本田汽車歷史

1、本田汽車歷史在汽車領(lǐng)域，本田從第一款車型推出至今，已經(jīng)經(jīng)歷了半個世紀(jì)的發(fā)展。 本田的產(chǎn)品大都具有節(jié)能環(huán)保、性能穩(wěn)定、性價比高等特點(diǎn)，如今其汽車的產(chǎn)量位列世界前十。下面， 就讓我們一起看看本田的事業(yè)歷程。1906 年，宗一郎在日本濱松出生，他僅僅接受了10 年正規(guī)教育，就在16 歲時去到東京開始了汽修學(xué)徒生涯。工作期間，宗一郎對汽車機(jī)械和賽車產(chǎn)生了濃厚興趣，他不僅打造賽車，還當(dāng)起了車手。工作 6 年后， 在汽車修理行老板的幫助下，宗一郎在家鄉(xiāng)開辦了一家汽修分店。他的生意很快步入了正軌并越做越大，但宗一郎并未滿足，他開始擴(kuò)展業(yè)務(wù)。憑借在機(jī)械工程方面的創(chuàng)造天賦，宗一郎發(fā)明了替代木質(zhì)輪圈的金屬輪圈，并

2、在1931 年獲得了專利。拿著大筆的專利費(fèi)，本田宗一郎于1934 年創(chuàng)辦了制造活塞環(huán)的東海精機(jī)公司，這是他第一次創(chuàng)業(yè)。不過，由于工藝問題，東海精機(jī)制造的活塞環(huán)用不了多久就會壞掉，于是宗一郎決定重返校園，學(xué)習(xí)如何鑄造活塞環(huán)。1936 年，宗一郎在一次賽車事故中受傷，自此結(jié)束了車手生涯，并全身心地投入到公司業(yè)務(wù)中去。到 1937 年，東海精機(jī)公司已經(jīng)能夠制造出耐用的活塞環(huán)了，不過其產(chǎn)品質(zhì)量依舊不夠理想。當(dāng)時， 豐田公司向東海精機(jī)訂購了5 萬個活塞環(huán)，但送檢的50 個樣品中只有3 個達(dá)到了豐田的檢測標(biāo)準(zhǔn)。之后幾年，宗一郎不斷改進(jìn)活塞環(huán)的質(zhì)量，并實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，其產(chǎn)品終于得到了豐田的認(rèn)可。1942

3、年，豐田取得東海精機(jī)40%的股份，公司改名為東海精機(jī)重工。 1944 年，宗一郎的工廠遭到了美國轟炸機(jī)的攻擊，而在次年的日本中部地區(qū)地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰(zhàn)結(jié)束日本戰(zhàn)敗，宗一郎將東海精機(jī)重工剩余的60%股份也賣給了豐田。一年后，年近40 歲的本田宗一郎開始了第二次創(chuàng)業(yè)。戰(zhàn)后的日本資源非常緊缺，汽車沒有燃油上路，火車被迫超載運(yùn)行并且經(jīng)常停車， 而崎嶇不平的山路又使騎車人感到十分費(fèi)力。看到商機(jī)的本田宗一郎， 收購了一批軍方剩下的東發(fā)發(fā)電機(jī)，并將其改裝成輔助發(fā)動機(jī)安裝在自行車上。這種助動車能讓出行變得更加輕松，因此很快就成為了熱銷品。1947 年，宗一郎與河島喜好（后來本田的第二任社

4、長）成功研制出了 A型自行車用輔助發(fā)動機(jī)，這也是第一款帶有本田L(fēng)OGO的發(fā)動機(jī)。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會社。20世紀(jì)50年代，本田又相繼推出了 Dream E型、Cub F型、BenlyJ型、Super Cub C10濤車型。其中Super Cub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實用性，50多年來一直暢銷全世界，并廣受用戶好評。經(jīng)過 12 年的發(fā)展，到 1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車制造商然而，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車，他認(rèn)為制造摩托車只是作為生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的一種應(yīng)用，而制造汽車才能發(fā)揮他的全部才能。不過，當(dāng)時的日本通商產(chǎn)業(yè)?。ㄕ畽C(jī)構(gòu)）卻以日本汽車產(chǎn)業(yè)不需

5、要再增加一個制造商為由，阻止本田開展汽車業(yè)務(wù)。盡管如此，本田宗一郎仍然沒有放棄，他無視通商產(chǎn)業(yè)省要求停產(chǎn)的禁令，堅持進(jìn)行汽車生產(chǎn)。為了準(zhǔn)備造車，本田在 1957 年 -1958 年期間建起了新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并聘請近50 名工程師進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的原型車開發(fā)及測試。本田制造的第一款車是名為 S360的前置后驅(qū)跑車，該車于1962 年 6 月首次在鈴鹿賽道亮相，不過此后并沒有投入量產(chǎn)。同年10 月的東京車展上，本田除帶來 S360以外，還發(fā)布了兩款新車：T360和 S500。1963年8月，本田T360率先發(fā)售，該車是一款中置后驅(qū)微型貨 車，外觀采用“五月藍(lán)”車漆，大燈集成在發(fā)動機(jī)蓋上。由于本田T36

6、0符合日本當(dāng)時的Kei car標(biāo)準(zhǔn)（車身長寬高小于3000mm x1300mmx 2000mm,發(fā)動機(jī)排量低于 360ml）,因此可以享受多項政 策優(yōu)惠，如：無需先有停車位、減稅、保險折扣等。2 個月后，本田又投產(chǎn)了 S500跑車，該車同樣是前置后驅(qū)布局，采用了與本田摩托 車相同的后輪鏈條傳動形式，配以四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。1964年-1966年期間，本田以S600替代了之前的S500車型，新 車中有Roadster和Coupe兩個版本。本田S600最初僅提供右舵版本， 后來還試生產(chǎn)了幾輛左舵版本，為出口海外做前期準(zhǔn)備。1966年，本田S800成為S600的繼任者，該車最早于1965年東 京車展上

7、亮相，同樣擁有 Roadster和Coupe兩個版本。1967年，英 國市場上已經(jīng)可以見到本田 S800車型的身影。從推出到1970年5月 停產(chǎn)，本田S800共售出11536輛。此后，本田S系列消失了近30年，直到 1999 年才又發(fā)布了高性能跑車S2000。1967年，本田推出了采用前置前驅(qū)布局的 N360微型車，該車同 樣滿足kei car標(biāo)準(zhǔn)，一經(jīng)推出便很快受到市場的認(rèn)可。1968年-1970 年，N360連續(xù)三年成為日本國內(nèi)銷量第一的車型。隨后，本田又針對海外市場推出了擁有更大排量的N600車型。1969年，N600成為本田首款出口到美國的車型。此外，該車還有在 日本以外進(jìn)行組裝的版本

8、，比如：當(dāng)時由我國臺灣三陽工業(yè)生產(chǎn)的N600,被稱為“富貴”。經(jīng)過幾年的發(fā)展，本田的汽車事業(yè)逐漸步入了正軌。1970 年，本田又推出了 Z360和Z600車型。同時，本田還在積極開拓日本以外 的市場，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等國。截至 1972年，N600和Z600在美國 總計售出40586 輛，而這兩款車的后繼者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。1971年，本田發(fā)布了能有效減少汽車尾氣排放的CVCCt動機(jī)。憑借這款發(fā)動機(jī)，本田在70 年代獲得了前所未有的成功，而參與過CVCC發(fā)動機(jī)研發(fā)的久米正和JI本信彥，后來都成為了本田技研工業(yè) 的社長。1972年，本田正式發(fā)布了 CIVIC車型，該車出自本田全

9、新的前置 前驅(qū)微型車平臺。本田CIVIC擁有比N系列/Z系列稍大的車身尺寸， 發(fā)動機(jī)排量也增加了近一倍。1973 年，宗一郎辭去了本田技研工業(yè) 社長的職務(wù)，河島喜好接掌大權(quán)。那時正值第一次石油危機(jī)爆發(fā)，工業(yè)化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長都明顯放慢，而本田卻逆勢迎來了飛速增長。在當(dāng)時的時代背景下，人們將更多的關(guān)注投向了CIVIC這樣的經(jīng)濟(jì)型小車，而正是憑借這款車的熱銷，本田在世界汽車舞臺上站穩(wěn)了腳跟。1976年，在思域平臺上衍生出一款三門掀背版車型，新車定名為本田Accord （雅閣）。本田原本希望將 Accord打造成一款能與福特野馬相競爭的大馬力后驅(qū)跑車，但在石油危機(jī)的背景下，本田放棄了最初的想法，而將A

10、ccord變成了一款定位高于CIVIC的經(jīng)濟(jì)型前驅(qū)轎車。第一代本田Accord 的外形有著濃郁的美式風(fēng)格，加之更為寬敞的空間和采用CVC豉術(shù)的1.6L/1.8L環(huán)保發(fā)動機(jī)，Accord 一經(jīng)推出便在市場上掀起了一片熱潮。到 1980 年， 本田 Accord 的累計產(chǎn)量突破了100萬輛。1978年，本田推出了一款名為Prelude的車型，該車定位為Accord的雙門轎跑版，造型上顯得更加動感。Prelude 是一款全球車型，到1982年總共制造了約31.3萬輛，其中一半以上都銷往美國。進(jìn)入80年代后，盡管已經(jīng)有 CIVICS口 Accord作為銷量保證，但本田仍在不斷豐富其產(chǎn)品線。1981 年

11、，本田推出了全新城市微型車CITY（歐洲稱之為JAZZ，該車是本田FIT （飛度）的鼻祖。憑借新穎的設(shè)計、低廉的價格和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，本田CITY很快便得到了日本國內(nèi)年輕人的喜愛。第一代CITY除了有普通的三門掀背版以外，還推出了由賓尼法利納設(shè)計的軟頂敞篷版1982 年，北美本田汽車制造項目成功啟動，標(biāo)志著本田成為首家進(jìn)駐美國實施本土化戰(zhàn)略的日本汽車制造商。這也是河島喜好繼成功推出CIVIC Accord系列車型之后，在10年社長任期內(nèi)完成的又一項里程碑式任務(wù)。1983 年，河島喜好將本田的社長大旗交給了久米正，后者最重要的成就是引領(lǐng)本田開發(fā)出具有劃時代意義的VTEC發(fā)動機(jī)。到 80 年代中

12、期，當(dāng)兩次石油危機(jī)的陰影逐漸散去，消費(fèi)者對于汽車的購買需求也悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，豪華車成為人們新的目標(biāo)。于是，本田在1985年推出了旗艦車型Legend（里程）以及豪華轎跑車Quint Integra。不過， 人們對于本田轎車的印象大都停留在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。于是， 這家經(jīng)濟(jì)型轎車制造商決定建立自己的豪華車品牌。1986年，本田成功推出了高端品牌 ACURA（謳歌）。1987年，本田CIVIC勺累計產(chǎn)量突破500萬輛，此外，本田Prelude成為了世界上首款采用4WS 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有利于減小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，提高行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性。1988 年，本

13、田汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破1500萬輛，美國生產(chǎn)的Accord Coupe車型開 始在日本銷售。1989年，本田發(fā)布了搭載 DOHC VTECt動機(jī)的第二代Integra車 型。VTEC是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)的縮寫，該技術(shù)為發(fā) 動機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。最初的DOHCVTEC發(fā)動機(jī)，其作用是以提升動力為主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E動機(jī)；1995年推出的三級VTEC殳動機(jī)， 則結(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，在性能與節(jié)能之間做出了更好的平衡。同年10月，本田還推出了 Accord Inspire車型，這款搭載了直列五缸 發(fā)動機(jī)的前驅(qū)轎車，直接競

14、爭對手是豐田 Cresta和日產(chǎn)Laurel。1990 年，工程師出身的川本信彥成為了本田公司的第四任社長，這一年本田首次將預(yù)緊式安全帶系統(tǒng)和副駕駛席SRS安全氣囊系統(tǒng)搭載在Legend車型上。此外，本田的中置后驅(qū)跑車 NSX也正式發(fā)布。 NSX擁有簡潔動感的造型，車身高度僅為 1170mm。由于采用了輕量 化設(shè)計，全鋁車身打造的 NSX車重僅為1350kg。NSX前期搭載了 3.0L V6 DOHC自然吸氣VTECt動機(jī)，最大功率 274馬力，峰值扭矩280牛米；后期換裝了 3.2L V6 DOHC自然吸氣 VTEC發(fā)動機(jī)，最大功率提升至294馬力，峰值扭矩達(dá)到304牛米。 此外，在專為賽道

15、而生的限量版車型 NSX Type Rt,還搭載了本田的 首款高性能“紅頭”發(fā)動機(jī)。1991年，本田推出了微型中置后驅(qū)跑車 Beat,這是本田宗一郎 生前監(jiān)督制造的最后一款車。該車由賓尼法利納設(shè)計，符合日本當(dāng)時的Kei car標(biāo)準(zhǔn)（車身長寬高小于 3000mm x 1400mm x 2000mm,發(fā) 動機(jī)排量低于660ml,最大功率少于64馬力）。本田Beat總共僅售 出 33600輛，其中2/3是在第一年生產(chǎn)的，此后銷量便急劇下降。1992 年，本田汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破2000 萬輛，但隨著90 年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂，本田陷入了困境。其 1993 年和 1994 年的銷售額持續(xù)下跌，銷售量位

16、于豐田、日產(chǎn)、 三菱、 馬自達(dá)之后排在第五位。為了挽救公司，川本信彥創(chuàng)造了一個新的車型概念日本人稱之為“休閑汽車”。而正是依靠這類新車，本田開始重新崛起。 “休閑汽車” 主要是指在節(jié)省成本的前提下，利用已有的轎車平臺開發(fā)出更具運(yùn)動性的MPV和城市SUV等車型。1994年，本田推出了基于Accord 平臺打造的ODYSSEY奧德賽），新車有50%的部彳與Accord通用。一年后，本田又推出了基于CIVIC平臺打造的CR-V車型。隨著這兩款車型的熱銷，到1995 年，本田汽車全球累計產(chǎn)量突破了3000 萬輛。早在1995年東京車展上，本田曾展示過一款 SSM概念跑車，該 車正是S2000的雛形。S

17、2000是為紀(jì)念本田技研工業(yè)成立 50周年而 推出的紀(jì)念版，該車于1999 年面世，到2009 年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了112634輛。隨著燃油價格的不斷提高以及人們環(huán)保意識的日益增長，90 年代后期，本田開始探索新的動力形式。1997 年東京車展上，本田展出了一款名為J-VX的混合動力概念車，該車便是本田首款混合動力車型Insight 的原型。采用三門掀背版造型的第一代Insight，在1999年推出時，以百公里2.8L的超低油耗成為當(dāng)時全球油耗最低的量產(chǎn)汽車。進(jìn)入新世紀(jì)后，新車方面本田推出了全新緊湊型七座MPV 車型Stream （時韻），該車基于 CIVIC底盤開發(fā)而來，只是車身長度增加 了

18、100mm,以便可以容納第三排座椅。動力方面，第一代 Stream配 備了 1.7L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，匹配四速自動或五速自動變速箱。第 一代本田Stream 曾經(jīng)少量引入過中國，如今該車即將推出第三代，而新車將在東風(fēng)本田第二工廠投產(chǎn)，并于今年年中上市。2001年，全新小型車FIT （飛度）正式上市，除了日本、中國和 美國市場以外，該車在其它國家都被稱為JAZZ FIT采用五門掀背式設(shè)計，擁有比同級別車更長的軸距及更大的車內(nèi)空間。本田FIT在日本及海外市場都擁有不俗的銷量表現(xiàn)，截至2010 年 7 月，全球累計銷量已超過350萬輛。緊接著，本田又推出了基于第七代 CIVIC打造 的CIVIC

19、 Hybri眸型，它也是既Insight之后，本田推出的第二款混合 動力車型。CIVIC Hybrid同樣搭載了以VTEC發(fā)動機(jī)作為主動力，以電 機(jī)作為輔助動力的IMA混合動力系統(tǒng)。隨后幾年，本田又陸續(xù)推出了新一代Insight、 FIT Hybrid、 CR-Z多款混合動力新車。截至2012 年 9 月底，本田旗下混合動力車型全球累計銷量已突破100 萬輛。 未來， 本田還將推出搭載雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型。此外，本田在電動技術(shù)方面也有所創(chuàng)新。本田研發(fā)的燃料電池 電動車FCX Clarity,具有零下30度的低溫啟動功能，最高車速為 160km/h,續(xù)航能力達(dá)到620km。FCX Clari

20、ty已在日本和美國市場進(jìn) 行租賃銷售。新世紀(jì)之初，本田還發(fā)布了新一代 DOHC i-VTECt動機(jī)，i-VTEC 是智能化可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)的縮寫，它在原有VTECt動機(jī)基礎(chǔ)上，增加了連2可變氣門正時控制（VTQ系統(tǒng)，進(jìn) 一步提升了發(fā)動機(jī)的燃燒效率。第一款搭載 i-VTEC發(fā)動機(jī)的車型是 2001 年推出的第二代本田CR-V。之后幾年，本田陸續(xù)開發(fā)出多項安全及電子輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)安全氣簾、降低駕駛負(fù)荷系統(tǒng) HiDS減輕碰撞制動系統(tǒng) CMS四 輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng)SH-AWD技術(shù)、可探測行人并通知駕駛者的智能 化夜間可視系統(tǒng)、碰撞時降低對行人撞擊的彈起式前機(jī)罩、充氣量可連續(xù)變化型

21、駕駛席i-SR聯(lián)全氣囊系統(tǒng)等。止匕外，本田還發(fā)布了類人形機(jī)器人 ASIMO,以展現(xiàn)其先進(jìn)的技術(shù)實力。本田從1986 年開始研發(fā)機(jī)器人，目標(biāo)是要創(chuàng)造出一個可以在人們的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機(jī)器人，以便在未來為人們提供服務(wù)。以上我們對本田公司的誕生背景和在汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷史做了介紹，下面我們將繼續(xù)介紹本田在中國的事業(yè)項目，以及在摩托車、汽車賽事方面的成績.本田從 1982 年起開始與中國企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)摩托車，此后相繼在摩托車、汽車和通用產(chǎn)品領(lǐng)域成立合資公司。目前，本田在廣汽本田、東風(fēng)本田和本田汽車（中國）有限公司。此外，誕生于北美的本田豪華品牌謳歌于20

22、06 年 9 月進(jìn)入中國，這是謳歌創(chuàng)立20 年來首次進(jìn)入北美以外的市場。廣汽本田（2009 年前稱為廣州本田）是由廣州汽車集團(tuán)公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。公司成立于1998 年 7 月， 1999年 3月正式投產(chǎn)。廣汽本田目前有黃埔和增城兩個廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計達(dá)到年產(chǎn)48 萬輛。 2010 年 3 月， 廣汽本田累計生產(chǎn)和銷售轎車超過200 萬輛，成為中國第四家累計產(chǎn)銷量突破200 萬輛的轎車企業(yè)。廣汽本田旗下產(chǎn)品包括：本田品牌的歌詩圖、雅閣、奧德賽、鋒范、飛度五大系列車型和理念品牌的理念 S1車型。止匕外，混合動力車型本田CR-開口

23、 FIT Hybrid 也在廣汽本田網(wǎng)絡(luò)中銷售。雅閣2.3L （第六代）是廣汽本田首批投產(chǎn)的車型，該車于 1999年 3 月正式下線。2000 年，廣汽本田又推出了雅閣2.0L 車型和雅閣3.0L V6車型。至U 2002年3月，廣汽本田已累計生產(chǎn)了 10萬輛雅閣 轎車。同年，廣汽本田正式推出了 MPV車型奧德賽（第二代）。2003年，新一代雅閣及飛度1.3L三廂車型上市。2004年，廣汽本田進(jìn)一步推出飛度1.5L 三廂車型和飛度兩廂版，此外，廣汽本田第二工廠舉行了奠基儀式。2005 年 2 月，廣汽本田在第50 萬輛轎車下線儀式上發(fā)布了05 款雅閣和新一代奧德賽。而06 款雅閣和06 款奧德

24、賽在同年 12 月下線，并于次年1 月同期上市。2006年 3月，廣汽本田推出了小型車思迪（第四代），年底時又帶來了07 款雅閣和07 款奧德賽。2007年8月，08款思迪和飛度型動派正式發(fā)布。2008年，廣汽本田推出了第八代雅閣、08 款奧德賽和新一代飛度，而新一代CITY則更名為鋒范。2009 年，新一代奧德賽上市，而在廣州車展上亮相的第 100 萬輛雅閣，則成為我國第一款累計產(chǎn)銷突破100 萬輛的中型車。 2010 年 10 月，廣汽本田推出全新跨界車歌詩圖。2011 年，廣汽本田理念S1 上市。 2012 年， 2012 款雅閣、 2012 款鋒范、 2012 款歌詩圖、 2013款奧德賽和2013款雅閣相繼登場，此外，廣汽本田還導(dǎo)入了 CR-開口 FIT Hybrid兩款新能源產(chǎn)品。東風(fēng)本田是由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與本田技研工業(yè)株式會社同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。公司成立于2003 年 7 月，2004年4 月正式投產(chǎn)。東風(fēng)本田第一工廠目前的產(chǎn)能為年產(chǎn)24 萬輛，第二工廠已于2012 年 7 月正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為10 萬輛/年，未來兩個工廠整體產(chǎn)能將逐步提升至48 萬輛/年。到2011 年，東風(fēng)本田累計產(chǎn)銷與保有用戶量已雙雙突破100 萬。 東風(fēng)本