京沈客專鋼箱拱橋臨跨預(yù)拼后錨頂推架設(shè)技術(shù)研究匯報(bào)材料

1、 中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 二一六年八月二一六年八月 中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)四、研究方法及技術(shù)路線四、研究方法及技術(shù)路線三、主要研究?jī)?nèi)容三、主要研究?jī)?nèi)容二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀一、項(xiàng)目研究背景一、項(xiàng)目研究背景主要內(nèi)容主要內(nèi)容五、工程概況五、工程概況八、推廣應(yīng)用前景八、推廣應(yīng)用前景七、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析七、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 頂推法從誕生至今不過(guò)半個(gè)世紀(jì)有余，采用頂推法進(jìn)行鋼箱拱橋梁施工是未來(lái)城市橋梁建設(shè)

2、的優(yōu)選方案之一。一方面，城市景觀的需求要求建造更多的造型優(yōu)美的拱橋，其中鋼箱拱橋非常具有優(yōu)勢(shì)；另一方面，城市跨越公鐵路橋梁建設(shè)大多要求不影響環(huán)境、不阻斷交通，且對(duì)場(chǎng)地限制較多，使得唯有采用頂推法才能不影響既有交通及周邊環(huán)境的前提下完成施工。因此，有必要對(duì)鋼箱拱橋的整體頂推施工進(jìn)行研究，掌握其頂推過(guò)程中的結(jié)構(gòu)受力特性、發(fā)現(xiàn)并解決實(shí)施頂推施工遇到的問(wèn)題，為此類工程提供指導(dǎo)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 在梁拱組合體系與頂推施工技術(shù)相結(jié)合的研究方面，現(xiàn)有文獻(xiàn)與工程實(shí)際多是將拱肋與主梁分離施工，或是對(duì)拱肋進(jìn)行頂推。其中先頂推主梁而后進(jìn)行拱肋施工是常見(jiàn)的思路。采用鋼箱

3、拱全橋整體頂推技術(shù)的案例與研究數(shù)量極少，可參考成果不多。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 本研究項(xiàng)目以京沈客專遼寧段TJ-13標(biāo)44.5m鋼箱拱頂推施工為依托，在對(duì)國(guó)內(nèi)外穿越類似橋梁頂推工程相關(guān)資料調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、工程應(yīng)用及綜合分析等手段，對(duì)鋼箱拱頂推施工技術(shù)開(kāi)展系統(tǒng)研究，其主要研究?jī)?nèi)容如下： 1 頂推裝置施工關(guān)鍵技術(shù)研究 頂推裝置設(shè)置是保證橋梁頂推施工安全質(zhì)量的關(guān)鍵。導(dǎo)梁、限位、糾偏、臨時(shí)鎖定等裝置的合理設(shè)置既能保證鋼箱拱的準(zhǔn)確就位，又能保證跨既有鐵路線路頂推施工時(shí)的安全。因此，根據(jù)頂推施工控制需要，合理設(shè)置導(dǎo)梁、限位、糾偏、臨時(shí)鎖定

4、等裝置，才能確保拼裝完成的鋼箱拱安全頂推到達(dá)設(shè)計(jì)位置并落梁就位，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 2 頂推施工技術(shù)研究 熟練掌握頂推施工技術(shù)，頂推采用連續(xù)千斤頂，試頂推施工時(shí)，記錄試頂時(shí)間和速度，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比對(duì)進(jìn)行調(diào)整速度，做好三項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作：第一、每分鐘前進(jìn)速度；第二、控制采取點(diǎn)動(dòng)方式操作，測(cè)量組應(yīng)測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)一次前進(jìn)距離的數(shù)據(jù)，以供頂推初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。試頂過(guò)程中，檢查橋體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無(wú)故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋；第三、記錄梁體啟動(dòng)時(shí)頂力的大小，從而計(jì)算四氟板與不銹鋼板之間的摩擦

5、系數(shù)。通過(guò)試頂推施工所得相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)，指導(dǎo)后續(xù)正式頂推施工。頂推施工時(shí)，先安裝臨時(shí)墩，在臨跨臨時(shí)墩上拼裝鋼箱拱橋。在本跨臨時(shí)墩上安裝連續(xù)頂推千斤頂，將后錨裝置安裝在梁的尾端，在千斤頂和后錨裝置之間安裝牽引鋼絞線束，千斤頂牽引鋼梁向前移動(dòng)，頂推到位后進(jìn)行起落梁，最終完成橋梁的成形狀態(tài)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 根據(jù)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容、構(gòu)成特征以及依托工程的特點(diǎn)；按照理論計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試頂及工程應(yīng)用緊密結(jié)合、循序漸進(jìn)的總體研究思路；本著科學(xué)性、實(shí)用性、先進(jìn)性、擴(kuò)延性及可持續(xù)性的原則；在具體研究過(guò)程中充分借鑒國(guó)內(nèi)外已取得的成果經(jīng)驗(yàn)，以工程施工過(guò)程跟蹤、分析研究為基礎(chǔ)

6、；堅(jiān)持理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整相結(jié)合開(kāi)展技術(shù)研究工作；分階段、按步驟完成研究任務(wù)，并經(jīng)工程應(yīng)用的檢驗(yàn)與完善后，最終完成研究任務(wù)，取得預(yù)期的研究目標(biāo)。項(xiàng)目研究總體技術(shù)路線如下圖所示：中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司國(guó)內(nèi)調(diào)研文獻(xiàn)檢索現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合依托工程確定研究方向分析工程任務(wù)，確定研究項(xiàng)目試頂推施工過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)跟蹤、測(cè)試，總結(jié)與分析理論分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整形成階段研究成果，在后續(xù)工程推廣應(yīng)用與評(píng)價(jià)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查鋼箱拱成橋情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)完善并深化研究成果，工程應(yīng)用分析制定研究計(jì)劃和實(shí)施大綱，明確任務(wù)及分工頂推施工的研究頂推同步控制完成最終研究報(bào)告階段總結(jié)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限

7、公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線工程為設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h高速鐵路，蒲河特大橋在293#墩與294#墩之間采用1-44.5m鋼箱拱跨越于虎雙線鐵路，縱坡27.5。鋼箱拱與既有于虎鐵路交叉里程為DK685+984，交角5637。梁底與于虎鐵路線軌面高差8.601m，鋼箱拱主梁下有兩根接觸網(wǎng)立柱，距梁底高差分別為0.72m和0.44m。所以橋下凈空較低，若按照原設(shè)計(jì)1-44.5m簡(jiǎn)支拱高位現(xiàn)澆、落梁就位方案，施工周期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)極大，故經(jīng)我公司京沈項(xiàng)目部積極與鐵路總公司、建設(shè)及設(shè)計(jì)單位溝通協(xié)商，最終經(jīng)綜合研究后決定采用對(duì)鐵路影響較小、施工周期短、外形結(jié)構(gòu)美觀的鋼箱

8、拱結(jié)構(gòu)頂推法施工方案。 中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司蒲河特大橋蒲河特大橋1-44.5m1-44.5m鋼箱拱與既有鐵路線路交叉現(xiàn)場(chǎng)照片鋼箱拱與既有鐵路線路交叉現(xiàn)場(chǎng)照片中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 鋼箱拱梁體結(jié)構(gòu)形式：梁部全長(zhǎng)46.75m，采用單箱多室結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)拱肋位置設(shè)置兩個(gè)外側(cè)箱室，兩個(gè)外側(cè)箱室之間設(shè)置5個(gè)中間箱室，箱梁截面高1600mm。外側(cè)箱室內(nèi)寬2000mm，頂、底板厚20mm，腹板除節(jié)點(diǎn)部位板厚為24mm外，其余為20mm；中間箱室寬2480mm-2730mm，頂板、腹板板厚16mm，底板板厚20mm。沿橋縱向

9、對(duì)應(yīng)吊桿位置和在吊桿之間設(shè)置一道隔板，隔板板厚16mm和12mm。橋面頂板采用16mm厚的鋼板，橫向布置多道U型加勁肋及肋板；底板板厚20mm，橫向布置多道肋板。橋面頂板寬17140mm，與導(dǎo)梁連接端加寬至17520mm，橋面底板寬17520mm。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司橋梁結(jié)構(gòu)斷面圖橋梁結(jié)構(gòu)斷面圖中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司橋梁結(jié)構(gòu)圖橋梁結(jié)構(gòu)圖中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 拱肋結(jié)構(gòu)形式：本橋計(jì)算跨度為44.5m，拱肋采用二次拋物線線形，立面矢高7.417m，矢跨比1:6，拱軸線方程

10、為： y=4*7.417(44.5-x)x/44.5 (m)。 拱肋采用箱形帶肋截面，橫向兩片拱肋之間不設(shè)橫撐，中間拱肋為高1000mm，寬2000mm的等截面；連接拱腳部分的拱肋截面從高1000mm，逐漸變化為高1500mm，橫向?qū)?000mm。拱肋截面板厚均為20mm；拱肋橫向中心距15m。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 吊桿結(jié)構(gòu)形式：吊桿采用剛性吊桿，沿橋縱向間距5m，全橋共布置7對(duì)吊桿。吊桿采用工字型截面，1號(hào)、1號(hào)、2號(hào)、2號(hào)吊桿截面高2040mm，上、下翼緣板寬400mm，腹板板厚16mm，翼緣板板厚20mm。3號(hào)、3 號(hào)、4號(hào)吊桿截面高2040m

11、m1540mm，上、下翼緣板寬400mm，腹板板厚16mm，翼緣板板厚20mm，吊桿腹板上設(shè)過(guò)風(fēng)孔。 將梁體、拱肋及吊桿在現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，采用連續(xù)千斤頂牽引梁體跨越既有鐵路線，然后落梁至293#、294#墩上成橋。 該鋼箱拱于2015年8月15日開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)拼裝，2015年10月20日完成頂推落梁，共歷時(shí)65天。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司 頂推主要技術(shù)參數(shù) 頂推重量：840t 頂推速度：610m/h 頂推距離：76.25m； 頂推動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)： 啟動(dòng)時(shí)：4.76（兩臺(tái)200t千斤頂同時(shí)作用，摩阻系數(shù)按0.1考慮） 正常頂推時(shí)：9.52（兩臺(tái)200t千斤頂同時(shí)作

12、用，摩阻系數(shù)按0.05考慮） 頂推牽引索安全系數(shù)：5.1（采用2束9-j15.2鋼絞線） 頂推就位軸向誤差：10mm 四氟乙烯滑塊厚度3cm，抗壓強(qiáng)度不小于30MPa 滑道安裝精度：頂面相對(duì)高差不大于3mm中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司蒲河特大橋蒲河特大橋1-44.5m1-44.5m鋼箱拱模型圖鋼箱拱模型圖中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司蒲河特大橋蒲河特大橋1-44.5m1-44.5m鋼箱拱頂推步驟圖鋼箱拱頂推步驟圖中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司蒲河特大橋蒲河特大橋1-44.5m1-

13、44.5m鋼箱拱頂推前照片鋼箱拱頂推前照片中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司蒲河特大橋蒲河特大橋1-44.5m1-44.5m鋼箱拱頂推就位后照片鋼箱拱頂推就位后照片中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局京集團(tuán)第四工程有限公司蒲河特大橋蒲河特大橋1-44.5m1-44.5m鋼箱拱落梁就位成橋后照片鋼箱拱落梁就位成橋后照片 關(guān)鍵技術(shù) 1、頂推裝置施工技術(shù) 2、頂推施工技術(shù) 六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司工藝流程工藝流程臨時(shí)墩施工頂推線標(biāo)高測(cè)

14、量滑道梁安裝鋼箱拱拼裝糾偏導(dǎo)梁安裝導(dǎo)梁反頂試驗(yàn)限位裝置安裝監(jiān)測(cè)施工準(zhǔn)備頂推及糾偏裝置安裝試頂推正式頂推拆除導(dǎo)梁起梁、拆除滑道梁支座安裝落梁就位六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 頂推施工過(guò)程中，為減小結(jié)構(gòu)受力，設(shè)置了L1L6臨時(shí)墩，臨時(shí)墩采用鋼管柱焊接而成，立柱直徑600mm，壁厚10mm，聯(lián)結(jié)系采用直徑299mm，壁厚8的鋼管。L1L5臨時(shí)墩位于294#至297#橋墩之間，L6臨時(shí)墩位于294#橋墩靠近鐵路線路側(cè)。 臨時(shí)墩安裝時(shí)采用整體吊裝就位，臨時(shí)墩在工廠內(nèi)拼裝成一個(gè)整體運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用50噸汽車吊整體吊裝就位，利用預(yù)埋螺栓的上的螺母將臨時(shí)墩鋼管柱調(diào)整至設(shè)計(jì)高程，用預(yù)埋螺栓的螺母上下將臨時(shí)墩下鋼板鎖定后，

15、用無(wú)收縮的支座錨固砂漿將鋼管柱底部與臨時(shí)墩承臺(tái)之間的縫隙澆筑密實(shí)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司1 1、臨時(shí)墩、臨時(shí)墩六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 頂推用拉錨齒塊設(shè)置在鋼箱拱尾端，用螺栓與梁底進(jìn)行連接。拉錨齒塊用于安裝后拉錨器，該拱設(shè)置兩個(gè)后錨齒塊。由于頂推千斤頂設(shè)置在294#墩小里程方向的臨時(shí)墩上，在進(jìn)行頂推時(shí)可以一次到位，不需要再進(jìn)行后錨點(diǎn)的更換。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司2 2、頂推用拉錨齒塊、頂推用拉錨齒塊六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集

16、團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 滑道由墩頂滑道梁和2mm厚不銹鋼板組成。單個(gè)滑道梁上部設(shè)四氟乙烯滑塊，在不銹鋼鋼板和四氟乙烯滑塊間涂抹硅脂油。為保證梁體滑道之間不被污染，滑塊頂用塑料薄膜覆蓋嚴(yán)密。為保證箱梁縱向之間梁底的銜接，以及頂推過(guò)程中四氟乙烯滑塊能夠順利塞入，滑道鋼板縱向兩側(cè)做成圓弧斜面。本拱滑道橫向布置與邊主縱梁腹板中心相對(duì)應(yīng)，橫向布置4道滑道梁。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司3 3、滑道、滑道六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 鋼導(dǎo)梁長(zhǎng)30m

17、，其中導(dǎo)梁根部3m段與邊主縱梁一起加工，頂推就位后割除。其余27m導(dǎo)梁共分三節(jié)，長(zhǎng)度分別為8m、8m、11m ，采用鋼板焊接分塊制作，然后平聯(lián)組合?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。 導(dǎo)梁前端0.6m范圍作50cm錯(cuò)臺(tái)，以便導(dǎo)梁前端到達(dá)前支撐點(diǎn)時(shí)通過(guò)千斤頂?shù)仍O(shè)備頂升導(dǎo)梁前端使導(dǎo)梁順利到達(dá)墩頂滑道。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司4 4、導(dǎo)梁、導(dǎo)梁六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 在293#、295#橋墩，以及各個(gè)臨時(shí)支墩的兩側(cè)對(duì)

18、稱安裝導(dǎo)向限位裝置, 限制梁體移動(dòng)過(guò)程中的橫向位移。導(dǎo)向限位裝置采用滾輪式結(jié)構(gòu)，因頂推必然存在不平衡受力，故梁體成蛇形前進(jìn)，此時(shí)限位空隙在2cm以內(nèi)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司5 5、頂推導(dǎo)向限位裝置、頂推導(dǎo)向限位裝置六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司永久墩頂導(dǎo)向裝置六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司臨時(shí)墩頂導(dǎo)向裝置六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 在293#、294#橋墩，以及各個(gè)臨時(shí)

19、支墩的兩側(cè)對(duì)稱安裝糾偏裝置，因頂推必然存在不平衡受力，故梁體成蛇形前進(jìn)，在糾偏裝置處安裝橫向糾偏千斤頂，方便及時(shí)糾偏。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司6 6、糾偏裝置、糾偏裝置六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 在293#、294#橋墩，L1至L5#臨時(shí)支墩的兩側(cè)對(duì)稱臨時(shí)鎖定裝置, 在鋼梁頂推間隙時(shí)間利用臨時(shí)鎖定裝置將鋼梁臨時(shí)鎖定，防止鋼梁在頂推間隙時(shí)間發(fā)生移動(dòng)。 頂推重量：840t，頂推軌跡線8上坡，下滑分力F1=840*8/1000=6.72t,滑塊與鋼結(jié)構(gòu)間的最小靜摩擦系數(shù)=0.03,最小靜摩擦力F2=840*0.03=25.2t,F2F1，首先靜力作用下不會(huì)下滑，其二

20、作為安全儲(chǔ)備，在停止頂推時(shí)，可在臨時(shí)鎖定裝置與鋼梁間用鋼木楔塊塞緊。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司7 7、臨時(shí)鎖定裝置、臨時(shí)鎖定裝置六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司7 7、臨時(shí)鎖定裝置、臨時(shí)鎖定裝置六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 牽引鋼絞線束通過(guò)箱梁后端的后錨裝置進(jìn)行錨固，共兩束，每束采用9根鋼絞線，每根100米，鋼絞線穿放時(shí)應(yīng)逐根進(jìn)行，要防止鋼絞線出現(xiàn)打結(jié)纏繞的現(xiàn)象發(fā)生。 每束鋼絞線安裝穿放完畢后，每2m用鋼筋折直徑為10cm的螺旋環(huán)將鋼絞線進(jìn)行束扎，防止在鋼絞線下垂和意外斷裂時(shí)對(duì)周圍的傷害。 鋼絞線安裝完成后，在后

21、錨點(diǎn)處單根預(yù)緊，預(yù)緊力F=1860*140*0.7*0.1=1.82t，預(yù)緊后使鋼絞線在橫移梁時(shí)受力均勻，達(dá)到同步頂推，并檢驗(yàn)鋼絞線與千斤頂錨具之間是否夾緊。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司8 8、牽引鋼絞線、牽引鋼絞線六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 本工程選用200t連續(xù)頂推系統(tǒng)，全套系統(tǒng)包括：2臺(tái)200t連續(xù)頂推千斤頂、1臺(tái)頂推泵站、1臺(tái)主控臺(tái)電腦及聯(lián)接系統(tǒng)的高壓油管。牽引反力座設(shè)置在294#小里程方向的臨時(shí)墩上，根據(jù)頂推施工步驟布設(shè)千斤頂。為單點(diǎn)頂推。頂推泵站、主控臺(tái)也設(shè)置在294#

22、小里程方向的臨時(shí)墩處。 同步頂推的實(shí)現(xiàn)：頂推千斤頂內(nèi)安裝拉線式的同步位移傳感器和電磁閥，在頂推過(guò)程中，傳感器將將測(cè)得的位移數(shù)據(jù)傳到裝有同步控制程序的電腦上，當(dāng)兩個(gè)千斤頂不同步差值達(dá)到5mm時(shí)，啟動(dòng)電磁閥進(jìn)行位移調(diào)整。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司9 9、頂推動(dòng)力設(shè)計(jì)及同步控制、頂推動(dòng)力設(shè)計(jì)及同步控制六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 打開(kāi)主控臺(tái)及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制2臺(tái)千斤頂同時(shí)施力試頂。試頂距離0.5m。 試頂時(shí)，記錄試頂時(shí)間和速度，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比對(duì)進(jìn)行調(diào)整速度，做好

23、三項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作： 每分鐘前進(jìn)速度，應(yīng)將頂推速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)； 采取“點(diǎn)動(dòng)”方式操作控制，測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)一次前進(jìn)距離的數(shù)據(jù)，以供頂推初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)，防止超頂。 記錄梁體啟動(dòng)時(shí)頂力的大小，計(jì)算滑板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司1010、試頂推、試頂推六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 鋼箱拱采用2臺(tái)200t千斤頂同步進(jìn)行頂推，采用15.2mm鋼絞線錨固于梁后端的后錨裝置上，拖拉梁體前進(jìn)至設(shè)計(jì)位置。 頂推前，應(yīng)對(duì)各種機(jī)構(gòu)及設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)檢查，確?？煽?。 頂推人員配備：頂推系統(tǒng)主控站、各千斤頂均設(shè)專人操作與控制, 每個(gè)滑道兩側(cè)配

24、兩名填塞倒用滑板的工人, 所有頂推作業(yè)由總指揮統(tǒng)一發(fā)布命令, 人員間聯(lián)系用無(wú)線對(duì)講機(jī)。 每次頂推前, 每節(jié)段先推出約5cm后即停止,千斤頂回油；再拉、松23次,以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部位設(shè)施是否正常工作。在確認(rèn)設(shè)備、人員正常工作后, 由總指揮發(fā)令開(kāi)始正式推進(jìn)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司1111、頂推前準(zhǔn)備工作、頂推前準(zhǔn)備工作六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 首先選擇手動(dòng)模式。主控臺(tái)操作人員按下“前頂進(jìn)”按鈕，油泵操作人員調(diào)整溢流閥的工作限壓，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大經(jīng)驗(yàn)牽引力狀態(tài)下，檢查各受力結(jié)構(gòu)變形情況，如有異常立即報(bào)告

25、。 檢查油泵，頂推千斤頂，前后夾持器，前后監(jiān)控器，壓力表，鋼絞線是否異常。 手動(dòng)操作頂推系統(tǒng)牽引混凝土箱梁滑移啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)換至自動(dòng)運(yùn)行模式，進(jìn)行鋼箱拱的自動(dòng)連續(xù)頂推。 自動(dòng)頂推過(guò)程中，應(yīng)注意記錄提升過(guò)程中的油壓最大、最小值。頂推過(guò)程中必須保證2臺(tái)千斤頂同時(shí)作業(yè)。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司1212、正式頂推、正式頂推六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 頂推過(guò)程中, 各墩頂滑道頂面及導(dǎo)向架側(cè)面需不斷地塞填滑板, 各滑板與滑道頂面或?qū)蚣軅?cè)面的接觸面都須涂硅脂以減少摩阻力；墩頂滑道頂面絕對(duì)不能漏塞四氟滑板或?qū)⒒迕嫒? 一旦發(fā)現(xiàn)鋼梁發(fā)生偏移、墩頂變位過(guò)大、頂力異常等,則應(yīng)停止頂推作業(yè),直至問(wèn)題解決方可繼續(xù)。 頂推間隙時(shí)間內(nèi)，在糾偏裝置與鋼梁之間的木楔塊進(jìn)行箱梁鎖定。 在最不利工況的5米范圍內(nèi)要連續(xù)頂推。中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司1313、正式頂推、正式頂推六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn)中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司六、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新點(diǎn) 頂推到位后進(jìn)行起落梁，落梁采用4臺(tái)500t千斤頂。落梁高度293#墩為80mm，294#墩為1020mm。先落293#墩側(cè)80mm，然后落294#墩側(cè)1020mm。落梁時(shí)，必須始終保持梁底與千