CRH3動(dòng)車(chē)組_車(chē)端連接_修改_1解讀

1、第14章車(chē)端連接目錄14.1 概要214.1.1 車(chē)端連接系統(tǒng)的作用214.1.2 車(chē)端連接系統(tǒng)的組成214.2 自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置314.2.1 自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理314.2.2 自動(dòng)車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)514.2.3 自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置614.2.4 自動(dòng)車(chē)鉤的控制614.3 半永久車(chē)鉤714.3.1 半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理714.3.2 半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)814.3.3 半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置814.4 過(guò)渡車(chē)鉤914.4.1 結(jié)構(gòu)及作用原理914.4.2 過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)1014.4.3 過(guò)渡車(chē)鉤的使用1114.5 風(fēng)擋1214.5.1 結(jié)構(gòu)及作用原理1214.5.2 風(fēng)擋的主要技術(shù)

2、參數(shù)1414.5.3 風(fēng)擋的安裝與解掛1514.6 電氣連接1814.6.1 供電連接1814.7 壓縮空氣連接2314.7.1 概述2314.7.2 自動(dòng)車(chē)鉤壓縮空氣連接2314.7.3 半永久車(chē)鉤壓縮空氣連接2514.1概要14.1.1 車(chē)端連接系統(tǒng)的作用車(chē)端連接系統(tǒng)在動(dòng)車(chē)組中具有重要的作用，它不僅要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間的機(jī)械連接，還要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的電氣和氣路連接等。機(jī)械連接的作用主要是使連接各車(chē)輛彼此間保持一定的距離，并且傳遞和緩和動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中及在調(diào)車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的縱向沖擊和振動(dòng)。車(chē)端連接系統(tǒng)涉及到車(chē)輛之間作用力的傳遞以及車(chē)輛的限界、空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的性能。電氣和氣路連接為車(chē)輛間提

3、供各種電壓的電氣與壓縮空氣的通路。另外，車(chē)端連接系統(tǒng)還應(yīng)為車(chē)輛間的流動(dòng)人員提供安全、舒適的走行通道等。14.1.2 車(chē)端連接系統(tǒng)的組成車(chē)端連接系統(tǒng)主要由車(chē)鉤緩沖裝置、電氣與風(fēng)管連接器、風(fēng)擋等部件組成。CRH3高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤緩沖裝置主要分為三種：即用于動(dòng)車(chē)組兩端的自動(dòng)車(chē)鉤（圖14-2所示），用于動(dòng)車(chē)組車(chē)輛之間的半永久車(chē)鉤（圖14-6所示），以及緊急情況下用于非密接式車(chē)鉤與動(dòng)車(chē)組間救援使用的過(guò)渡車(chē)鉤（圖14-9所示）。具體安裝位置見(jiàn)圖14-1。1自動(dòng)車(chē)鉤，2一半永久車(chē)鉤，3過(guò)渡車(chē)鉤圖14-1三種車(chē)鉤的安裝（安放）位置圖14-2自動(dòng)車(chē)鉤實(shí)體圖14.2自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置CRH3動(dòng)車(chē)組采用的是德國(guó)VOI

4、TH公司的夏芬伯格(Schartenberg?)系列車(chē)鉤，該系列車(chē)鉤主要用于鐵路干線車(chē)輛和重型地鐵車(chē)輛的連掛。該車(chē)鉤具有較高的自動(dòng)化程度，可適應(yīng)大部分應(yīng)用場(chǎng)合。夏芬伯格的車(chē)鉤裝置占據(jù)歐洲同類(lèi)商品約90%的市場(chǎng)。14.2.1 自動(dòng)車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置由機(jī)械鉤頭(又稱為車(chē)鉤頭)、電氣連接器和氣路連接器等主要部件組成。機(jī)械鉤頭部分設(shè)于自動(dòng)車(chē)鉤的鉤頭中央，電氣連接器分設(shè)在左右兩側(cè)，中心軸線上下方設(shè)有氣路連接器。同時(shí)，自動(dòng)車(chē)鉤頭部的前表面和電氣連接器中都裝有加熱器。當(dāng)外界溫度低于5c時(shí)，加熱器啟動(dòng)。其結(jié)構(gòu)如圖14-3所示。91-車(chē)鉤頭；2-解鉤鳳缸；3-風(fēng)管連接器；4-風(fēng)管連接器；5-電氣

5、連接器控制器6-車(chē)鉤牽引桿；7-軸承座（鉤尾座）；8-電氣連接器；9-防護(hù)蓋。圖14-3SCHARFENBERG?自動(dòng)車(chē)鉤自動(dòng)車(chē)鉤的機(jī)械鉤頭部分如圖14-4所示。表面有凸錐和凹錐，連掛時(shí)強(qiáng)制兩車(chē)鉤間自動(dòng)對(duì)齊和同心，在水平和垂直方向提供一個(gè)較大的連掛范圍。在車(chē)鉤表面一側(cè)，采用導(dǎo)向喇叭和延長(zhǎng)線來(lái)擴(kuò)展偏準(zhǔn)連掛范圍。鉤頭面配有一只寬而扁的邊緣以吸收緩沖力。牽引力經(jīng)由鉤鎖、鉤舌、中樞、殼體等進(jìn)行傳輸。牽引負(fù)載和緩沖負(fù)載經(jīng)由車(chē)鉤牽引桿從鉤頭傳輸?shù)捷S承座，從而承擔(dān)相應(yīng)負(fù)載。任何超出鉤尾座吸收能力的荷載均會(huì)被傳送至車(chē)體底架上。安裝在車(chē)鉤牽引桿內(nèi)的吸能裝置可以緩沖沖擊。1-鉤舌；2-棘爪；3-鉤舌銷(xiāo)；4-鉤鎖（

6、鉤板）；5-中樞；6-拉簧;7-彈簧座；8-帶心軸導(dǎo)桿；9-殼體。圖14-4機(jī)械鉤頭（10號(hào)鉤頭）圖示自動(dòng)車(chē)鉤有待掛、閉鎖、解鉤三種狀態(tài)。其作用原理如圖14-5所示。待掛狀態(tài)閉鎖狀態(tài)解鉤狀態(tài)圖14-5自動(dòng)車(chē)鉤的連掛原理1 .待掛狀態(tài)：為車(chē)鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對(duì)著鉤頭正前方。2 .閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對(duì)方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過(guò)拉簧將鉤鎖按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板）嚙合。當(dāng)車(chē)輛連掛后，鎖緊裝置會(huì)形成一個(gè)平行四邊形形狀，這樣可以將牽引

7、荷載均勻地分布在兩個(gè)鉤鎖和鉤舌拉桿上。3 .解鉤狀態(tài)：解鉤時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時(shí)，保持鉤鎖的鎖定位置。列車(chē)分離時(shí)，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時(shí)向前移動(dòng)并釋放棘爪。車(chē)鉤鎖在拉簧的作用下按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車(chē)鉤鎖回至待掛位，再次準(zhǔn)備連掛。1.1.2 2自動(dòng)車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表14-1自動(dòng)車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表壓縮強(qiáng)度1400kN+10%拉伸強(qiáng)度不低于.850kN車(chē)鉤長(zhǎng)度從端面到中心軸1610+4mm車(chē)鉤重量包括電纜約760kgs車(chē)鉤安裝高度中心線高1000+10mm車(chē)鉤牽引桿摩擦彈簧行程牽引約145mm最大壓縮負(fù)

8、載靜態(tài)、牽引約1400kN士10%吸收容量動(dòng)態(tài)、牽引約224kJ吸收率動(dòng)態(tài)、牽引約66%加熱器車(chē)鉤頭加熱器電壓和功率4x230VAC,80W加熱器Themic元件開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換范圍，打開(kāi)i3.5K低于4c開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換范圍，關(guān)閉i3.5K從14c開(kāi)始車(chē)鉤最大擺角水平約±12°垂直約±3°連掛的最小曲線半徑250m車(chē)鉤垂向掛鉤區(qū)域+140mm1.1.3 3自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置緩沖裝置（又稱為車(chē)鉤緩沖器或吸能裝置）滿足當(dāng)CRH3動(dòng)車(chē)組以小于5km/h的速度連掛時(shí)，對(duì)另一組靜止制動(dòng)的CRH3動(dòng)車(chē)組所帶來(lái)的沖擊，這種沖擊一般不會(huì)導(dǎo)致車(chē)鉤和車(chē)體的永久變形。自動(dòng)車(chē)鉤包含一個(gè)環(huán)簧緩沖

9、器作為可恢復(fù)的能量吸收器，超過(guò)環(huán)簧緩沖器吸收能力的能量會(huì)被分散到車(chē)鉤牽引桿內(nèi)的形變管中，這時(shí)，車(chē)鉤牽引桿的形變管將產(chǎn)生永久塑性變形。緩沖器的參數(shù)如表14-2所示。表14-2緩沖器參數(shù)對(duì)'象參數(shù)參數(shù)值環(huán)簧緩沖器行程44mm初壓力約50kN最大作用力850kN橡膠承載彈性約5mm1500kN1.1.4 4自動(dòng)車(chē)鉤的控制自動(dòng)車(chē)鉤通過(guò)司機(jī)室的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兩輛CRH3動(dòng)車(chē)組的機(jī)械、電氣和氣路連掛。為了使連掛有足夠的運(yùn)動(dòng)自由量，自動(dòng)車(chē)鉤的牽引桿設(shè)計(jì)成由氣動(dòng)控制的可伸出和縮回結(jié)構(gòu)。CRH3動(dòng)車(chē)組的解編也是通過(guò)氣動(dòng)解編裝置完成。在緊急情況時(shí)（如氣動(dòng)系統(tǒng)失效或出現(xiàn)故障），有無(wú)壓縮空氣，均可手動(dòng)操作自動(dòng)車(chē)

10、鉤。如果有壓縮空氣，則可通過(guò)起動(dòng)相應(yīng)閥門(mén)來(lái)手動(dòng)移動(dòng)前端車(chē)鉤。如果無(wú)壓縮空氣，也可手動(dòng)拉伸前端車(chē)鉤。此時(shí)，需要以下工具：自動(dòng)鉗（用于打開(kāi)自動(dòng)車(chē)鉤鎖）以及腳踏空氣泵（用于拉伸或縮回自動(dòng)車(chē)鉤）。這些工具均隨車(chē)附帶。14.3 半永久車(chē)鉤14.3.1 半永久車(chē)鉤結(jié)構(gòu)及作用原理動(dòng)車(chē)組除在兩頭車(chē)外側(cè)裝設(shè)自動(dòng)車(chē)鉤外，其余車(chē)廂連接處均使用兩個(gè)半永久車(chē)鉤相連,其中一個(gè)半永久車(chē)鉤帶有緩沖器，另一個(gè)沒(méi)有。圖14-6為兩種半永久車(chē)鉤實(shí)體圖。1-1420型帶緩沖器的半永久性車(chē)鉤；2-1421型不帶緩沖器的半永久性車(chē)鉤;3-軸承座；4-鉤身；5-風(fēng)管連接；6-接地線。圖14-6兩種半永久車(chē)鉤實(shí)體圖相比于自動(dòng)車(chē)鉤，半永久車(chē)鉤

11、連接時(shí)需要人工使用工具對(duì)其進(jìn)行鎖定操作才能完成連接及分解。兩半永久車(chē)鉤是通過(guò)車(chē)鉤卡環(huán)連接在一起，此種連接方式剛性好、無(wú)松脫、安全性高?？梢詽M足CRH3動(dòng)車(chē)組的垂直曲線運(yùn)動(dòng)、水平曲線運(yùn)動(dòng)，以及兩連接車(chē)輛間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。其卡環(huán)結(jié)構(gòu)如圖14-7所示。14.3.2 半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表14-3半永久車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表壓縮強(qiáng)度1500kN拉伸強(qiáng)度1000kN車(chē)鉤長(zhǎng)度從端面到樞軸1131±5mm車(chē)鉤安裝高度中心線高1000+10mm配有摩擦彈簧的車(chē)鉤牽引桿行程牽引約23mm初壓力靜態(tài)，牽引時(shí)約60kN阻抗力靜態(tài)，牽引時(shí)約600kN配有緩沖裝置的車(chē)鉤牽引桿行程緩沖約62mm阻抗力緩沖約800

12、kN初壓力靜態(tài)，牽引時(shí)約80kN車(chē)鉤最大擺角水平約士20°垂直約土7。14.3.3 半自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤牽引桿配備了能量吸收裝置，一般稱該裝置為緩沖裝置或車(chē)鉤緩沖器。當(dāng)沖擊力超過(guò)彈簧緩沖器的初壓力時(shí)，吸收能量（如受到?jīng)_擊和碰撞時(shí)）。該設(shè)備包括一個(gè)氣-液緩沖器和一個(gè)摩擦彈簧緩沖器，它們相結(jié)合用于緩和車(chē)輛間的縱向沖擊和振動(dòng)，以及吸收沖擊能量。摩擦彈簧緩沖器用于緩沖吸收牽引沖擊的能量，氣-液緩沖器用于緩沖吸收碰撞沖擊的能量。阻抗力/kN4-200圖14-8摩擦彈簧與氣-液緩沖器的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性600kN時(shí)，行程圖14-8顯示了摩擦彈簧和氣-液緩沖器的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性。當(dāng)牽引力達(dá)為23mm；

13、壓縮力為800kN時(shí)，行程為62mm?？梢源_保耗盡能量吸收。左側(cè)圖像顯示了摩擦彈簧緩沖器的特征。右側(cè)則顯示了氣-液緩沖器的特征；1號(hào)曲線顯示了當(dāng)速度為5km/h時(shí),氣-液緩沖器的動(dòng)態(tài)特性，2號(hào)曲線顯示了靜態(tài)屬性，3號(hào)曲線顯示了釋放特性。14.4 過(guò)渡車(chē)鉤14.4.1 結(jié)構(gòu)及作用原理過(guò)渡車(chē)鉤是一個(gè)由三部分部件構(gòu)成的車(chē)鉤。第一部分是夏芬伯格10型轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤；第二部分是不同高度的過(guò)渡部分，用于保證1000mm同880mm之間的過(guò)渡；第三部分則是中國(guó)14-9所示。車(chē)鉤（AAR型號(hào)）鉤頭，用于保證同國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)鉤連接。其結(jié)構(gòu)如圖1-SCHARFENBERG?轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤；2-車(chē)高度轉(zhuǎn)接器；3-AAR鉤頭。圖

14、14-9過(guò)渡車(chē)鉤14.4.2 過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)表14-4中列舉了通過(guò)緊急過(guò)渡車(chē)鉤進(jìn)行牽引/拖拽時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)。表14-4過(guò)渡車(chē)鉤主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)參數(shù)單位要求1列車(chē)最大配置2列8節(jié)車(chē)單元組合2列車(chē)最大重量t大約5363CRH3動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤的形式側(cè)面帶電氣連接的夏芬伯格10型車(chē)鉤4中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤型號(hào)AAR型式5CRH3動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤中心距軌面的高度mm10006中國(guó)機(jī)車(chē)的車(chē)鉤中心距軌面的高度mm8807過(guò)渡車(chē)鉤組成第1部分：夏芬伯格10號(hào)鉤頭第2部分：用于不同高度過(guò)渡的部分第3部分：中國(guó)車(chē)鉤（AAR型號(hào)）鉤頭8過(guò)渡車(chē)鉤的數(shù)量每列車(chē)一套9過(guò)渡車(chē)鉤所有部件的總重kg大約10510壓縮空氣供應(yīng)通過(guò)主風(fēng)缸

15、管11在動(dòng)車(chē)段最大軌道坡度%o30（局部）12采用過(guò)渡車(chē)鉤（牽引/拖拽）一列動(dòng)車(chē)組時(shí)，最大起動(dòng)坡度%o1213采用過(guò)渡車(chē)鉤（牽引/拖拽）一列動(dòng)車(chē)組時(shí)，最大運(yùn)行坡度%o2014允許的（牽引/拖拽）速度km/h取決于每種情況下的具體情況以及制動(dòng)計(jì)算15拉伸強(qiáng)度kN35016壓縮強(qiáng)度kN40014.4.3 過(guò)渡車(chē)鉤的使用過(guò)渡車(chē)鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)鉤的機(jī)車(chē)在緊急情況下?tīng)恳鼵RH3動(dòng)車(chē)組。過(guò)渡車(chē)鉤是車(chē)組的一個(gè)永久性零件，放置在頭等車(chē)FC05的地板的下方，（具體安放位置見(jiàn)圖14-10）且分解成三部分放置，使用時(shí)按規(guī)定步驟組合在一起。FC05號(hào)車(chē)過(guò)渡車(chē)鉤存放位置圖14-10過(guò)渡車(chē)鉤安放位置在牽引/拖拽過(guò)

16、程中，過(guò)渡車(chē)鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守。首先，起動(dòng)加速度不能超過(guò)0.1m/s2。其次，在牽引/拖拽兩列動(dòng)車(chē)組的作業(yè)中，起動(dòng)時(shí)的線路坡度不能超過(guò)12%。另外,在牽引/拖拽運(yùn)行過(guò)程中，線路坡度不應(yīng)大于20%。.過(guò)渡車(chē)鉤的使用方法如下：1 .停用電動(dòng)鉤頭操縱機(jī)構(gòu)，使電動(dòng)鉤頭保持在其縮回位置。2 .檢查10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤的車(chē)鉤鎖是否位于準(zhǔn)備連掛位置。3 .清潔轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤以及10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤的接觸表面。4 .檢查轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤以確保閉鎖機(jī)構(gòu)自由移動(dòng)，同時(shí)對(duì)鉤舌腹板和鉤板開(kāi)槽進(jìn)行適當(dāng)潤(rùn)滑。5 .將轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤連接到10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤上時(shí)，將自動(dòng)車(chē)鉤的鉤舌鉤到轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤的鉤板開(kāi)槽中，同時(shí)將轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤的鉤舌與10號(hào)自動(dòng)車(chē)鉤的鉤

17、板嚙合。6 .將高度轉(zhuǎn)接器與轉(zhuǎn)接器車(chē)鉤相連。7 .將AAR鉤頭與高度轉(zhuǎn)接器相連。8 .將國(guó)都車(chē)鉤的AAR鉤頭連掛到AAR車(chē)鉤上。9 .將制動(dòng)軟管連接到AAR車(chē)鉤上。14.5風(fēng)擋14.5.1 結(jié)構(gòu)及作用原理風(fēng)擋是列車(chē)之間的柔性部分，可以吸收車(chē)輛之間的所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的能量并使旅客能安全容易地通過(guò)。同時(shí)，為了保證客室環(huán)境的舒適度，需滿足列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)及聲學(xué)要求。風(fēng)擋的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：1. EN12663鐵道應(yīng)用-鐵道車(chē)輛車(chē)體的結(jié)構(gòu)要求。2. DIN5510鐵道車(chē)輛的防火保護(hù)。列車(chē)風(fēng)擋主要是由耐壓的雙層折棚及以旋壓方式固定于兩節(jié)車(chē)車(chē)端的唇型風(fēng)擋框上而組成，其下部空檔需用渡板覆蓋，在較接渡板的兩端設(shè)

18、有防滑保護(hù)蓋（踏板）。其主要組件特點(diǎn)如下：雙層折棚：由兩個(gè)旋壓框、一個(gè)中心框（連接框）、內(nèi)外雙層折棚和護(hù)裙組成。旋壓框是通過(guò)內(nèi)外風(fēng)擋的摩擦鎖定。旋壓框通過(guò)車(chē)體端墻上的不銹鋼螺套，使用不銹鋼螺栓和六角螺母固定在端墻上，使折棚整體嵌入兩車(chē)之間的通道。校接渡板：餃接渡板由一個(gè)支撐框、踏板、彈性框和支架組成。錢(qián)接渡板是通過(guò)渡板支架的滑動(dòng)支撐固定在兩車(chē)的車(chē)端。附在插腳上的圓輻可以防止兩渡板分離。較接渡板的設(shè)計(jì)能在三個(gè)自由度上移動(dòng)。渡板頂端的彈簧可使渡板恢復(fù)到初始位置。當(dāng)錢(qián)接渡板放下時(shí)，可允許乘客安全通過(guò)。另外，它被設(shè)計(jì)成一個(gè)可以吸收內(nèi)部相互運(yùn)動(dòng)能量的通道，使得兩車(chē)之間沒(méi)有間隙和阻斷。風(fēng)擋結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖14-1

19、1.起小連攝片接地電纜雙層波浪翻髭，安裝福，地糧覆蓋-啊橋板啻蓋,橋板支架，接地線板董座總成，'叔蚤“接地電纜，過(guò)渡踏板：設(shè)在較接渡板的兩端，由一個(gè)底板和通過(guò)錢(qián)鏈與之彈性連接的兩塊底翼板組成。底板用螺絲永久的固定在車(chē)上，兩塊底翼板自由地平放在車(chē)上和渡板上，底板和底翼板是柔性的連接，可以相互補(bǔ)償兩車(chē)在不同的高度上的變化和確保兩車(chē)和渡板之間的平滑過(guò)渡。防滑層附在底板和底翼板表面，從而可防止旅客通過(guò)時(shí)滑倒。圖14-9顯示的是風(fēng)擋的主要組成部件。14.5.2 風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù)一、性能參數(shù)雙層折棚：尺寸約2980mmX1400mmX850mm,參見(jiàn)圖4-12所示。通過(guò)寬度：在平直軌道上約110

20、0mm,在地板區(qū)域縮小至約780mm。圖14-12風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸通過(guò)高度：在平直軌道上約2050mm。機(jī)械強(qiáng)度：外部壓力：+3800Pa,內(nèi)部壓力：-5700Pa。氣密性要求：壓力從4000Pa降至ij1000Pa應(yīng)大于50秒。運(yùn)行溫度：正常環(huán)境下，運(yùn)行溫度約為-35C至+80C。隔音性能：在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相似的測(cè)試，隔音系數(shù)為RW約為38dBo運(yùn)行周期：測(cè)試證明具有較長(zhǎng)的運(yùn)行周期。運(yùn)行周期約為1015年。風(fēng)擋系統(tǒng)總重：約470kg。二、風(fēng)擋主要各部位材料旋壓框：鋁型材，粉末噴涂。內(nèi)層和外層折棚：聚酯織物或聚乙烯或兩者的復(fù)合物。校接渡板框架：不銹鋼。踏板單元：帶防滑涂層的未處理鋁合金?；瑒?dòng)單元：聚

21、乙烯。過(guò)渡踏板：帶防滑層的未處理鋁合金。底板護(hù)裙：折棚材料和鋁型材。折棚框：未處理的鋁合金。14.5.3 風(fēng)擋的安裝與解掛一、風(fēng)擋的安裝安裝之前要確保車(chē)端接口處裝有單獨(dú)的螺釘，用以連接雙層波浪式折棚的安裝框；并且確保車(chē)廂地板有單獨(dú)的孔用以安裝橋板覆蓋和松散部件。1 .散件的安裝首先用兩個(gè)M8沉頭螺釘將橋板彈簧安裝在車(chē)廂接口側(cè)，并作為連接橋板車(chē)廂側(cè)軸承。如圖14-13所示。圖14-13橋板支架然后用四個(gè)沉頭螺釘將彈簧軸承安裝在車(chē)廂接口，并支撐板簧。板簧被夾緊件固定在板簧座上，如圖14-14所示。圖14-14板簧座2 .雙側(cè)折棚的安裝（一側(cè)）先將雙層波浪式折棚安裝到車(chē)廂端墻接口的一側(cè)。用起重機(jī)或其

22、它合適的起重裝置（使用中間框上頂部的起吊連接片）舉起雙層波浪式折棚，然后將其小心運(yùn)送至車(chē)廂處。對(duì)正后,用螺釘將其固定在車(chē)廂端側(cè)，最后再將波浪折棚從起重機(jī)卸下。3 .連接橋板的安裝將帶支架的連接橋板（如圖14-15）安裝在雙層波浪式折棚已經(jīng)安裝好的車(chē)廂側(cè)。支架連接橋板圖14-15帶支架的連接橋板將連接橋板總成，即支架下面一側(cè)的開(kāi)口銷(xiāo)、墊圈和輪子移開(kāi)，如圖14-16所示。開(kāi)口銷(xiāo)輪子墊回圖14-16連接橋板的開(kāi)口銷(xiāo)、墊圈和輪子的位置鎖緊裝置一側(cè)安重新安裝鎖緊裝置支現(xiàn)在將連接橋板用叉車(chē)或合適的帶支架的起重裝置放置在橋板支架上。置在車(chē)廂另一面已安裝好橋板軸承上，鎖緊裝置側(cè)支架安置在彈簧上。架總成下的輪子

23、、墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)。4 .雙層波浪式折棚的最終安裝將兩車(chē)廂停放到平直軌道上，并將其連掛。將雙層波浪式折棚推向車(chē)廂端接口的另一側(cè),使其與安裝框緊密相連。把雙層波浪式折棚從起重機(jī)上卸下，將兩個(gè)位于風(fēng)擋頂部的接地電纜安裝到車(chē)廂端接口處，兩個(gè)位于安裝框折棚地板覆蓋下部的接地母線應(yīng)安裝到車(chē)廂端接口處。5 .將連接橋板放置運(yùn)行狀態(tài)把橋板軸承上與連接橋板不相聯(lián)接的支架放到前面，并用手柄放低連接橋板至支架上,如圖14-17所示。圖14-17連接橋板放置圖6 .橋板覆蓋的安裝將橋板覆蓋（圖14-18）的兩側(cè)用螺釘（如：螺釘帽DIN6912M8-A2）安裝在車(chē)廂上,在橋板覆蓋上貼上防滑條，放下翻板。至此，風(fēng)擋即安裝完

24、畢。圖14-18橋板覆蓋圖、風(fēng)擋的解掛解掛的程序與連掛的程序相反。其大體步驟如下:1 .先將橋板覆蓋拆下；2 .將連接板豎直放置；3 .解掛雙層波浪式折棚；4 .連接橋板的解掛；5 .雙層波浪式折棚的解掛；6 .松散部件的解掛。14.6電氣連接車(chē)端電氣連接按連接種類(lèi)可分為：高、中和低壓供電連接、控制和通信連接。按位置又可分為：相鄰兩車(chē)之間的電氣連接和兩動(dòng)車(chē)組之間的電氣連接。CRH勁車(chē)組上的電氣連接是采用電氣端頭通過(guò)不同的接觸方式將列車(chē)的電氣配線連接起來(lái)。電氣端頭及其接觸方式有以下特點(diǎn)：1 .電纜和接線柱：連接電氣端頭罩電纜是防水防變形電纜，電纜引線通過(guò)接線柱連接到插座接點(diǎn)和插頭接點(diǎn)上，可從前部

25、更換觸點(diǎn)。2 .通風(fēng)和排水：電氣端頭封罩配有排水塞，可以排放冷凝水。其塞口用于封罩的通風(fēng)。3 .觸點(diǎn)保護(hù)：電氣連接配有一個(gè)保護(hù)蓋，保護(hù)蓋在電氣端頭前后移動(dòng)的時(shí)候自動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，電氣端頭緊密壓縮，以確保恒定的接觸壓力。當(dāng)處于連掛狀態(tài)時(shí)，一個(gè)附著在絕緣塊四周的橡膠框使電氣端頭連掛時(shí)處于密封狀態(tài)，可以防止水或者灰塵進(jìn)入，保護(hù)接觸頭不受外部環(huán)境的影響。4 .對(duì)中：電氣端頭封罩配有對(duì)中元件，連掛時(shí)可以幫助電氣端頭對(duì)中。14.6.1供電連接由于動(dòng)車(chē)組是集機(jī)械、電氣和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，同時(shí)基于動(dòng)力分散式的布置方式，各級(jí)控制單元與執(zhí)行單元間將會(huì)有浩瀚的信息相互傳輸。因此，在各

26、個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車(chē)廂間必須建立高壓、中壓和低壓以及控制信息電氣線路的連接通路。車(chē)端電氣連接裝置是兩車(chē)間電氣連接的紐帶。具體連接位置布置見(jiàn)圖14-19所示。14-19兩車(chē)間電氣連接實(shí)物圖根據(jù)CRH勖車(chē)組的連掛運(yùn)行方式的特點(diǎn)，電力連接主要采用風(fēng)擋間電纜形式，其主要的分布情況為：25KV高壓連接在車(chē)頂通過(guò)螺旋形雙繞組電纜；牽引供電和輔助供電通過(guò)尾端箱電纜連接；控制與通信連接由專(zhuān)用電纜通過(guò)連接器連接。此外還有一種特殊的過(guò)電壓限制電阻器與牽引變流器之間的連接需要同其他電纜連接分開(kāi)，與半永久車(chē)鉤伴行，分別從EC01/08,IC03/06傳輸?shù)紹C0率DFC05的過(guò)電壓限制電阻。供電連接的配置情況可以用表14-

27、5來(lái)說(shuō)明。如：采用什么連接形式、組成和設(shè)計(jì)原則等。表14-5各種形式的供電連接的配置表連接類(lèi)型連接型式組成高壓連接螺旋雙繞組連接螺旋形雙繞組電纜端子、特殊電纜端子電纜連接中壓連接端子電纜連接端子、特殊電纜低壓連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜控制與通信連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜14.6.1.1高壓供電連接高壓連接主要是兩個(gè)受電弓之間的25KV高壓電連接；其次，就是從主變壓器向牽引變流器的供電和牽引變流器向輔助變流器的供電連接；此外，還包括從過(guò)電壓限制電阻到牽引變流器之間的連接。其中兩個(gè)受電弓之間的高壓連接主要由高壓電纜及螺旋形雙繞組電纜組成，配置于TC02、

28、IC03、BC04FC05IC06和TC07的車(chē)端及車(chē)頂部位，具體的布置如圖14-20所示。14-20車(chē)頂高壓連接布置圖高壓電氣連接所用螺旋雙繞組電纜的主要技術(shù)參數(shù)包括：電纜電壓范圍、額定電流和使用故障率等。其具體值如下：電纜電壓范圍：17.5kVAC29kVAC最高31kVAC（17.5至19kV,10分鐘）（27.5至31kV,5分鐘）電纜故障率（配合）：見(jiàn)表14-6。表14-6電纜故障率表重大故障危險(xiǎn)故障（TC）非危險(xiǎn)故障總故障率高壓電纜10003501350電纜額定電流（單繞組）：250A圖14-21顯示了螺旋形雙繞組電纜的實(shí)物結(jié)構(gòu)圖。圖14-21螺旋形雙繞組電纜的實(shí)物圖此外，牽引變壓

29、器與牽引變流器、牽引變流器與輔助變流器之間的過(guò)橋線均是用特殊電纜通過(guò)螺接式端子進(jìn)行連接，具體的結(jié)構(gòu)形式如圖14-22所示。14-22車(chē)間牽引變壓器與牽引變流器、牽引變流器與輔助變流器之間高壓電纜連接圖從過(guò)電壓限制電阻器到牽引變流器之間的過(guò)橋線不與其它高壓電纜并行，而是單獨(dú)走條路徑，它騎跨過(guò)半永久車(chē)鉤與鄰車(chē)相連接，具體連接及走線路徑如圖14-23。14-23過(guò)電壓限制電阻過(guò)橋線14.6.1.2 中壓供電連接中壓供電連接主要是指從TC車(chē)向EC車(chē)供輔助用440V交流電，以及從BC和FC向IC供輔助用440V交流電。其與高壓電連接一樣，是通過(guò)接線端子排用的專(zhuān)用過(guò)橋電纜連接，與高壓供電走同樣的位置。14

30、.6.1.3 低壓供電連接低壓供電連接主要是指直流110V的電池供電連接，以及控制用直流電供電連接。主直流供電是通過(guò)螺接式端子排用的專(zhuān)用電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)兩車(chē)之間的電氣互連，控制用直流電是通Harting連接器用專(zhuān)用的電纜進(jìn)行兩車(chē)之間的電氣互連，通過(guò)方式如圖14-22。14.6.2控制與通信連接控制與通信連接主要包括PIS/UIC總線連接，還包括MV喊WTB其它數(shù)據(jù)電纜的連接。其主要是通過(guò)Harting連接器，采用專(zhuān)用電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。連接器分別把高壓、中壓和低壓相連接，并分別安置在車(chē)體結(jié)構(gòu)形成的兩個(gè)空腔中。由于高壓在一個(gè)腔里，中、低壓和數(shù)據(jù)在另一個(gè)腔里，因此，能有效地預(yù)防電磁干擾?？刂婆c通信電纜及

31、連接器主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表14-7所示。表14-7控制與通信電纜及連接器主要技術(shù)參數(shù)表電纜名稱電纜型號(hào)詳細(xì)的電纜規(guī)格接口電纜使用Coax50Ohm細(xì)(10BASE2同軸ethernet例如：RG58A/U特性阻抗：50土2Q最大衰減：8.5dB/185m,10MHz時(shí)最大電纜直流電阻：50mQ/m（中心導(dǎo)線+屏蔽的總和）STCCCT車(chē)輛間連接器FIS主音頻數(shù)據(jù)總線ACoax75Ohm同軸75Ohm特性阻抗：75±3QMax.衰減：11,5dB/100m300MHz返回?fù)p耗：5-470MHz>26dBVERVDRFIS主視頻總線UIC由西門(mén)子確定a) RADOX3GKW/SFRRW

32、EMC7x2x0,5mm2_2b) RADOX3GKW/SFRRWEMC6x2x0,75mmc) RADOX3GKW/SFRRW1,5mm2Huber+SuhnerCCT,UIC總線HASUIC箱(BMA)UIC總線MVB22x2x0,5mm由西門(mén)子規(guī)定BL-02XS(ST)CHXAlcatel由西門(mén)子規(guī)定STC,MVB總線多功能車(chē)輛總線PanelLink屏蔽的18x2xAWG28（帶普通屏蔽18芯雙絞線）特性阻抗：80120Ohm±10%最大電纜長(zhǎng)度為6mSTC,ISOPISOP數(shù)據(jù)總線22Quintax標(biāo)準(zhǔn)組件插入式連接器技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表14-8。表14-8Quintax模塊插入式連接器的技術(shù)數(shù)據(jù)電涌阻抗：100?駐波比（SWR:1.1at1GHz1GHz時(shí)1.1屏蔽衰減：10MHz時(shí)>100dB900MHz寸>80dB連接系統(tǒng)：HanDcontactsHanD觸點(diǎn)14.7壓縮空氣連接14.7.1 概述壓縮空氣是動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源之一，同時(shí)也是其他一些輔助