國內(nèi)外海運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、國內(nèi)外海運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心中投顧問讓投資更安全經(jīng)營更穩(wěn)健國內(nèi)外海運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析全球海運(yùn)市場分析1、干散貨：需求不足供應(yīng)被迫降低中投顧問發(fā)布的2019-2020年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告指出，由于中國煤炭進(jìn)口不斷減少，并沒有因其他增長而有所緩解，干散貨市場經(jīng)歷了棘手的2019年。而鐵礦石進(jìn)口與2019年相同，鋼鐵出口達(dá)到了新高度，這有益于中型船舶。對于2019年來說，更多還是要取決于中國鋼廠的行動。2019年11月末，BDI指數(shù)創(chuàng)歷史新低498點(diǎn)。2019年的大部分時間里，大多數(shù)船舶交易低于運(yùn)營成本水平，導(dǎo)致很多公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。2019年經(jīng)歷了可怕的上半年，并

2、且為拆船帶來了新紀(jì)錄。貨運(yùn)市場第三季度的增長并不樂觀，這也使拆船市場略微冷卻。然而，船隊的增長達(dá)到了12年來的新低點(diǎn)。BIMCO預(yù)測，2019年運(yùn)力供應(yīng)約增長2%左右（2019年曾預(yù)測增長2.6%），并預(yù)測其將會得力于拆船市場的新紀(jì)錄。在需求方面，預(yù)計增長還將保持在原水平。中國具有挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境可能也會影響風(fēng)險水平。2、油輪：驚濤駭浪之后，更穩(wěn)定的一年在靜候受2019年中開始下跌的影響，以及2019年供應(yīng)方面增長的相對低水平的推動，原油油輪市場和成品油油輪市場在2019年都經(jīng)歷了格外強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場。自從2008年末市場崩潰，2019年對于所有油輪來說是最好的一年。巨大的煉油廠利潤意味著全年的

3、油輪需求基本都居于高位，即使因煉油廠極需修整而出現(xiàn)過短暫停頓。2019年巨大的原油儲備可能會使2019年油輪需求增長的速度放緩。BIMCO預(yù)測，伊朗2019年重回原油出口市場會打破現(xiàn)有的貿(mào)易模式。由于伊朗對其市場份額進(jìn)行重組，因此會力求在供應(yīng)歐歐亞市場上取代鄰近國家和西非國家的競爭者。多年來油輪船隊增速下滑的情況在2019年出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。BIMCO預(yù)計原油方面在2019年船隊增長約為4.5%（2019年預(yù)測為2.3%）。由于需求方面的增長不太可能達(dá)到同樣的高水平，運(yùn)價方面的下行壓力也會隨之而來。BIMCO預(yù)測，成品油油輪的市場發(fā)展?fàn)顩r可能會比較類似，即供應(yīng)方面的增長較高而需求方面在冬季市場之后可

4、能會有所緩和。對比2019年，2019年全年的運(yùn)價預(yù)計會有所降低。BIMCO估計2019年成品油油輪市場的供應(yīng)增長可能會與2019年的5.5%保持同等水平。3、集裝箱：主要貿(mào)易航線的增長是市場恢復(fù)活力的關(guān)鍵歐洲對集運(yùn)貨物的需求降低以及進(jìn)口至美國的強(qiáng)力增長使對集裝箱船的需求大幅降低。同時，90萬標(biāo)箱運(yùn)力的超大型集裝箱船已經(jīng)交付?？偟膩碚f，市場失衡的情況加劇，由于供應(yīng)方面增長到了4年的高點(diǎn)（2019年預(yù)測為8.0%）,而需求方面的增長率則達(dá)到了三年中的最低水平。亞歐航線上缺少帶動運(yùn)量增長的力量，這一點(diǎn)很令人擔(dān)憂，也使得整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)其他部分船舶的擁滯現(xiàn)象更加惡化。2019年早期期租船費(fèi)率的恢復(fù)不是基

5、于基本市場平衡的大幅提升，一年過去了，現(xiàn)租船費(fèi)率和期租船費(fèi)率均有所下跌。接下來，想要使歐洲進(jìn)口集運(yùn)貨物恢復(fù)，需要提高歐元對人民幣的匯率，以使零售商開始重新進(jìn)貨。在2019年即將結(jié)束之際，停滯的集裝箱船運(yùn)力達(dá)到了自2010年開始從未出現(xiàn)的高水平100萬標(biāo)箱，各種規(guī)格的船舶迅速地遠(yuǎn)離了供過于求的貿(mào)易航線。但是這并不足以扭轉(zhuǎn)需求的下降和后續(xù)的收入流失。中國海運(yùn)區(qū)域市場分析中投顧問發(fā)布的2019-2020年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告指出，環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大區(qū)域港口群功能定位明確；煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局合理、服務(wù)

6、面覆蓋全國。根據(jù)已經(jīng)出臺的中國沿海港口布局規(guī)劃中國沿海地區(qū)出現(xiàn)功能定位明確的五大區(qū)域港口群，并形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的8大運(yùn)輸系統(tǒng)。各大港口群功能定位明確規(guī)劃中的五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn)中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長

7、江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對臺三通的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。8個運(yùn)輸系統(tǒng)輻射全國規(guī)劃還確定了涉及國計民生的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食

8、、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸8個主要運(yùn)輸貨種合理運(yùn)輸系統(tǒng)的布局方案。中投顧問發(fā)布的2019-2020年中國海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告指出，根據(jù)中國北煤南運(yùn)總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費(fèi)地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施組成。在石油運(yùn)輸上，要依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬噸級專業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲運(yùn)設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲運(yùn)設(shè)施組成，并滿足國家石油儲備要求。鐵礦石運(yùn)輸要與臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬噸級高效、專業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。在集裝箱運(yùn)輸上，要以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港。糧食運(yùn)輸要與國家糧