汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)習(xí)題集及答案

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)習(xí)題集第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1 .電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 ,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 。2 .目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、 和其他輔助控制系統(tǒng)。3 .在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、 和 控制。4 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 。此外，該系統(tǒng)還具有 控制和 控制功能。5 .排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和、控制等。6 .傳感器的功用是。7 .凸輪軸位置傳感器作為 控制和 控制的主控制信號(hào)。8 .爆燃傳感器是作為 控制的修正信號(hào)。9 .電子控制單元主要是根據(jù) 確定基

2、本的噴油量。10 .執(zhí)行元件受 控制，其作用是 。11 .電控系統(tǒng)由 、三大部分組成。12 .電控系統(tǒng)有 、兩種基本類型。13 .應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備 用系統(tǒng)。14 .是采集并向 ECU輸送信息的裝置。15 .是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。16 .汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 、 元件。17 . STA信號(hào)主要作用是 。18 . STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由 控制。19 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表示 的信息。20 .空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是 。二、判斷題1 .現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控

3、制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（）2 .在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（）3 .電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）4 .閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（）5 .開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。（）6 .空氣流量計(jì)可應(yīng)用在 L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）7 .空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（）8 .曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（）9 .發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（）10 .點(diǎn)火控制系統(tǒng)

4、還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（）11 . ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（）12 .在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（）13 .空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（）14 .發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（）15 .隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（）16 . 后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（）17 . 后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（） 18. NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（）19. 當(dāng)點(diǎn)

5、火開關(guān)在ST 位置時(shí)，NSW 端與蓄電池正極相連。（）20. 可以使用汽車專用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。（）21. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（）三、問(wèn)答題1. 怠速控制系統(tǒng)的功用？2. 自診斷系統(tǒng)的功用是什么？3. 車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？4. 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？5. 傳感器的功用？6. 什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？7. 電子控制單元的功能是什么？第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1. “ KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “ K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的 2. 電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“ ”，是由該

6、系統(tǒng)的英文“ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和 兩種方式。4. 在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 和 型兩種。6. 單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱， 是在每個(gè)氣缸開始的時(shí)候噴油，采用的是 方式。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為系統(tǒng)和 系統(tǒng)。8. 一般在 、 、 、滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。9. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)、 、 及燃油泵進(jìn)行控制。10. 燃油停供控制主要包括和 。11. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 、 、組成。12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是。13.

7、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是式。14. 節(jié)氣門體主要由 和 等組成。15. 有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是。16. 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由、 、 、及油管等組成。17. 電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 、 、和側(cè)槽式。18. 燃油泵的控制電路主要有 、 、三種類型。19. 脈動(dòng)阻尼器的功用是。20. 熱式空氣流量計(jì)的主要元件是，可分為 和 。21. 卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為和 。22. 節(jié)氣門位置傳感器可分為 、和綜合式三種。23. 凸輪軸位置傳感器可分為、和光電式三種類型。24. 車 速 傳 感 器 通 常 安 裝 在 或 上 ； 有 和

8、兩種類型。25. 常用的信號(hào)開關(guān)有、 、 、 和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。26. 對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行、三方面檢查。27. 單點(diǎn)噴射又稱為噴射或 噴射。28. 順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是。29. 在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上， ECU 根據(jù) 、 和 確定各缸工作位置。30. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入行程的缸為基準(zhǔn)。31. 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于。32. 在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。33. L 型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU 根據(jù) 和 確定基本噴油時(shí)間。34. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU 根據(jù) 信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行

9、修正。35. 節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。36. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止。37. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)測(cè)量。38. 怠速控制閥是由直接控制的。39. 流入進(jìn)氣室的空氣量取決于、。40. 節(jié)氣門體的作用是。41. 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_。42. 內(nèi)置式燃油泵具有等優(yōu)點(diǎn)。43. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到、的作用。44. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是。45. 滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝。46. 燃油濾清器的作用是。47. 更換

10、燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放壓力。48. 在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)。49. 測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用和 。50. 若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查。51. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。52. 葉片式空氣流量計(jì)基于原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。53. 葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用隔開。54. 葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是。55. 在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有控制開關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。56. 當(dāng) ECU 供電電壓一般降到以下， ECU 將無(wú)法工作。57. EFI 主繼電器的作用是，其功能是。58. 單點(diǎn)噴

11、射系統(tǒng)是利用和 來(lái)控制空燃比的。59. 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為 和 兩種。60. 缸內(nèi)噴射是指。61. 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是。62. 油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有、兩種控制方式。63. 大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有，可用于檢查和釋放油壓。64. 節(jié)氣門位置傳感器有 和 兩種形式。65. 多數(shù)車型使用的節(jié)氣門位置傳感器。66.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而67 .同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的要求是 。68 .同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是 。69 .采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備 信號(hào)。70 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧

12、化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該 。71 .電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、。72 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為 、。73 .電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、。74 .進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為 、。75 .多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有 個(gè)噴油器76 .單點(diǎn)噴射是在 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。77 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 和 兩類。78 .在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。79 .噴油器的噴油可分為 和 兩種類型。80 .噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。81 .滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 、等組成。82 .大負(fù)荷工況

13、噴油量修正中，ECU根據(jù) 或 以及 輸送的全負(fù)荷信號(hào)或判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。83 .電子燃油控制系統(tǒng)有 、子系統(tǒng)組成。84 .節(jié)氣門體安裝在 中，主要由 和 組成。85 .節(jié)氣門位置傳感器是用來(lái)檢測(cè) 。86 .電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和。87 .外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。88 .燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。89 .開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作 23s,以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的。90 .在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。91 .在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼

14、體上標(biāo)有 方向。92 .汽車每行駛 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。93 .噴油器的噴油量取決于噴油器的 、和。94 .空氣流量計(jì)分為 、和 三種類型。95 .卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 、。96 .如下圖在測(cè)量卡門旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為 24V。97 .進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。98 . L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。99 .凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、和三種類型。100 .車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于 控制和 控制。101 .發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由、和 組成。102 .噴油器分為 和 兩種。103 .噴油

15、器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。104 .噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、。105 .在觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在 1min內(nèi)噴油器滴油超過(guò) 滴，應(yīng)更換噴油器。106 .汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和。107 .冷起動(dòng)噴油器安裝在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。108 .由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器。109 .A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是。110 .當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查 是否正常。111 .噴油器不噴油的時(shí)間稱為 時(shí)間。112 .一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用

16、和 來(lái)表示。113 .噴油控制包括、兩種控制。114 .軸針式噴油器主要由 、以及電磁線圈等組成。115 .噴油器針閥的升程一般為 。116 .噴油器的故障主要表現(xiàn)為 、及安裝有 問(wèn)題。117 .燃油泵中安全閥的作用是 。118 .燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了 。119 .油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)源，可分為 、兩種控制。120 .安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致 。121 .燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是 。122 .燃油導(dǎo)軌的作用是。123 .燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在 上。124 .根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為 、兩種結(jié)構(gòu)形

17、式。125 .進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為、，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 和。126 .發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制、 、 和。127 .開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為 。它有兩副觸點(diǎn)，分別為 和128 .電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè) 。129 .日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在 。130 .豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在 。131 .溫度傳感器包括 、和 。132 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為、和 的主要修正信號(hào)。133 .超聲波檢測(cè)方式的工作原理是 。134 .凸輪軸位置傳感器又稱 。135 .四線式線

18、性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了136 .光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即 。137 .發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，ECU的STA端子電壓為 ,其他工況條件下，該端子的電壓為 138 . 電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在，主要用于檢查。二、判斷題1. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（）2. EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）3. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）4. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（）5. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（）6. D 型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（）

19、7. 當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（）8. 內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（）9. 在 D 型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（）10. 日本豐田L(fēng)S400 轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）11. 在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（）12. 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）13. 微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（）14. 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（）15. 在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（）16. 獨(dú)立噴

20、射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（）17. 開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（）18. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（）19. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（）21. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU 發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（）22. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU 只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（）23. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與L 型系統(tǒng)。 （）24. ECU 檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（）25. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步

21、噴油量一般是可變的。（）26. 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（）27. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（）28. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。（）29. 采用 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（）30. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（）31. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）32. 電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（）33. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）34. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（）35. 燃油壓力調(diào)

22、節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。（）36. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）37. 通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（）38. 不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。（）39. 葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（）40. 冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（）41. 電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（）42. 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（）43. ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。（）44. MPI 為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（）45. 缸外噴

23、射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（）46. 在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。（）47. 國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（）48. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）49. 噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）50. 為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（）51. 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（）52. 噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（）53. 翼板式空氣流量計(jì)中的CO 調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（）54. 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（）55. 發(fā)

24、動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（）56. 節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）57. 在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（）58. 同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。（）59. 分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）60. 相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（）61. 通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（）62. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（）63. 順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（）64. 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)

25、噴油一次。（）65. 脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（）66. 單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（）67. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。 （）68. 同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU 控制同時(shí)噴油和停油。（）69. 在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希梢哉{(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（）70. 在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（）71. 單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（）72. 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電

26、阻阻值也隨之增高。（）73. 在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC 時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。 （）74. 將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V 電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（）75. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（）76. 由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU 不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。 （）77. 在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（）78. 電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。 （）79. 數(shù)字信

27、號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（）80. 在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）81. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（）82. 在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（）83. 存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM 是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（）84. 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。 （）85. 測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（）86. 在 D 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（）87.

28、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（）88進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模砸话丬嚿?，這兩種傳感器只裝一種。（）89 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（）90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）91 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（）93冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU 控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（）94 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源，

29、 只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（）95 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（）96. 進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（）97. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（）98. 在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻， 熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200Qo （）99. 在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（）100. 拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（）101. 冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開關(guān)和ECU 同時(shí)控制。（）102. 渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保

30、持一定的殘余壓力。（）103. 噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（）104. 微處理器只能識(shí)別0 至 5V 的方波狀數(shù)字信號(hào)。（）105. 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）106. 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）107. ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（）108. 當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。（）109. ECU 接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（）110. ECU 電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（）111. 油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱

31、外，并聯(lián)在輸油管上。（）112. 齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（）113. 電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（）114. 片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（）115. 空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）116. 對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（）117. 蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（）118. 蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（）119. 通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（）120. 哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（）121. 霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（）122. 霍爾型車速傳

32、感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（）123. 當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。（）124. 凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（）125. 豐田凌志LS400 轎車 1UZ FE 發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（）126. 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（）127. 光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（）128. 舌簧開關(guān)型車速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（）129. 舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N 極和 S 極之間的四個(gè)過(guò)渡區(qū)的

33、磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。（）130. 光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（）131. 對(duì)于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（）132. 舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（）133. 熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（）134. 對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（）135. 熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）136. 用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（）137. 與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的

34、響應(yīng)性稍差。（）138. 電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（）139. 紅旗 CA7220E 型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（）140. 凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過(guò)程與曲軸位置傳感器基本相同。（） 三、選擇題） 信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為C. 輸出與輸出）。1 、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（閉環(huán)控制。A. 輸入與輸入B . 輸入與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（A. 便于控制B. 降低噪聲C. 防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（） 。A . 具有高阻抗B . 具有低

35、阻抗C. 測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（） 。A . 葉片式空氣流量計(jì)B. 熱膜式空氣流量計(jì)C. 卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（） 。A . 噴油脈寬B . 點(diǎn)火提前角C. 工作溫度6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）（C,冷起動(dòng)噴油器不工作。A. 2030 B. 3040C. 4050D. 20407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng) C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D. A+B+CtB正確 E . A+B+CtB不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON位置，電動(dòng)汽油泵（）。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2

36、s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B.汽油濾清器 C.汽油噴射器 D.回油管E. A+B+C+DTB正確 F . A+B+C+DTB不正確10、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（） 。A.提高 B .降低 C .保持不變 D .以上都不正確11 、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B 回油管堵塞C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D. A+B+C 都正確12 、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（）A 是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B 是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C . A+B都正確D

37、. A+B都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（）控制的。A 自動(dòng)阻風(fēng)門B 怠速調(diào)整螺釘C 步進(jìn)電機(jī)D 繼電器14、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （）。A.燃燒室內(nèi) B .節(jié)氣門后部 C .進(jìn)氣歧管 D .進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（） 。A 同時(shí)噴射B. 分組噴射C. 順序噴射D. 上述都不對(duì)16 、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B. 大于 20 C. 小于 20 D. 1517 、最小點(diǎn)火提前角為（）°。A.-100 B.0 10 C. -1010 D. 102018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間

38、輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（）。A. 5V B.OV C .0-5 之間 D . 4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是（ ）。A.空氣流量計(jì) B .水溫傳感器C .氧傳感器 D .節(jié)氣門位置傳感器20、在（ ） 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片B 卡門旋渦C 熱線D 熱膜21 、 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（） ， 當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（）。A.正比大； B .反比大； C .正比??； D .反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ ） 或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A 通電電壓B 通電電流C 通電時(shí)間D 繞組數(shù)23、帶Acc 信號(hào)

39、輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc 信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）狀況。A 怠速B 中速C. 高速 D 加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ ） 。A 升高B 降低C 不變D 先降低再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ ）。A 針閥升程B 噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差D 針閥開啟的持續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ） 。A.一曲軸皮帶輪之后B .曲軸皮帶輪之前 C .曲軸靠近飛輪處 D .分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（ ） 。A 升高B 降低C 不受影響D 先高后低28、 微型計(jì)算

40、機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（ ） 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（ ）。A.中央處理器A/ D轉(zhuǎn)換器；B .內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D .中央處理器輸出通路29、 ECU 一般至少有（）條接地線，以確保ECU 總是有良好的接地。A . 一條B . 兩條C. 三條D. 四條30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？A.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞31 、 技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)

41、動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確32、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管33、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導(dǎo)致這 問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確34、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬，下

42、面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障 C.燃油泵壓力不足 D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？A.噴油器電路斷路 B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳

43、感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲 可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？A.只有甲正確 B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確39、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能 的問(wèn)題？A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油 D.空氣濾清器濾芯太臟40、技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高

44、說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確41、對(duì)復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō)：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問(wèn)題；技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確四、名詞解釋1 .同時(shí)噴射2 .分組噴射3 .順序噴射4 .開環(huán)控制系統(tǒng)5 .閉環(huán)控制系統(tǒng)6 .同步噴油7 .間歇噴射8 .噴油器的開閥時(shí)間9 .噴油器的關(guān)閥時(shí)間五、問(wèn)答題1 .簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？斗格申番點(diǎn)火開關(guān)防雷用I

45、9; Jrt-teMLCU2 .如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田 LS400轎車燃油泵控制電路原理圖?3 .燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?4 .根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理?5 .加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制6 .噴油正時(shí)7 .述說(shuō)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？8 .控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？9 .在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？10 .噴油器是怎樣工作的？11 .電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？12 .電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？13 .霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的？它有什么特點(diǎn)？14光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?15.ECU有哪

46、些基本組成部分？它們起什么作用？16什么情況下ECU 除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制17什么情況下ECU 執(zhí)行斷油控制？18、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？19、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？第三章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1 . 點(diǎn)火提前角的修正方法有 和 兩種方法。2 . 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開閉是由來(lái)控制的。3 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于和 。4 . 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為。5 . 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由、 、 、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。6 . 電源一般是由蓄電池和共同組成。7 . 是爆燃控制系統(tǒng)的主

47、要元件，其功能是。8 . 電感式爆燃傳感器主要由 、 、及外殼等組成。9 . 電 感 式 爆 燃 傳 感 器 利 用 原 理 檢 測(cè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 爆 燃 。 壓 電 式 爆 燃 傳 感 器 利 用原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。10 . 對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)點(diǎn)火提前角。11 . 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后。12 . 最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與、 等很多因素有關(guān)。13 . 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)調(diào)節(jié)。14 . 辛烷值較低的汽油抗暴性較。點(diǎn)火提前角則應(yīng)。15 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。16 . 日本豐田車系TCCS 系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于 、 和 之和

48、。17 . 點(diǎn)火提前角的修正方法有和 。18 . 點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有 、 、等。19 . 水溫修正可分為、修正。20 . 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。21 . 在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。22 . 在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的和 取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。23 . 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需。24 . 爆燃傳感器一般安裝在，其功用是。25 . 爆燃傳感器向ECU 輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用模式。26 . 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù) 信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。27 . 蓄電池點(diǎn)火

49、系統(tǒng)又稱為點(diǎn)火系統(tǒng)。28 . 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是： 、 、。29 . 火花塞的作用是。30 . 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是和 。31 . 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足 、 、 三方面條件。32 . 點(diǎn)火系一般是由、三部分組成。33 .初級(jí)電路包括 、及所有相關(guān)的電線和接頭。34 .在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì) 、 、 三方面進(jìn)行控制。35 .點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而 。36 .點(diǎn)火提前角的控制包括 、兩種基本工況控制。37 .汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 、及三個(gè)方面。38 .汽油的辛烷值越高，抗爆性越 ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng) 。39 .點(diǎn)火提前角還與 、等因素有關(guān)。40 .點(diǎn)火提前角控

50、制可分為 點(diǎn)火提前角控制和 點(diǎn)火提前角控制。41 .采用 系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。42 .按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 和 兩大類。43 .點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于 和。44 .點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由 控制。45 .為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加 電路。46 .消除爆燃的有效措施為 。47 .汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有 和 兩大類。48 .電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 、和火花塞組成。49 .節(jié)氣門位置傳感器向 ECU輸送 信號(hào)。50 .無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為 、三種類型。51 . ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)

51、次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 。52 .點(diǎn)火器內(nèi)部主要由 、等電路組成。53 .在使用中，拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用 檢查點(diǎn)火線圈電阻。54 .爆燃傳感器有 和 兩種類型。55 .壓電式爆燃傳感器可分為 、三種。56 . 一般采用 的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。57 .爆燃傳感器給ECU輸送 信號(hào)。58 .在檢測(cè)爆燃傳感器中，用 檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ,否則說(shuō)明內(nèi)59 .點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 。60 .爆震和 有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 有關(guān)。61 .無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有 個(gè)點(diǎn)火線圈。62 .同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的 。63 .

52、分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的 ,將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的 依次輸送給各缸火花塞。64 .最佳點(diǎn)火提前角與、等因素有關(guān)。65 .發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主 ECU艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。66 .為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。67 .壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?信號(hào)輸送給ECU68 .日系統(tǒng)即為。69 .分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有 和 兩種形式。70 .要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)， 必須對(duì) 進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)進(jìn)行控制。71 .點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成 -。72 . IGT為 信號(hào)，IGF為 信號(hào)。73 .氣缸判別信號(hào)是 產(chǎn)生的信號(hào)。74

53、. 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括 和 兩種點(diǎn)火提前角控制。75 . 利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有和 兩種類型。76 . 點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途是用來(lái)。二、判斷題1. 點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（）2. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU 內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆＃ǎ?. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）6. 蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（）7. 輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（）8. 增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效