第四章 汽車修理工藝分析原理

1、第四章第四章 汽車修理工藝分析原理汽車修理工藝分析原理 41汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析 修理工藝分析的目的為了研究如何充分利用汽車的潛在工作能力，以便以最低的社會(huì)消耗，保質(zhì)保量地恢復(fù)汽車工作能力的理論和方法。因此在汽車修理前應(yīng)對(duì)汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。 修理的任務(wù)：以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車已喪失的工作能力。修理的任務(wù)：以最低的社會(huì)消耗來恢復(fù)汽車已喪失的工作能力。一一. 經(jīng)濟(jì)效益分析經(jīng)濟(jì)效益分析 1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段。汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段。 1）汽車修理是恢復(fù)汽車使用性能，延長(zhǎng)汽車使用壽命，保證社會(huì)動(dòng)力的重要措施。

2、 汽車使用效益取決于汽車設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的各個(gè)環(huán)節(jié)。 保證使用效率，從設(shè)計(jì)、制造的角度來講應(yīng)提高使用經(jīng)濟(jì)性，可靠性和維修性，使用中，根據(jù)使用條件的不同正確維修和使用車輛，充分發(fā)揮車輛的使用效能，以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 2）汽車修理是滿足社會(huì)動(dòng)力的要求和提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。 2. 汽車修理可以節(jié)約大量的人力、物力資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。汽車修理可以節(jié)約大量的人力、物力資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。 汽車使用過程中，其潛在的工作能力隨行駛里程的延長(zhǎng)而逐漸耗損，達(dá)到 T 點(diǎn)時(shí)，潛在工作能力已全部消耗完，汽車達(dá)到了極限狀態(tài)。如圖所示 潛在的工作能力： 3. 適度進(jìn)行修理是降低汽車壽命壽命周期

3、費(fèi)用的有效手段。適度進(jìn)行修理是降低汽車壽命壽命周期費(fèi)用的有效手段。 設(shè)汽車的購置費(fèi) ；使用費(fèi)用 ；運(yùn)輸生產(chǎn)收入 ；即 ， 綜合經(jīng)濟(jì)效益 ： 圖示 與 t 軸有兩個(gè)交點(diǎn)，存在一個(gè) 的極限 ，適度的修理可以維持汽車的使用壽命在 之間，可獲得經(jīng)濟(jì)效益。 經(jīng)濟(jì)效果： 式中： 新車、大修車制造的單位投資； 正常經(jīng)濟(jì)效果系數(shù) 新車大修車的制造成本； 新車、修復(fù)車的運(yùn)輸費(fèi)用 汽車殘值 新車、大修車的修理間隔里程制Q使Q效益Q使Q效益Q使制效益QQQtQ)(QmaxQ極限TTmax)(0pppypHHHyHLKSEKLSKSEKRypHKKy ,EpHSS ,pHKK ,0SpHLL ,dtttATninii

4、i 01112)()( 也可寫成： 其中： ， 大修期內(nèi)，新車、大修車的平均故障率 新車、大修車排除故障的平均費(fèi)用 因此，大修費(fèi)用效果是大修費(fèi)用 ，修復(fù)后行駛里程 ，故障率 的函數(shù)，即： 4. 零件修理是汽車修理獲得經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)零件修理是汽車修理獲得經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ) 制造汽車成本構(gòu)成： 其中： P裝配費(fèi)；M材料費(fèi)；D零件價(jià)值；N雜費(fèi) 大修車成本構(gòu)成： 其中： 拆卸費(fèi) 由于生產(chǎn)條件的限制，大修時(shí)，通常 ， 所以要獲得經(jīng)濟(jì)效益， 應(yīng)使： 即：關(guān)鍵是降低材料的消耗和減少零件開支上尋找途徑，那么加強(qiáng)零件修復(fù)和拆卸機(jī)械化，可獲得修理的經(jīng)濟(jì)效益。)()()()(ppppHHHHpppPpHHHHHqLQq

5、LQqLmLQqLmLQRppPLmHHHLmpHqq ,),(pppLQfRpQpLpNDMPSH40:37:10:13:NDMP11111NDMPPSpPP 1NN 1MDMDP1111p二二. 汽車修理效益的分析計(jì)算方法汽車修理效益的分析計(jì)算方法 計(jì)算汽車修理后的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，通常是用通過更新車和修復(fù)車使用費(fèi)用的分析對(duì)比而獲得的。 汽車使用期的費(fèi)用：償還汽車的購置費(fèi)（第一類） 使用期內(nèi)的使用維修費(fèi)（第二類） 1. 汽車到極限狀態(tài)后采用更新時(shí)，購置新車的費(fèi)用和使用到汽車到極限狀態(tài)后采用更新時(shí)，購置新車的費(fèi)用和使用到 t 年內(nèi)汽車的使用費(fèi)用：年內(nèi)汽車的使用費(fèi)用： 式中： 新車購置費(fèi)用（元）；

6、到 t 年后汽車的殘值； 考慮到資金利率，汽車使用到i年時(shí)的換算系數(shù)； 換算系數(shù)； 換算到 E 年度的年代； 將費(fèi)用換算到那個(gè)年代； 新車隨行駛里程的增加，運(yùn)輸效率下降的系數(shù)； 修正到同一系數(shù)，同一使用年限的新車，在第t年的使用維修費(fèi)。tiiiiHHcdtSQtS10)()(HQ)(0tSidziiEd)1 (1Eiziic 2. 汽車到使用極限時(shí)，采用大修的決策，則消耗總費(fèi)用為大修費(fèi)用和修復(fù)車在使用期內(nèi)汽車到使用極限時(shí)，采用大修的決策，則消耗總費(fèi)用為大修費(fèi)用和修復(fù)車在使用期內(nèi)的維修費(fèi)用之和，的維修費(fèi)用之和，即： 式中： 汽車的大修費(fèi)用； 大修車隨行駛里程增加，運(yùn)輸效率下降的系數(shù)； 修復(fù)車、修

7、正到同一效率和同一使用期限，到第t年的使用維修費(fèi)用。 3. 分析分析 只有當(dāng)修復(fù)汽車使用期內(nèi)的單位費(fèi)用低于購置同型號(hào)新車和更新新型汽車的單位費(fèi)用時(shí)，汽車大修才能獲得效益。 即： 當(dāng)然還要考慮擴(kuò)大汽車生產(chǎn)能力、投資期限及費(fèi)用。 綜上所述，分析汽車大修經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，必須獲得可靠的數(shù)據(jù)，收集有關(guān)方面的信息，從動(dòng)態(tài)規(guī)劃的基礎(chǔ)上找出最佳的解決辦法。通常汽車每使用一年都應(yīng)進(jìn)行效益分析，根據(jù)分析結(jié)果得出最佳選擇方案。pitipiippcdQtS1)(pQpipicmmppHHppLtSLtSLtSLtS)()()()(三三. 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程 由于汽車維修組織方法不同，工藝過程也各不相同，大致

8、可分為就車修理和總成互換修理工藝。 1、就車修理工藝過程、就車修理工藝過程汽車驗(yàn)收車架修理外部清洗汽車解體零件清洗零件檢驗(yàn)分類零件修理報(bào)廢件廢料庫備件庫總成解體零修件電氣設(shè)備修理可用件總成裝配總成試驗(yàn)汽車總裝汽車試驗(yàn)交車車身和附件修理外部涂裝2 2、總成互換法修理工藝過程、總成互換法修理工藝過程汽車驗(yàn)收外部清洗汽車解體總成拆卸車架修理總成待修零件清洗檢驗(yàn)零件修理備件庫總成庫汽車總裝汽車試驗(yàn)外部涂裝修竣交車二二. 汽車修理的組織方式汽車修理的組織方式 1. 就車修理法就車修理法 定義：定義：就車修理法指在汽車修理過程中，將從汽車上卸下的總成、組合件、零件等，除已無法修復(fù)或無修復(fù)價(jià)值者外，將原車上

9、的零件修理后裝回原車的修理方法。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：修理周期長(zhǎng)，因?yàn)樗械目偝苫蚪M合件都是由原車上拆下的零件裝配成的，由于各總成的修理周期不同，就車修理時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修復(fù)后方能裝配汽車。 此方法適用于修理車型復(fù)雜、送修單位不一的修廠。 2. 總成互換修理法總成互換修理法 定義：定義：指在汽車修理過程中，除了車架，車身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備總成替換的修理方法，把換來的零件另行安排修理，以作備用品。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車修理時(shí)裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修行程周期。但是，周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備總成需積壓一定量的資金。 此方法適用于企業(yè)承

10、修車輛單一，且送修單位單一的修理廠。42 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化一一.汽車修理工藝的統(tǒng)籌方法汽車修理工藝的統(tǒng)籌方法 統(tǒng)籌法又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是用統(tǒng)籌圖進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。分析應(yīng)先將大修工藝過程劃分為若干個(gè)單元工序，分析工序間的工藝性和組織性相互聯(lián)系和制約的關(guān)系，確定工藝間的先后順序。(如圖所示是發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝順序） 用矩陣法計(jì)算統(tǒng)籌圖上各節(jié)點(diǎn)工作的最早時(shí)間、最遲時(shí)間、工序最早開工和最遲開工時(shí)間、節(jié)點(diǎn)時(shí)差等。步驟： 1）作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣 節(jié)點(diǎn)數(shù)為16個(gè)，則得 節(jié)點(diǎn)矩陣見表2-1-3 2）填入相應(yīng)的工序時(shí)間，以行為箭尾節(jié)點(diǎn)，以列為箭頭節(jié)點(diǎn)，把工序工時(shí)序填入。 例如：工序的

11、工時(shí)為1.0，可將1.0填入第三行第四列方格內(nèi)。 3）在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間 和最早開始時(shí)間 4）計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間 始點(diǎn)事項(xiàng)的最早開始時(shí)間為零，即節(jié)點(diǎn)的 其他節(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間可按它的箭尾節(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間加上箭桿上的時(shí)間來決定；如果同時(shí)有幾支箭線和節(jié)點(diǎn)相連，則選其中箭尾節(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間與箭桿時(shí)間相加的最大值。 箭頭事項(xiàng)的最早開始時(shí)間 箭尾事項(xiàng)的最早開始時(shí)間 工序的工時(shí) 例如：節(jié)點(diǎn)的 節(jié)點(diǎn)的LtEt0) 1 (Et)3 , 2( ,)()(max)(njijtitjtEE)( jtE)(itE)(ijt220)2(Et5 . 25 . 02)23()

12、2()3(tttEE1616A 5） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間 從終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)開始從右到左逐個(gè)計(jì)算。終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間應(yīng)當(dāng)?shù)扔诳偼旯て凇?總完工期2.00.53.06.06.04.04.00.527.00（h） 一個(gè)箭尾節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間減去箭桿時(shí)間來決定的，如果從箭尾節(jié)點(diǎn)同時(shí)引出幾支箭線時(shí)，則選其中箭尾節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間與箭桿時(shí)差中最小值。 箭尾節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間； 箭頭節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間 如圖： 270.526.5， 26.5422.5 6） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)的時(shí)差：節(jié)點(diǎn)的時(shí)差為節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間與最早開始時(shí)間之差。 例如： 6.55.51.0h 7） 確定關(guān)鍵路線 將時(shí)差為零的節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來的路線即為

13、關(guān)鍵路線。將時(shí)差為零的節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來的路線即為關(guān)鍵路線。 關(guān)鍵路線為： 關(guān)鍵路線愈多，或者其它路線的工時(shí)愈接近于關(guān)鍵路線的工時(shí)，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中工藝安排得越好，若不滿足要求可利用統(tǒng)籌圖作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。Lt) 12, 1( ,),()(min)(nnijitjtitLL)(itL)( jtL)15(Lt)14(Lt)()()(ititiSEL)6()6()6(ELttS 8） 計(jì)算各工序的最早開工時(shí)間 各工序的最早開工時(shí)間就是它的箭尾節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間。是指從始點(diǎn)起此事項(xiàng)的最長(zhǎng)線路的時(shí)間， 如：的工序9最早開工時(shí)間為：tE(9)=2.00.51.02.02.07.5（h） 9）計(jì)算各工序的最遲開

14、工時(shí)間，即它的箭頭節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間減去本工序耗時(shí)的差值。節(jié)點(diǎn)的最遲開工時(shí)間是一個(gè)事項(xiàng)最遲必須結(jié)束的時(shí)間。以 從終點(diǎn)開始，自右向左逐個(gè)事項(xiàng)后退計(jì)算。 如：的工序9，其最遲開工時(shí)間為：10.52.08.5h 即工序9的最遲開工時(shí)間為8.5h，否則會(huì)影響隨后工序的如期開工。 10）計(jì)算工序時(shí)差 工序時(shí)差，即工序的最遲開工期與最早開工期的差值。 工序的最遲開始時(shí)間； 工序的最早開始時(shí)間； 工序的最遲結(jié)束時(shí)間； 工序的最早結(jié)束時(shí)間。 通過計(jì)算，找出關(guān)鍵路線后，要想縮短大修工期，就要在關(guān)鍵路線的關(guān)鍵工序上采取措施，除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝，提高工效，減少工時(shí)外，在工藝組織上盡可能采用平行作業(yè)或交叉作業(yè)，

15、以縮短工時(shí)。 由于非關(guān)鍵路線在時(shí)間上常有潛力可挖。時(shí)差越大，表明可挖掘的潛力越大，表明工藝安排不夠合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 )(itL),()()(),(),(),(jititjtjiEsjiLsjiTFEL),(jiLs),(jiEs),(jiLF),(jiEF)(jtE 以上我們確定的每道工序的完成時(shí)間是按照額定時(shí)間確定的，實(shí)際上，由于各種因素的影響，修理工藝中每道工序的完成時(shí)間在較大范圍內(nèi)波動(dòng)。分析中，通常將工作時(shí)間按三種情況進(jìn)行估計(jì)： 最快可能完成時(shí)間、最慢可能完成時(shí)間和最大可能完成時(shí)間。 工作平均完成時(shí)間的估計(jì)值： 式中： 最快可能完成時(shí)間； 最慢可能完成時(shí)間； 最大可能完成時(shí)間 方差：

16、給定置信度 ，即可得到完工時(shí)間的可能值為：64bcaettttatctbt26abtts1sutTe 二二. 汽車修理作業(yè)組織汽車修理作業(yè)組織 1. 汽車修理生產(chǎn)中采取兩種作業(yè)組織形式汽車修理生產(chǎn)中采取兩種作業(yè)組織形式 1） 固定作業(yè)法：固定作業(yè)法：在一個(gè)工位完成全部修理作業(yè)，要求技術(shù)工人技術(shù)全面，且難使用專用 設(shè)備，適合 生產(chǎn)規(guī)模小，車型復(fù)雜的企業(yè)。 2） 流水作業(yè)法：流水作業(yè)法：全部修理作業(yè)在由幾個(gè)連續(xù)的工位組成的流水線上進(jìn)行，流水線可以是 間歇的和連續(xù)的兩種。工人在指定工位完成其規(guī)定工作。適合于承修車 型單一，生產(chǎn)規(guī)模大的修理企業(yè)，功效高，可使用專用設(shè)備。 2. 修理生產(chǎn)勞動(dòng)組合方式修理

17、生產(chǎn)勞動(dòng)組合方式 1） 綜合作業(yè)法：綜合作業(yè)法：適合于固定工位作業(yè)法。它是由一個(gè)工作組承修一輛汽車大部分修理作 業(yè)，要求工人技術(shù)全面。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 修理周期長(zhǎng)，成本較高，適用于小型的承修車型復(fù)雜的企業(yè)。 2） 專業(yè)分工法：專業(yè)分工法： 按工種、部位、總成、組合件等汽車修理作業(yè)劃分成若干工序，各工 序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)工組專門負(fù)責(zé)完成。分工程度取決于企業(yè)規(guī)模。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：適用于固定工位作業(yè)，也適合流水作業(yè)。單項(xiàng)作業(yè)易于提高工人技術(shù)水 平，易于使用專用設(shè)備，保證維修質(zhì)量。縮短維修周期，適用于大型、 承修車型較簡(jiǎn)單的企業(yè)。三三. . 汽車驗(yàn)收汽車驗(yàn)收 送修車輛進(jìn)廠時(shí)必須進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)檢查該車技術(shù)

18、鑒定書，記錄車輛技術(shù)狀況，及送修人員對(duì)車輛技術(shù)狀況的反映，進(jìn)行必要的外檢和技術(shù)狀況檢查。 1.1.為了有效組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)掌握如下車輛情況為了有效組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)掌握如下車輛情況： 1）承修車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，及維修資料數(shù)據(jù)，其目的是： 使汽車修理工藝與汽車制造時(shí)工藝方法保持一致 使修理時(shí)零件加工基準(zhǔn)與汽車制造時(shí)工藝保持一致 使汽車大修時(shí)與制造時(shí)尺寸鏈計(jì)算方法保持一致 使大修時(shí)主要配合副、配合特性及零件平衡與制造時(shí)保持一致 使零件修復(fù)后表面硬度、耐久性、粗糙度指標(biāo)與制造新件保持一致或相近。 2）新車或大修車使用中的故障及各部件耐久性資料，以改善汽車使用中的薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)零件壽命儲(chǔ)備，確定

19、大修容許尺寸，以降低大修成本。 3）掌握大修前各部件實(shí)際技術(shù)狀況，以便安排備料、生產(chǎn)計(jì)劃和勞動(dòng)力協(xié)調(diào)。 2.2.確定承修車輛技術(shù)狀況與裝備程度確定承修車輛技術(shù)狀況與裝備程度 3.3.檢驗(yàn)送修車，進(jìn)一步了解汽車各部位技術(shù)狀況檢驗(yàn)送修車，進(jìn)一步了解汽車各部位技術(shù)狀況43 汽車零件檢驗(yàn)分類的標(biāo)準(zhǔn)和制定方法汽車零件檢驗(yàn)分類的標(biāo)準(zhǔn)和制定方法 檢驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)?zāi)康模?通過檢驗(yàn)和技術(shù)鑒定確定零件的技術(shù)狀況 分類：分類： 通過檢驗(yàn)后可把零件分為：可用件、需修件和報(bào)廢件可用件、需修件和報(bào)廢件三類。 可用件：可用件： 指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范圍內(nèi)，不需要修理即可繼續(xù)使用。 容許磨損是指具有這種磨

20、損程度的零件，當(dāng)繼續(xù)使用時(shí)，在規(guī)定的期限內(nèi)仍能保證機(jī)構(gòu)可靠地工作。 需修件：需修件： 指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過容許磨損范圍達(dá)到極限磨損狀態(tài)。 極限磨損是指具有這種磨損程度的零件尚能工作，但繼續(xù)使用時(shí)，由磨損過大引起沖擊載荷過高和單位壓力增大，使零件很快損壞，通過修理可以使用，且修理在經(jīng)濟(jì)上是合算的。 報(bào)廢件：報(bào)廢件：指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已經(jīng)超過了極限磨損或具有某種損壞，以致這類零件不能修復(fù)，或雖可修復(fù)，但經(jīng)濟(jì)上不合算。一一. 汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件汽車零件檢驗(yàn)分類的技術(shù)條件 檢驗(yàn)分類技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù) 1. 零件的主要特征，包括材料、熱處理性能及

21、零件的尺寸； 2. 零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法，并說明缺陷的部位，缺陷特征； 3. 零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸及容許變形量或偏差； 4. 零件的報(bào)廢條件 5. 零件的修理方法二二. 汽車零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法汽車零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法 1. 確定零件允許磨損、極限磨損的統(tǒng)計(jì)方法確定零件允許磨損、極限磨損的統(tǒng)計(jì)方法 1） 經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法 根據(jù)長(zhǎng)期使用、修理汽車所累積的資料加以分析總結(jié)出來的。 2） 試驗(yàn)研究法： 在實(shí)際使用或?qū)嶒?yàn)室工作條件下，通過試驗(yàn)和檢測(cè)制取磨損規(guī)律的勞倫斯曲線勞倫斯曲線，根據(jù)曲線尋求磨損量對(duì)使用性能的影響來確定零件的極限磨損值下的壽命及大修周期來確定容許磨

22、損量。 3） 計(jì)算分析法計(jì)算分析法 計(jì)算分析法是建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零件工作條件復(fù)雜，影響因素較多。因此，計(jì)算分析法不能完全反映零件的實(shí)際磨損情況，但所建立的模型可以給出各種影響因素間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)經(jīng)驗(yàn)法和研究法有參考價(jià)值。 理論分析可知：要保證滑動(dòng)軸承與軸頸的正常工作，即保證軸承與軸頸間形成理想的流體潤(rùn)滑狀態(tài)。根據(jù)流體潤(rùn)滑理論，其間隙值的計(jì)算公式： 式中： 軸與軸承的間隙mm； 軸的轉(zhuǎn)速rpm； 潤(rùn)滑油的粘度 ； 軸頸的直徑 mm； 單位載荷， 軸承寬度 考慮軸承尺寸關(guān)系的系數(shù)： 磨損后，導(dǎo)致間隙 增大，沖擊載荷隨之增大，從而油膜 變薄，當(dāng) 小于軸與軸承 微觀凸起的高度之和 時(shí)，油膜

23、將破壞，使金屬表面直接接觸，出現(xiàn)干摩擦而粘著，使 磨損迅速加劇，可以認(rèn)為這種情況下，軸與軸承間隙達(dá)到極限狀態(tài)，此時(shí)間隙為極限間隙。kphdnS836. 12sndpldpp kldlksln軸spahhu 極限間隙：極限間隙： 軸與軸承微觀凸起之和，對(duì)于滑動(dòng)軸承取0.004mm， 極限間隙近似公式： 例例u配合副容許磨損值的確定配合副容許磨損值的確定 由于配合副極限磨損總量為： 其與極限行駛里程呈線性關(guān)系： 那么容許磨損總量為： 容許磨損總量與容許使用壽命（大修間隔里程）呈線性關(guān)系： 令： 則： 由于相配合零件的耐磨性不一致，因此磨損總值在相配合零件中的分配，是按磨損不均勻系數(shù) 來分配的，對(duì)磨

24、損較小的零件，其極限磨損和容許磨損值分別為： 而對(duì)磨損較大零件來說，用下式表示： 0SSu極極極極Luu容極容SSupLuu容極極極容LLuLuLuupp極極極容uLLuup極極11uu極極12uu容容12uukpdns836.12極420ss極11容容uu 必須指出：必須指出：軸與軸承的極限狀態(tài)不僅與配合間隙有關(guān)，而且還與軸及軸承的幾何形狀有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于頻繁起動(dòng)，在啟動(dòng)初期，由于轉(zhuǎn)速較低，不可能形成流體動(dòng)壓，使軸 “浮起”，因此起動(dòng)時(shí)軸與軸承處于半干摩擦狀態(tài)，磨損較大，長(zhǎng)期使用后處于靜態(tài)時(shí)，軸承支撐處形成凹穴，使流體潤(rùn)滑條件破壞，可以認(rèn)為失圓度達(dá)到極限。失圓度可用下式表示： 式中：

25、 軸與軸承的標(biāo)準(zhǔn)配合間隙； 轉(zhuǎn)動(dòng)零件磨損量與不動(dòng)零件的比值 不動(dòng)零件的幾何形狀偏差的極限值 上述是通過軸承不動(dòng)，軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)出的，適合于主軸頸。連桿軸頸，可以認(rèn)為時(shí)軸不動(dòng)、軸承轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)：1）轉(zhuǎn)動(dòng)零件的幾何偏差為零： 時(shí)， ，這說明新零件或修復(fù)零件中，不動(dòng)零件的幾何偏差不得大于 ，否則就不能形成流體間隙； 2）當(dāng) 時(shí)，按上式可計(jì)算不動(dòng)零件幾何形狀偏差的極限值； 3）若轉(zhuǎn)動(dòng)件比不動(dòng)件磨損快，使 時(shí)，不動(dòng)零件失圓不會(huì)破壞流體潤(rùn)滑。u受沖擊載荷配合副極限間隙的確定（活塞銷與連桿襯套） 式中： 襯套長(zhǎng)度mm； 潤(rùn)滑油粘度 ； 平均單位壓力 ； 壓力作用時(shí)間佳極5 . 25 . 0 Sy佳Syx極y0 x

26、佳Sy2 . 0, 0佳S2 . 05 . 205 . 2tpsm8 . 9/21.5L極LmpaP2/msPats三三. 汽車零件檢驗(yàn)方法汽車零件檢驗(yàn)方法 汽車零件檢驗(yàn)方法根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求不同可分為檢視法、測(cè)量法和探測(cè)法。 檢視法：檢視法：對(duì)于出現(xiàn)的破裂、顯著裂紋、變形或磨損的零件一般均可以采用此方 法進(jìn)行檢驗(yàn)。 汽車上50以上的零件可以通過耳聽、手摸、眼看的方法來檢驗(yàn) 測(cè)量法：測(cè)量法：通過儀器和量具測(cè)量磨損后零件的尺寸及尺寸誤差與汽車零件的允許 誤差比較，確定技術(shù)狀況。 此方法精確，且測(cè)量方便。 探測(cè)法：探測(cè)法： 檢查隱傷的方法，根據(jù)零件的機(jī)械性能及缺陷的特征。 一般有磁力探傷法、染色法、

27、x射線法、超聲波等。44 汽車主要總成基礎(chǔ)零件的變形及檢測(cè)汽車主要總成基礎(chǔ)零件的變形及檢測(cè)一一. 汽車基礎(chǔ)零件變形的原因汽車基礎(chǔ)零件變形的原因 基礎(chǔ)零件變形是由于基礎(chǔ)零件熱處理工藝不良或維修不當(dāng)而引起的。 1. 內(nèi)應(yīng)力引起的基礎(chǔ)件變形內(nèi)應(yīng)力引起的基礎(chǔ)件變形 基礎(chǔ)件由于制造時(shí)其鑄件未經(jīng)時(shí)效處理或時(shí)效處理不完善而使內(nèi)部存在殘余內(nèi)應(yīng)力，加工時(shí)，會(huì)使應(yīng)力松弛而引起零件變形。 零件內(nèi)部的殘余應(yīng)力可歸納為三種類型：零件內(nèi)部的殘余應(yīng)力可歸納為三種類型： 第一種殘余內(nèi)應(yīng)力是與零件的尺寸和幾何形狀有關(guān)的，并且具有一定的方向性，宏觀上在零件體內(nèi)平衡 第二種殘余內(nèi)應(yīng)力為局部應(yīng)力，是與零件基體結(jié)構(gòu)有關(guān)的，在局部分子結(jié)

28、構(gòu)間平衡，應(yīng)力的方向不定。 第三種殘余內(nèi)應(yīng)力是晶格范圍內(nèi)平衡的，也是不定向的。 零件變形主要是第一、二種殘余內(nèi)應(yīng)力引起的。 消除殘余應(yīng)力的方法：時(shí)效處理消除殘余應(yīng)力的方法：時(shí)效處理 人工時(shí)效：人工時(shí)效：把零件加熱到相變溫度以下，保持一段時(shí)間，緩慢冷卻（鑄鐵） 自然時(shí)效自然時(shí)效：長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)吹，日曬，雨淋的自然條件下，放置一段時(shí)間，應(yīng)力便松弛。 另外，在設(shè)計(jì)鑄鐵件時(shí)盡量使壁厚均勻也可減小殘余內(nèi)應(yīng)力。 2. 外載荷引起變形外載荷引起變形 1）設(shè)計(jì)不合理，造成局部的附加載荷，而引起變形； 2）使用不合理，不正常，經(jīng)常在惡劣路況下行車，或急剎車、超載、猛起步、產(chǎn)生過大的動(dòng)載荷，引起變形； 3）溫度過高，材

29、料強(qiáng)度下降而引起變形； 4）局部受載荷不合理，局部超載或局部集中載荷過大等。 3. 修理工藝不當(dāng)修理工藝不當(dāng) 零件修理時(shí)定位基準(zhǔn)選擇不合理或基準(zhǔn)變形太大，操作不合理，螺栓擰緊力矩及擰緊順序等。二二. 汽車主要總成變形對(duì)總成工作的影響汽車主要總成變形對(duì)總成工作的影響 1. 氣缸體氣缸體 ：汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)件，其形位誤差有： 氣缸軸線與曲軸承孔軸線的垂直度誤差 在縱向平面內(nèi)氣缸軸線相對(duì)于公稱位置的偏差 曲軸承孔軸線與凸輪軸承孔軸線間的距離和平行度偏差 曲軸主軸承承孔的同軸度誤差 上下平面的平面度誤差 氣缸軸線對(duì)下平面的垂直度 氣缸體前后兩端面對(duì)曲軸承孔軸線的垂直度 這些形位誤差都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工

30、作質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。 2. 變速器殼變速器殼 變速器相對(duì)位置偏差包括： 變速器殼上下兩軸承座孔軸線間距離和兩軸承孔的平行度偏差； 上軸承孔軸線至變速器殼與蓋分割面距離偏差， 前后端面的平面度偏差 兩軸線平行度偏差過大時(shí)，會(huì)引起扭矩傳遞不均，產(chǎn)生沖擊載荷，出現(xiàn)噪聲，引起較大的軸向力造成脫檔和跳檔。三三. 汽車主要總成基礎(chǔ)件位置偏差的檢驗(yàn)汽車主要總成基礎(chǔ)件位置偏差的檢驗(yàn) 1. 氣缸體位置偏差的檢測(cè)：垂直度、同軸度、平行度、前后端面與主軸承座孔的垂直度。 2. 變速器殼位置偏差的檢測(cè)：上下軸線平行度、上軸線到上平面距離、前后端面與軸線的 垂直度。 3. 后橋殼位置偏差的檢測(cè)：半軸套管軸孔相對(duì)位置的偏

31、差 4. 主減速器殼位置偏差的檢測(cè)四四. 汽車零件隱傷檢驗(yàn)汽車零件隱傷檢驗(yàn) 隱傷：就是肉眼看不見的損傷。如：裂紋、質(zhì)量分布不均勻等。 隱傷的檢驗(yàn)方法有：磁力探傷；熒光探傷；汽缸體、氣缸蓋水壓試驗(yàn)法；浸油敲擊法； 旋轉(zhuǎn)件的平衡等 1. 磁力探傷磁力探傷 1）原理）原理 磁力線應(yīng)垂直通過裂紋，才能引起在裂紋處的磁力線偏散而產(chǎn)生的磁極。若水平通過時(shí)，切斷磁力線較少而不能形成磁極。因此，縱向磁化可檢查橫向裂紋、環(huán)形磁化可檢查縱向裂紋。 2）注意事項(xiàng)）注意事項(xiàng) 磁化電流可采用直流和交流，一般，環(huán)形磁化多采用交流，縱向磁化多采用直流。要求低壓高強(qiáng)度電流，可產(chǎn)生較強(qiáng)磁場(chǎng)，且操作安全。 電流強(qiáng)度的選擇： 電流

32、強(qiáng)度過大，磁粉聚集較多，難以辨別真?zhèn)危贿^小，難以顯露缺 陷，所以要根據(jù)零件的直徑選擇電流。 環(huán)形磁化： 零件表面磁場(chǎng)強(qiáng)度； 工件直徑 磁場(chǎng)下檢驗(yàn)時(shí)： 直流磁化可相應(yīng)降低電流3050。 分段磁化 對(duì)復(fù)雜和長(zhǎng)的軸類零件應(yīng)采用分段磁化。是因?yàn)榇艌?chǎng)分布不均勻，中間弱兩邊強(qiáng)，難以檢查，增大電流會(huì)造成兩頭磁場(chǎng)太強(qiáng)，使真?zhèn)尾槐?。分段可使每斷得到均勻磁?chǎng) )( ,)2520(4)10080(4AddHdIHd)( ,)86(AdI 3）退磁）退磁 磁化檢驗(yàn)以后應(yīng)對(duì)零件退磁，因?yàn)榱慵砻鏁?huì)有剩磁，剩磁吸引鐵屑而產(chǎn)生磨料磨損 簡(jiǎn)單退磁方法：簡(jiǎn)單退磁方法： 將零件從交流磁場(chǎng)中慢慢退出，或向零件通交流電，逐漸減少電流

33、強(qiáng)度，直至為零。但 交流退磁僅限于零件表面。 直流退磁，向零件通直流電，不斷改變極性；同時(shí)將電流逐漸減小到零，可徹底退磁。此方法僅適于鐵磁性零件。 2. 熒光探傷熒光探傷：此種方法適于不同材料。 利用紫外線照射下，熒光物質(zhì)發(fā)光原理。呈現(xiàn)零件表面缺陷。檢驗(yàn)時(shí)： 清洗油污、銹斑后烘干； 在熒光液中浸泡1020min，也可刷涂敷； 用水壓為1.5大氣壓，水溫2040沖洗，低溫烘干； 顯像處理：在零件表面涂一層氧化鎂顯像粉，依靠它的吸附性能，使浸入裂紋滲透劑虛浮出來并擴(kuò)散，一般覆蓋1015分后用空氣吹掉。 紫外線照射，照射后裂紋即顯現(xiàn)出來。 3. 超聲波探傷：超聲波探傷：利用超聲波遇到外界面就產(chǎn)生反射

34、的原理。 4. 浸油敲擊法浸油敲擊法 5. 水壓試驗(yàn)法水壓試驗(yàn)法 五五. 零件平衡的檢驗(yàn)零件平衡的檢驗(yàn) 1. 概念概念 靜不平衡：盤類零件質(zhì)心不在其旋轉(zhuǎn)中心上，而產(chǎn)生離心力 動(dòng)不平衡：零件沿長(zhǎng)度方向上質(zhì)量分布不均勻。是力偶矩的不平衡。 2. 關(guān)系關(guān)系 動(dòng)平衡的零件一定靜不平衡；但靜平衡的零件不一定動(dòng)平衡。 3. 原因原因 1）尺寸不精確；2）制造質(zhì)量分布不均勻；3）裝配誤差； 4. 平衡方法平衡方法 汽車旋轉(zhuǎn)的盤類零件，飛輪、齒輪、離合器壓盤僅作靜平衡；而曲軸、傳動(dòng)軸、輪胎則要求動(dòng)平衡檢驗(yàn)。 1）曲軸）曲軸：在動(dòng)平衡檢驗(yàn)儀上作動(dòng)平衡檢驗(yàn)，不平衡時(shí)可在曲柄臂的平衡重塊上去掉金 屬，鉆孔或銑面。

35、2）飛輪、壓盤）飛輪、壓盤：靜平衡檢驗(yàn)。不平衡時(shí)在飛輪非工作平面上孔盲孔去重。 3）曲軸、飛輪）曲軸、飛輪 、壓盤離合器總成裝配后：、壓盤離合器總成裝配后：作動(dòng)平衡檢驗(yàn)。不平衡時(shí)，在曲軸柄臂的平衡重上和飛輪上去重，或在離合器殼上加平衡重。 4）傳動(dòng)軸：）傳動(dòng)軸：作動(dòng)平衡檢驗(yàn)。在傳動(dòng)軸上加平衡配重。 5）輪胎：）輪胎： 作動(dòng)平衡檢驗(yàn)。在輪輞上加平衡重。 45 汽車主要總成基礎(chǔ)件的修理汽車主要總成基礎(chǔ)件的修理一一. 氣缸體的修理氣缸體的修理 1. 氣缸裂紋的修理氣缸裂紋的修理 裂紋檢驗(yàn)方法：水壓檢驗(yàn)法。 主要部位采用焊修法，水套及其它非重要部位應(yīng)采用擰緊波形嵌件和密封波形嵌件進(jìn)行修復(fù)或粘補(bǔ)修理。

36、2. 主軸承座孔的修理主軸承座孔的修理 主軸承座孔的修理采用噴涂和刷鍍法修復(fù)，再加工糾正。座孔不能采用修理尺寸法。 3. 氣缸磨損的修理氣缸磨損的修理 氣缸磨損超過允許極限時(shí)，應(yīng)采用修理尺寸法修復(fù)。修理時(shí)為保證氣缸中心線與軸承座孔軸線的垂直度在允許范圍內(nèi)，應(yīng)選擇合理的定位基礎(chǔ)。 1） 定位搪缸時(shí)可供選擇定位搪缸時(shí)可供選擇: 以上平面作為定位基準(zhǔn)，以摩擦最小的部位定搪缸中心。 適用于移動(dòng)式搪缸機(jī)，由于定位平面易變形，需要修整，將使修理作業(yè)工作量大，加工基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，增加了累積誤差，影響位置精度。由于氣缸偏磨，定心也不準(zhǔn)確，已逐 漸被修理企業(yè)淘汰。 以下平面作為定位基準(zhǔn)及工藝孔 此種方法適合于固定式搪

37、缸機(jī)固定式搪缸機(jī)，裝夾方便，穩(wěn)定性好，且該平面變形不大。但應(yīng)檢查該平面的平面度及與曲軸承孔軸線的平行度，其值不得大于0.1mm，朝差時(shí)應(yīng)以曲軸承座孔作為定位基準(zhǔn)對(duì)下平面修正。其夾器靠安裝在搪床工作臺(tái)上的定位板來保證的。 以曲軸主軸承座孔及座孔結(jié)合面作為定位基準(zhǔn) 此種定位方法適合于固定式搪缸機(jī)固定式搪缸機(jī)，因主軸承座孔直接與氣缸軸線相關(guān)，同時(shí)又是搪削主軸承座孔的基準(zhǔn)。因此，這種定位基準(zhǔn)的適應(yīng)性強(qiáng)，且能正確保證垂直度公差及位置精度的要求，但裝夾不太方便。 2）搪缸可采用不同的定心搪缸）搪缸可采用不同的定心搪缸 同心法同心法 ：以活塞環(huán)未運(yùn)動(dòng)到、磨損量最小部位定心搪缸； 不同心法不同心法：以磨損量最

38、大的部位定心搪缸。 不同心搪缸可以節(jié)省修理尺寸級(jí)別，但是累積效應(yīng)使氣缸軸線偏移加大，引起偏磨加劇，一般用在鋃過套后最后幾級(jí)修理尺寸。 3）切削速度和進(jìn)給量）切削速度和進(jìn)給量 用金剛刀搪削時(shí)其切削速度為100200rpm；進(jìn)給量為0.020.17mm/r，切削深度為0.10.3mm 4）磨削（珩磨）磨削（珩磨） 珩磨的目的是獲得正確幾何形狀和表面粗糙度。 磨削余量：鑄鐵取0.0.0.05mm 為了提高氣缸孔表面的耐磨性和抗粘附能力，不允許光潔度太高了，在缸壁表面上磨削出溝槽和網(wǎng)紋，采用振動(dòng)滾壓強(qiáng)化； 根據(jù)加工規(guī)模不同，零件表面可能形成無交叉溝槽、不完全交叉、完全交叉溝槽，匯合一起的溝槽，可以儲(chǔ)油

39、，防粘附和且耐磨損。 缸體表面還可以采用激光淬火，鍍鉻處理可防粘、耐磨。 4 . 氣缸鋃套的修理氣缸鋃套的修理 氣缸用完最后一級(jí)修理尺寸后，應(yīng)采用鋃套修理法將氣缸恢復(fù)到名義尺寸。綜合損傷和磨損到最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，鋃配缸套時(shí)應(yīng)隔缸鋃配。 5. 工藝路線工藝路線（綜合損傷） 鉗工加工（擴(kuò)螺紋孔、鉸修理尺寸螺紋、裂紋焊前的準(zhǔn)備工作）焊缸體裂紋鉗工加工（清理焊縫）主軸承座孔刷鍍（噴涂）搪軸承座孔搪缸套座孔清理油道和油孔、鋃套孔搪削氣缸 珩磨氣缸檢驗(yàn) 二二. 變速器殼的修理變速器殼的修理 1. 常見的損傷常見的損傷 變形和裂紋，軸承座孔磨損，螺紋孔損傷等。 2. 上平面和前后端面的修理上平面和前后端面

40、的修理 當(dāng)變形超過允許值時(shí)，可在磨床上進(jìn)行加工，其最大加工量不大于0.6mm，前后端面加工量總和不大于0.6mm，否則影響裝配和使用。 3. 軸承座孔修理軸承座孔修理 當(dāng)軸承座孔與軸承外圈配合間隙大于0.0075mm時(shí)，必須修理?？梢圆捎秒婂兒笤贆C(jī)加修復(fù)。機(jī)加工時(shí)，以上平面上兩個(gè)工藝孔與工作臺(tái)上定位銷對(duì)準(zhǔn)即可搪削軸承座孔。三三. 后橋殼修理后橋殼修理 1. 常見的損傷常見的損傷 橋殼彎曲變形和裂紋，半軸套管承孔磨損，油封軸頸磨損，鋼板彈簧座定位孔磨損及螺紋孔損傷。 2. 橋殼的校正橋殼的校正 彎曲變形主要是發(fā)生在彈簧座以外。當(dāng)彎曲變形量小于或等于2mm時(shí)，可采用冷壓校正；當(dāng)彎曲變形量大于2mm

41、，將橋殼彎曲部位加熱到300400進(jìn)行熱壓校正。也可采用火焰校正法：在彎曲凸點(diǎn)處用焊具進(jìn)行橫向、點(diǎn)狀或三角形加熱，加熱溫度達(dá)700 左右時(shí)，應(yīng)迅速移開焊槍，待橋殼自然冷卻后，再檢查，不符合再進(jìn)行校正。 3. 油封軸頸的修理油封軸頸的修理 采用堆焊或鋃套法修理 4. 橋殼半軸套管座孔的修理橋殼半軸套管座孔的修理 采用鋃套修理，套可選用45號(hào)鋼無縫鋼管46 總成裝配原理與磨合試驗(yàn)總成裝配原理與磨合試驗(yàn)一一. 總成裝配總成裝配 總成裝配是將組成總成零部件連接在一起的過程。 1. 總成裝配的技術(shù)要求總成裝配的技術(shù)要求 配合時(shí)的配合特性： 連接件的緊固力矩及其均勻性； 工作平面及軸線間的相對(duì)位置精度；

42、旋轉(zhuǎn)件的平衡 密封性、清潔度、調(diào)整等要求 配合特性與零件的結(jié)構(gòu)以及幾何尺寸、形狀公差及表面粗糙度有關(guān)。 零件間的位置要求：包括軸線的平行度，垂直度和同軸度等。 2. 總成的裝配精度總成的裝配精度 包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度。 影響總成裝配精度的因素： 部件和零件材料性質(zhì)的變化 零部件幾何尺寸的變化 部件位置公差的變化 部件和總成裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化 第一種因素可在零件加工檢驗(yàn)時(shí)加以控制，其它三種可以用機(jī)構(gòu)誤差理論描述。 3. 總成裝配方法的選擇總成裝配方法的選擇 由于汽車大修時(shí)，進(jìn)入裝配的零件有可用件、修復(fù)件和新件，因此總成修復(fù)后裝配要比新總成裝配復(fù)雜得多，為保證裝

43、配精度，在總成裝配中采用選配法、調(diào)整法和修配 法?？偝墒怯稍S多相互關(guān)聯(lián)的零件組成，這些零件的尺寸就反映了它們之間的關(guān)系。若按一定順序?qū)⒊叽缗帕谐煞忾]形，就是裝配尺寸鏈。求解尺寸鏈的方法有四種： 1）完全互換法）完全互換法 完全互換法是以保證完全互換為基礎(chǔ)來確定尺寸鏈中各組成環(huán)公差帶的，按這種方法制成的組成環(huán)在裝配時(shí)不需對(duì)它們作任何挑選、選配或調(diào)整，就能達(dá)到裝配要求的精度。用完全互換法求解尺寸鏈的基本要求是各組成環(huán)公差之和不得大于封閉環(huán)的公差。 即： 式中： 各組成環(huán)公差； 裝配環(huán)公差； 尺寸鏈的個(gè)數(shù) 概率法計(jì)算： 組成環(huán)的平均公差： 采用完全互換法的優(yōu)點(diǎn)：可保證互換性，便于專業(yè)化生產(chǎn)，易解決備

44、件供應(yīng)問題。對(duì) 技術(shù)要求不高，裝配簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)率高，便于組織專業(yè)生 產(chǎn)，流水作業(yè)。但封閉環(huán)要求高時(shí)，組成環(huán)多時(shí)采用完全互 換法較 困難。適合于不重要的零部件。AAmii11AAmii1121mAAeviAAm 2）選擇裝配法）選擇裝配法 它允許將組成環(huán)的公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差，而裝配前按裝配精度要求將零件分成若干組，裝配時(shí)按對(duì)應(yīng)組裝配，同一組內(nèi)零件可以互換，由于每組中零件的尺寸差別較小，因此可以使裝配精度提高。 這種方法是：大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組。制造時(shí)公差帶較大，制造成本較低，分組后使裝配公差縮小，可達(dá)到較高的裝配精度。 為軸和孔最大裝配間隙；

45、 為最小裝配間隙； 表示軸和孔的公差帶。 若要裝配時(shí)軸和孔最大間隙不超過 ，則應(yīng)分組，按組裝配后： n為分組數(shù) 當(dāng) 時(shí)， ； 當(dāng) 時(shí)，隨分組的增加間隙值會(huì)有變化。 3）修正裝配法）修正裝配法 實(shí)質(zhì)在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識(shí)地將零件公差加大到易于制造，在裝配時(shí)則通過修配法來改變尺寸鏈中指定的某一組成環(huán)的尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)的要求 ，要修配的組成環(huán)稱為“補(bǔ)償”環(huán)。 以軸配孔或以孔配軸，以軸配孔或以孔配軸，把一個(gè)零件定下來，修配另一個(gè)零件與之相配。maxZminZBA和maxZmaxmax2max1maxnZZZZBAmaxmax2max1kZZZminmin2min1kZZZBA 若尺寸

46、鏈中各組成環(huán)的公差為 ，則封閉環(huán)的累積誤差為 ，而裝配要求誤差為 。 則需要最大修配量： 補(bǔ)償環(huán)的選擇：應(yīng)選在易加工的零件上，且應(yīng)留有足夠的修配余量，以滿足要求。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：可以擴(kuò)大組成環(huán)的制造公差，并能滿足裝配精度要求。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：沒有互換性，增加了修配工作量，適于小批量生產(chǎn)。 3）調(diào)整法）調(diào)整法 裝配尺寸鏈中加入調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置或更換調(diào)整環(huán)的方法改變調(diào)整環(huán)尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。（如氣門間隙調(diào)整） 調(diào)整環(huán)可分為：固定調(diào)整環(huán)、活動(dòng)調(diào)整環(huán)兩種。 固定調(diào)整法：在尺寸鏈中加一個(gè)固定調(diào)整環(huán)，如調(diào)整墊片。根據(jù)裝配的需要選擇不同 厚度的調(diào)整墊片，達(dá)到裝配精度要求。 活動(dòng)調(diào)整

47、法：將尺寸鏈中某一元件移動(dòng)一定距離來達(dá)到裝配精度要求，如螺紋。 調(diào)整件有：墊片、螺紋零件、彈性元件等。 采用固定調(diào)整法時(shí)，調(diào)整尺寸范圍和規(guī)格的計(jì)算： 當(dāng)調(diào)整件為減環(huán)時(shí)， i11miiNNNmiiNNp11）調(diào)AAAA21( 當(dāng)： 封閉環(huán)： 加調(diào)整件A調(diào) 尺寸最大。 同理： 所以調(diào)整件為減環(huán)時(shí)，裝配公差 同理可得調(diào)整件為增加環(huán)時(shí)： 求出 A調(diào)max和 A調(diào)min后即可求調(diào)整件的規(guī)格。 最少組數(shù)： 式中： 各組成環(huán)的公差； 封閉環(huán)要求公差minmax,21AAmax必A)(maxmin2max1max調(diào)AAAA)(minmax2min1min調(diào)AAAA）調(diào)AAAAmidnii111()(111ma

48、xminmaxmaxnimidiAAAA調(diào))(min111maxminmin調(diào)AAAAnimidi111(midniiAAAA）調(diào)11minmin1maxmax)(midniiAAAA調(diào)11maxmax1minmin)(midniiAAAA調(diào)調(diào)AiApiA 墊片的厚度規(guī)格一般取0.05、0.1、0.2、0.3、0.5，選擇不同組合以滿足裝配精度要求 應(yīng)用：應(yīng)用：主減速器主從動(dòng)錐齒輪軸向位置精度調(diào)整、軸承預(yù)緊度調(diào)整；發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào) 整；曲軸凸輪軸向間隙調(diào)整；離合器分離杠桿和分離軸承調(diào)整等。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1） 加大了組成環(huán)的尺寸公差，使組成環(huán)容易制造、且經(jīng)濟(jì)。 2） 采用活動(dòng)補(bǔ)償件可使封閉環(huán)達(dá)到

49、較高精度。 3） 裝配時(shí)，不需要修配，容易組織流水生產(chǎn)。 二二. 典型配合副的裝配原理典型配合副的裝配原理 1. 螺紋聯(lián)接件的裝配螺紋聯(lián)接件的裝配 螺紋聯(lián)接裝配的基本要求是：正確緊固，可靠鎖止，緊固扭矩符合要求。 1）必須有一個(gè)規(guī)定的擰緊力矩）必須有一個(gè)規(guī)定的擰緊力矩 擰緊力矩與螺桿直徑、聯(lián)接長(zhǎng)度、材料、預(yù)緊力有關(guān) 2）擰緊順序）擰緊順序（螺紋聯(lián)接組） 擰緊：擰緊：由中心向四周擴(kuò)散，盡量對(duì)稱 旋松：旋松：由四周向中心集中，盡量對(duì)稱 3）材料與強(qiáng)度的要求）材料與強(qiáng)度的要求 重要螺栓，螺釘頭上有記號(hào)，為強(qiáng)度代號(hào)，代號(hào)越大強(qiáng)度越大。因此有此重要部位的螺栓是不能替換的。如：連桿軸承蓋連接螺栓。mNdk

50、pMf2010 4） 扭矩與變形扭矩與變形 螺母頭上的毛刺會(huì)影響擰緊力矩，消除不平整可以保證擰緊力矩。 5） 螺栓連接的防松螺栓連接的防松 可以采用開口銷、雙螺母、防松彈簧墊圈、自鎖螺母、膠、機(jī)械墊片的舌片等 2. 靜配合副的裝配靜配合副的裝配 基本要求：基本要求：1）保持一定的緊度（過盈量），防止配合副間相互滑動(dòng)； 2）不應(yīng)損傷相配的零件。 裝配時(shí)：裝配時(shí)：保持零件的清潔，保證配合面的尺寸公差和形位公差，保證足夠的過盈量， 根據(jù)過盈量大小和設(shè)備條件選適宜的裝配法。 影響緊配合副裝配的因素：影響緊配合副裝配的因素： 1）配合表面的粗糙度）配合表面的粗糙度：過大實(shí)際過盈量減小，聯(lián)接強(qiáng)度減??； 過

51、小摩擦系數(shù)小，也會(huì)影響聯(lián)接強(qiáng)度。 2）表面潤(rùn)滑狀況：）表面潤(rùn)滑狀況：潤(rùn)滑可防止配合表面在壓入時(shí)刮傷或咬死。 3）壓入速度：）壓入速度：過大，壓入方向不易控制，聯(lián)接強(qiáng)度降低，一般取24mm/s 4）壓力件結(jié)構(gòu)：）壓力件結(jié)構(gòu)：為了防止壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口倒3040角； 軸端倒1015 角，盡可能用導(dǎo)向套引導(dǎo)壓入。 5）過盈量較大時(shí)，可采用熱脹和冷縮法）過盈量較大時(shí)，可采用熱脹和冷縮法 熱脹時(shí)將包容件（孔）加熱到一定溫度；冷縮時(shí)將被包容件（軸）冷卻到一定溫度 3. 齒輪傳動(dòng)副的裝配與調(diào)整齒輪傳動(dòng)副的裝配與調(diào)整 齒輪副裝配的要求：要精確地保持嚙合齒輪的相對(duì)位置；使之接觸良好，并保持一 定嚙合間隙，以達(dá)

52、到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒有沖擊、振動(dòng)和噪聲。 圓錐齒輪的裝配特點(diǎn)和調(diào)整：圓錐齒輪的裝配特點(diǎn)和調(diào)整： 為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線垂直相交。 錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差，三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也正確。故調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)印跡，然后檢查調(diào)整齒隙等。 嚙合印跡的變化規(guī)律：嚙合印跡的變化規(guī)律：1）軸向移動(dòng)大齒輪，印痕主要沿齒長(zhǎng)方向變動(dòng)；）軸向移動(dòng)大齒輪，印痕主要沿齒長(zhǎng)方向變動(dòng)； 2）軸向移動(dòng)小齒輪，印痕主要沿齒高方向變動(dòng)。）軸向移動(dòng)小齒輪，印痕主要沿齒高方向變動(dòng)。 檢查和調(diào)整：檢查和調(diào)整：（圓弧齒螺

53、旋錐齒輪）應(yīng)在軸承預(yù)緊度調(diào)好后，在大齒輪23齒上涂以紅丹油，旋轉(zhuǎn)齒輪軸，檢查印痕在從動(dòng)錐齒輪上的位置，進(jìn)行調(diào)整： 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒大頭時(shí)，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪向主動(dòng)錐齒輪靠近；間隙小時(shí)，后移主 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒小頭時(shí)，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪遠(yuǎn)離主動(dòng)錐齒輪；間隙大時(shí)，移進(jìn)主 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒頂部時(shí)，應(yīng)將主動(dòng)錐齒輪向從動(dòng)錐齒輪移近；間隙小時(shí)，后移從 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒根部時(shí)，應(yīng)將主動(dòng)錐齒輪遠(yuǎn)離從動(dòng)錐齒輪；間隙大時(shí)，移進(jìn)從 即圓弧齒螺旋錐齒輪主減速器：大進(jìn)從、小出從；頂入主、根出主。大進(jìn)從、小出從；頂入主、根出主。 奧利康齒（等高齒）主減速器：大出從、小進(jìn)從；頂入主、根出主。大出從、小進(jìn)從；頂入主、

54、根出主。 雙曲線齒主減速器：大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。 但是應(yīng)注意雙曲線錐齒輪主減速器主要是調(diào)整主動(dòng)錐齒輪來調(diào)整嚙合印跡的。 嚙合印跡調(diào)整好的標(biāo)志：嚙合印跡調(diào)整好的標(biāo)志：使印跡調(diào)整到空載時(shí)位于齒面中部偏向小頭；當(dāng)承載時(shí)，嚙合區(qū)擴(kuò)大到大頭；漸開線齒輪，滿載時(shí)嚙合印痕擴(kuò)大，向小頭移動(dòng)；擺線錐齒輪應(yīng)居中，滿載時(shí)，嚙合區(qū)在原位擴(kuò)大。 調(diào)整時(shí)，當(dāng)嚙合印跡與嚙合間隙發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以印跡為主； 當(dāng)正面（凸面）和反面（凹面）發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以凸面為主，因?yàn)?凸面是汽車前進(jìn)時(shí)主減速器嚙合受力面。三三. 總成的磨合與試驗(yàn)總成的磨合與試驗(yàn) 1. 總成的磨合試驗(yàn)與耐久性總成的磨合試驗(yàn)與耐久性 總成裝合后，由于配合副表面間存在著微觀和宏觀的幾何形狀誤差，使配合副的實(shí)際接觸面積僅為名義接觸面積的1/1001/1000，從而使接觸部位的接觸應(yīng)力大大增加。這樣配合副不經(jīng)過磨合就投入使用，不僅會(huì)使磨損效速率增大，而且由于接觸應(yīng)力大，在摩擦副中不易形成理想的流體潤(rùn)滑，易出摩擦表面的粘附，使配合副咬死，造成嚴(yán)重事故。 大修車由不同技術(shù)狀況的零件裝合而成，接觸應(yīng)力較新配合副更大，因此必須進(jìn)行磨合 1）磨合和試驗(yàn)?zāi)康模┠ズ虾驮囼?yàn)?zāi)康?做好零件摩擦表面承受大載荷的準(zhǔn)備；通過磨合可