內(nèi)貿(mào)集裝箱研究概述

1、內(nèi)貿(mào)箱一、內(nèi)貿(mào)箱市場(chǎng)概述我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)較為獨(dú)立的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),起步比較晚,但發(fā)展很快 ,尤其是近幾年一直保持超高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已占到集裝箱總吞吐量的20%左右。2006 年全國(guó)港口集裝箱總吞吐量為9 361 萬(wàn)TEU,增長(zhǎng)率為23%,其中內(nèi)貿(mào)為1 984萬(wàn)TEU,增長(zhǎng)率為37.8%;可見(jiàn)內(nèi)貿(mào)的貨運(yùn)量的增長(zhǎng)率肯定比外貿(mào)高很多；2007年全國(guó)港口集裝箱總吞吐量約為1.15億，按 2006年的增長(zhǎng)率估算，2007年全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量當(dāng)在2 700萬(wàn) TEU以上。國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)集裝箱化率也由1998 年的4.2%,上升到10%。經(jīng)營(yíng)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇疽延?1

2、 家 ,投入船舶從1999年的 40多艘增加到目前的70多艘、40多萬(wàn)載重噸，總箱位5萬(wàn)TEU左右。各公司共開(kāi)辟沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線30 多條 ,每月航班多達(dá)580班。表一是2007、 2008 年度，知名租箱公司擁有的內(nèi)貿(mào)集裝箱保有量。表一知名租箱公司內(nèi)貿(mào)集裝箱保有量Cronos租箱公司2008 箱量2.6（萬(wàn) TEU）Interpool租箱公司/Carlisle2007 箱量2.64TEU)從上表可以看出，知名租箱公司2008 年擁有的內(nèi)貿(mào)集裝箱相比2007 年多了 1.64萬(wàn)標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)租賃箱總量增加了1.7萬(wàn)標(biāo)箱，所以2008年內(nèi)貿(mào)租賃箱的主要增長(zhǎng)來(lái)源是知名租箱公司。這也間接反應(yīng)了內(nèi)貿(mào)

3、箱需求快速增長(zhǎng)，內(nèi)貿(mào)箱租賃領(lǐng)域出現(xiàn)投資機(jī)會(huì)，是一個(gè)非常值得投入的領(lǐng)域。目前內(nèi)貿(mào)集裝箱的大宗貨源主要是塊煤、淀粉、帶鋼、玉米，其中玉米、帶鋼是 “散改集 ”，運(yùn)價(jià)受散貨船市場(chǎng)影響較大，其他貨物在目前的貿(mào)易模式下，不可能“集改散 ”。11Seacastle GESeaco CAI UESGroup Capital Other 合計(jì)1.750.91.350.350.4222.3329.7CronosGESeaco UES/GVCGroup Other 合計(jì)1.621.40.0722.2728數(shù)據(jù)來(lái)源于集團(tuán)內(nèi)貿(mào)箱市場(chǎng)主要由三部分構(gòu)成，分別是公路集裝箱、水路集裝箱以及鐵路集裝箱市場(chǎng)，2006年水路、鐵路

4、、公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額分別為38%、 5%和57%。鐵路集裝箱市場(chǎng)份額過(guò)小，有著極為廣闊的發(fā)展空間。下面將分別介紹三者的市場(chǎng)特點(diǎn)。二、水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)概述前內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨源結(jié)構(gòu)的特征決定當(dāng)前內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn):首先貨源的季節(jié)性強(qiáng),運(yùn)量起伏較大,給船東航線船期的布局帶來(lái)困難。例如南方的基礎(chǔ)貨源是建材類(lèi)貨物,主要發(fā)往東北、華北地區(qū),每年冬季由于建筑工地開(kāi)工不足,建材類(lèi)貨物出運(yùn)量大幅減少,致使北上與南下貨源極不平衡,難以保證船舶 重去重回 ;其次,低附加值貨對(duì)運(yùn)價(jià)的承受力弱,貨主以運(yùn)價(jià)的高低作為選擇船公司的主要標(biāo)準(zhǔn),其次才是運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量。1 、在國(guó)內(nèi)水路集裝箱

5、發(fā)展的過(guò)程中, 逐步體現(xiàn)出下列的特征和趨勢(shì)(1)貨源結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強(qiáng),產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展適箱貨所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢(shì),由 1991 年的 8.6%上升為1998年的20.8%,1996年后成為我國(guó)沿海運(yùn)輸?shù)诙筘涱?lèi),是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的最重要標(biāo)志。(2)向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深

6、圳為中心、同時(shí)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，兀字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。(3)向大型化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規(guī)?；?、科技化方向發(fā)展隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)及貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。船舶載箱數(shù)從 1993年的65TEU發(fā)展到1997年600TEU 1998年的1000TEU 2002年的2500TEU箱位以上的船舶投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸 中 ,甚至于 2003 年投入了4000 箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。集裝箱的大型化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯過(guò)去的小型2t 和 5t 集裝箱逐步被20英尺、 40 英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

7、集裝箱所代替。當(dāng)前,40英尺集裝箱的比例已占全部國(guó)內(nèi)集裝箱的28%,甚至45 英尺的集裝箱也投入到國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸中來(lái),國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不適用國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)挠^念被徹底改變。同時(shí) ,港口為適應(yīng)國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,也正在進(jìn)行不斷的調(diào)整和改進(jìn),港口集裝箱裝卸由多用途碼頭操作向?qū)I(yè)化碼頭裝卸方向發(fā)展。1996年前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)性?xún)?nèi)貿(mào)集裝箱碼頭,從龍吳港改造了2 個(gè)件雜貨碼頭為集裝箱專(zhuān)業(yè)碼頭起,其它港口也紛紛效仿加快了內(nèi)貿(mào)集裝箱專(zhuān)業(yè)化碼頭的改造步伐。（4）向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng),但起點(diǎn)不低,一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少

8、運(yùn)輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?。近兩?一些港航企業(yè)為滿足貨主的需要,積極采用多式聯(lián)運(yùn)的組織方式,投入大量的精力,組織起水路、鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn) ,充分發(fā)揮出集裝箱門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),使得我國(guó)國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸剛起步便踏上多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展道路。國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人不滿足于提供單一的水路運(yùn)輸,已向綜合物流服務(wù)方向邁進(jìn)。2、內(nèi)貿(mào)水路集裝箱市場(chǎng)參與者的概況目前 ,內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上,從事運(yùn)輸?shù)拇敬蠹s有11 家 ,中海、中遠(yuǎn)、長(zhǎng)航、南青、江蘇外運(yùn)、青島正和、煙臺(tái)海運(yùn)等公司。從事內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸?shù)母?/p>

9、船公司之間的規(guī)模相差較大,各家公司都有其在一定的港口和航線上的優(yōu)勢(shì)。目前主要有幾家船公司具有較大的規(guī)模,它們是中海集裝箱運(yùn)輸有限公司 （簡(jiǎn)稱(chēng)中海）,中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)）,?？谀锨嗉b箱班輪公司（簡(jiǎn)稱(chēng)南青）,其余的船公司規(guī)模相對(duì)較小。截至2002年 11 月 ,中海在內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)上共投入了28艘船舶,共計(jì)55000艙位，全年完成箱量數(shù)為65萬(wàn)TEU比2002年增長(zhǎng)26%。目前經(jīng)營(yíng)的航線有2條精 品航線 ,7條主干線和3條支線。中海無(wú)論在運(yùn)力投入、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),市場(chǎng)占有率上都具有明顯的優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)份額占據(jù)內(nèi)貿(mào)集裝箱第一位。2008年，中海為了打造國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)袖地位，到目前為止投入1

10、1條4250 TEU船舶（總運(yùn)力達(dá)至U 70 000 TEU 。預(yù)計(jì)2008年中海將新投入 3X5 600 TEU而退出4X1 423 TEU,總運(yùn)力達(dá)到81 000 TEU運(yùn)力增長(zhǎng)15%;2000 年下半年開(kāi)始,中遠(yuǎn)集運(yùn)逐步加強(qiáng)對(duì)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)耐度?無(wú)論在船舶運(yùn)力投入、人力資源投入、財(cái)力投入還是在改進(jìn)管理模式等各方面都下了大功夫,成立了專(zhuān)門(mén)的內(nèi)貿(mào)機(jī)構(gòu),實(shí)行獨(dú)立核算,運(yùn)量和市場(chǎng)份額均大幅度提高,成為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中崛起的一支生力軍。內(nèi)貿(mào)水路集裝箱主要資產(chǎn)放到上海泛亞航運(yùn)有限公司，2007年內(nèi)貿(mào)運(yùn)力為31 000TEU,200昨預(yù)計(jì)新投入3X4 215 TEU + 1 X2 700 TEU+1

11、X 1 300 TE置換出2X 700TEU+2X 400TfiU支線或至U期退租，總運(yùn) 力達(dá)至U 45 000 TEU運(yùn)力增長(zhǎng)46%。南青公司于1988 年成立 ,1996年投入國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),經(jīng)過(guò)幾年的努力,干支流集裝箱水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。由于2006 年巨額虧損，2008 年船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從2006 年高峰時(shí)的140 多條船銳減到70 多條， 2007 年的營(yíng)運(yùn)效益也不佳。三、鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)概述2006 年全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21955億噸公里，占全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（不含遠(yuǎn)洋）的49%。由于鐵路集裝箱運(yùn)輸受到技術(shù)裝備水平低、管理體制不順、價(jià)格機(jī)制不完善問(wèn)題困繞等，發(fā)展水平較低，

12、2006年鐵路集裝箱貨運(yùn)量?jī)H占全路貨運(yùn)總量的2.4%，遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。1 、目前鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀（ 1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸從1955 年開(kāi)始成立集裝箱運(yùn)輸營(yíng)業(yè)所，1958 年撤銷(xiāo)機(jī)構(gòu)， 1978 年成立運(yùn)輸局集裝箱運(yùn)輸管理處，1995年成立中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心， 2003 年組建中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。目前的中鐵集裝箱公司下設(shè)18個(gè)分公司及中鐵國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司和中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司，擁有 434 個(gè)通用箱辦理站、6 個(gè)直屬辦理站，集裝箱運(yùn)輸里程達(dá)3 萬(wàn)公里。（ 2）集裝箱運(yùn)輸數(shù)量逐年增加2002年、 2004年、 2006年集裝箱運(yùn)量分別突破4000、

13、 5000、 6000萬(wàn)噸。2006年完成集裝箱運(yùn)量6891 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)（ 6.7%。3）鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額偏低“十五 ”期間，鐵路集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度低于全國(guó)集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度，鐵路集裝箱市場(chǎng)占有率處于下滑態(tài)勢(shì)。2006年公路運(yùn)輸集裝箱3518萬(wàn)TEU,比上 年增長(zhǎng)43%;水路運(yùn)輸集裝箱2330萬(wàn)TEU,比上年增長(zhǎng)20%;鐵路集裝箱運(yùn)輸量?jī)H為 315 萬(wàn) TEU。 2006年水路、鐵路、公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額分別為38%、 5%和 57%。（4）鐵路集裝箱運(yùn)輸不均衡鐵路集裝箱運(yùn)輸具有地區(qū)分布不均衡，運(yùn)量相對(duì)集中，運(yùn)距較長(zhǎng)的特點(diǎn)。集裝箱運(yùn)量東部沿海地區(qū)多，西部地區(qū)少，主要集中在上海、北

14、京、廣州、沈陽(yáng)、鄭州5 個(gè)鐵路局，主要運(yùn)輸通道集中在京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛等鐵路干線上，主要流向是由南往北、由東往西，絕大部分為大中型城市間的交流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱運(yùn)量排名前10 位的辦理站集裝箱運(yùn)量占全路總量的30%；排名前55 位的集裝箱辦理站集裝箱運(yùn)量占總量的60%。集裝箱平均運(yùn)距在2000 km左右，是全路貨運(yùn)平均運(yùn)程 800 km的2.5倍。2、鐵路集裝箱運(yùn)輸目前存在的問(wèn)題（ 1）中鐵集裝箱公司處于體制轉(zhuǎn)軌期中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立于2003 年 12 月，目前正處于體制轉(zhuǎn)軌期，許多關(guān)系還未理順。鐵路集裝箱業(yè)務(wù)由中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)，鐵路集裝箱運(yùn)輸大部分資產(chǎn)歸公司所有，

15、中鐵集裝箱公司具有鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)權(quán)，但是運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指揮仍歸鐵道部、鐵路局管理。由于中鐵集裝箱公司業(yè)務(wù)與鐵路其它運(yùn)輸業(yè)務(wù)有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，當(dāng)運(yùn)能緊張時(shí)，中鐵集裝箱公司不能得到路局支持。鐵路局（公司）與集裝箱分公司，通用箱辦理站、直屬辦理站、中心站之間的分工和業(yè)務(wù)流程并不明確，存在管理權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)象。2）集裝箱運(yùn)輸技術(shù)裝備落后20ft、 40ft 集裝箱 13萬(wàn)TEU,僅占各種箱型保有量的60%,數(shù)量較少；全路集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用平板車(chē)輛僅 9130 輛，而全路每天集裝箱裝車(chē)均超過(guò)9000 輛，適合集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)輛數(shù)量較少，使用一般敞車(chē)運(yùn)集裝箱的現(xiàn)象普遍。雙層集裝箱運(yùn)輸剛剛起步發(fā)展，目前只開(kāi)

16、行了，北京上海 1 條線路。集裝箱辦理站過(guò)多，專(zhuān)用辦理站過(guò)少。全路中鐵集裝箱公司直屬集裝箱辦理站6 個(gè)，通用箱辦理站434個(gè)，且多為綜合性貨運(yùn)站，多數(shù)是與散雜貨物共用場(chǎng)地，缺乏功能齊全的、專(zhuān)用的、現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸辦理站，致使集裝箱難以組織整列到發(fā)，裝卸效率低，短途運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力不配套，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，極不適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。此外，辦理站裝卸設(shè)備落后，缺乏專(zhuān)用的集裝箱起重設(shè)備，容易造成集裝箱的損壞。信息系統(tǒng)不完善，信息不暢。鐵路現(xiàn)有的 TMIS系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用， 在開(kāi)發(fā)利用EDI系統(tǒng)方面還是空白，大量的單證處理依然沿用落后的辦法傳 遞，集裝箱運(yùn)輸?shù)娜谈欕y以實(shí)現(xiàn)

17、。（ 3）主要運(yùn)輸通道能力緊張、送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)集裝箱運(yùn)輸要求快速、準(zhǔn)時(shí)，客觀上要求鐵路有較大的運(yùn)輸能力儲(chǔ)備做后盾，集裝箱運(yùn)輸需求時(shí)間波動(dòng)性較大，適箱貨物空間分布不均衡，也要求有足夠的通道能力滿足重箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配的需要；此外，從鐵路集裝箱運(yùn)量的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱運(yùn)輸主要集中在京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海等幾條繁忙干線上，而這幾大干線的能力利用率都在85%以上（許多區(qū)段達(dá)100%），鐵路集裝箱運(yùn)輸主要通道的能力高度緊張，亟待提高。集裝箱運(yùn)輸貨物的附加值較高，其時(shí)效性要求很高，許多貨主不僅要求快速、準(zhǔn)時(shí)，甚至要求隨到隨走，而目前鐵路貨物列車(chē)注重滿軸運(yùn)輸，在車(chē)站重復(fù)改編，增加了集結(jié)和作

18、業(yè)環(huán)節(jié)，延誤了送達(dá)時(shí)間。如從北京到石家莊鐵路運(yùn)輸需要34天時(shí)間，公路運(yùn)輸僅需56 小時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間要求較高的客戶(hù)，鐵路無(wú)法滿足其需求。（ 4）鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活、集裝箱運(yùn)價(jià)不合理由于我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)歸國(guó)家發(fā)改委管理，鐵路集裝箱班列運(yùn)價(jià)下浮權(quán)力由鐵道部掌握，而作為市場(chǎng)運(yùn)作主體的中鐵集公司沒(méi)有運(yùn)價(jià)調(diào)整權(quán)。鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整方案需層層上報(bào)，不能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行變化，而公路、水路運(yùn)價(jià)機(jī)制則非常靈活，可隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)價(jià)。鐵路參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺少價(jià)格手段。目前的鐵路貨運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)使相當(dāng)部分貨物采用集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用比整車(chē)運(yùn)輸單位重量貨物價(jià)格高，大量應(yīng)由集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨物，未納入鐵路集裝箱運(yùn)輸 范圍，使鐵路流失較多的

19、集裝箱運(yùn)量。3、三大鐵路集裝箱運(yùn)輸xx（ 1）中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，是經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、國(guó)家工商行政管理總局注冊(cè)、通過(guò)整合鐵路集裝箱運(yùn)輸資源后，成立的一家國(guó)有大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，具有集裝箱鐵路運(yùn)輸承運(yùn)權(quán)。公司資產(chǎn)22 億元人民幣，注冊(cè)資本12 億元，現(xiàn)有股東15 家，其中鐵道部中鐵集裝箱運(yùn)輸中心占股份51，其他14 個(gè)鐵路局合占股份49。公司下設(shè)哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、昆明、武漢、西安、太原、青藏18 個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站。現(xiàn)有中鐵國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、中鐵特種集裝箱運(yùn)輸有

20、限公司兩個(gè)直屬公司和北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6 個(gè)集裝箱辦理站，另在609 個(gè)車(chē)站辦理集裝箱業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有普通箱、罐式箱和雙層汽車(chē)箱等9 種不同箱型，保有量21.3萬(wàn)TEU,其中，20英尺普通箱12萬(wàn)只、40英尺箱0.5萬(wàn)只等；直屬集裝箱專(zhuān)辦站6 個(gè)；集裝箱鐵路專(zhuān)用平車(chē)8800 輛；篷布33 萬(wàn)張。公司將建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州等18 個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)裝備和管理水平的鐵路集裝箱中心站，改造現(xiàn)有 40 個(gè)靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站和100 個(gè)代辦站，形成集裝箱鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。為適應(yīng)市場(chǎng)需求而開(kāi)發(fā)了罐式集裝箱、汽車(chē)集裝箱、干散貨集裝箱、折疊式臺(tái)架集裝箱

21、等4 個(gè)品類(lèi) 8 種專(zhuān)用集裝箱箱型，保有量1 萬(wàn)個(gè)，可分別承運(yùn)輕油、潤(rùn)滑油、酒精、水煤漿、轎車(chē)、微型面包車(chē)、原木及板材、鋼材及管件、散裝水泥、散裝礦砂及化工品等貨物。公司將以集裝箱鐵路班列為主要運(yùn)輸產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)主要城市(或港口)間計(jì)劃開(kāi)行日行1500km 的中遠(yuǎn)程集裝箱班列，其中在京滬、隴海、滬杭、浙贛、膠濟(jì)、京九等主要干線，將全面開(kāi)行雙層集裝箱班列。到2006 年計(jì)劃班列日均開(kāi)行25對(duì)，年發(fā)送量達(dá)180萬(wàn)TEU,實(shí)現(xiàn)集裝箱鐵路運(yùn)輸班列化率 30%以上。通過(guò)全面實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，公司將使集裝箱鐵路運(yùn)輸能力、技術(shù)裝備水平和服務(wù)水平得到全面提升。在未來(lái)的12 年中，逐步建成東通海外、西達(dá)中亞

22、、南接港澳、北連俄歐的國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸大通道，總運(yùn)量突破2000萬(wàn)TEU,營(yíng)業(yè)額達(dá)1000億元，進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)代化。(2)中鐵xx集裝箱物流股份有限公司成立于1993 年 2 月，前身為大連鐵龍實(shí)業(yè)股份有限公司。1998 年 5 月，公司在上海證券交易所掛牌上市，股票簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵龍股份 ”，股票代碼“600125是中國(guó)鐵路系統(tǒng)第一家 A股上市公司.2004年，公司大股東變 更為中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，公司也因此更名為“中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司”，股票簡(jiǎn)稱(chēng)變更為“鐵龍物流 ”。獨(dú)家擁有中國(guó)鐵路特種集裝箱業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)權(quán)和全路最大的特種集裝箱保有量。公司形成了“

23、以鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)、鐵路貨運(yùn)及臨港物流業(yè)務(wù)、鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、商品混凝土生產(chǎn)與銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)為補(bǔ)充”的主輔多元化經(jīng)營(yíng)格局，發(fā)展成為資產(chǎn)質(zhì)量?jī)?yōu)良、主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、盈利能力強(qiáng)、管理現(xiàn)代化的全國(guó)性企業(yè)集團(tuán)。中鐵鐵龍?zhí)胤N集裝箱運(yùn)輸分公司是以從事鐵路特種集裝箱運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為主的綜合性物流企業(yè)，獨(dú)家擁有中國(guó)鐵路特種集裝箱的經(jīng)營(yíng)權(quán)，擁有中 國(guó)鐵路最大的特種集裝箱保有量，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)。公司目前擁有鐵路折疊式臺(tái)架集裝箱、干散貨集裝箱、弧型罐式集裝箱、散裝水泥罐式集裝箱、雙層汽車(chē)集裝箱、板架式汽車(chē)箱、水煤漿箱等四類(lèi)七個(gè) 品種的鐵路特種集裝箱。其特點(diǎn)是運(yùn)輸安全，裝卸方便、靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)載量大，

24、可以根據(jù)客戶(hù)需求，提供“門(mén)到門(mén) ”的全程物流服務(wù)。江西鐵龍集裝箱物流有限公司是中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司的控股子公司，主要從事鐵路貨物運(yùn)輸和鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)。公司依托區(qū)域市場(chǎng)，面向全國(guó)，以鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)為核心，利用多種運(yùn)輸方式，為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)。中鐵鐵龍大連物流分公司主要從事物流業(yè)務(wù)，同時(shí)兼營(yíng)煤炭接卸、銷(xiāo)售、存儲(chǔ)以及商貿(mào)業(yè)務(wù)。公司將面向東北經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)，建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供全程服務(wù)。中鐵鐵龍沙鲅鐵路分公司是中國(guó)鐵路首家支線股份制改革試點(diǎn)單位，是以鐵路貨物運(yùn)輸為主，主要承擔(dān)營(yíng)口港及駐區(qū)企事業(yè)單位貨物運(yùn)輸和服務(wù)工作，是集鐵路貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、計(jì)量、搬運(yùn)和貨物運(yùn)輸代

25、理于一體的綜合性物流企業(yè)。沙鲅鐵路分公司位于營(yíng)口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，沙鲅鐵路支線自營(yíng)口鲅魚(yú)圈站至沙崗站與長(zhǎng)大鐵路干線接軌，西臨營(yíng)口新港，背靠沈大高速公路和202 國(guó)道，是遼南環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通樞紐和東北腹地物資疏運(yùn)的最近出?？诳诎墩?， 2007 年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)量3180 萬(wàn)噸；公司擁有40 萬(wàn)平方米的硬面?zhèn)}儲(chǔ)場(chǎng)地，年倉(cāng)儲(chǔ)能力近500 萬(wàn)噸；另外配有軌道衡衡檢設(shè)備及各類(lèi)大型專(zhuān)用裝卸機(jī)具，可滿足各貨種的計(jì)量檢斤和裝卸作業(yè)。（ 3）中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司是鐵道部直屬的大型專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，主要從事小汽車(chē)、超限貨物、鮮活易腐貨物的運(yùn)輸。公司下設(shè)哈爾濱、呼和浩特、昆明、成都、烏魯木齊五個(gè)

26、營(yíng)業(yè)部，承擔(dān)區(qū)域市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸組織等經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任。下設(shè)北京、鄭州、上海、廣州、柳州五個(gè)辦事處（原機(jī)械保溫段），主要從事冷藏車(chē)輛檢修和運(yùn)用工作。所屬中鐵特貨大件運(yùn)輸有限責(zé)任公司、北京中鐵特貨冷藏物流有限公司、中鐵特種貨物國(guó)際物流有限責(zé)任公司三個(gè)子公司，承擔(dān)鐵路特貨大客戶(hù)運(yùn)輸和物流服務(wù)。公司主要有大件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、小汽車(chē)運(yùn)輸三大業(yè)務(wù)。大件運(yùn)輸目前擁有5 個(gè)車(chē)種， 36 種車(chē)型的長(zhǎng)大貨車(chē)371 輛。公司通過(guò)優(yōu)質(zhì)的誠(chéng)信服務(wù)、縝密的運(yùn)輸方案、完備的安全防護(hù)措施為電力、冶金、化工、交11 / 12通等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸重要設(shè)備近100 件，成為中國(guó)重、大型設(shè)備運(yùn)輸?shù)摹爸髁?”。目前，公司還肩負(fù)起提速線特大橋梁運(yùn)輸任務(wù)。冷藏運(yùn)輸公司目前有機(jī)保車(chē)2584 輛，鐵路冷藏運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)單位5 個(gè)，擁有一支 6000 余人的冷藏運(yùn)輸服務(wù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。公司通過(guò)實(shí)施大客戶(hù)戰(zhàn)略，與蒙牛、伊利、和路雪、雙匯、三全、思念等國(guó)內(nèi)食品生產(chǎn)大客戶(hù)建立了穩(wěn)定、和諧的合作關(guān)系，在主要運(yùn)輸凍肉、瓜果、蔬菜、冰激淋等冷鮮貨物小汽車(chē)運(yùn)輸公司目前具有小汽車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)（箱）4505 輛，單次運(yùn)量可達(dá)4 萬(wàn)臺(tái)，擁有21 條商品車(chē)運(yùn)輸班列線，形成覆蓋全國(guó)的鐵路商品車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。公司通過(guò)各種