多式聯(lián)運第七章

1、項目一項目一 集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務流程設計集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務流程設計概念及內(nèi)容概念及內(nèi)容項目二項目二集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計項目三項目三集裝箱公鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計集裝箱公鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計項目四項目四集路橋運輸業(yè)務流程設計集路橋運輸業(yè)務流程設計項目五項目五集裝箱?？章?lián)運業(yè)務流程設計集裝箱?？章?lián)運業(yè)務流程設計一、業(yè)務流程設計的概念及內(nèi)容 業(yè)務流程設計是指根據(jù)市場需求與企業(yè)要求調(diào)整企業(yè)流程，包括設計、分析和優(yōu)化流程。設計階段主要包括兩項任務：其一，透視現(xiàn)有流程質(zhì)量；其二，根據(jù)當前市場需求調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務流程。 業(yè)務流程設計涉及信息、需求、預測、計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸和交

2、付等的全過程。二、集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務流程設計的概念多式聯(lián)運的風險(1)發(fā)送管理。主要包括訂艙、箱管、費收、報關(guān)、報檢、保險業(yè)務等。(2)在運管理。在運管理是指對運輸途中的貨物、人員、信息等進行實時監(jiān)控和在線聯(lián)系，同步掌握運輸計劃實施的情況和物資的現(xiàn)狀，了解出現(xiàn)的問題，并及時予以正確地解決，保證客戶的貨物不管任何情況，都能在第一時間抵達。 (3)中轉(zhuǎn)管理。當貨物不能直達時就需要中轉(zhuǎn)作業(yè)。中轉(zhuǎn)作業(yè)對于提高運輸工作質(zhì)量非常有好處。 (4)交付管理。主要包括進口換單、箱管、費收、報關(guān)、報檢、貨損事故的理賠等業(yè)務。(1)設定總目標。明確戰(zhàn)略目標并將其分解；明確流程設計的出發(fā)點：明確流程設計的基本方針；分

3、析流程設計的可行性。 (2)分析現(xiàn)狀，確定設計目標。外部環(huán)境分析；客戶滿意程度調(diào)查；現(xiàn)有流程狀態(tài)分析；具體設計目標：確定成功標桿。 (3)設計再造新流程。流程設計構(gòu)思；確定設計路徑；確定工作環(huán)節(jié)和重點：流程設計方案。一、海鐵聯(lián)運的目前發(fā)展現(xiàn)狀 我國集裝箱海鐵聯(lián)運起步較早，自20世紀90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口，紛紛開設集裝箱專線，開展海鐵聯(lián)運業(yè)務。目前，我國大連港營口港一東北地區(qū)、天津港一華北西北地區(qū)、連云港青島港一新亞歐大陸橋地區(qū)的集裝箱海鐵聯(lián)運已具一定規(guī)模。二、制約海鐵聯(lián)運的因素 (1)運行體制存在明顯障礙。 (2)運輸組織缺乏有效協(xié)調(diào) (3)配套基礎(chǔ)設

4、施建設嚴重滯后。 (4)服務市場尚未完全建立。 (5)價格體系不適應箱源格局和市場競爭。 (6)信息服務系統(tǒng)有待完善。(7)船公司的積極性不高、鐵路現(xiàn)狀(供需、班期、商務規(guī)則)等因素，也是制約我國集裝箱海鐵聯(lián)運快速發(fā)展的重要客觀因素。二、海鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計(1)國際集裝箱鐵一海多式聯(lián)運出口業(yè)務程序國際集裝箱整箱貨鐵海多式聯(lián)運出口業(yè)務的程序包括：接受托運申請，訂立合同一編制鐵路計劃一鐵路、船公司訂車、訂艙一提取船公司箱一貨主安排貨物進場一報關(guān)一申請車皮-辦理貨物裝車-簽訂多式聯(lián)運提單-傳遞貨物信息和寄送相關(guān)單證-辦理貨物在中轉(zhuǎn)港海關(guān)手續(xù)-貨交船公司-船公司簽發(fā)提單-傳遞相關(guān)信息和寄送相關(guān)單證二

5、、海鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計(2)國際集裝箱海一鐵多式聯(lián)運進口業(yè)務程序(FCA價)國際集裝箱整箱貨海鐵多式聯(lián)運進口業(yè)務的程序包括：接受托運申請，訂立合同一船公司訂艙一鐵路訂車一收貨人通知托運人準備裝船一提取船公司箱一貨主安排貨物進場一報關(guān)一申請車皮一辦理貨物裝車一簽發(fā)多式聯(lián)運提單一傳遞貨物信息和寄送相關(guān)單證一辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)一貨交鐵路一鐵路部門簽發(fā)運單一傳遞相關(guān)信息及寄送相關(guān)單證。一.集裝箱公鐵聯(lián)運的優(yōu)點(1)手續(xù)簡便、責任統(tǒng)一。(2)減少運輸過程中的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險，使貨物運輸高效快捷。(3)節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。一.集裝箱公鐵聯(lián)運的優(yōu)點(4)公鐵聯(lián)運還可以

6、提高運輸?shù)慕M織水平，實現(xiàn)貨物的連續(xù)運輸。(5)改善環(huán)境，減少能源消耗、城市道路擁擠和交通事故，支持可持續(xù)發(fā)展。(6)發(fā)揮鐵路線路和倉庫的作用，提高鐵路車輛的利用率。二.集裝箱公鐵聯(lián)運的構(gòu)成要素和特點 (1)必須具有一份公鐵聯(lián)運合同。該合同是全程運輸經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務、責任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別公鐵聯(lián)運與一般貨物運輸?shù)闹饕罁?jù)。 (2)必須使用一份公鐵聯(lián)運單據(jù)。該單據(jù)應滿足貨物全程運輸過程中公路及鐵路不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。 (3)必須是公路及鐵路兩種運輸方式的聯(lián)合運輸。 (4)是國內(nèi)貨物的運輸，不涉及國際貨物運輸。 二.集裝箱公鐵聯(lián)運的構(gòu)成

7、要素 (5)必須由一個全程運輸經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?。該全程運輸經(jīng)營人不僅是訂立公鐵聯(lián)運合同的當事人，也是公鐵聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人；在全程運輸經(jīng)營人履行公鐵聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責任的同時，可以將全部或部分運輸委托他人(分承運人)來完成，并訂立分運合同，但分運合同的實際承運人與原貨物托運人之間不存在任何合同關(guān)系。二.集裝箱公鐵聯(lián)運的構(gòu)成要素及特點 公鐵聯(lián)運的主要特點是由全程運輸經(jīng)營人與托運人簽訂一個公鐵聯(lián)運合同，并由全程運輸經(jīng)營人統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠和全程負責。它是以方便貨主為目的的貨物運輸組織形式。三.集裝箱公鐵聯(lián)運的運作 基于是否擁有和經(jīng)營公路

8、拖車的不同，可以將馱背運輸業(yè)務分成以下幾種情況： (1)鐵路承運人擁有或租用拖車。在這種情況下，鐵路承運人簽發(fā)全程運輸單證，自行完成門到門運輸。 (2)貨主擁有或租用拖車。在這種情況下，鐵路承運人僅負責鐵路區(qū)段的運輸，而公路運輸則由貨主自行完成。 (3)公路承運人擁有或租用拖車?？梢苑殖蓛煞N情況： 公路承運人簽發(fā)全程運輸單證，組織門到門運輸和自行完成公路運輸，而鐵路運輸則轉(zhuǎn)委托鐵路承運人： 公路承運人接受鐵路承運人或貨主的委托完成公路運輸。 三.集裝箱公鐵聯(lián)運的運作 (4)貨運代理人作為獨立經(jīng)營人，可以分成以下兩種情況： 貨運代理人不擁有或租用拖車，此時，貨運代理人簽發(fā)全程運輸單證，組織門到門

9、運輸，其具體運輸分別委托公路和鐵路承運人； 貨運代理人擁有或者租用拖車，此時等同于公路承運人，其運作模式與上述公路承運人相同。 四.我國集裝箱公鐵聯(lián)運面臨的問題 (1)實際操作還需探索。 (2)鐵路系統(tǒng)多年的沉疴痼疾是最大的制約。 (3)統(tǒng)一管理機構(gòu)的缺失和一致性政策的缺失是較為突出的問題。 (4)我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，高級物流人才匱乏，公鐵聯(lián)運的相關(guān)運輸技術(shù)一直薄弱，人才的培育和成熟，也大致需要一個周期。亞歐路橋運輸?shù)闹饕獦I(yè)務流程北美路橋運輸?shù)闹饕獦I(yè)務流程陸橋運輸(Land Bridge Service)指利用行跨大陸的鐵路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個“海一陸一海”的連貫

10、運輸方式，它是多式聯(lián)運中使用的一種方式。目前，世界上較有影響的亞歐陸橋運輸線有兩條：西伯利亞大陸橋運輸線、新亞歐陸橋運輸線。一.西伯利亞大陸橋運輸線西伯利亞大陸橋運輸是采用集裝箱從遠東海運將貨物運至俄羅斯東部港口，途經(jīng)歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸港口，將遠東、東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲、中東地區(qū)聯(lián)結(jié)起來的國際多式聯(lián)運路線。該運輸線包括4種運輸方式：海鐵海、海鐵鐵、海鐵公、海公空。這4種運輸方式均由俄羅斯公司擔當總經(jīng)營人，簽發(fā)貨物國境許可證，簽發(fā)統(tǒng)一全程多式聯(lián)運提單，對貨物全程負責。二.新亞歐陸橋運輸線大陸橋東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10837km，途徑中國、哈薩克斯坦、

11、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個國家，可輻射到30多個國家和地區(qū)。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列國際集裝箱聯(lián)運“東方特別快車”，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標志著該大陸橋運輸?shù)恼介_辦。近年來該大陸橋運量逐年增長，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。亞歐路橋運輸?shù)闹饕獦I(yè)務流程北美路橋運輸?shù)闹饕獦I(yè)務流程 美國幅員遼闊，內(nèi)陸城市眾多。從遠東運往美國中部、南部以及各個海灣港口的集裝箱貨物一般都經(jīng)美國內(nèi)陸運輸。遠東至美國太平洋沿岸的集裝箱運輸實際上已發(fā)展到經(jīng)由美國太平洋沿岸港口，將集裝箱貨物運作美國內(nèi)陸城市，特別是美國中西部的集裝箱貨物均使用多式聯(lián)運。

12、一. OCP運輸(內(nèi)陸公共點運輸) OCP(Overland Common Point)是指使用兩種運輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國內(nèi)陸公共點，并享有優(yōu)惠運價。 (1)OCP運輸下的集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止在美國西海岸港口，貨物卸船后，由收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負責運抵收貨人指定地點。 (2)收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請進口保稅運輸，以保證將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項費用。避免這些費用支出的做法是收貨人或其代理人辦理由鐵路公司代辦運輸至內(nèi)陸公共點的保稅申請手續(xù)。 (3)OCP運輸?shù)?/p>

13、集裝箱貨物，在買賣合同和信用證欄內(nèi)應加注“OCP運輸”字樣，在簽發(fā)提單時，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。 一. OCP運輸(內(nèi)陸公共點運輸) (4)OCP運輸?shù)募b箱貨物，如使用某一船公司美國航線專用提單時，因該提單欄內(nèi)只有“卸貨港”、“最終交貨地”兩欄內(nèi)容，在國內(nèi)港口裝船運往美國使用OCP運輸方式而簽發(fā)某一船公司專用提單時，目的港一欄內(nèi)應注明“LOS ANGELES OCP”。 (5)凡運往內(nèi)陸公共點的集裝箱貨物，應在卸船45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明，如陸上運輸單證、轉(zhuǎn)運單、海關(guān)轉(zhuǎn)運申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則失去鐵路給予的優(yōu)惠運價。 (6)OCP運輸不是真

14、正的多式聯(lián)運，盡管全程運輸使用海陸兩種運輸方式，但海、陸運輸區(qū)段各自簽單，海、陸區(qū)段運費各自計收，海、陸區(qū)段的運輸責任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運一張單證、統(tǒng)一責任的要求。二. MLB運輸(小陸橋運輸) MLB(Mini Land Bridge)，其運輸方式是使用海上運輸將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉(zhuǎn)運至美國西海岸港口，卸船后交由鐵路運抵美國東岸港口或加勒比海港口區(qū)域。我國出運到美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運輸時可先將貨物運至日本港口，再轉(zhuǎn)運美國西海岸港口卸船后，交鐵路運抵美國東海岸或加勒比海區(qū)域。 (1)小陸橋運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單，并收取全程運費，對全程運輸

15、承擔責任。 (2)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其提單制作應分別注明，卸船港：LONG BEACH，交貨地：MLB 二. MLB運輸(小陸橋運輸) (3)小陸橋運輸下的到岸價集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止于最終交貨地。 (4)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，運費計收應根據(jù)運輸經(jīng)營人在美注冊的運價本收運費，原則上無任何形式的運費回扣，除非運輸經(jīng)營人與貨主之間定有服務合同(SERVICECONTRACT)，即在一定時間內(nèi)提供一定貨運量后，貨主可享有一個較低運價。 (5)在按服務合同收運費，而貨物托運人是無船承運人時，小陸橋運輸?shù)募b箱貨物應出具兩套提單：一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的HOUSE

16、BL；另一套則是船公司簽發(fā)給無船承運人的MEMOBL。前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。三. IPI運輸(內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運) 與MLB運輸相比較，IPI(Inter Point Inter。Modal)小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其抵達區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人的責任和風險則完全相同。但與OCP運輸相比較，IPI是完整的多式聯(lián)運，而OCP運輸則不是完整的多式聯(lián)運。 (1)在IPI運輸方式下，其提單繕制時應寫明內(nèi)容。如，卸貨港：LONG BEACH，交貨地：IPI MEMPH

17、ISTN。 (2)運輸經(jīng)營人承擔的責任從接收貨物時起至交付貨物時止，即對全程運輸負責。 三. IPI運輸(內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運) (3)IPI運輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價的情況下，賣方(發(fā)貨人)承擔的責任、費用終止于最終交貨地。 (4)IPI運輸盡管使用兩種不同運輸方式，但使用同一張貨運提單，并收取全程運費。一.集裝箱海空聯(lián)運的定義?？章?lián)運又被稱為空橋運輸(Airbridge Service)。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。兩者的目標是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服

18、務。二.集裝箱?？章?lián)運的主要運輸路線 采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。這種聯(lián)運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔。目前，國際?？章?lián)運線主要有： (1)遠東一歐洲：目前，遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地，也有的以香港、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地。此外，還有的以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。 二.集裝箱海空聯(lián)運的主要運輸路線(2)遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運=運輸部穩(wěn)定，所有對?？者\輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。(3)遠東一中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。三.集裝箱?？章?lián)運的優(yōu)勢(1)速度快。從國內(nèi)到非洲、歐洲，如果全程海運，需要至少20天，多時則需要2530天，而?？章?lián)運到這些區(qū)域只需要15天左右，所以在時間上很受商家青