牽引計(jì)算2016完美版

1、專業(yè)綜合實(shí)踐設(shè)計(jì)題目：SS4型電力機(jī)車牽引計(jì)算學(xué)班姓學(xué)院：電氣學(xué)院級(jí):名:號(hào):指導(dǎo)教師:【摘要】根據(jù)列車牽引計(jì)算的基本理論，嚴(yán)格按照列車牽引計(jì)算規(guī)程，利用手工計(jì)算和計(jì)算機(jī)編程繪圖兩種方式完成了列車計(jì)算坡道、牽引重量、列車換算制動(dòng)率、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行速度的計(jì)算，以及運(yùn)行合力曲線圖、運(yùn)行速度和時(shí)間曲線圖的繪制。其中計(jì)算機(jī)繪圖計(jì)算部分中的繪圖程序均用Matlab完成，列車運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行距離的計(jì)算程序均應(yīng)用手工計(jì)算。【關(guān)鍵字】列車牽引制動(dòng)計(jì)算1、引言隨著教學(xué)改革的深入和培養(yǎng)鐵道電氣化應(yīng)用人才的需要，在電力機(jī)車專業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中，為了增強(qiáng)我們對(duì)電力機(jī)車進(jìn)一步的了解，以及加強(qiáng)以往學(xué)習(xí)模式的改革和創(chuàng)新，電力機(jī)車牽

2、引計(jì)算被廣泛應(yīng)用和推廣?！盃恳?jì)算”涉及到課程的理論內(nèi)容需要大量的力學(xué)知識(shí)，如牽引力的形成與計(jì)算、制動(dòng)力的形成與計(jì)算、列車阻力的形成與計(jì)算、列車運(yùn)行速度和時(shí)間的計(jì)算等，整合了過(guò)去的理論力學(xué)和列車牽引計(jì)算。這次課程設(shè)計(jì)使我們加強(qiáng)了對(duì)電力機(jī)車牽引計(jì)算的理論認(rèn)識(shí)，熟悉了電力機(jī)車的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照列車牽引計(jì)算規(guī)程。此次課程設(shè)計(jì)不僅注重聯(lián)系實(shí)際，而且注重培養(yǎng)學(xué)生的能力。2、設(shè)計(jì)題目2.1 課程設(shè)計(jì)目的在學(xué)習(xí)機(jī)車車輛基本理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)這一環(huán)節(jié)鞏固和實(shí)踐所學(xué)的主干專業(yè)課程。2.2 課程設(shè)計(jì)要求認(rèn)真分析課程設(shè)計(jì)的題目、具體任務(wù)，以及所給出的設(shè)計(jì)條件、根據(jù)所學(xué)理論計(jì)算和確定列車牽引質(zhì)量、運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)間

3、、繪制合力曲線等。2.3 課程設(shè)計(jì)題目描述1、已知條件SS4型電力機(jī)車牽引特性曲線:SS4型電力機(jī)車電阻制動(dòng)特性曲線:Hl(kN)SS4型電力機(jī)車牽引計(jì)算主要數(shù)據(jù):計(jì)笄P粘著藻科P.胃算粘著年數(shù)鼻建攜vi最文計(jì)J卓引力Fi澳電電流制受電弓世阿樂(lè)小牽引電動(dòng)機(jī)定電M3計(jì)算動(dòng)輪比拜D,計(jì)京起動(dòng)牽引力F.計(jì)算起動(dòng)阻力如'帚輪傳動(dòng)比又最大速度V*機(jī)車全長(zhǎng)L,ti1fcrMikN增相交itVViTBTfcLNNfliN1knhm2X92心+12AIOO*、卜5134Sl.fi50Hz2500010101200449.H5.04.1910032,812速度vknVh0020304054)607080

4、9010C輪同牽引力F拈著限制牽引力MV.554.05170麗0錠4.E47fc5470.6is行緩位%42-CW4J工加蛤上持續(xù)制N4"MJW710V$1.3570力晶7J.212工Ort6M15.0/9Z0215/260F437©3W.83538J07816550011.5/S+6.U105938.020bO2.415.0/531.7206l078.03553014554.0I9-S/5I7.4162.0為由1?j0幅497,6201.0mo跳。52SL5M37.I247.2144.)IW.17Q.6S3.0kN?2-157.0/394J3I9.B200JI141210

5、7J82.432-116*附53*262.918.8.4J1040”-in73上啟的£上3】甑51勢(shì)號(hào)機(jī)車做也也證A行維也叱4上_53由持續(xù)制WQ4乩433JJ.GCft.OV51.S5?,flOut73.2127.OT7S91S.(V55.015004J42,O339.0J35.4JW.01ft119.01A.5A2,O2520l6.Ci/lS.tt他5掰42電演/Ae%2419.5/160.66U0is.a45.omu2«210116.083J067.032自用電513mM195X1144.0119X11010近0S2-I牽引7557.U/293.4258.018.01

6、154JOm.oin.o22-11情行、空氣制時(shí)及嚀站2&工處id2+4.01先仍166l0152.022-III電阻制動(dòng)73.MSD.O2J41蠅181.0電阻制動(dòng)力出us5W蚊由16SJ333328.74S2J36.7/376.747JMS2173745321_S2805250l2225.6單位基本電力陶,2.47X763.U1324.0U4.545.151&26l557342、列車阻力計(jì)算，給出列車阻力計(jì)算公式。所謂列車阻力，是指列車運(yùn)行時(shí)作用在列車上阻止列車運(yùn)行并且不能用人力操控的外力，用大寫W表示，單位為N或KN作用在電力機(jī)車和車輛上的阻力分別為機(jī)車阻力W,和車輛阻力

7、W”。顯然W=W,+W”(KN)按照引起列車阻力的原因，列車阻力可分為兩大類：(1)基本阻力一一列車在任何情況下運(yùn)行都存在的阻力。用代表阻力的字母右下角加角標(biāo)“0”來(lái)表示，如W0,W0,W0”分別表示列車，電力機(jī)車，車輛的基本阻力。=2.25+0.0190已+0.000320(2)附加阻力一一列車在某些特殊情況下運(yùn)行時(shí)除基本阻力外所增加的阻力，如坡道阻力等。試驗(yàn)表明，作業(yè)在機(jī)車車輛上的阻力都與其重量成正比，所以牽引計(jì)算中常用單位重量的阻力，稱為單位阻力，以小寫字母w表示，單位為N或KN因此有機(jī)車單位阻力：w=：(N/KN)W車輛單位阻力：w”=(N/KN)GWW'W”列車單位阻力：w=

8、(N/KN)PGPG發(fā)生的阻力，分為起動(dòng)阻力Rs,運(yùn)行阻力Rr,坡道阻力Rg,曲線阻力Rc和隧道阻力Rt。(1)起動(dòng)阻力所謂起動(dòng)阻力是由車軸和軸承直接接觸導(dǎo)致的摩擦阻力引起的，車輛或者列車在平坦直線的道路上起動(dòng)所受到的阻力。R=rW(2.5)在這里，Rs：出發(fā)阻力(N),rs：出發(fā)阻力(N/t),W列車質(zhì)量(t)。起動(dòng)阻力的值根據(jù)軸承的種類有所不同，每噸29N左右，受到軸承構(gòu)造和氣溫等的影響，在起動(dòng)后速度到1km/h后急劇減少。03km/h是出發(fā)阻力的領(lǐng)域，之后進(jìn)入走行阻力領(lǐng)域。這些關(guān)系如下圖所示：VZ注其圖2.5起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力(2)運(yùn)行阻力所謂運(yùn)行阻力是指列車在平坦直線軌道上行走時(shí)受到的

9、阻力，如后面所描述的那樣，可用公式(2.6)表示。構(gòu)成因素包括：和速度無(wú)關(guān)的軸承部分的摩擦阻力(公式(2.6)a項(xiàng))；和速度成正比的車輪和鋼軌之間的摩擦阻力(公式(2.6)的b項(xiàng))；和速度的平方成正比的空氣阻力(公式(2.6)的c項(xiàng))。其中a項(xiàng)，b項(xiàng)和列車質(zhì)量成正比。另外，隨著速度加快，c項(xiàng)的空氣阻力變大，空氣阻力分為列車前方受到的前面阻力，由于列車后部的空氣變得稀薄而形成的后部阻力，編組車輛間的渦流形成的車間阻力和由車輛側(cè)面與空氣摩擦形成的側(cè)面阻力，根據(jù)車輛的形狀，斷面積，連結(jié)輛數(shù)和接觸面的狀態(tài)而變化。由于運(yùn)行阻力的因素特別復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)，所以根據(jù)走行試驗(yàn)的結(jié)果一般如以下公式所示，各數(shù)值根據(jù)

10、不同車輛而定。運(yùn)行阻力一般分為隧道外阻力和隧道內(nèi)阻力。2R=9.8(a+bv)W+cv(2.6)這里，Rt:走行阻力(N),v：走行速度(km/h),a,b,c:常數(shù)，W列車質(zhì)量.(3)坡道阻力坡道阻力是列車或車輛在斜坡上的時(shí)候，因重力的分力形成的往斜坡下方拉的作用力，以上坡度為正，下坡度為負(fù)。圖2.3中，因?yàn)锳BC和Aabc是三個(gè)角相等的相似三角形，對(duì)應(yīng)邊的長(zhǎng)度相等，所以bcabBCAB.BC.=bc=ab-=WsinAB(2.7)通常用BC/AC表示坡度，即tan9,因?yàn)殍F路線路的坡度角度8非常小，所以如果AB=BCMRg=Wsin8=Wtan8(8=2°,即34.9?以內(nèi)可視為

11、同一值)。另外，鐵路路線中用10/1000這樣的千分率表示BC/AC的坡度，表示為10?。設(shè)坡度為g/1000,動(dòng)輪上質(zhì)量為W(t),坡度阻力Rg(N)如以下公式所示，每噸的坡道阻力可用千分率表示為坡度值0Rg=9.8(1000W攥士g/1000)=±9.8Wg(2.8)3、牽引計(jì)算基本原理，簡(jiǎn)要給出編程用到的牽引計(jì)算公式(1)列車總牽引力：所有動(dòng)車的輪周牽引力之和。(2)制動(dòng)力：所有參與制動(dòng)的輪周制動(dòng)力之和。(3)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩t(N?rj)和*$速n(rpm),列車速度v(km/h)和車輪在踏面上的總輪周牽引力Fp(kN),與總輪周制動(dòng)力Fb(kN)有如下的關(guān)系:60二Dnv二10

12、00G2G我Fp一p1000D2GtNFb二1000D(2.1)(2.(2)(2.(3)D:車輪直徑(m,G:齒輪傳動(dòng)比，N:牽引電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，不齒輪的傳動(dòng)效率。列車的總牽引功率P(kW是速度和輪周牽引力的乘積，如公式(2.4)所示:Pt嗎3.6(2.4)(1)牽引制動(dòng)特性曲線:圖2.1牽引與制動(dòng)特性曲線(2)線路條件：表1線路坡度數(shù)據(jù)編P起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程坡度(？)坡長(zhǎng)(m)限速(km/h)201.6016004031.62.175.15704042.173.0248508053.023.75.168073.74.14-4.8440104.145.035890115.035.561.653013

13、5.566.901340156.97.69-3.6790177.698.94-2.41250198.949.550610229.5510.39-2.58402310.3911.36-3.89702511.3612.34-0.79802612.3412.950.66102812.9513.95-2.910003013.9514.7908403114.7915.7-0.69103415.717-0.31300371718-1.1100040181971117004319.721.5-318004421.522.7-0.112004722.723.650.39505023.6525.70.12050

14、5125.726.7-0.510005326.727.9-0.512005527.928.9-0.710005628.931-12100573132.25-1.212506032.2533.93-0.516806133.9334.7-2.27706334.735.9-1.8120064：35.937-0.81100673737.9909906937.9938.65-16607238.6540.10.714507340.140.55-1.54507440.5541.55-0.210007741.5543.2016508043.244.51.513008444.545.850.713508745.

15、854701150914748.750.51750409548.7550.701950402.4 課程設(shè)計(jì)的具體任務(wù)(1)計(jì)算牽引質(zhì)量、校驗(yàn)并確定區(qū)段牽引質(zhì)量；計(jì)算列車換算制動(dòng)率等。(2)編制合力表，繪制合力曲線。(3)化簡(jiǎn)線路縱斷面的運(yùn)行時(shí)間及制動(dòng)距離等。(4)繪制列車運(yùn)行速度線和列車運(yùn)行時(shí)間線。(5)編制點(diǎn)算程序計(jì)算，并計(jì)算及繪圖，編程語(yǔ)言不限。3、總體設(shè)計(jì)速度控制策略3.1 選定計(jì)算坡道，計(jì)算牽引重量（含校驗(yàn)）3.1.1 限制坡道的確定根據(jù)本題所給線路情況，在該牽引區(qū)段內(nèi)坡度為8.5?,長(zhǎng)度為2600m的坡度，是是牽引重量受限制的坡道（限制坡道內(nèi)）3.1.2 牽引重量的計(jì)算用均衡速度法計(jì)

16、算牽引重量：列車在任何一個(gè)區(qū)間運(yùn)行，總會(huì)遇到一些長(zhǎng)短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道內(nèi)，總有一個(gè)是最難通過(guò)的，而列車的最大牽引重量往往是被這個(gè)最難通過(guò)的上坡道限制的。如果該坡道具備計(jì)算坡道的特征，就可以用均衡速度法計(jì)算牽引重量選定計(jì)算坡道為8.5?且對(duì)于SS4型電力機(jī)車有Vj=100Km/h,Fj=127KN則：100W0=1.02+0.0035v+0.000320v=1.02+0.0035*100+0.0003205.60(N/KN)W=1.82+0.0100*v+0.000145*v2=1.61+0.0040*100+0.000187*100：3.88(N/KN)又因?yàn)閕x=8.5?,P

17、=863.28KN所以牽引重量為-Fj*y*103-P(W0ix)G=wix3_127*0.9*10-88*9.81*(5.638.5)-3.888.5=8247.323(KN)由計(jì)算牽引重量可將客車按以下方式編組：機(jī)車牽引客車質(zhì)量4800to3.1.3 牽引重量校驗(yàn)由于牽引重量已假設(shè)為，現(xiàn)只需對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)。按起動(dòng)地段的被多么驗(yàn)算牽引重量:根據(jù)提意及電力機(jī)車牽引的滾動(dòng)軸承貨物列車演算公式易得Fq*y-P(5iq)*10(1.61iq)*10&230*0.9-88*9.81*(58.5)*0.001(3.58.5)*0.001=16278.81(KN)顯然Gq大于G所以按限制坡道計(jì)算出來(lái)

18、的牽引重量在車站能夠可靠啟動(dòng)q3.2 計(jì)算列車制動(dòng)率梟標(biāo)記重55t裝有GK®制動(dòng)機(jī)的客車車輛，盤形制動(dòng)裝置，中磨合成閘片(裝有踏面制動(dòng)單元)每輛車換算閘瓦壓力重車為250KNSS4型電力機(jī)車每臺(tái)換算閘瓦壓力為280KNKKh=16*250+280=4280(KNJ)則列車換算制動(dòng)率為：；：h=-h=4280=0.451PG(88880)*9.813.3 編制合力表，繪制合力曲線3.3.1 合力計(jì)算表在繪制列車單位合力曲線圖時(shí)，要先編制單位合力曲線圖。在已知電力機(jī)車類型，數(shù)量及編掛情況，牽引重量，以及列車換算制動(dòng)率的機(jī)車上，易得列車在牽引，惰性，制動(dòng)三種工況下所受到的單位合力，如表3.

19、1所示：表3.1SS4型電力機(jī)車合力計(jì)算表計(jì)算條件：ss4型電力機(jī)車，P=184t,錯(cuò)誤！未找到引用源。=0.2,錯(cuò)誤！未找到引用源。=70km/h運(yùn)速度(km*錯(cuò)誤！行工欄數(shù)未找到引用源。)0102028.73036.74041.2475057.46070況項(xiàng)目1F(kN)541.5541.5505.3486.1474.2363.0224.6204.0149.12錯(cuò)誤！未找到引用源。=0.6F(kN)324.9324.9303.2291.5284.55217.8134.8122.489.53牽引4錯(cuò)誤！未找到引用源。=2.27+0.00156錯(cuò)誤！未找到引用源。(N/kN)2.432.432

20、.893.553.674.374.774.925.586.177.417.899.915錯(cuò)誤！未找到引用源。=P錯(cuò)誤！未找到引用源。(kN)17.1617.1620.4125.0725.9230.8733.6934.7539.4143.5852.3355.7370.006C4昔誤！未找到30730728226525018382.6619.引用源。-錯(cuò)誤！.75.75.76.75.86.0545.650未找到引用源。=7(2)-(5)(kN)C4昔誤！未找到43.43.40.37.35.25.11.9.2.77引用源。57570362529267446惰錯(cuò)誤！未找到引2.42.42.82.93.

21、64.34.75.6.7.9.98用源。=錯(cuò)誤！未33927775817891行找到引用源。錯(cuò)誤！未找到引用0.30.30.30.30.20.0.0.29源。=0.358+錯(cuò)誤！58372007962827715常未找到引用源。68b=1000錯(cuò)誤！未用171.67.61.59.575554.制找到引用源。640(N/kN)6442.2.63動(dòng)1c=錯(cuò)誤！未找到38.36.34.34.34.343537.引用源。+0.5b.7.61(N/kN)23138937377906錯(cuò)誤！未找到引1用源。01673334823764823743212(kN).8.5.7.7.7.7.8電錯(cuò)誤！未找到引1用

22、源。=錯(cuò)誤！未23.47.68.53.68.53.45.阻制動(dòng)3076223433340556找到引用源。(kN)c=錯(cuò)誤！未找到1引用源。+0.9錯(cuò)2.423.45.64.52.61.47.50.4誤！未找到引用381384337517491源。(kN)3.3.2合力曲線根據(jù)合力計(jì)算表中的數(shù)據(jù)，運(yùn)用Matlab編程繪制合力曲線如圖3.1至3.5叵Figure1圖3.1牽引運(yùn)行合力曲線圖圖3.2惰性運(yùn)行合力曲線圖常用制動(dòng)合力曲線圖圖3.3圖3.4電阻制動(dòng)合力圖以上各工況合力曲線繪制，是通過(guò)所給數(shù)據(jù)點(diǎn)擬合出的關(guān)于速度的高階函數(shù)，這種方法簡(jiǎn)單易行，且計(jì)算準(zhǔn)確，避免了認(rèn)為繪圖帶來(lái)的較大誤差。各工況單

23、獨(dú)繪制時(shí)，圖形比較直觀,當(dāng)幾種工況繪制在一張坐標(biāo)紙上時(shí)由于比例縮小，顯得略有畸變，但不會(huì)影響計(jì)算精度。3.4線路縱斷面化簡(jiǎn)(運(yùn)行時(shí)間、制動(dòng)距離等)為使區(qū)間內(nèi)坡道數(shù)目減少，試湊工作量降低，需在滿足一定化簡(jiǎn)要求下對(duì)線路進(jìn)行化簡(jiǎn)之后再利用合力曲線和線路化簡(jiǎn)縱斷面進(jìn)行運(yùn)行時(shí)間的解算。制動(dòng)距離：已知制動(dòng)初速vo=80km/h,vp=0km/h。換算摩擦系數(shù)按平均速度50km/h計(jì)算3.6*v100h=0.356*0.0007*(110-v0)=0.44314*v100電力機(jī)車單位基本阻力按SS4型機(jī)車計(jì)算'2w0=1.02+0.0035*50+0.000320*50=1.995(N/kN)客車車

24、輛單位基本阻力公式計(jì)算"2W0=0.92+0.0048v+0.000125v=2.81(N/kN)88*1.995880*2.8188880=2.73(N/kN)(1)加算坡度千分?jǐn)?shù)ij=o緊急制動(dòng)時(shí)有效制動(dòng)距離Se24.17*v01000*h*1*cW0ij=79.68m空走距離tk=3.50.08*ij=3.5(S)Q=0.278v0t=60.326m制動(dòng)距離Sz=SkSe=79.68+60.326=140.006m(2)加算坡度千分?jǐn)?shù)=2緊急制動(dòng)時(shí)有效制動(dòng)距離Se4.17*v；1000*h*：*w0i,cJ=131.35m空走距離tk=3.5-0.08*=1.9(S)&

25、=0.278嗝t=42.256m制動(dòng)距離Sz=SkSe=131.35+42.256=173.606m(3)力口算坡度千分?jǐn)?shù)ij=8.5緊急制動(dòng)時(shí)有效制動(dòng)距離,_.2c4.17*VoSe=157.91m1000*：h*：h*飛Woij空走距離tk=3.50.08*ij=2.86(S)&=0.278%t=70.76m制動(dòng)距離Sz=SkSe=157.91+70.76=228.67m(4)加算坡度千分?jǐn)?shù)ij=-7緊急制動(dòng)時(shí)有效制動(dòng)距離c4.17*VoSe0=214.760m1000*)*：h*cw0Lcj空走距離tk=3.50.08*1=4.06(S)Sk=0.278V0t=112.868m制

26、動(dòng)距離Sz=SkSe=214.760+112.868=327.628m(5)加算坡度千分?jǐn)?shù)ij=-12緊急制動(dòng)時(shí)有效制動(dòng)距離,_.2c4.17*VoSe=：=220.44m1000*h*；：h*：cWoijcj空走距離tk=3.5-0.08*ij=4.46(S)&=0.278%t=123.988m制動(dòng)距離Sz=SkSe=220.44+123.998=344.438m(6)加算坡度千分?jǐn)?shù)§=一12緊急制動(dòng)時(shí)有效制動(dòng)距離=207.287m4.17*v21000*h*；：h*'-cW0ij空走距離tk=3.5-0.08*ij=3.5(S)Q=0.278vot=97.3m制動(dòng)

27、距離Sz=SSe=207.287=344.438m加算坡度千分?jǐn)?shù)?028.5-7-120緊急制動(dòng)距離(m)140174713281243053.5計(jì)算及繪制列車運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間線第一坡段ij=0,L=1600m牽引工況V:0t10km/hvp=5km/h對(duì)應(yīng)rp=7.93N/KNSo，10km/h=4.17(102-02)/7.93=53m10-0t010=0.63min27.93V:10t20km/hvp=15km/h對(duì)應(yīng)rp=6.96N/KNS10>20km/h=4.17(202-102)/6.96=180m、S=233mt1020=2010=0.72minvt=1.35min26

28、.96V:20T30km/hvp=25km/h對(duì)應(yīng)rp=6.33N/KN：S20>30km/h=4.17(302-202)/6.33=329m、.S=562m3020t2030=0.79min、t=2.14min326.33V:30t36km/hvp=33km/h對(duì)應(yīng)rp=6.08N/KN,S36>30km/h=4.17(362-302)/6.08=272m'、.：S=834m36-30t30|36=0.49min%.：t=2.63min26.08V:36t40km/hvp=38km/h對(duì)應(yīng)rp=6.05N/KN."-：S36>40km/h=4.17(402

29、-362)/6.05=210m'S=1044m40一36t36)40=0.33min之t=2.96min26.05此時(shí)速度已經(jīng)達(dá)到40km/h,但是還沒(méi)走完這個(gè)區(qū)段，然后惰行V:40t38km/hvp=39km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.36N/KN.-：S40>38km/h=4.17(402-382)/1.36=478m'、S=1522m140-38(t4038=0.74min、t=3.7min2M1.36此時(shí)快要出坡須試湊牽引工況V:38T39km/hvp=38.5km/h對(duì)應(yīng)rp=6.06N/KNlS48；50km/h=4.17(502-482)/6.06=70m二lS=1

30、592m39-38Lt38)39=0.08min一t=3.78min26.06相差8米，在誤差范圍內(nèi)，可以接受，進(jìn)入下一坡段第二坡段ij=5.1,L=570m,惰行工況V:39T25km/hvp=32km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.26-5.1=-6.36N/KNlS39，25km/h=4.17(392-252)/6.36=587m二S=2179m.39-25一.、.t39)25=1.10minlt=4.88min26.36偏差9米，在可接受范圍之內(nèi)第三坡段ij=4,L=850m牽引工況V:25t32km/hvp=28.5km/h對(duì)應(yīng)rp=7.43-4=3.43N/KN.：S25>32km/h=

31、4.17(322-252)/3.43=485m'、S=2664m32_25.t2532=1.02min之t=5.9min23.43V:32t35km/hvp=33.5km/h對(duì)應(yīng)rp=6.06-4=2.06N/KN.-：S32>35km/h=4.17(352-322)/2.06=407m'S=3071m35-32t3265=0.73min%t=6.63min22.06偏差在可接受的范圍內(nèi)，拼湊成功第四坡段ij=5.1,L=680m,牽引工況V:35t37km/hvp=36km/h對(duì)應(yīng)rp=6.05-5.1=0.95N/KN.：S35>37km/h=4.17(372-

32、352)/0.95=632m、S=3703m37-35t35.37=1.05min%t=7.68min20.95第五坡段ij=-4.8,L=440m牽引工況V:37->43km/hvp=40km/h對(duì)應(yīng)rp=5.83+4.8=10.63N/KN."-：S37>43km/h=4.17(432-372)/10.63=188mS=3891m43-37t37.43=0.28min之.：t=7.96min37210.63V:43T49km/hvp=46km/h對(duì)應(yīng)rp=5.69+4.8=10.49N/KN."-：S43>49km/h=4.17(492-432)/10

33、.49=219m、:S=4110m49-43t43)49=0.29mint=8.25min210.49偏差在可接受的范圍內(nèi)，拼湊成功。第六坡段ij=5,L=890m牽引工況V:49t50km/hvp=49.5km/h對(duì)應(yīng)rp=5.59-5=0.59N/KN-：S49.50km/h=4.17(502-492)/0.59=700mS=4810m,50-49,t4950=0.85min，t=9.10min520.59轉(zhuǎn)為惰性工況V:50-)47km/hvp=48.5km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.52-5=-6.52N/KN：S50，47km/h=4.17(502-472)/6.52=186m'、：

34、S=4996m,t5047=5047=0.23min%.t=9.33minr26.52誤差34m可以接受試湊成功進(jìn)入下一坡段第七坡段Ij=1.6,L=530m牽引工況V:47t51km/hvp=49km/h對(duì)應(yīng)rp=5.57-1.6=3.97N/KN$72>70km/h=4.17(512-472)/3.97=520m、S=5516m51-47t4751=0.50min"：t=9.83min23.97誤差較小，試湊成功，進(jìn)入下一坡段第八坡段ij=0,L=1340m牽引工況V:51t61km/hvp=56km/h對(duì)應(yīng)rp=4.30N/KNS51>61km/h=4.17(612

35、-512)/4.30=1086m'、S=6602m6151.一.Lt5161=1.16min.Lt=10.99min24.30V:61t63km/hvp=62km/h對(duì)應(yīng)rp=3.71N/KN.-：S61-63km/h=4.17(632-612)/3.71=279m、S=6880m63-61t6163=0.27min:.t=11.26min616323.71誤差20ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第九坡段ij=-3.6,L=790m惰行工況V:63t65km/hvp=64km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.83+3.6=1.77N/KNS63>65km/h=4.17(652-632)/1.77=6

36、03m'、S=7483mt636565-63.=0.56min21.77't=11.82min由惰行轉(zhuǎn)為牽引工況V:65t67km/hvp=66km/h對(duì)應(yīng)rp=3.33+3.6=6.93N/KNS65>67km/h=4.17(672-652)/6.93=159m、S=7642mt6567=6765=0.14mint=11.96min>26.93誤差48m試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十坡段ij=-2.4,L=1250m惰行工況V:67t68km/hvp=67.5km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.92+2.4=0.48N/KN.-：S67>68km/h=4.17(682-67

37、2)/0.48=1173m、S=8815mt6768=6867=1.04minqt=13.00min20.48由惰行轉(zhuǎn)為牽引工況V:68t70km/hvp=69km/h對(duì)應(yīng)rp=3.04+2.4=5.44N/KN：S68>70km/h=4.17(702-682)/5.44=211m、S=9026mt6870=7068=0.18mint=13.18min25.44誤差86ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第H一坡段ij=0,L=610m牽引工況V:70t73km/hvp=71.5km/h對(duì)應(yīng)rp=2.75N/KN$73.，70km/h=4.17(732-702)/2.75=650m、S=9676m

38、t7073=7370=0.55minVt=13.73min707322.75第十二坡段ij=-2.5,L=840m牽引工況V:73t79km/hvp=76km/h對(duì)應(yīng)rp=2.09+2.5=4.59N/KN$73.，79km/h=4.17(792-732)/4.59=829m'、8=10505mt73"9=-7973=0.65minxt=14.38min24.59第十三坡段ij=-3.8,L=970m制動(dòng)工況V:79t69km/hvp=74km/h對(duì)應(yīng)rp=-28.28+3.8=-24.48N/KN$79>69km/h=4.17(792-692)/24.48=252m、

39、S=10757mt7969=7969=0.20min之t=14.58min224.48轉(zhuǎn)換為惰行工況V:69t71km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.97+3.8=1.83N/KNS69>71km/h=4.17(692-712)/1.83=638m'、S=11395m7169.“6971=0.55min、t=15.13min21.83誤差35m試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十四坡段ij=-0.7,L=980m惰行工況V:71t69km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.96+0.7=-1.26N/KN：S71>69km/h=4.17(712-692)/1.26=927m、

40、S=12322m71-69t7169=0.79min、t=15.92min21.26誤差18ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十五坡段ij=0.6,L=610m牽引工況V:69t71km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=2.86-0.6=2.26N/KN."：S69.，71km/h=4.17(712-692)/2.26=517m'、S=12839m7169t6971=0.44min、t=16.36min22.26制動(dòng)工況V:71t66km/hvp=68.5km/h對(duì)應(yīng)rp=-29.26-0.6=-29.86N/KN$71>66km/h=4.17(712-662)/29.86=9

41、6m'、S=12935mt7166=T-166=0.08minYt=16.44min229.86誤差15ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十六坡段ij=-2.9,L=1000m惰行工況V:66t68km/hvp=67km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.86+2.9=1.04N/KN.-：S66>68km/h=4.17(682-662)/1.04=1074m'、.3=14009m6866.t6668=0.96min.3t=17.40min621.04誤差59m試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十七坡段Ij=0,L=840m牽引工況V:68t72km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=2.86N/KN-：S

42、68>72km/h=4.17(722-682)/2.86=817m、S=14826mt68.72=7268=0.70min：t=18.10mIn22.86誤差36m試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十八坡段ij=-0.6,L=910m惰行工況V:72t70km/hvp=71km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.96+0.6=-1.36N/KN$72>70km/h=4.17(722-702)/1.36=871m、S=15697mt7270=7270=0.74mint=18.84min21.36誤差3m,試湊成功，進(jìn)入下一坡段第十九坡段ij=-0.3,L=1300m惰行工況V:70t66km/hvp=68km

43、/h對(duì)應(yīng)rp=-1.97+0.3=-1.67N/KN$70>66km/h=4.17(702-662)/1.67=1359m工S=17056mt7066=70-66=1.20min二.t=20.04min21.67誤差56ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二十坡段ij=-1.1,L=1000m牽引工況V:66t73km/hvp=69.5km/h對(duì)應(yīng)rp=2.91+1.1=4.01N/KNS66>73km/h=4.17(732-662)/4.01=1012m工S=18068mt6673=73-66=0.87minyt=20.91min24.01誤差68ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二H一坡段i

44、j=1.1,L=1700m惰行工況V:73t67km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.99-1.1=-3.09N/KN$73>67km/h=4.17(732-672)/3.09=1134mq.：S=19202m7367t73所=0.97min%：t=21.88min23.09轉(zhuǎn)為牽引工況V:67t69km/hvp=68km/h對(duì)應(yīng)rp=3.09-1.1=1.99N/KN.-：S67>69km/h=4.17(692-672)/1.99=570m、S=19772m69-67t6716g=0.50mint=22.38min21.99誤差72ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二十二坡段ij=

45、-3,L=1800m惰行工況V:69t72km/hvp=70.5km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.98+3=1.02N/KN."-：S69>72km/h=4.17(722-692)/1.02=1729m'、S=21501m72-69_t6972=1.47min、t=23.85min21.02誤差1m,試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二十三坡段ij=-0.1,L=1200m惰行工況V:72t68km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.99+0.1=-1.89N/KN$72>68km/h=4.17(722-682)/1.89=1236m'、：S=22737m.72-68-t7

46、268=1.06min>t=24.91min21.89誤差37ml試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二十四坡段ij=0.3,L=950m牽引工況V:68t72km/hvp=70km/h對(duì)應(yīng)rp=2.86-0.3=2.56N/KNS68>72km/h=4.17(722-682)/2.56=912m'、S=23649m72一68t6872=0.78min't=25.69min687222.56誤差1m,試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二十五坡段ij=0.1,L=2050m惰行工況V:72t66km/hvp=69km/h對(duì)應(yīng)rp=-1.94-0.1=-2.04N/KN$72，66km/h=

47、4.17(722-662)/2.04=1693m”.：s=25342m72一66t7266=1.47min.：t=27.16min22.04轉(zhuǎn)入牽引工況V:66t68km/hvp=67km/h對(duì)應(yīng)rp=3.16-0.1=3.06N/KN."-：S66>68km/h=4.17(682-662)/3.06=365mS=25707m68一66t6668=0.33min.Lt=27.49min23.06誤差7m,試湊成功，進(jìn)入下一坡段第二十六坡段ij=-0.5,L=1000m第二十七坡段ij=-0.5,L=1200m第二十八坡段ij=-0.7,L=1000m分析該縱斷面，26號(hào)、27號(hào)、28號(hào)坡道坡度性質(zhì)相同，可以考慮將其進(jìn)行化簡(jiǎn)根據(jù)化簡(jiǎn)公式ihlh=i1l1+i2l2+i3l3,lh=l/l2+l3易得*3200=0.5*1000+0.5*1200+0.7*1000ihih=0.56由檢查公式li2000進(jìn)行驗(yàn)算i第二十六坡段2000=33333.33之1000,通過(guò)驗(yàn)算0.56-0.5第二十七坡段2000=33333.33