懸索橋施工風(fēng)險(xiǎn)控制

1、懸索橋施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺(tái)建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工；同時(shí)又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工。下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。1、先導(dǎo)索過(guò)江、貓道架設(shè)是上構(gòu)施工

2、的開始階段，兩岸牽引系統(tǒng)的施工分別在高空、水上進(jìn)行，受氣候條件變化、江面封航時(shí)間長(zhǎng)短、江面風(fēng)力風(fēng)向與浪高的影響，是一項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)很高的作業(yè)。懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過(guò)江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過(guò)程中，使用的船只、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門嚴(yán)密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長(zhǎng)時(shí)間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴(yán)謹(jǐn)、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過(guò)江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往

3、往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。主纜架設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)主要是索股架設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的“呼啦圈”、扭轉(zhuǎn)、散絲及索股表面劃傷等問(wèn)題，對(duì)索股安裝質(zhì)量和安全造成不利影響。由于主牽引、輔助牽引部分分別在錨面間進(jìn)行，而錨面的坡度較陡，在錨面安裝放索支架施工、安裝牽引純索作業(yè)、支架支撐地面平整壓實(shí)問(wèn)題、高處焊接站立的穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用的佩戴、卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)施的安全可靠性、貓道高空作業(yè)等諸多因素，是引起主纜施工風(fēng)險(xiǎn)高的主要因素。貓道由于質(zhì)量小、剛度柔的特點(diǎn)，容易遭受大風(fēng)襲擊，造成重大安全事故。主要風(fēng)險(xiǎn)事故：施工過(guò)程中容易發(fā)生作業(yè)人員落水、高處墜落、物體打擊、起重傷

4、害事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（1）全面調(diào)研，與相關(guān)部門有效協(xié)調(diào)，充分考慮兩岸牽引系統(tǒng)的布置方木；（2）制定先導(dǎo)索過(guò)江施工與牽引系統(tǒng)過(guò)江施工專項(xiàng)安全方案；（3）制定貓道架設(shè)專項(xiàng)安全方案；（4）對(duì)作業(yè)班組做好詳實(shí)的安全技術(shù)交底，認(rèn)真檢查施工設(shè)備、機(jī)具的安全性能、安全狀態(tài)及施工人員的個(gè)人防護(hù)裝備。對(duì)策：（1）大跨度懸索橋貓道的重力剛度對(duì)于貓道的穩(wěn)定取關(guān)鍵作用。在貓道設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足貓道施工使用外，可在貓道承重主索外增加制動(dòng)索，增大貓道豎向及抗扭剛度；（2）可將貓道橫梁與橋塔門架斜向聯(lián)系為空間索制振系統(tǒng)，為了加強(qiáng)減振效果還可在橫梁上設(shè)置阻力減振滑輪。（3）采用抗風(fēng)索或貓道制振體系；（4）兩幅貓道之間加設(shè)適量的橫

5、向通道也可提高貓道的抗風(fēng)能力。2、主纜架設(shè)是懸索橋最具特色的部分。懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)布置于兩岸錨碇后方，放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面問(wèn)安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問(wèn)題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、卷?yè)P(yáng)機(jī)與手

6、拉的產(chǎn)等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。主要風(fēng)險(xiǎn)事故：施工過(guò)程中容易發(fā)生作業(yè)人員淹溺、高處墜落、物體打擊、起重傷害事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（1）大噸位無(wú)極調(diào)速卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝與使用；（2）及時(shí)了解氣候條件變化狀況；（3）與海事等部門有效溝通；對(duì)策：（1）在索股牽引過(guò)程中，可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)始終反拉索股后端或組合式被動(dòng)放索支架，使索股保持一定的張力，避免索股松弛，出現(xiàn)“呼啦圈”現(xiàn)象；（2）為了避免索股扭轉(zhuǎn)，可采取減小滾筒寬度、調(diào)整拽拉器平衡重位置、

7、在拽拉器與索股錨頭間采用剛性連接等措施；（3）加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的前提下，盡可能增大此處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑，以克服索股牽引過(guò)程中的散絲現(xiàn)象；（4）恰當(dāng)選擇托滾間距，適當(dāng)加大托滾直徑，將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對(duì)索股表面的損傷。主纜架設(shè)施工過(guò)程中，除了要按照貓道架設(shè)一般安全防范措施進(jìn)行外，還需要特別注意以下幾點(diǎn)：1 .在主纜架設(shè)施工牽引行進(jìn)過(guò)程中，須有2人全程跟蹤，特別注意臨時(shí)承重純?cè)谑芰蟪霈F(xiàn)下?lián)瞎收希? .鋼絲束還應(yīng)注意防扭轉(zhuǎn)、磨損及鋼絲鼓絲等。如若出現(xiàn)以上情況，應(yīng)先對(duì)故障進(jìn)行排除，再進(jìn)行下步施工

8、；3 .在主纜架設(shè)施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底來(lái)進(jìn)行，安全交底工作交底到個(gè)人；4 .臨時(shí)錨固后應(yīng)及時(shí)將錨跨鼓出的鋼絲用木錘敲順，絕不能將鼓絲留在錨跨內(nèi)；5 .在索股牽引過(guò)程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣性引起的“呼啦圈”等不良現(xiàn)象；6 .進(jìn)行主纜架設(shè)施工的隊(duì)伍必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)的，經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，工作中保持信息暢通，嚴(yán)格監(jiān)控，保障安全。3、鋼箱梁吊裝施工復(fù)雜、作業(yè)工序多，施工周期長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多，且作業(yè)人員分別在水上、陸地、高空形成空間復(fù)雜的作業(yè)狀態(tài)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較

9、多、施工周期較長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過(guò)程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處(高空)墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。主要風(fēng)險(xiǎn)事故：施工過(guò)程中容易發(fā)生起重事故、高處墜落、物體打擊、淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：(1)密切關(guān)注氣候環(huán)境狀況：風(fēng)速、潮汐水位等；(2)與海事，航道部門制定周密的通航方案；(3)與設(shè)計(jì)、監(jiān)控及監(jiān)理密切合作，及時(shí)解決施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題；(4)密切注意上下游纜索吊機(jī)的同步性和穩(wěn)定性；(5)指令

10、明確，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。4、錨碇基坑施工風(fēng)險(xiǎn)錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工來(lái)看存在了大量的挖掘，鉆、銃、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運(yùn)輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)作業(yè),以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是：作業(yè)場(chǎng)所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時(shí)用電較多，施工過(guò)程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故?；庸こ淌┕ぶ芷陂L(zhǎng)，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動(dòng)、施工失當(dāng)?shù)仍S多不利條件，故深基坑工程事故時(shí)有發(fā)生。在軟土、高水位及其他復(fù)雜場(chǎng)地條件下開挖基坑，發(fā)生事故的幾率更高。對(duì)策：在開挖前應(yīng)制

11、定了詳盡的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)坑外堆載、水平支撐堆載、降水設(shè)施及監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)等均作了嚴(yán)格規(guī)定并準(zhǔn)備了可靠的預(yù)案措施。按分層、分步、對(duì)稱、平衡及限時(shí)的原則進(jìn)行基坑開挖與支撐的施工。在每層中分區(qū)開挖和分段澆筑支撐，適當(dāng)減少每步開挖土方的空間尺寸，并減少每步開挖未支撐前基坑坑壁所暴露的時(shí)間。將每層、每區(qū)開挖和支撐的施工時(shí)間限制在控制指標(biāo)之內(nèi)。5、橋塔施工風(fēng)險(xiǎn)主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響，施

12、工過(guò)程的疏忽大意勢(shì)必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。(一)基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)。地質(zhì)條件是決定基礎(chǔ)形式的主要條件，對(duì)基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)有直接的影響。橋塔基礎(chǔ)形式主要有樁(柱)基礎(chǔ)、沉井、沉箱基礎(chǔ)等形式。(1)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，除深度很淺的挖孔樁外，一般深度較大，易出現(xiàn)坍孔、卡鉆、擴(kuò)孔與縮孔、斷樁等事故。樁數(shù)較少時(shí)處理比較麻煩，風(fēng)險(xiǎn)較大；(2)對(duì)于深水軟弱地基上采用沉箱或沉井基礎(chǔ)，由于基底以下土層主要為粘性土，周結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，沉降不能較快完成，工后還會(huì)有一定沉降量，會(huì)產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。沉井基礎(chǔ)若采用墩位筑島施工，下沉速度較慢，工期較長(zhǎng)。自然災(zāi)害侵襲的機(jī)會(huì)較大，而且下沉過(guò)程中事故因素較多。如遇土

13、層中含有孤石、井身位置發(fā)生偏斜等。若采用浮運(yùn)沉井，則技術(shù)水平要求更高。對(duì)策：加強(qiáng)與以上基礎(chǔ)形式相對(duì)應(yīng)的勘探、施工技術(shù)和裝備的研發(fā)，如深海施工勘探技術(shù)；大型專用起重、鉆孔、挖泥設(shè)備的研發(fā)；深水海底挖泥與基床整平技術(shù)；巨型沉井（箱）錨碇定位技術(shù)、基底深水灌漿技術(shù)等。（二）承臺(tái)施工風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中大型船只撞擊鋼圍堰（鋼吊箱）。對(duì)策：增強(qiáng)鋼圍堰（鋼吊箱）自身的防撞性能；采取相應(yīng)的交通管制措施，加強(qiáng)航道監(jiān)督管理，避免通航船只和施工船只對(duì)鋼圍堰（鋼吊箱）的撞擊事故；（2）多雨季節(jié)超額荷載導(dǎo)致雙壁鋼圍堰下沉偏歪。對(duì)策：在設(shè)計(jì)雙壁鋼圍堰時(shí)應(yīng)考慮一定的洪水荷載，并避開洪水期施工，掌握水流流速資料；（3）鋼圍堰（

14、鋼吊箱）封底失敗。對(duì)策：鋼圍堰（鋼吊箱）封底失敗主要是由不合格的混凝土澆筑所導(dǎo)致的，可通過(guò)控制封底混凝土的厚度和混凝土質(zhì)量、控制封底導(dǎo)管的布置得到解決。6、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長(zhǎng)寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)45米，起吊的高度一般在2040m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。7、吊索與索夾安裝施

15、工安全風(fēng)險(xiǎn)分析懸索橋上的幾十甚至上百對(duì)的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時(shí)保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時(shí)，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡(jiǎn)易的大車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過(guò)程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險(xiǎn)。懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點(diǎn):中央扣梁段的安裝需重點(diǎn)解決好以下問(wèn)題，以確保施工安全。1、高空漂浮狀態(tài)下螺

16、栓群的定位連接；2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導(dǎo)致中央扣索夾兩端局部應(yīng)力的增加。3、在跨中梁段吊裝前，應(yīng)先將中央扣索夾下半部按照設(shè)計(jì)要求預(yù)先用高強(qiáng)螺栓連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設(shè)的臨時(shí)吊桿固定在臨時(shí)索夾上,待加勁梁線形基本形成后，再進(jìn)行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。主纜索股架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：1、研制主纜放索支架，提高放索質(zhì)量在索股牽引過(guò)程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣性引起的“呼啦圈”等不良現(xiàn)象。2、克服索股牽引過(guò)程中的散絲現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題1）、保持放索速度與牽引速度的一致性，在索股牽拉期間，主纜索股始終保持一定的張力，避免索盤上的索股松散下垂

17、磨損而導(dǎo)致散絲。2）、加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的情況下，盡可能增大塔頂、散索鞍支墩處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑。3）、全部采用尼龍托滾，對(duì)索股纏包帶有較好的保護(hù)，防止纏包帶斷裂造成的散絲。3、克服主纜索股牽引過(guò)程中的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題1）、貓道設(shè)計(jì)時(shí)，合理分布貓道承重索的間距等，盡可能減小荷載造成的貓道傾斜。2）、將牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)成雙線往復(fù)式，對(duì)稱于貓道布置，調(diào)整牽引系統(tǒng)大小導(dǎo)輪組位置，并通過(guò)調(diào)整拽拉器平衡錘位置，使拽拉器與索股支承托滾保持同一豎直面。3）、拽拉器與索股錨頭之間采用剛性連接。4）、主纜索股斷面為正六邊形，因此將托滾錐角設(shè)計(jì)成600,

18、牽引過(guò)程中索股貼靠近緣，可以保持一個(gè)面接觸，以避免托滾形狀造成的影響。5）、在索股上安裝魚雷夾具，內(nèi)為六邊形斷面，與索股的斷面尺寸一致。魚雷夾具每隔300m安裝1個(gè)，安排1名工人跟蹤控制，防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)。4、避免索股產(chǎn)生鼓絲現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題1）、確定合理的整形入鞍工藝和順序。2）、索股牽引過(guò)程中，嚴(yán)密監(jiān)控，杜絕局部鋼絲受掛現(xiàn)象。3）、確定適度的預(yù)提高量，減小索股調(diào)整時(shí)產(chǎn)生的鼓絲。4）、調(diào)整索股時(shí)，采用木錘在調(diào)整部位附近反復(fù)敲打，并用手拉的產(chǎn)適當(dāng)上提索股，以減小鞍槽摩擦影響。在該過(guò)程中要注意安全。5）、對(duì)于錨跨，將錨跨鼓絲人工趕至邊跨側(cè)，遠(yuǎn)離散索鞍，便于后期恒載增加后達(dá)到消除鼓絲的目的。5

19、、采取保護(hù)索股表面的措施時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題1）、托滾間距選擇恰當(dāng)，適當(dāng)加大托滾直徑，對(duì)索股鍍鋅層有較好的保護(hù)。2）、將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對(duì)索股表面的損傷。3）、防止鋼繩與索股鋼絲摩擦造成鍍鋅層損傷。4）、塔頂、錨碇門架處采用尼龍吊帶掛索股整形入鞍，保護(hù)索股鍍鋅層。5）、索股表面局部鍍鋅層出現(xiàn)損傷，立即按要求涂抹富鋅環(huán)氧漆修復(fù)保護(hù)。在該過(guò)程中要注意安全。加勁梁架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：1準(zhǔn)備工作在梁段吊裝之前的準(zhǔn)備工作包括：纜載吊機(jī)行走至主纜上設(shè)計(jì)位置；載裝加勁梁的運(yùn)輸船定位后，即開始加勁梁的對(duì)位。加勁梁對(duì)位準(zhǔn)確、穩(wěn)定后，即開始吊點(diǎn)的安裝連接。吊點(diǎn)

20、的絲扣應(yīng)上滿，插銷應(yīng)穿保險(xiǎn)銷。吊具伸出長(zhǎng)短應(yīng)一致。待吊點(diǎn)栓掛完畢，一切檢查無(wú)誤后，才可拆除加勁梁的臨時(shí)固定拉線等。當(dāng)檢查加勁梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加勁梁。2普通加勁梁吊裝1）準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時(shí)啟動(dòng)纜載吊機(jī)起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上，當(dāng)梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調(diào)整千斤頂油缸行程，同時(shí)啟動(dòng)4臺(tái)臺(tái)起吊千斤頂連續(xù)提升，迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況，確認(rèn)一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。2）梁段起吊應(yīng)平穩(wěn)

21、，上下游吊點(diǎn)應(yīng)同步升高，橫橋向設(shè)水平尺高差200mm；縱橋向高差由吊具決定，但亦應(yīng)控制不超過(guò)50mm。梁段起吊快到達(dá)設(shè)計(jì)位置時(shí)即接近已架加勁梁時(shí)應(yīng)減速慢行。一邊起開，一邊檢查，觀察是否與已架設(shè)的梁段相碰，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)措施；以便梁段安全到達(dá)設(shè)計(jì)位置。3）梁段提升至預(yù)定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷。4）檢查梁水平、扭轉(zhuǎn)等符合設(shè)計(jì)要求后，施行相鄰梁段頂面臨時(shí)連接施工。5）拆除纜載吊機(jī)吊點(diǎn)，走行纜載吊機(jī)至下一個(gè)梁段吊裝位置，依次執(zhí)行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。6）加勁梁應(yīng)南北對(duì)稱同步架設(shè)，并測(cè)量塔頂位移和扭轉(zhuǎn)。3合攏段加勁梁的吊裝合攏段位置的選擇確定，應(yīng)按圖紙的要求。吊

22、裝合攏段前，需要將靠近塔身的幾個(gè)梁段連續(xù)進(jìn)行調(diào)整，測(cè)量合攏應(yīng)有的長(zhǎng)度并對(duì)合攏段長(zhǎng)度進(jìn)行修正，合攏梁段起吊至設(shè)計(jì)安裝位置后即將端梁段由預(yù)偏位置頂推至設(shè)計(jì)安裝位置并與合攏梁段臨時(shí)連接，全橋合攏后即告完成。4加勁梁的臨時(shí)鎖定及焊接施工隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，兩相鄰節(jié)段梁底板間下緣張口逐漸減小至計(jì)算值時(shí)，即進(jìn)行梁段底板臨時(shí)連接件的連接，全部加勁梁吊裝完畢后，調(diào)整線型，進(jìn)行主梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接工作。主梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接工作由制造廠家負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目部應(yīng)做好一切配合工作，和提供相關(guān)的服務(wù)，保證主梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。5總體線型、受力的監(jiān)控及調(diào)整隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，主纜載荷的不斷增加，對(duì)塔柱的作用

23、力、作用點(diǎn)和力的方向也跟隨著發(fā)生變化，為了塔柱的受力安全，在加勁梁吊裝過(guò)程中必須跟蹤監(jiān)測(cè)、調(diào)整。監(jiān)控監(jiān)測(cè)由大橋院和橋科院聯(lián)合體負(fù)責(zé)進(jìn)行進(jìn)行，塔頂變位、塔柱內(nèi)力的調(diào)整由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施，其調(diào)整主要靠頂推塔頂鞍座來(lái)實(shí)現(xiàn)。6加勁梁吊裝中的其他安全注意事項(xiàng)1）航道會(huì)因架梁船只的布置而經(jīng)常改變，因此來(lái)往船只的通行由當(dāng)?shù)睾Ｊ潞秃降澜y(tǒng)一指揮。2）纜載吊機(jī)應(yīng)試吊檢驗(yàn)，具操作嚴(yán)格按說(shuō)明書執(zhí)行。3）水上施工船只上配救生設(shè)備，作業(yè)人員穿救生衣，戴好安全帽，系好安全帶。4）采取措施防止電流通過(guò)吊索及主纜，特別是焊接過(guò)程中要注意主纜及吊索的絕緣。5）裝避雷裝置防止雷擊。6級(jí)以上大風(fēng)停止作業(yè)。6）掌握塔頂允許位移量，時(shí)時(shí)跟

24、蹤觀測(cè)，及時(shí)糾偏。保證主體等施工節(jié)段的安全。7箱梁水中定位梁段運(yùn)抵橋位后，利用拖輪和4只地錨協(xié)助將運(yùn)梁駁船定位于纜載吊機(jī)吊點(diǎn)下方，定位精度要求不大于50m,收放定位錨繩，對(duì)加勁梁進(jìn)行精確定位，并用銷軸將加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)與纜載吊機(jī)具銷接。8垂直起吊準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時(shí)啟動(dòng)纜載吊機(jī)起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上，當(dāng)梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調(diào)整千斤頂油缸行程，同時(shí)啟動(dòng)4臺(tái)臺(tái)起吊千斤頂連續(xù)提升，迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況，確認(rèn)一切都

25、正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。9加勁梁與臨時(shí)吊桿相連時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題梁段起吊至設(shè)計(jì)高程后，將梁段原設(shè)計(jì)吊點(diǎn)通過(guò)臨時(shí)吊桿與主纜上的臨時(shí)索夾相連。纜載吊機(jī)逐漸將荷載轉(zhuǎn)移給臨時(shí)吊桿后，解除纜載吊機(jī)吊具。吊裝完成后，移動(dòng)纜載吊機(jī)至下一個(gè)吊裝位置，準(zhǔn)備下一梁段的吊裝工作。在該過(guò)程中要注意安全。緊纜施工安全控制要點(diǎn)1、緊纜施工順序緊纜作業(yè)可分為預(yù)緊纜和正式纜作業(yè)。2、預(yù)緊纜時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題。根據(jù)劃分緊纜位置，首先在主纜表面相應(yīng)位置處鋪設(shè)麻袋片，利用手拉的產(chǎn)邊收緊主纜，邊拆除主纜處層索股的纏包帶，人工用大木錘邊均勻敲打主纜四周，校正索股和鋼絲的排列，避免出現(xiàn)絞絲、用絲、和鼓絲現(xiàn)象，同時(shí)測(cè)

26、量緊纜處主纜的周長(zhǎng)，待主纜空隙率目標(biāo)控制值滿足目標(biāo)值30%以內(nèi)，即主纜周長(zhǎng)小于3.0m后，用軟鋼帶將主纜捆扎緊，使主纜截面接近為圓形。3、正式緊纜作業(yè)時(shí)應(yīng)該注意的安全問(wèn)題。1）、主纜回彈率試驗(yàn)正式緊纜前的現(xiàn)場(chǎng)緊纜試驗(yàn)在中跨跨中進(jìn)行，以此檢驗(yàn)緊纜機(jī)的工作性能和測(cè)定主纜緊纜后的回彈率，并根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)緊纜機(jī)進(jìn)行調(diào)整和制定相應(yīng)的緊纜工藝，然后轉(zhuǎn)入正式緊纜工作。2）、正式緊纜主纜正式緊纜作業(yè)可在白天進(jìn)行。a.緊固蹄的操作（液壓千斤頂加載、保壓）。這是緊纜作業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵工序。在初期加壓階段，以低壓進(jìn)行，使各緊固蹄輕輕地接觸主纜表面，且相互重迭，然后升高壓力，加載（同步）。緊固蹄行程達(dá)到設(shè)定位置時(shí)或壓力

27、達(dá)到規(guī)定值時(shí)保壓。在該過(guò)程中要注意安全。b.打捆扎帶。打捆扎帶的目的就是為了保證當(dāng)液壓千斤頂卸載后，緊固后的主纜截面形狀仍保持近似圓形，并保持要求的空隙率。當(dāng)緊固蹄處主纜直徑經(jīng)測(cè)量符合要求后，不銹鋼鋼帶繞在主纜上捆扎，并用帶扣固定、捆扎2道，間距10cm.在該過(guò)程中要注意安全。c.液壓千斤頂卸載。當(dāng)打帶完成后，液壓千斤頂卸載，通過(guò)操作換向閥使緊周蹄回程，緊纜機(jī)則移向下一個(gè)緊固位置。d.主纜直徑的測(cè)定。為了確定緊纜后主纜的截面形狀，緊固蹄擠壓結(jié)束后（處于保壓位置）和液壓千斤頂卸載后，分別用專用量具測(cè)定主纜直徑和周長(zhǎng)。主纜纏絲施工安全要點(diǎn)：1、纏絲順序纏絲施工先纏邊跨，后纏中跨。邊跨由錨碇向索塔方

28、向進(jìn)行纏絲施工，中跨由跨中往索塔方向進(jìn)行。2、主纜纏絲1）、儲(chǔ)絲輪繞絲S形鋼絲按每個(gè)索夾間區(qū)間精確計(jì)算鋼絲用量并以卷供應(yīng)，纏絲前通過(guò)特制繞絲機(jī)以一定張力將S形鋼絲卷轉(zhuǎn)繞至儲(chǔ)絲輪上，以供相應(yīng)主纜索夾區(qū)間纏絲使用。在該過(guò)程中要注意安全。2）、纏絲機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)將纏絲機(jī)安裝在塔頂邊跨側(cè)主纜上，進(jìn)行安裝保養(yǎng)調(diào)試工作。在各減速機(jī)、變速箱中加足潤(rùn)滑油，其他各運(yùn)動(dòng)副問(wèn)均按要求加注潤(rùn)滑油或潤(rùn)增脂。按要求進(jìn)行空機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，做好纏絲試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。調(diào)整纏絲機(jī)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)及前移電向變頻器，使齒圈每轉(zhuǎn)動(dòng)1圈（即纏絲1圈）的同時(shí)沿機(jī)架作走9mm。3）、纏絲試驗(yàn)纏絲前先進(jìn)行纏絲試驗(yàn)，主要檢驗(yàn)純絲機(jī)性能及焊接強(qiáng)度，并確認(rèn)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：a纏繞鋼絲相互之間無(wú)間隙；b.無(wú)重疊纏繞、交叉纏繞（亂絲）；c.纏絲表面光滑；d.焊點(diǎn)焊接強(qiáng)度要確保剪切強(qiáng)度在纏繞鋼絲的張力之上。3、主