第2章_高速鐵路線路設施(平縱斷面)

1、W.Z.L西南交通大學峨眉校區(qū)交通運輸系西南交通大學峨眉校區(qū)交通運輸系 2012年年9月制月制高速鐵路運輸設備高速鐵路運輸設備備備設設鐵鐵高高2.1 2.1 概述概述 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為營特征概括為高速度高速度、高舒適性高舒適性、高安全性高安全性、節(jié)能環(huán)保節(jié)能環(huán)保和和高密度高密度。 要求高速線路具有要求高速線路具有高平順性高平順性、高穩(wěn)定性、高穩(wěn)定性、高可靠性高可靠性及一定的及一定的耐久性耐久性。 高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路高速鐵路的平縱斷面設計的標準要以提高線路的的平順性平順性為主。為主。 高技術要求、高

2、標準地建設高速鐵路高技術要求、高標準地建設高速鐵路路基路基、橋橋梁梁、隧道隧道、軌道結構軌道結構等重要基礎設施設備。等重要基礎設施設備。備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？如何表示這條線路？用它的中心線來表示線路在空間的位置。用它的中心線來表示線路在空間的位置。何謂線路中心線？何謂線路中心線？備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線是指距外軌半個軌距的鉛垂線ABAB與兩路肩邊與兩路肩邊緣水平連線緣水平連線CD交點交點O的縱向連線。如下圖所示

3、：的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面 線路中心線在水平面上的投影，叫做線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面鐵路線路的平面( (俯視俯視) )，表明線路的表明線路的直、曲變化狀態(tài)直、曲變化狀態(tài), ,包包含含直線直線和和曲線曲線組成；組成； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面鐵路線路的縱斷面（側視），表明線路的（側視），表明線路的坡度變化，坡度變化，包含包含平道平道、坡道坡道及及豎曲線豎曲線。線路縱斷面線路平面高速鐵路線路平面標準包括高速鐵路線

4、路平面標準包括超高（超高（欠超高欠超高,過超高）過超高）、最最小曲線半徑小曲線半徑、緩和曲線長度緩和曲線長度等；等；線路縱斷面標準包括線路縱斷面標準包括最大坡度值最大坡度值和和豎曲線豎曲線等。等。備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點？曲線地段的特點？*外軌超高外軌超高？HGF FsinGcosF 為了平衡離心力，使內為了平衡離心力，使內外兩股鋼軌受力均勻，垂外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。外軌抬高一定程度。2vFmR*軌距加寬軌距加寬一、

5、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當半徑曲線的軌距要適當加寬加寬，以使機車車輛，以使機車車輛能能順利順利通過曲線，減少輪軌間的通過曲線，減少輪軌間的磨耗磨耗。曲線地段的特點？曲線地段的特點？*外軌超高外軌超高？*軌距加寬軌距加寬？一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路

6、的平面和縱斷面1、最大超高、最大超高理論超高度：理論超高度：211.8vhR平一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面:, / , hmmvkm hRm平式中超高，平均行駛速度，曲線半徑， 。cossinFG2cossinG vGg R5sintan 在時，tansin11500,km/ hm/s,Smm v取由則211.8vhR平22vG vFmRg RHGF FsinGcosF外軌超高S12tanvgR21S vhgR1hS2vgR備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速

7、鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高、最大超高理論超高度：理論超高度：:mm, km/h, mhvR平式中超高，過曲線各列車的平均速度，曲線半徑， 。211.8vhR平一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求最大超高允許值最大超高允許值h主要取決于列車在曲線上停車時的主要取決于列車在曲線上停車時的安全、安全、穩(wěn)定穩(wěn)定和和旅客乘坐舒適度旅客乘坐舒適度要求。（要求。（我國新建客專最大超高采用我國新建客專最大超高采用170mm）確定設計速度及運行速度確定設計速度及運行速度確定確定實設超高實設超高與欠與欠(過過)超高超高（影響舒適度的參數

8、）（影響舒適度的參數）備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠、欠(過過)超高超高一條鐵路的一條鐵路的實設實設 既定，當既定，當 時存在未被平衡的時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高欠超高hq)；當；當 時，時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高過超高hg)。欠超高產生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高產生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高欠超高、過超高都會使鋼軌承受走行列車的偏壓，使都會使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內外軌因過大偏載而引

9、起嚴重的不均等磨耗內外軌因過大偏載而引起嚴重的不均等磨耗。211.8vhR平vh平hvv平vv平限制欠超高、過超高以限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的保證高速鐵路線路所要求的高平順性高平順性和和高舒適度高舒適度。一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求理論超高理論超高備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠、欠(過過)超高超高211.8vhR平vh平一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求1993年在中國鐵道科學院環(huán)形鐵道進行的廣深準高速客車運行年在中國鐵

10、道科學院環(huán)形鐵道進行的廣深準高速客車運行中，專家對舒適度和欠超高關系的評價意見，以及京津城際鐵路中，專家對舒適度和欠超高關系的評價意見，以及京津城際鐵路測試結果等，欠超高取值如下：測試結果等，欠超高取值如下：舒適度良好：hq=40mm；舒適度一般：hq=80mm；舒適度較差：hq=110mm。理論超高理論超高一條鐵路的一條鐵路的實設實設 既定，當既定，當 時存在未被平衡的時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高欠超高hq)；當；當 時，時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高過超高hg)。hvv平vv平

11、備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠、欠(過過)超高超高211.8vhR平vh平一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求對跨線旅客列車的過超高允許值對跨線旅客列車的過超高允許值hg，目前國內沒有試驗，目前國內沒有試驗資料，只能采用類比方法確定。資料，只能采用類比方法確定?？紤]到客運專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運營?？紤]到客運專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運營模式是以高速為主，重點應保證高速列車的旅客乘坐舒適度，式是以高速為主，重點應保證高速列車的旅客乘坐舒適度，因此因此取過超高允許值與欠超高允許

12、值一致取過超高允許值與欠超高允許值一致。理論超高理論超高一條鐵路的一條鐵路的實設實設 既定，當既定，當 時存在未被平衡的時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高欠超高hq)；當；當 時，時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高過超高hg)。hvv平vv平備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠、欠(過過)超高超高一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求高、低速列車共線允許時欠、過超高之和的允許值高、低速列車共線允許

13、時欠、過超高之和的允許值hq+hg ：考慮為適應實際運營中列車運行條件發(fā)生變化而預留一定超高考慮為適應實際運營中列車運行條件發(fā)生變化而預留一定超高調整幅度調整幅度h（2050mm）。）。根據根據高速鐵路設計規(guī)范（試行）高速鐵路設計規(guī)范（試行）標準，欠、過超高之和允許值如下表所示：標準，欠、過超高之和允許值如下表所示： qgqghhhh舒適度條件舒適度條件優(yōu)秀優(yōu)秀良好良好一般一般欠、過超高之和允許值hq+hg （mm）100140（110）180（140）一條鐵路的一條鐵路的實設實設 既定，當既定，當 時存在未被平衡的時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足離心加速度，即外軌超高度不足(欠超

14、高欠超高hq)；當；當 時，時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高過超高hg)。hvv平vv平備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠、欠(過過)超高超高一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求高速列車運行時設計超高與欠超高之和允許值高速列車運行時設計超高與欠超高之和允許值 h+hq ：根據根據高速鐵路設計規(guī)范（試行）高速鐵路設計規(guī)范（試行）標準，實設、過超高之和允許值如下表所示：標準，實設、過超高之和允許值如下表所示： qqhhhh舒適度條件舒適度條

15、件優(yōu)秀優(yōu)秀良好良好一般一般實設超高與欠超高之和允許值h+hq（mm）有砟軌道200220（220）250（260）無砟軌道220235265一條鐵路的一條鐵路的實設實設 既定，當既定，當 時存在未被平衡的時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高欠超高hq)；當；當 時，時，又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大又會產生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高過超高hg)。hvv平vv平備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑、最小曲線半徑線路上設置曲線是為了更好地適應地形的變化，減少工程量。曲

16、線路上設置曲線是為了更好地適應地形的變化，減少工程量。曲線包括線包括圓曲線圓曲線和和緩和曲線緩和曲線。曲線地段會。曲線地段會增加輪軌的磨耗增加輪軌的磨耗，影響列車影響列車的安全與穩(wěn)定運行的安全與穩(wěn)定運行。最小曲線半徑是。最小曲線半徑是限制列車最高速度限制列車最高速度的主要因素的主要因素之一，且對工程費和運營費都有很大影響，需要限制曲線的半徑。之一，且對工程費和運營費都有很大影響，需要限制曲線的半徑。（1）只運行高速或快速旅客列車的專線：）只運行高速或快速旅客列車的專線：2maxmin11.8qvRhh（2）在客貨混跑的高速線路上：）在客貨混跑的高速線路上：22maxminmin11.8()qg

17、vvRhh一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求最小曲線半徑與最小曲線半徑與運輸組織模式運輸組織模式、速度目標值速度目標值、旅客乘坐舒適旅客乘坐舒適度度和和列車運行平穩(wěn)度列車運行平穩(wěn)度等有關：等有關：備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑、最大曲線半徑一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求最大曲線半徑標準關系到線路的鋪設、養(yǎng)護、維修能否達到要最大曲線半徑標準關系到線路的鋪設、養(yǎng)護、維修能否達到要求的求的精度精度。當曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小

18、，測設和。當曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小，測設和檢測精度均難于保證極小的正矢值的準確性，可能反而檢測精度均難于保證極小的正矢值的準確性，可能反而成為軌道成為軌道不平順的因素不平順的因素。因此，對圓曲線的最大半徑加以限制：。因此，對圓曲線的最大半徑加以限制：設計行車速度（ km/h ）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦800010000；一般最小7000；個別最小6000推薦60008000；一般最小5000；個別最小4000推薦45007000；一般最小3500；個別最小3000推薦45007000；一般最小4000；個別最小3500無砟軌道推薦800

19、010000；一般最小7000；個別最小5500推薦60008000；一般最小5000；個別最小4000推薦45007000；一般最小3200；個別最小2800推薦45007000；一般最小4000；個別最小3500最大半徑12 00012 00012 00012 000備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度、緩和曲線線型和長度何謂緩和曲線？何謂緩和曲線？直線2vFmR0F 圓曲線R圓曲線一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高

20、速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度、緩和曲線線型和長度何謂緩和曲線？何謂緩和曲線？=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm 為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為而在直線與圓曲線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線緩和曲線。0F 一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度、緩和曲線線型和長度

21、緩和曲線的線型有多種：緩和曲線的線型有多種：一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種，緩和曲線的線型有多種，三次拋物線線型三次拋物線線型簡單，設計方便，簡單，設計方便，養(yǎng)護經驗豐富等特點，我國客運專線鐵路采用三次拋物線型：養(yǎng)護經驗豐富等特點，我國客運專線鐵路采用三次拋物線型：一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求平面：平面：306xyRl立面：立面：00h xhl式中，

22、 R曲線半徑(m)； 緩和曲線長度(m)； 實設超高(mm)。0h0l備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度、緩和曲線線型和長度 緩和曲線長度由緩和曲線長度由車輛脫軌加速度車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加未被平衡橫向離心加速度時變率速度時變率和和車體傾斜角速度車體傾斜角速度確定，主要是由確定，主要是由超高時變率超高時變率和和欠超高時變率欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：兩項因素確定緩和曲線的長度： max13.6vhlf max13.6qvhl一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及

23、要求設計最高時速或限制速度設計最高時速或限制速度超高時變率欠超高時變率取整為取整為10的倍數。的倍數。備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度、緩和曲線線型和長度一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求設計速度 (km/h)曲線半徑(m)350300250優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般12000370330300220200180140130120110004103703302402101901601401301000047042038027024022017015014090005

24、3047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000-5404804303403002704500570510460380340310585*520*470*4000-570510460420380340585*520*470*3500-4804303803200-480

25、4303803000-480430380490*440*400*2800-480430380490*440*400*備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面6、夾直線與圓曲線最小長度、夾直線與圓曲線最小長度兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起與后一曲線起點點(ZH2)間的直線段，稱為間的直線段，稱為夾直線夾直線。.max(1.5 2)/3.6j ylTv一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求考慮列車的考慮列車的運行平穩(wěn)性運行平穩(wěn)性和和旅客乘坐舒適度旅客

26、乘坐舒適度，防止列車在緩和，防止列車在緩和曲線的出人口曲線的出人口(夾直線或圓曲線的起終點夾直線或圓曲線的起終點)發(fā)生發(fā)生振動疊加振動疊加，以使列，以使列車平穩(wěn)地通過該地段，需要限制緩和曲線間的夾直線與圓曲線車平穩(wěn)地通過該地段，需要限制緩和曲線間的夾直線與圓曲線的最小長度：的最小長度：.maxmax2 1.0/3.60.6j ylvv圓曲線或夾直線最小長度圓曲線或夾直線最小長度設計行車速度（設計行車速度（kmh）350300250圓曲線和夾直線最小長度（圓曲線和夾直線最小長度（m）280（210）240（180）200（150）備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路

27、線路的平面和縱斷面7、線間距、線間距一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其標準，主要受標準，主要受列車交會運行時氣動力作用列車交會運行時氣動力作用控制。控制。區(qū)間及站內正線線間距設計行車速度（設計行車速度（kmh）350300250200最小線間距（最小線間距（m）5.04.84.64.4備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界、建筑限界一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要

28、技術參數及要求建筑限界分為建筑限界分為鐵路建筑限界鐵路建筑限界、隧道建筑限界隧道建筑限界和和橋梁建橋梁建筑限界筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。，即可滿足高速行車安全要求。我國客運專線鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界、建筑限界一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求曲線地段的建筑限界，應考慮因超高產生車體傾斜對曲線地段的建筑限界，應考慮因超

29、高產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。其加寬量為曲線內側的限界加寬。其加寬量為式中 W曲線內側加寬值(mm)； H軌頂面至計算點的高度(mm)； h外軌超高值(mm)。1500/hHW備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界、建筑限界一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，按下圖所示階梯加寬方法加寬。曲線和部分直線，按下圖所示階梯加寬方法加寬。備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和

30、縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面8、建筑限界、建筑限界一、高速鐵路線路一、高速鐵路線路平面平面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求國外高速鐵路國外高速鐵路D、Y與與vmax的關系的關系國別國別日本日本法國法國德國德國列車別列車別100100系系200200系系300300系系WIN350 STAR21TGVTGVICEICE（km/hkm/h）210210255255270270350350350350300300270270300300350350B B（m）3.383.383.383.383.383.383.383.383.103.103.023.022.8052.8052.9052.

31、9052.9052.905D D（m）4.34.34.34.34.24.24.34.34.34.34.54.54.24.24.54.54.84.8Y Y（m）0.920.920.920.920.820.820.920.921.201.201.481.481.3951.3951.5951.5951.9101.910D D（B=3.1）（m）4.024.024.024.023.923.924.024.024.34.34.584.584.54.54.74.75.05.0maxv備備設設鐵鐵高高2.2 2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大坡道、最大坡道二、高速鐵路線路二、高速鐵路線路縱斷面縱斷面的主要技術參數及要求的主要技術參數及要求坡段的設計坡度應適應地形，合理選用。坡段的設計坡度應適應地形，合理選用。線路的線路的最大坡度應根據地形條件、動車組功率、最大坡度應根據地形條件、動車組功率、運輸組織模式、運輸組織模式、設計線的設計線的輸送能力輸送能力、牽引質量牽引質量、工程數量和運營質量等，經過牽引計算驗算并經工程數量和運營質量等，經過牽引計算驗算并經技術經濟比選分析后確定。技術經濟比選分析后確定。我國我國高速鐵路設計規(guī)范（試行）高速鐵路設計規(guī)范（試行）規(guī)定正線的最大坡