軌道基本知識

1、1 軌道結構l1.1 概述 l1.2 鋼軌 l1.3 鋼軌聯(lián)結 l1.4 軌枕l1.5 扣件l1.6 道床l1.7 無碴軌道1.1 概述l鋼軌 l軌枕l連接零件l軌道加強設備l道床l道岔軌道結構組成軌道結構組成1.2 鋼軌鋼軌的功能l引導機車車輛車輪前進l承受巨大壓力并傳到軌枕上l提供連續(xù)，平順和阻力最小的滾動面l作為軌道電路.一、鋼軌的功能及基本要求一、鋼軌的功能及基本要求鋼軌的基本要求(1) 足夠的強度和耐磨性;(2) 抗疲勞強度和沖擊韌性;(3) 一定的彈性;(4) 足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5) 良好的可焊性；(6) 高平直度（高速鐵路鋼軌）二、 鋼軌類型及斷面尺寸l按質量分

2、： 75，60，50，43，38 kg/ml按長度分： 12.5m，25m，標準縮短軌，長尺鋼軌1、 鋼軌類型及長度鋼軌類型及長度2、 鋼軌斷面鋼軌斷面軌底軌底軌腰軌腰軌頭軌頭三、鋼軌傷損及合理使用1 鋼軌傷損類型l鋼軌磨耗 側面磨耗 波浪磨耗 垂直磨耗l鋼軌接觸疲勞傷損（疲勞裂紋、剝離）l軌頭核傷l軌腰螺栓孔裂紋鋼軌磨耗允許限度（標準）2 鋼軌的合理使用l鋼軌的分級使用 鋼軌的二次或多次使用 在一次使用中的合理倒換使用l鋼軌整修 磨修：用砂輪打磨消除接頭表面不均勻磨耗和焊補掉塊、剝落等缺陷后的打磨順平； 焊修軌面：采用氧-乙炔、電弧焊和氧-乙炔金屬粉末噴焊三種技術。l鋼軌打磨 修理性打磨 預

3、防性打磨 鋼軌斷面打磨1.3 1.3 鋼軌聯(lián)結鋼軌聯(lián)結l鋼軌聯(lián)結是將標準長度的鋼軌連接起來，使鋼軌聯(lián)結部分具有與鋼軌一樣的整體性，給列車提供連續(xù)的滾動表面，承受列車通過時作用于其上的動荷載，并滿足鋼軌伸縮的要求。l鋼軌聯(lián)結方式可分為鋼軌接頭聯(lián)結、鋼軌焊接兩種。鋼軌接頭聯(lián)結 l軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓聯(lián)結，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，相應的養(yǎng)護維修工作量大。因此，鋼軌接頭是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)之一。l鋼軌接頭的聯(lián)結形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。我國一般采用相對懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對齊，同時位于兩接頭軌枕

4、間。l鋼軌接頭按其性能可分為普通接頭及異型聯(lián)結、絕緣接頭、導電接頭、伸縮接頭、凍結接頭等特種接頭。 鋼軌焊接接頭l鋼軌焊接是指將標準長度的鋼軌在工廠或現(xiàn)場用焊接方法焊接成所需長度的長鋼軌，鋪設于無縫線路的一種鋼軌聯(lián)結方式。發(fā)展無縫線路技術，由于消滅了鋼軌了接頭，不僅可以提高行車平穩(wěn)性，降低牽引阻力，減少養(yǎng)護維修工作量，而且大大減少了鋼軌接頭破損，是合理使用鋼軌的有效措施之一。 l鋼軌焊接的主要方法有閃光接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊三種。1.4 軌枕 軌枕的功用 保持軌道的幾何形位，方向和軌距； 將承受的力均勻分布于道床； 堅固，彈性，耐久； 固定鋼軌，抵抗縱橫向位移； 低廉、制造簡單、易于鋪設養(yǎng)護。

5、 按材質分： 木枕 混凝土枕 鋼枕 按結構分： 整體式 組合式 短枕式 寬枕 翼型 按用途分： 普通枕 橋枕 岔枕 按配筋方式分： 鋼弦PC枕 鋼筋PC枕軌枕的類型.5 扣件 （Rail Fastenings or Clips） 鋼軌與軌枕間的聯(lián)結是通過中間聯(lián)結零件實現(xiàn)的。中間聯(lián)結零件也稱扣件。一 扣件的功用及基本要求 具有足夠的扣壓力具有足夠的扣壓力，阻止鋼軌的縱橫向位移；將鋼軌固定在軌枕的穩(wěn)固位置上，并保持相對軌距； 具有適當?shù)膹椥跃哂羞m當?shù)膹椥? 起到緩沖減振作用； 具有一定的調節(jié)軌距和水平的能力具有一定的調節(jié)軌距和水平的能力; 具有足夠的強度，耐久性和一定的彈性， 絕緣性能（混凝土枕扣

6、件）; 零件少，便于裝卸和維修；二 木枕扣件 木枕扣件主要有分開式和混合式兩種。 三、 混凝土枕扣件混凝土枕扣件應具備的性能： 足夠的扣件壓力； 適當?shù)膹椥裕?具有一定的軌距和水平調整量。 具有絕緣性能。混凝土扣件類型 扣板扣件 扣件（彈條I、II 型）(Vossloh) Pandrol 扣件（彈條III 型） 其它扣件 1.6 道床一、碎石道床（有砟軌道）二、整體道床（主要為無砟軌道）日本板式軌道德國傳統(tǒng)的Rheda型軌道 德國Rheda 2000型無碴軌道 彈性短軌枕軌道彈性短軌枕軌道 彈性短軌枕軌道又稱彈性支承軌道或低振動軌道(LVT) 道岔 道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道

7、時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。 由于道岔具有數(shù)量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 道岔基本形式 基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。 常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔； 交叉有直交叉和菱形交叉； 連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等 /2/2普通單開道岔 單式對稱道岔 2a2a三開道岔 （復式道岔）交分道岔 交叉渡線 單開道岔的構造 轉轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護軌護軌轍叉轍岔結構 咽喉 長翼軌 長心軌 短心軌 轍叉心軌理論尖端轍叉咽喉轍叉心軌尖端有害空間長心軌短心軌翼軌轍叉趾寬轍叉趾寬軌底坡 車輪踏面和鋼軌頂面主要接觸部分是1:20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌不應豎直鋪設，而要適當?shù)叵騼葍A斜。如果鋼軌保持豎直，車輪的壓力將離開鋼軌的中心線而偏向道心一例