫米，若某海圖比例尺為1：300,000，則在該圖上進(jìn)行海圖作業(yè)的最高精度為_。 A.6米 B.60米 C.600米 D.300米 10.下列有關(guān)陀螺航向度量的說(shuō)法中，正確的是： A.由陀螺北順時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°360° B.由真北逆時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°360° C.由陀螺北逆時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°360° D.由真北順時(shí)針度量到航向線，度量范圍000°360°11.某船在航行中用六分儀觀測(cè)未知高度的物標(biāo)垂直角=1°.5，用雷達(dá)測(cè)得船與物標(biāo)的水平距離是

4、10海里，則未知物標(biāo)的高度應(yīng)為多少？ A.300米 B.501m C.485m D.295m 12.英版海圖和燈標(biāo)表中，燈質(zhì)旁括注“by day”的是指： A.僅在霧天顯示的燈質(zhì) B.航空燈標(biāo) C.僅在白天顯示的燈質(zhì) D.臨時(shí)燈燈質(zhì)13. 船舶可以通過(guò)以下途徑獲取氣象信息：利用船載氣象傳真機(jī)接收氣象傳真圖；通過(guò)訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)站；利用NAVTEX接收機(jī)；通過(guò)GMDSS的EGC功能；船舶在近岸或港口附近作業(yè)時(shí)，也可以收聽收看當(dāng)?shù)貜V播電視傳播的氣象信息 A. B. C. D.14. 利用中版潮汐表求某主港潮汐，可從_查該主港資料所在頁(yè)數(shù)。A.目錄 B.主港索引 C.地理索引 D.梯形圖卡15. 長(zhǎng)江口冬

5、季季風(fēng)的主要風(fēng)向?yàn)椋?A.東北風(fēng) B.東南風(fēng) C.西北風(fēng) D.西南風(fēng)16. 一臺(tái)ECDIS的主要系統(tǒng)組成包括_。主控制器電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)（SENC）電子海圖數(shù)據(jù)庫(kù)（SRNC）紙質(zhì)海圖傳感器/接口單元顯示和操作設(shè)備海圖數(shù)據(jù)矢量化儀電源 A. B. C. D.17. 國(guó)際海區(qū)水上助航標(biāo)志制度所包含的標(biāo)志類型有：、側(cè)面標(biāo)；、方位標(biāo)；、安全水域標(biāo)；、孤立危險(xiǎn)標(biāo)；、專用標(biāo)；、新危險(xiǎn)物標(biāo) A. B. C. D.18. 以下哪種情況下，ECDIS不會(huì)給出航行報(bào)警？ A.當(dāng)本船船位偏離計(jì)劃航線的距離超過(guò)了預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí) B.當(dāng)本船與其他移動(dòng)目標(biāo)的CPA/TCPA小于預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí) C.當(dāng)本船在設(shè)定的時(shí)間

6、間隔內(nèi)將要穿越禁航區(qū)邊界時(shí) D.當(dāng)本船能夠在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)抵達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí) 19.霧中航行時(shí)，測(cè)深辨位法有時(shí)也可幫助駕駛員辨別船舶位置。有關(guān)該方法的使用前提和準(zhǔn)確性敘述正確的是_。 A.測(cè)深水域海圖上水深點(diǎn)的位置和水深值的準(zhǔn)確性與辨位準(zhǔn)確相關(guān)不大 B.應(yīng)沿等深線方向連續(xù)測(cè)深并改正潮高 C.計(jì)劃航線上水深變化明顯而且均勻?qū)⒂欣谔岣弑嫖坏臏?zhǔn)確性 D.在航行水域有無(wú)特殊水深區(qū)與辨位準(zhǔn)確無(wú)關(guān) 20.通常西太平洋副高中心附近的天氣是： A.晴朗、炎熱、微風(fēng) B.多濃霧或毛毛雨 C.多雷雨和大風(fēng) D.晴朗、大風(fēng)、少云21. 通常，各地空氣之間熱量交換的主要方式為： A.亂流 B.平流 C.輻射 D.

7、對(duì)流 22.雷達(dá)熒光屏上二次掃描回波的特點(diǎn)是：、方位是物標(biāo)的實(shí)際方位；、距離等于實(shí)際距離減去CT/2（注：T為脈沖重復(fù)周期）；、回波形狀嚴(yán)重失真 A. B.、 C.、 D.、 23.英版潮汐表有以下哪些索引？、主港索引；、附港索引；、地理索引；、關(guān)鍵詞索引 A.、 B.、 C.、 D.、24. 船載AIS的數(shù)據(jù)發(fā)送間隔與時(shí)隙由主管機(jī)關(guān)遙控，適用于實(shí)施VTS管理海域的工作模式稱為：、自主連續(xù)模式；、指定模式；、查詢模式 A. B. C.或 D.25. 安許茨22型標(biāo)準(zhǔn)陀螺羅經(jīng)操舵分羅經(jīng)指示燈（LED）閃亮黃色，表示： A.羅經(jīng)故障 B.羅經(jīng)正常工作 C.隨動(dòng)系統(tǒng)未工作，羅經(jīng)不能正常工作 D.羅經(jīng)

8、正處于穩(wěn)定階段，隨動(dòng)系統(tǒng)已啟動(dòng)，但航向沒(méi)穩(wěn)定26.兩距離定位時(shí)，兩圓弧位置線通常交于兩點(diǎn)，其中只有一個(gè)是正確的觀測(cè)船位，下列哪種判定觀測(cè)船位的方法是錯(cuò)誤的？ A.連續(xù)多次定位，根據(jù)船舶的航跡分布情況來(lái)確定觀測(cè)船位 B.靠近推算船位的一個(gè)交點(diǎn)是正確的觀測(cè)船位 C.根據(jù)所測(cè)物標(biāo)與船位間的相對(duì)位置關(guān)系來(lái)確定哪個(gè)是觀測(cè)船位 D.根據(jù)船舶的航向來(lái)確定觀測(cè)船位27. 鋒面氣旋具有的特征是：南半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；主要發(fā)生在溫帶；氣旋與鋒面結(jié)合；北半球逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；平均范圍500Km；發(fā)生在任意緯度帶。 A.、 B.、 C.、 D.、 28.航標(biāo)的主要作用是：、指示航道；、供船舶定位；、標(biāo)示危險(xiǎn)區(qū)；、供特殊需要 A

9、.、 B.、 C.、 D.29. 某船頂風(fēng)頂流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相對(duì)計(jì)程儀讀數(shù)差為30.0，計(jì)程儀改正率L=10%，則該船實(shí)際航程為： A.25 B.30 C.23 D.2730. 我國(guó)海域的霧北起渤海南至北部灣，大致呈帶狀分布。霧區(qū)分布特點(diǎn)是： A.南寬北窄、南少北多 B.南寬北窄、南多北少 C.南窄北寬、南少北多 D.南窄北寬、南多北少31. 擬定沿岸航線時(shí)，即使在最佳條件下，航線與危險(xiǎn)物之間的距離也應(yīng)在_。 A.5鏈以上 B.1海里以上 C.35海里 D.5海里以上32. 為保證ECDIS數(shù)據(jù)的完整、精確和一致性，IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求，ENC數(shù)據(jù)一定不能_，否則將會(huì)導(dǎo)致

10、海圖數(shù)據(jù)的誤差。 A.使用WGS-84坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新 B.使用BJ54坐標(biāo)系進(jìn)行航海通告的手工更新 C.使用S-57標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和傳輸 D.使用權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的更新33. 下列正確的說(shuō)法是： A.溫帶氣旋屬于冷性反氣旋 B.溫帶氣旋屬于暖性氣旋 C.熱帶氣旋屬于暖性反氣旋 D.熱帶氣旋屬于暖性氣旋34. 某張英版海圖的海圖標(biāo)題欄內(nèi)有如下注記：“all heights are above Mean Heigh Water Springs.”則表明該圖_。 A.高程基準(zhǔn)面為平均大潮高潮面 B.高程基準(zhǔn)面為平均天文潮面 C.水深基準(zhǔn)面為平均大潮高潮面 D.高

11、程基準(zhǔn)面為平均高高潮面 35.大洋航行中，等緯圈航線是：、大圓航線；、等角航線(恒向線航線)；、最短航程航線 A. B.、 C. D. 36.中國(guó)沿海某半日潮港，漲潮流箭矢上標(biāo)注4kn，則該處農(nóng)歷初六漲潮流第六小時(shí)內(nèi)的平均流速為： A.4kn B.1kn C.3kn D.2kn37. 地理經(jīng)度和地理緯度是建立在_基礎(chǔ)上的。 A.球面直角坐標(biāo)系 B.地球橢球體 C.地球圓球體 D.地球橢圓體 38.鋒形成于： A.暖氣團(tuán)內(nèi)部 B.任何地方 C.冷暖氣團(tuán)交匯處 D.冷氣團(tuán)內(nèi)部39. 我國(guó)將中心附近最大風(fēng)力達(dá)到89級(jí)的熱帶氣旋稱為： A.熱帶低壓 B.臺(tái)風(fēng) C.強(qiáng)熱帶風(fēng)暴 D.熱帶風(fēng)暴40. 通常情

12、況下在下列哪種海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？、大洋航行；、沿岸航行；、近海航行 A.、 B. C. D.41. 連續(xù)觀測(cè)三次天體的羅方位取平均值后再求羅經(jīng)差的目的是：、減小隨機(jī)誤差的影響；、抵消系統(tǒng)誤差；、避免粗差 A.、 B. C.、 D.、 42.船用閃光式回聲測(cè)深儀零點(diǎn)信號(hào)(或零點(diǎn)標(biāo)志)與刻度的零位不一致時(shí)所產(chǎn)生的測(cè)量誤差稱為_。 A.時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差 B.基線誤差 C.零點(diǎn)誤差 D.聲速誤差 43.英版海圖上某燈塔旁標(biāo)注為：Fl(2)10s49m29M。 則該燈塔的燈高為_。(單位：米) A.10 B.49 C.49或29 D.2944. 關(guān)于影響雷達(dá)測(cè)距精度和操作的正確說(shuō)法是

13、_。 A.測(cè)距時(shí)將距標(biāo)圈的內(nèi)沿與回波的前沿相切可克服回波光點(diǎn)對(duì)測(cè)距的影響 B.雷達(dá)觀測(cè)物標(biāo)的選擇與測(cè)距精度有關(guān)，回波的測(cè)量點(diǎn)即是海圖上的作圖點(diǎn) C.觀測(cè)中可選用短脈沖發(fā)射工作狀態(tài)并盡可能選用回波外緣測(cè)距 D.雷達(dá)天線高度也會(huì)引起測(cè)距誤差，天線高度越高，物標(biāo)越近，影響越小45.雷達(dá)目標(biāo)跟蹤產(chǎn)生漏警的主要原因是_。 A.雷達(dá)有誤差 B.目標(biāo)回波太強(qiáng) C.安全界限數(shù)值過(guò)大 D.目標(biāo)回波太弱46. 通常情況下，測(cè)深辨位的準(zhǔn)確性與下列哪些因素有關(guān)？、測(cè)深和潮高的改正的準(zhǔn)確性；、計(jì)劃航線上水深變化規(guī)律；、海圖上所標(biāo)水深點(diǎn)位置和水深的準(zhǔn)確性 A.、 B.、 C.、 D.、47. 低高潮是指_。 A.一個(gè)太陰

14、日內(nèi)兩次低潮中潮高較高者 B.一月中最低的高潮 C.一個(gè)太陰日內(nèi)兩次高潮中潮高較低者 D.一月中最高的低潮48. 使用分道通航制的船舶擬定航線時(shí)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是： A.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi) B.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致 C.選擇雙向推薦航線時(shí)，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在推薦航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?D.避免從分道通航制水域端部進(jìn)入或者離開通航分道49. 船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)陀螺羅經(jīng)受慣性力矩的影響，大約在船機(jī)動(dòng)以后_小時(shí)左右消失。 A.3.0 B.2.0 C.0.5 D.1.0 50.過(guò)淺灘時(shí)，保留水深應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定？、吃水；、航道變遷；、半波高；、潮高預(yù)報(bào)精度；、海圖水深測(cè)量精度；、

15、底質(zhì) A. B. C. D. 51.冬季寒潮入侵，常在地面圖上表現(xiàn)為哪種氣壓系統(tǒng)南下？ A.強(qiáng)大的暖性低壓 B.強(qiáng)大的冷性高壓 C.強(qiáng)大的暖性高壓 D.強(qiáng)大的冷性低壓52. 我船航向030°，某船位于我船右舷10°，該船航向?yàn)?10°為避讓船舶我船轉(zhuǎn)向至070°，則此時(shí)該船位于我船舷角： A.40°左 B.30°右 C.30°左 D.40°右53. 海浪和海流的方向： A.浪是指來(lái)向，流是指去向 B.都是指來(lái)向 C.浪是指去向，流是指來(lái)向 D.都是指去向 54.英版海圖某地大潮升3.5m，小潮升3.0m，平均海面2

16、.0m，某架空電纜凈空高36m，當(dāng)該地潮高為0.5m時(shí)，該電纜最低處距當(dāng)時(shí)海面的實(shí)際距離為： A.33 B.35 C.39 D.3755.船舶交通管理是海事主管部門通過(guò)某些措施，監(jiān)控通航水域中的船舶交通狀況以達(dá)到_。 A.整頓船舶交通秩序，協(xié)助船舶航行，減少海難事故 B.對(duì)通航環(huán)境的長(zhǎng)效久治 C.交通法規(guī)的全面實(shí)施 D.提高海事主管部門的管理水平56. 通常情況下，實(shí)際水深與圖注水深之差_。 A.等于0 B.大于0 C.無(wú)法確定 D.小于057. 搜救雷達(dá)應(yīng)答器滿足哪些條件時(shí)能響應(yīng)雷達(dá)脈沖信號(hào)？、應(yīng)答器內(nèi)有足夠的電源；、由人工起動(dòng)或自動(dòng)起動(dòng)后；、雷達(dá)天線與應(yīng)答器天線之間無(wú)阻擋，且在有效距離內(nèi)

17、A. B.、 C.、 D.、 58.船舶在風(fēng)流影響下相對(duì)海底的航行速度，叫做_。 A.實(shí)際航速 B.船速 C.對(duì)水航速 D.計(jì)程儀航速59. 雷達(dá)中抑制海浪干擾的方法是：、采用10厘米波段雷達(dá)；、采用高轉(zhuǎn)速天線；、采用CFAR處理電路 A.、 B.、 C. D.、60.我國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志制度表示航標(biāo)特征的方法有：、標(biāo)色；、標(biāo)形；、頂標(biāo)；、光色和光質(zhì)；、音響；、無(wú)線電信號(hào) A. B. C. D. 61.雷達(dá)中抑制海浪干擾的方法是：、采用10厘米波段雷達(dá)；、采用高轉(zhuǎn)速天線；、采用CFAR處理電路 A.、 B.、 C. D.、62. 在對(duì)流層內(nèi)，濕度： A.垂直方向分布均勻 B.水平方向分布不均勻

18、 C.水平方向分布均勻 D.隨高度的增加而增加 63.某輪由45°S緯線向南航行，無(wú)航行誤差，計(jì)程儀改正率為0.0%，則1h后實(shí)際船位位于推算船位的（不考慮風(fēng)流影響）_。 A.南面 B.不一定 C.同一點(diǎn) D.北面64.航用海圖的基本要求是： A.圖內(nèi)各點(diǎn)局部比例尺相等 B.恒向線在圖上是直線和等角投影 C.經(jīng)線、緯線各自平行且相互垂直 D.無(wú)投影變形65. 我國(guó)沿海某地大潮升3.5m，小潮升2.8m，平均海面2.3m，則該地農(nóng)歷二十三低潮潮高約為： A.1.6m B.3.5m C.3.0m D.3.2m 66.IHO發(fā)布的S-57是關(guān)于水道_的標(biāo)準(zhǔn) A.測(cè)量數(shù)據(jù)維護(hù) B.測(cè)量數(shù)據(jù)（

19、物標(biāo)分類、編碼） C.測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸（物標(biāo)分類、編碼、數(shù)據(jù)封裝） D.測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸與顯示67. 時(shí)差為“”，太陽(yáng)上中天時(shí)，平太陽(yáng)_。 A.已過(guò)中天 B.還未中天 C.是否中天不確定 D.正好中天 68.從ECDIS的可靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS，應(yīng)采取_等手段保障航行的安全性。保持正規(guī)的瞭望 隨時(shí)比對(duì)ECDIS與雷達(dá)的信息每隔一段時(shí)間采用其他手段核對(duì)船位 隨時(shí)確認(rèn)所有信息采用共同的坐標(biāo)系統(tǒng) 選擇合適的顯示比例尺。 A. 僅 B. 僅 C.僅 D. 69.英版海圖底質(zhì)注記中，縮寫“R”表示： A.淤泥 B.硅 C.巖石 D.沙70. 在GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，TDOP為： A.高程

20、精度因子 B.精度幾何因子 C.時(shí)間精度因子 D.三維位置精度因子 71.在渤海海峽，冬季西北風(fēng)和夏季東南風(fēng)均比鄰近海域強(qiáng)，其主要原因是： A.狹管效應(yīng) B.岬角效應(yīng) C.波流效應(yīng) D.海岸效應(yīng) 72.關(guān)于新危險(xiǎn)物標(biāo)志，若設(shè)立方位標(biāo)志來(lái)標(biāo)示新危險(xiǎn)物標(biāo)志，則燈光節(jié)奏應(yīng)是_，光色應(yīng)是_。 A.任意節(jié)奏，紅色 B.任意節(jié)奏，白色 C.甚快閃或快閃，光色應(yīng)是黃色 D.甚快閃或快閃，白色 73.某輪船速15kn，每日耗油量40t，現(xiàn)改用14kn的船速航行，則每日耗油量為： A.35.6t B.40t C.37.5t D.32.5t74. IALA國(guó)際海區(qū)水上助航標(biāo)志制度規(guī)則中，A區(qū)域和B區(qū)域標(biāo)志的區(qū)別在

21、于：、專用標(biāo)不同；、側(cè)面標(biāo)不同；、方位標(biāo)不同 A.、 B. C. D. 75.一般情況下，船舶在冰區(qū)航行，當(dāng)有破冰船引航時(shí)，航速通常由_指定。、破冰船；、本船；、兩船協(xié)商 A. B. C. D.或76. 若海圖上標(biāo)注往復(fù)流大潮日流速時(shí)，則平均最大流速為： A.1/2大潮日流速 B.1/3大潮日流速 C.1/4大潮日流速 D.3/4大潮日流速77.英版潮汐潮流中，流速前的正、負(fù)號(hào)一般是指： A.漲潮流的流向和落潮流的流向 B.流速的增加或減少 C.流速加海流的速度和流速減海流的速度 D.漲潮流速和落潮流速78. 臺(tái)風(fēng)眼區(qū)的天氣及海況特點(diǎn)是： A.微風(fēng)少云、金字塔浪 B.微風(fēng)少云、輕浪 C.大風(fēng)、

22、大浪 D.暴雨、金字塔浪79. 形成云的最主要的冷卻過(guò)程為： A.亂流冷卻 B.平流冷卻 C.絕熱冷卻 D.輻射冷卻 80.平均位置在赤道南、北緯10°以內(nèi)的區(qū)域稱為： A.東南信風(fēng)帶 B.赤道無(wú)風(fēng)帶 C.東北信風(fēng)帶 D.盛行西風(fēng)帶81. 在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)中，若駕駛員指定的安全等深線不存在于SENC中，則應(yīng)_。 A.以30米為安全等深線 B.以比指定的安全等深線淺的上一等深線為安全等深線 C.以系統(tǒng)中設(shè)置的深等深線為安全等深線 D.以比指定的安全等深線深的下一等深線為安全等深線 82.觀測(cè)太陽(yáng)真出沒(méi)方位求羅經(jīng)差時(shí)，太陽(yáng)真出沒(méi)的時(shí)刻是指當(dāng)太陽(yáng)下邊沿視高度約為： A.3/2太陽(yáng)直

23、徑 B.1/3太陽(yáng)直徑 C.2/3太陽(yáng)直徑 D.1/2太陽(yáng)直徑83. 兩方位定位時(shí)，兩方位線的交角應(yīng)_。 A.不小于20度，不大于120度 B.不小于60度，不大于120度 C.不小于30度，不大于150度 D.不小于60度，不大于150度84. 下列正確的說(shuō)法是: A.強(qiáng)大的移動(dòng)性冷高壓處處都可能產(chǎn)生大風(fēng) B.移動(dòng)性冷高壓中心附近晴朗微風(fēng)，海面常有平流霧 C.凡是移動(dòng)性冷高壓控制的區(qū)域，處處都是微風(fēng)晴朗天氣 D.移動(dòng)性冷高壓前部可能出現(xiàn)大風(fēng)，最大可達(dá)12級(jí) 85. 下列關(guān)于ECS描述錯(cuò)誤的是_。 A.ECS的基本功能與ECDIS類似，可用于替代紙質(zhì)海圖 B.ECS在硬件和軟件方面可根據(jù)用戶的

24、需要靈活設(shè)計(jì) C.用ECS替代ECDIS，能滿足SOLAS公約的要求 D.ECS不必符合IMO、IHO和IEC的有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 86.大多珊瑚礁的特點(diǎn)包括： A.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)易發(fā)現(xiàn) B.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)現(xiàn) C.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn) D.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn) 87.在雷達(dá)顯示器上，哪類AIS報(bào)告目標(biāo)能夠發(fā)出報(bào)警？ A.休眠目標(biāo)和丟失目標(biāo) B.危險(xiǎn)目標(biāo)和激活目標(biāo) C.被選目標(biāo)和休眠目標(biāo) D.危險(xiǎn)目標(biāo)和丟失目標(biāo)88.中國(guó)近海風(fēng)浪的季節(jié)分布為： A.秋、冬季風(fēng)浪大，春、夏季風(fēng)浪小 B.春、秋季風(fēng)浪大，冬

25、、夏季風(fēng)浪小 C.冬、春季風(fēng)浪大，夏、秋季風(fēng)浪小 D.冬、夏季風(fēng)浪大，春、秋季風(fēng)浪小 89.英版海圖和燈標(biāo)霧號(hào)表所標(biāo)燈標(biāo)射程有兩種可能性，其中一種是指： A.氣象能見度15海里時(shí)燈光的照射距離 B.氣象能見度5海里時(shí)燈光的照射距離 C.氣象能見度10海里時(shí)燈光的照射距離 D.氣象能見度8海里時(shí)燈光的照射距離 90.潮汐視差不等主要是由于_引起的。 A.地球自轉(zhuǎn) B.月球繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng) C.地球平動(dòng) D.月球沿橢圓軌道繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)91. 雷達(dá)SDME傳感器有誤差時(shí)，真運(yùn)動(dòng)顯示方式中，掃描起始點(diǎn)在顯示器上的移動(dòng)速度_。 A.有同樣的誤差 B.有符號(hào)相反的誤差 C.不會(huì)有誤差 D.有符號(hào)和數(shù)值都相反的誤差

26、92. ECDIS對(duì)于電子海圖數(shù)據(jù)及其更新，應(yīng)滿足以下基本要求_。 所使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。 ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必須無(wú)法被更改 ENC數(shù)據(jù)不必與其更新數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ) ECDIS應(yīng)該自動(dòng)保存ENC更新的記錄，包括自動(dòng)更新SENC數(shù)據(jù)的時(shí)間。 A. B. C. D. 93.北太平洋最大風(fēng)速和浪高的海區(qū)在何處？ A.阿留申群島西部 B.日本海 C.菲律賓東部 D.中國(guó)近海94. 哪種鋒面產(chǎn)生的降水強(qiáng)度最大？ A.夏半年第二型冷鋒 B.第一型冷鋒 C.冬季暖鋒 D.夏季暖鋒 95.狹水道航行利用距離避險(xiǎn)線避險(xiǎn)時(shí)，避險(xiǎn)物標(biāo)和危險(xiǎn)物應(yīng)該位于航線的_。 A

27、.正后方 B.正前方 C.同側(cè) D.異側(cè) 96. 船用回聲測(cè)深儀是利用測(cè)量_自發(fā)射至被反射接收的時(shí)間間隔來(lái)確定水深的。 A.可聞聲波 B.微波 C.超聲波 D.短波 97. 信息服務(wù)是船舶交通管理系統(tǒng)實(shí)施船舶交通管理的主要形式，所提供的服務(wù)內(nèi)容包括_。、發(fā)布區(qū)域內(nèi)通航環(huán)境實(shí)時(shí)信息如船舶動(dòng)態(tài)、能見度和他船意圖以協(xié)助船舶；、與船舶交換有關(guān)安全的所有信息；、向船舶發(fā)布通航水域中諸如特殊作業(yè)的航海警告；、與船舶交換有關(guān)船舶公司安全管理信息 A. B.、 C. D.98. 平流霧的出現(xiàn)有明顯的季節(jié)變化，其特點(diǎn)是： A.春冬多，秋夏少 B.春秋多，冬夏少 C.春夏多，秋冬少 D.秋冬多，春夏少99.某船在

28、某水道航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標(biāo)注 ，則前方最可能有_。 A.錨地 B.通航分道 C.危險(xiǎn)物 D.分叉航道 100. 船舶定向、定速航行，利用兩物標(biāo)方位定位，下列哪種情況說(shuō)明觀測(cè)船位是不可靠的？、觀測(cè)船位成直線分布；、船位間距與航時(shí)不成正比；、觀測(cè)船位成曲線分布 A.或 B.或 C.或或 D.或 101. 水下珊瑚礁是指_。 A.平均大潮高潮面以下的珊瑚礁 B.深度基準(zhǔn)面適淹的珊瑚礁 C.平均大潮高潮面以下，深度基準(zhǔn)面以上的珊瑚礁 D.深度基準(zhǔn)面以下的珊瑚礁 102. 基本沒(méi)有熱帶氣旋發(fā)生的海域有: A.南太平洋 B.南大西洋 C.南印度洋 D.北印度洋 103. 船舶在海上向東航行經(jīng)過(guò)零度經(jīng)度線

29、，船鐘應(yīng)： A.撥慢1h B.不撥 C.撥快20min D.撥快1h104. 多普勒計(jì)程儀換能器的作用是： A.實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能量的相互轉(zhuǎn)換 B.實(shí)現(xiàn)聲波的收發(fā)轉(zhuǎn)換 C.實(shí)現(xiàn)電能與電磁波能量的相互轉(zhuǎn)換 D.實(shí)現(xiàn)電能與聲能的相互轉(zhuǎn)換105. 下列正確的說(shuō)法是： A.溫帶反氣旋屬于暖性反氣旋，副熱帶反氣旋屬于冷性反氣旋 B.溫帶反氣旋、副熱帶反氣旋均屬于冷性反氣旋 C.溫帶反氣旋、副熱帶反氣旋均屬于暖性反氣旋 D.副熱帶反氣旋屬于暖性反氣旋，溫帶反氣旋屬于冷性反氣旋 106. 關(guān)于矢量化海圖和光柵掃描海圖下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A.矢量化海圖是將數(shù)字化的海圖信息分類存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)。 B.光柵掃描海圖可

30、以進(jìn)行選擇性查詢、顯示和使用數(shù)據(jù) 。 C.光柵掃描海圖可看作是紙質(zhì)海圖的復(fù)制品。 D.矢量化海圖可以進(jìn)行選擇性查詢、顯示和使用數(shù)據(jù)。107. 用雷達(dá)觀測(cè)法實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差，調(diào)整電子方位線與固定孤立物標(biāo)相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡平行，如電子方位線偏在航向線右面3°，羅經(jīng)差2°W，則實(shí)測(cè)風(fēng)流壓差為： A.5° B.3° C.3° D.5° 108.某海圖基準(zhǔn)比例尺C1：750000（基準(zhǔn)緯度45°S），若該緯線上110°W經(jīng)線處局部比例尺為C1，120°W經(jīng)線處局部比例尺為C2，130°W經(jīng)線處局部比例尺為C3，則：

31、 A.C2=2(C1+C3) B.C1C2C3 C.C3C2C1 D.C1=C2=C3109. 當(dāng)船舶沿計(jì)劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，正確的船位具有以下哪些特點(diǎn)？、船位點(diǎn)沿拋物線分布；、船位點(diǎn)沿雙曲線分布；、船位間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例 A. B.或 C. D.110. 北太平洋西行船舶遇鋒面氣旋，根據(jù)_可以判定船已進(jìn)入冷鋒后。 A.東南風(fēng)轉(zhuǎn)西南風(fēng) B.西北風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng) C.西南風(fēng)轉(zhuǎn)西北風(fēng) D.東北風(fēng)轉(zhuǎn)西北風(fēng)111. 要了解有關(guān)某VTS區(qū)域的報(bào)告程序和內(nèi)容，可以查閱_。 A.無(wú)線電信號(hào)表第二卷 B.無(wú)線電信號(hào)表第六卷 C.無(wú)線電信號(hào)表第五卷 D.無(wú)線電信號(hào)表第一卷112.沿岸航行確定

32、離岸距離時(shí)，在能見度良好的情況下，距陡峭無(wú)危險(xiǎn)的海岸，航線可設(shè)計(jì)在離岸幾海里以外？ A.4 B.2 C.5 D.3113. 英版海圖上有圖式“Fl(3) 10s 25m 16M”，夜間航經(jīng)該處的船舶可以： A.每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為10秒 B.每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3秒 C.每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3.3秒 D.每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為1秒 114.船舶在進(jìn)入某國(guó)外港口VTS區(qū)域前，二副或船長(zhǎng)應(yīng)查閱下列哪些資料獲取VTS中心有關(guān)管理規(guī)定？ A.VTS用戶指南、航次計(jì)劃指南 B.無(wú)線電信號(hào)表、進(jìn)港指南 C.船舶體系文件 D.航海

33、員手冊(cè)115.判定中版海圖是否可用的最重要因素是_。 A.海圖圖號(hào)和出版發(fā)行情況 B.出版、發(fā)行情況和小改正 C.海圖圖號(hào)和小改正 D.圖幅地理位置和圖幅尺寸116. 在亞洲及北太平洋地區(qū)，夏季發(fā)展強(qiáng)盛的氣壓系統(tǒng)是： A.北太平洋副高和阿留申低壓 B.蒙古高壓和印度低壓 C.蒙古高壓和阿留申低壓 D.北太平洋副高和印度低壓117. 半日潮周期為： A.24h B.12h50min C.12h D.12h25min118. 同一緯度上兩點(diǎn)間的東西距是兩點(diǎn)間的_。 A.大圓弧長(zhǎng) B.緯度圈弧長(zhǎng) C.最短距離 D.經(jīng)差119. 船舶駛離日本某海港，發(fā)現(xiàn)正前方有一綠色罐形浮標(biāo)，應(yīng)： A.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于

34、右舷通過(guò) B.轉(zhuǎn)向?qū)⒃摌?biāo)置于左舷通過(guò) C.從該標(biāo)的任意一側(cè)通過(guò) D.遠(yuǎn)離該標(biāo)航行120. 關(guān)于ECDIS航行監(jiān)控功能說(shuō)法正確的是： 可顯示本船所在海域信息 可顯示任意其他海域信息 能夠顯示足夠數(shù)量的航行安全標(biāo)記 能夠自動(dòng)記錄海圖作業(yè)的操作過(guò)程 A. B. C. D. 121.航海學(xué)中，用來(lái)計(jì)算大地球體的近似幾何體有：、橢圓體；、正圓柱；、圓球體；、橫圓柱；、大地水準(zhǔn)面圍成的幾何體；、地球自然表面圍成的幾何體 A.、 B.、 C.、 D.、122. 船舶在島礁區(qū)航行選擇計(jì)劃航線時(shí)，如測(cè)深點(diǎn)稀少，則： A.選擇在8米等深線外 B.盡量將航線選擇在測(cè)深點(diǎn)上 C.盡量將航線選擇在空白處 D.選擇在5米

35、等深線外123. 極切大圓海圖的圖網(wǎng)特點(diǎn)是： A.所有等經(jīng)差的經(jīng)線呈等間距、相互平行的直線 B.緯線為由極點(diǎn)向外輻射的直線，而所有經(jīng)線為以極點(diǎn)為圓心的同心圓 C.經(jīng)線為由極點(diǎn)向外輻射的直線，而所有緯線為以極點(diǎn)為圓心的同心圓 D.所有等緯差的緯線呈等間距、相互平行的直線124. 關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)說(shuō)法正確的是：、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以不是該國(guó)或地區(qū)的區(qū)時(shí)；、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以是本國(guó)首都或適中地點(diǎn)經(jīng)度的地方平時(shí)；、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)與世界時(shí)的差值可以不是整小時(shí)數(shù)；、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以通過(guò)燈標(biāo)霧號(hào)表B卷查取 A. B. C.、 D. 125.在NW半圓，半圓方向換算為圓周方向的法則是： A.圓周方向=180°- 半圓方向 B.圓周方向=

36、180°+ 半圓方向 C.圓周方向=360°- 半圓方向 D.圓周方向=半圓方向126. AIS用于船舶避碰，可以克服雷達(dá)/ARPA_方面的缺陷。 A.物標(biāo)遮擋 B.顯示方式 C.量程 D.運(yùn)動(dòng)模式127. 英版海圖圖書代銷店負(fù)責(zé)其所銷售_。 A.海圖的永久性通告的改正 B.海圖的所有通告的改正 C.海圖和燈標(biāo)表的改正 D.所有圖書資料的改正128. 天體高度大小可以用下列哪個(gè)來(lái)表示？ A.天體方位 B.天體極距 C.天體頂距 D.天體赤緯 129.自由大氣的起始高度大約為： A.78km B.56km C.34km D.11.5km130. 在北緯靜止基座上，下重式羅經(jīng)主

37、軸指北端的穩(wěn)定位置是： A.子午面之西，水平面之下 B.子午面之內(nèi)，水平面之上 C.子午面之東，水平面之上 D.子午面之內(nèi)，水平面之下131. 下列敘述中哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？ A.電羅經(jīng)差以真北為基準(zhǔn)開始度量 B.羅經(jīng)差以真北為基準(zhǔn)開始度量 C.自差以真北為基準(zhǔn)開始度量 D.磁差以真北為基準(zhǔn)開始度量 132.進(jìn)港航行，利用船首的方位疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏在后標(biāo)的右面，表明船舶偏在疊標(biāo)線的_（測(cè)者自海上觀測(cè)疊標(biāo)時(shí)的左右），應(yīng)及時(shí)_調(diào)整航向。 A.左面，向右 B.左面，向左 C.右面，向左 D.右面，向右 133.磁羅經(jīng)在下列哪種情況下不存在自差？ A.在木船上 B.船在船塢里 C.錨泊船上 D.在

38、新出廠的船上 134.對(duì)磁羅經(jīng)羅A盤磁針系統(tǒng)的要求是：、磁針中心在NS軸的垂直面上，磁針應(yīng)與NS軸對(duì)稱排列；、各磁針的磁極均位于一個(gè)圓周上，整個(gè)羅盤對(duì)NS軸和EW軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相等；、羅盤須具有一定的磁矩 A.、 B.、 C.、 D.、135. 海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)觀測(cè)前標(biāo)的方位是166°，那么羅經(jīng)差為： A.1° B.+2° C.+1° D.2°136. 下列氣壓日較差最小的海域是: A.渤海 B.黃海 C.南海 D.東海 137.冬季影響我國(guó)的主要?dú)鈭F(tuán)是變性極地大陸氣團(tuán)，在氣壓

39、場(chǎng)上表現(xiàn)為: A.冷高壓南下或高壓脊南伸 B.冷高壓北上和高壓脊南伸 C.副熱帶高壓和大陸高壓控制 D.冷高壓南下和副熱帶高壓北上138. 狹水道航行，利用浮標(biāo)轉(zhuǎn)向時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A.順流時(shí)適當(dāng)提前轉(zhuǎn)向 B.選擇浮標(biāo)正橫時(shí)轉(zhuǎn)向 C.逆流時(shí)適當(dāng)推遲轉(zhuǎn)向 D.離浮標(biāo)遠(yuǎn)時(shí)適當(dāng)推后轉(zhuǎn)向 139.當(dāng)波浪由深水區(qū)傳至淺水或近岸時(shí)，其變化為： A.波長(zhǎng)變小 B.波面變緩 C.周期變長(zhǎng) D.波高減小140. 以下哪些是中版潮汐表的內(nèi)容？、主港潮汐預(yù)報(bào)表；、潮流預(yù)報(bào)表；、格林尼治月中天時(shí)刻表；、差比數(shù)和潮信表；、潮時(shí)差與潮高差表 A.、 B.、 C. D.141. 通常情況下，實(shí)際燈高與圖注燈高之差_。

40、 A.小于0 B.大于0 C.等于0 D.無(wú)法確定142. 新航次開始前，必須人工改變的信息是： A.航次信息 B.AIS使用的頻道信息 C.靜態(tài)信息 D.動(dòng)態(tài)信息143. 沿岸航行中，利用異名側(cè)物標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，若發(fā)現(xiàn)船舶至轉(zhuǎn)向物標(biāo)的橫距比預(yù)定的距離小，則應(yīng)_轉(zhuǎn)向，以使船舶轉(zhuǎn)向后行駛在計(jì)劃航線上。 A.延后 B.大舵角 C.提前 D.小舵角 144.世界各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可由_查得。 A.航海表 B.英版無(wú)線電信號(hào)表第二卷法定時(shí)部分 C.中版航海天文歷 D.天體高度方位表145. 船舶在島礁區(qū)航行時(shí)，有關(guān)“開門”、“關(guān)門”說(shuō)法正確的是： A.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，準(zhǔn)確但需要雷達(dá)觀測(cè)

41、B.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，準(zhǔn)確但較費(fèi)時(shí) C.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，準(zhǔn)確、直觀，只需要借助羅經(jīng) D.它們是轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)應(yīng)用中的一種方位疊標(biāo)線，直觀且不依賴羅經(jīng)146. 某地磁差資料為：磁差偏西0°30（1987），年差2.0，則該地1997年的磁差為： A.0°10E B.0°10W C.0°50E D.0°50W147.通常情況下在下列哪種海區(qū)，可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)？、大洋航行；、沿岸航行；、近海航行 A. B. C. D.、148. 從ECDIS的可靠性而言，航行值班不能只依靠單一的ECDIS，應(yīng)采

42、取_等手段保障航行的安全性。保持正規(guī)的瞭望 隨時(shí)比對(duì)ECDIS與雷達(dá)的信息每隔一段時(shí)間更換ECDIS軟件 隨時(shí)確認(rèn)所有信息采用共同的坐標(biāo)系統(tǒng) 確認(rèn)其他傳感器是否正常工作。 A. B. C. D. 149.若測(cè)得干、濕球溫度均為12，則相對(duì)濕度f(wàn)和露點(diǎn)溫度Td分別為： A.f=0，Td=0 B.f=0，Td=12 C.f=100，Td=12 D.f=100，Td=0 150. IALA浮標(biāo)制度B區(qū)域中，紅色中間有一道綠色橫紋的浮標(biāo)可配備_。 A.單個(gè)綠色罐形頂標(biāo) B.單個(gè)紅色錐形頂標(biāo) C.單個(gè)紅色罐形頂標(biāo) D.單個(gè)綠色錐形頂標(biāo) 151. 使用分道通航制的船舶擬定航線時(shí)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是： A.

43、所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致 B.選擇雙向推薦航線時(shí)，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在推薦航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?C.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi) D.避免從分道通航制水域端部進(jìn)入或者離開通航分道 152.一年中最長(zhǎng)的太陽(yáng)日與最短的太陽(yáng)日相差約_。 A.51秒鐘 B.4秒鐘 C.13分鐘 D.4分鐘153. 測(cè)者緯度0°，12月23日，太陽(yáng)真出時(shí)的半圓方位等于： A.90°SE B.23°27SE C.66°33SE D.23°27SW154. 海圖上兩疊標(biāo)線上標(biāo)注的方位為168°，當(dāng)船舶發(fā)現(xiàn)兩疊標(biāo)前后重合時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)觀測(cè)前標(biāo)的方位是170

44、76;，那么羅經(jīng)差為： A.+1° B.1° C.+2° D.2°155. 放在羅經(jīng)柜兩側(cè)支架上的自差校正器是_，用來(lái)校正_。 A.垂直磁棒，傾斜自差 B.佛氏鐵，半圓自差 C.軟鐵球，象限自差 D.橫磁棒，半圓自差 156.當(dāng)船舶沿計(jì)劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)距離定位，正確的船位具有以下哪些特點(diǎn)？、船位點(diǎn)沿拋物線分布；、船位點(diǎn)沿雙曲線分布；、船位間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例 A.或 B. C. D. 157.北半球（除孟加拉灣和阿拉伯海）熱帶氣旋發(fā)生最多的月份是： A.710月 B.510月 C.59月 D.69月158. 中國(guó)沿海某海區(qū)海圖上往復(fù)流箭矢上的數(shù)字為：4kn，則該海區(qū)農(nóng)歷初六的最大流速為： A.5kn B.4kn C.3kn D.2kn159. 進(jìn)港航行，利用船首的方位疊標(biāo)