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文檔簡(jiǎn)介

1、EMMEEMME是一個(gè)較為全面的出行需求預(yù)測(cè)系統(tǒng),面向城市、區(qū)域和國(guó)家的交通規(guī)劃°EMME提供特有的靈活開(kāi)放的建模思路,允許用戶(hù)自由利用現(xiàn)有技術(shù)或創(chuàng)造新方法以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)匦枰?。目前的最新版本EMME3,通過(guò)新一代的工具和功能,如新的網(wǎng)絡(luò)編輯工具、新的可視化和分析功能、新的GIS集成功能、超過(guò)100多個(gè)交通主題型地圖的可擴(kuò)展性圖書(shū)館功能,使得EMME3具有emme出行需求預(yù)測(cè)軟件的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上的高可信度。Emme核心模塊有4部分組成,私人交通、公共交通、需求模型、分析自動(dòng)化。私人交通交通分配,Emme提供3種最佳的交通分配方法,每一種方法,都具有高效率和高可靠性。 標(biāo)準(zhǔn)交通分配(Standa

2、rdTrafficAssignment)采用線性相似的用戶(hù)最佳FrankandWolfe均衡交通分配方法。. 并行標(biāo)準(zhǔn)交通分配(ParallelStandardTrafficAssignment)標(biāo)準(zhǔn)交通分配的并行計(jì)算版,可以加速多處理器系統(tǒng)。 基于路徑的交通分配(Path-basedTrafficAssignment)一種新用戶(hù)最優(yōu)均衡交通分配,具有較好的性能,收斂效果好,在反饋中使用加快迭代速度的熱啟動(dòng)方法。路徑分析每一個(gè)Emme交通分析工具都會(huì)提供Emme路徑分析功能,允許路徑選擇和轉(zhuǎn)向選擇分析、瀏覽、局部分析等。Emme路徑分析,對(duì)汽車(chē)?yán)鋯?dòng)的排放污染、汽車(chē)尋找停車(chē)位、當(dāng)?shù)豓S區(qū)域交通

3、、匝道網(wǎng)絡(luò)、收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)以及其他應(yīng)用進(jìn)行建模。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和并行標(biāo)準(zhǔn)交通分配方法,Emme豐富的路徑分析關(guān)鍵詞和運(yùn)算符集,可以計(jì)算真實(shí)距離矩陣(最短路徑或平均OD矩陣)成本或通行費(fèi)矩陣,子區(qū)域OD矩陣。而Emme基于路徑的交通分配方法可以保存路徑,加以分析,無(wú)需再運(yùn)行分配程序。公共交通交通分配從規(guī)劃到運(yùn)營(yíng),Emme提供一系列交通分配方法滿(mǎn)足用戶(hù)的各種需求。評(píng)價(jià)相關(guān)的交通政策如發(fā)車(chē)頻率、時(shí)刻表、車(chē)容量、擁堵、費(fèi)用表等。 標(biāo)準(zhǔn)交通分配StandardTransitAssignment.復(fù)雜的多交通工具和多路徑的交通分配,使得預(yù)期出行成本最小化。 時(shí)刻表分配TimetableAssignment.使用詳細(xì)的

4、出發(fā)和到達(dá)信息推導(dǎo)最優(yōu)路徑。 非集計(jì)交通分配DisaggregateTransitAssignment.可以詳細(xì)分析個(gè)體交通出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)準(zhǔn)確位置信息或節(jié)點(diǎn)數(shù),而不只是區(qū)域數(shù)。戰(zhàn)略分析正如Emme路徑分析工具可以補(bǔ)足Emme交通分配工具一樣,Emme戰(zhàn)略分析功能可以補(bǔ)足交通分配工具解決大規(guī)模交通系統(tǒng)規(guī)劃中與交通策略分析有關(guān)的問(wèn)題。交通分配過(guò)程中,完全有可能使用全面的策略分析關(guān)鍵詞和運(yùn)算集。如果使用得當(dāng),可以應(yīng)用到很多地方,比如計(jì)算距離矩陣、路徑路線選擇分析、站到站矩陣、線到線轉(zhuǎn)換、或根據(jù)期望的費(fèi)用結(jié)構(gòu)計(jì)算費(fèi)用矩陣。需求模型Emme矩陣計(jì)算器和矩陣均衡程序提供了涵蓋幾乎所有帶狀區(qū)域出行需求預(yù)測(cè)

5、模型的綜合性框架,從經(jīng)典的4階段模型到多種運(yùn)輸方式交通分配的直接需求函數(shù),到基于出行鏈的集計(jì)需求模型矩陣計(jì)算器(MatrixCalculators)Emme矩陣計(jì)算器提供通用和有建設(shè)性的方法用于需求模型數(shù)據(jù),如社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)人口統(tǒng)計(jì)資料或區(qū)域數(shù)據(jù),以及任何一些跟交通模型有關(guān)的輸入、輸出或中間矩陣數(shù)據(jù)。不同于其他一些既定的需求模型程序,Emme提供全面而靈活的工具集用于矩陣運(yùn)算。矩陣均衡程序(MatrixBalancingProcedures).二維和三維Emme矩陣均衡程序提供buildingblocks實(shí)現(xiàn)各種空間的相互作用或出行分布模型;因?yàn)镋mme提供的這些內(nèi)部工具還有完整的程序,所以用戶(hù)可

6、以自由的進(jìn)行定義或在主題上新建當(dāng)?shù)氐陌姹?。分析自?dòng)化網(wǎng)絡(luò)計(jì)算器(NetworkCalculators)Emme網(wǎng)絡(luò)計(jì)算器無(wú)需用戶(hù)編寫(xiě)腳本或外部編程,而執(zhí)行具體的分析,包括基礎(chǔ)性的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行分析和評(píng)價(jià)中的各種結(jié)果后期處理、甚至是執(zhí)行中更為復(fù)雜的多級(jí)模型特征中必須的迭代網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。TRANSCADTransCAD是世界第一個(gè)也是唯一的一個(gè)將地理信息系統(tǒng)(GIS)設(shè)計(jì)運(yùn)用在交通領(lǐng)域,儲(chǔ)存、顯示、管理、分析交通數(shù)據(jù)的軟件。TransCAD結(jié)合地理信息系統(tǒng)GIS和交通建模能力于一體提供了一個(gè)獨(dú)立的集成平臺(tái),超過(guò)了以往任何一個(gè)程序包。TransCAD可以在任何規(guī)模和任何細(xì)節(jié)層次上用于所有的交通模型:

7、 一個(gè)具有特殊交通擴(kuò)展功能的強(qiáng)大GIS引擎專(zhuān)為交通運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計(jì)的匹配、可視化和分析工具。 面向路徑選擇、出行需求預(yù)測(cè)、公共交通、運(yùn)輸、位置選擇和土地管理的應(yīng)用模塊TransCAD的主要模塊如下:(1)網(wǎng)絡(luò)分析網(wǎng)絡(luò)分析模型用于解決多種類(lèi)型的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題: 最短路徑選擇可以在任何數(shù)量的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間(含有任何數(shù)量的中間點(diǎn)),生成最短、最快或成本最低的路線。 網(wǎng)絡(luò)分割可以基于易用性的特點(diǎn)新建服務(wù)小區(qū),可以分析行駛時(shí)間,或評(píng)估可能的設(shè)施位置。在網(wǎng)絡(luò)劃分時(shí),用戶(hù)還可以計(jì)算一組特定地點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)距離或行程時(shí)間。 旅行推銷(xiāo)員模型構(gòu)建一個(gè)高效的出行計(jì)劃,可以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)上的任何節(jié)點(diǎn)之間的最有效的訪問(wèn)路線。(2)交通

8、規(guī)劃和出行需求模型交通規(guī)劃和出行需求模型,用來(lái)預(yù)測(cè)出行方式的變化,以及隨著區(qū)域發(fā)展、人口和交通供給的變化下交通運(yùn)輸系統(tǒng)的利用系數(shù)。TransCAD是唯一基于并充分整合GIS的規(guī)劃性工具,包括交通生成、交通分布、交通方式劃分和交通分配。TransCAD包括所有傳統(tǒng)的UTPS模型,具有簡(jiǎn)化要求的快速響應(yīng)模型,和先進(jìn)的非集計(jì)需求模型。出行產(chǎn)生/發(fā)生模型(TripGeneration/Productionmodels)估算出研究范圍內(nèi)的每個(gè)分區(qū)產(chǎn)生的基于出行目的的出行量。出行吸引模型(TripAttractionmodels)預(yù)測(cè)每一個(gè)小區(qū)或特定的土地使用點(diǎn)所產(chǎn)生的出行吸引量。出行均衡方法(TripB

9、alancingmethods)可以使得吸引量與產(chǎn)生量保持均衡。出行分布模型(TripDistributionmodels)可以預(yù)測(cè)起終點(diǎn)間出行或流量的空間分布。方式劃分模型(ModeSplitmodels)分析并預(yù)測(cè)個(gè)體或群體在針對(duì)不同出行類(lèi)型的交通方式選擇情況。 P-A到O-D轉(zhuǎn)換和日時(shí)間工具(P-AtoO-DandTimeofDaytools)可以將產(chǎn)生量和吸引量矩陣轉(zhuǎn)換成起訖點(diǎn)的交通需求值,將24小時(shí)出行矩陣表分解成每小時(shí)出行矩陣表,將個(gè)人出行轉(zhuǎn)換成車(chē)輛出行,并應(yīng)用高峰小時(shí)因子。 交通分配模型(TrafficAssignmentmodels)估計(jì)出網(wǎng)絡(luò)上的交通流量并允許用戶(hù)建立交通流方

10、式并分析擁堵點(diǎn)。TransCAD提供一套完整的交通分配程序用于城市交通仿真,這些程序還有多種演化形式,可以用于公交模型,還可以用于城際間客運(yùn)和貨運(yùn)模型。 高級(jí)高速公路程序(AdvancedHighwayAssignmentprocedures)可以作廣義成本的交通分配、HOV分配、多方式車(chē)流分配、多類(lèi)用戶(hù)交通分配、與交通分布組合的分配、以及基于流量的轉(zhuǎn)向延誤和信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的交通分配。公交分析(TRANSITANALYSIS)TransCAD有特殊的工具和程序來(lái)創(chuàng)建和處理公交網(wǎng)絡(luò)。公交票價(jià)可以定義為單一票和區(qū)域票。通過(guò)使用公交網(wǎng)絡(luò)和費(fèi)用結(jié)構(gòu),用戶(hù)可解決最短路徑問(wèn)題和計(jì)算公交路徑屬性(即特征矩陣s

11、kims)。也可以使用單獨(dú)或與公交網(wǎng)絡(luò)完全合一的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行模式網(wǎng)絡(luò)。公交網(wǎng)絡(luò)還可以用來(lái)做公共交通分配??梢怨浪愎痪W(wǎng)絡(luò)中路段上乘客的數(shù)量,將其作為公交服務(wù)水平的一個(gè)函數(shù)。這些模塊計(jì)算網(wǎng)絡(luò)鏈等級(jí)并集計(jì)乘客量統(tǒng)計(jì)數(shù)。TransCAD包括大量復(fù)雜的公交網(wǎng)絡(luò)分配程序。TransCAD是唯一具有特定公共交通可擴(kuò)展性的地理信息系統(tǒng)GIS。TransCAD可為復(fù)雜公交系統(tǒng)做數(shù)據(jù)管理,并已應(yīng)用于乘客信息系統(tǒng)、調(diào)度和營(yíng)銷(xiāo)中。車(chē)輛尋址和物流(VEHICLEROUTINGANDLOGISTICS)TransCAD提供了豐富的工具包用來(lái)解決各種裝卸和接送路徑選擇問(wèn)題。這些工具用來(lái)制備輸入數(shù)據(jù)、求解路徑問(wèn)題、并以表格

12、和圖形的形式提供計(jì)算出的最優(yōu)路徑和車(chē)輛調(diào)度時(shí)刻表。TransCAD程序還可以解決由傳統(tǒng)車(chē)輛路徑尋找問(wèn)題而演變出的諸多更為復(fù)雜的問(wèn)題,例如時(shí)間和停留點(diǎn)的限制條件、多個(gè)中心站的車(chē)輛調(diào)度、多種類(lèi)型車(chē)輛的使用。TransCAD中的車(chē)輛尋找路徑程序還能解決混合取貨送貨問(wèn)題。解決方案找到后以圖片形式顯示,用戶(hù)可以通過(guò)添加或移動(dòng)停留點(diǎn)的交互方式編輯路徑。如果添加或移動(dòng)停留點(diǎn),用戶(hù)可以馬上再次優(yōu)化路徑,從而減小時(shí)間窗的偏移量。屬地管理和選址模型(TERRITORYMANAGEMENTANDSITELOCATIONMODELING)TransCAD程序?qū)τ趨^(qū)域分割、集群形成和設(shè)施選址在交通和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)方面得到廣泛應(yīng)

13、用。集群形成程序?qū)㈩櫩?、設(shè)施或區(qū)域分別匯聚成一個(gè)緊密并易于服務(wù)的的群組。區(qū)域劃分模型將地區(qū)按照人口普查區(qū)域、郵政編碼區(qū)域、縣或其他區(qū)域組成若干緊湊均衡的區(qū)域。位置模型針對(duì)假設(shè)的設(shè)施位置做成本與收益評(píng)估。VISSIM和VISUMVISSIMVISSIM是一款多模式下交通流建模的主流微觀仿真軟件。憑借其獨(dú)特高精準(zhǔn)水平,VISSIM可以準(zhǔn)確仿真城市和高速公路交通,包括行人、騎自行車(chē)者、機(jī)動(dòng)車(chē)輛。VISSIM可為用戶(hù)提供一個(gè)綜合考慮質(zhì)量、安全和成本因素的解決方案。由于VISSIM結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及最先進(jìn)的顯示選項(xiàng)甚至是3D動(dòng)畫(huà)于一體,使得其應(yīng)用不僅僅是在交通領(lǐng)域。越來(lái)越多的決策者和地方當(dāng)局都選擇

14、VISSIM作為有力的依據(jù)來(lái)證實(shí)預(yù)計(jì)的政策可能出現(xiàn)的成效,更不用說(shuō)是否要新建一條道路或規(guī)劃一條軌交。因此VISSIM在為居民參與決策過(guò)程提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)。在VISSIM中,動(dòng)態(tài)路徑選擇的標(biāo)準(zhǔn)和策略使得用戶(hù)可以真實(shí)的模擬車(chē)輛尋找目的地的行為。為更高效舒適的建模,可以將所有的目的地歸入一組,使用用戶(hù)定義的路徑和動(dòng)態(tài)交通分配。VISSIM可以最優(yōu)化固定時(shí)間控制的單個(gè)交叉口的綠燈時(shí)間。經(jīng)過(guò)一系列的仿真運(yùn)行后,用戶(hù)定義的周期的持續(xù)時(shí)間會(huì)根據(jù)當(dāng)前的交通需求做相應(yīng)調(diào)整。目標(biāo)是最大限度的提高計(jì)算能力并且減少損失時(shí)間。作為另一個(gè)獨(dú)特的特點(diǎn),行人仿真和車(chē)輛仿真已經(jīng)合并在一個(gè)軟件程序里,是由德累斯頓科技大學(xué)(現(xiàn)蘇黎

15、世聯(lián)邦理工大學(xué))的DirkHelbing教授于1995年在社會(huì)力模型的基礎(chǔ)上完成。該模塊可以專(zhuān)業(yè)、真實(shí)的仿真行人行為模式。VISUMVISUM是用于交通規(guī)劃、交通需求仿真和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理的全面、靈活的軟件系統(tǒng)。它可應(yīng)用于所有大陸地區(qū)、州、市的交通規(guī)劃。VISUM整合了所有相關(guān)的運(yùn)輸方式在統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)模型中,如小汽車(chē)、乘客、卡車(chē)、公交、火車(chē)、徒步、自行車(chē)。VISUM提供各種交通分配程序,也提供基于出行端和基于出行目的四階段模型。VISUM先進(jìn)的規(guī)劃和信息系統(tǒng),具有獨(dú)特集成和可擴(kuò)展的特點(diǎn)。其可擴(kuò)展性體現(xiàn)在3方面: 縱向可擴(kuò)展性(Verticalscalability):從單一交叉口分析和局部交通規(guī)劃,

16、到國(guó)家交通和運(yùn)輸建模的所有任務(wù),VISUM都可以執(zhí)行。不管是優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、可達(dá)性分析或評(píng)估新建鐵路,VISUM的設(shè)計(jì)都能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。 橫向整合(Horizontalintegration):VISUM為多模式和多式聯(lián)運(yùn)分析而設(shè)計(jì)。它可以顯示相關(guān)交通方式的所有范圍,取決于用戶(hù)希望顯示的內(nèi)容。用戶(hù)可以在關(guān)注不同車(chē)型的私人交通的同時(shí),還可以關(guān)注包括公共交通、P&R交通、自行車(chē)交通和步行在內(nèi)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。 靈活的系統(tǒng)架構(gòu)(Flexiblesystemarchitecture):VISUM涵蓋了廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域,從桌面應(yīng)用程序到多用戶(hù)操作,用戶(hù)可以同時(shí)訪問(wèn)同樣的數(shù)據(jù)。開(kāi)放的系統(tǒng)架構(gòu)使得系統(tǒng)易

17、于擴(kuò)展。用戶(hù)還可以通過(guò)PTV的附加模塊或自定義腳本,增加更多的功能,如Python或VBA。VISUM是一個(gè)綜合了所有方面戰(zhàn)略規(guī)劃的信息和規(guī)劃系統(tǒng)。用戶(hù)可以直接將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)整合進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃過(guò)程中。因此,可以使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)評(píng)估戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃的影響。另外,規(guī)劃人員可以將條件變化產(chǎn)生的價(jià)值加入規(guī)劃過(guò)程中。在PTV軟件中,數(shù)據(jù)建模包括了標(biāo)準(zhǔn)的交通四階段模型。VISUM整合了交通生成、交通分布和出行方式選擇,顯示了其模型是基于出行目的和出行端VISUM中交通生成的思路是基于出行鏈和0-D矩陣。CUBE由于集成了GIS軟件ArcGIS的標(biāo)準(zhǔn),Cube擁有一套完整的交通預(yù)測(cè)、交通仿真和交通地理信息軟件。它涉及

18、范圍之廣,以至可以解決所有規(guī)劃和交通工程問(wèn)題。通過(guò)使用Cube,研究員便能夠評(píng)估公共交通方案、道路定價(jià)策略、土地使用發(fā)展、貨運(yùn)碼頭位置、最新的信號(hào)方案、以及改進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)。強(qiáng)大的模型、GIS技術(shù)、統(tǒng)計(jì)和比較功能、報(bào)告和圖表、高質(zhì)量的圖形輸出和驚人的動(dòng)畫(huà)技術(shù),使得Cube在制定決策時(shí)的速度非常之快。到目前為止,有來(lái)自70個(gè)國(guó)家超過(guò)2000個(gè)的城市在使用Cube,Cube至今已有25年的研究、發(fā)展和應(yīng)用歷史。功能Cube是世界上使用最廣泛并且最全套的交通規(guī)劃軟件。其綜合性交通系統(tǒng)建模功能的易用性,是Cube的一個(gè)亮點(diǎn)。Cube的主要功能可以分為8個(gè)部分?;A(chǔ)模塊CubeBase提供直觀的編輯、分析

19、、出圖,以及設(shè)計(jì)、構(gòu)建和修改模型,仿真的工具。它包括4個(gè)主要工作區(qū): 交通GIS(TransportationGIS)-用于數(shù)據(jù)編輯分析和出圖 模型開(kāi)發(fā)(ModelDevelopment)-用于設(shè)計(jì)、文件記錄和修改模型 場(chǎng)景開(kāi)發(fā)(ScenarioDevelopment)-用于創(chuàng)建、運(yùn)行和管理場(chǎng)景分析(Analysis)-用于評(píng)估和比較場(chǎng)景客流預(yù)測(cè)(CubeVoyager)提供綜合性的用于模擬人們出行的程序庫(kù)。通過(guò)它用戶(hù)可以:使用先進(jìn)的交通分配方法和公共交通模型使用模塊化的基于腳本的結(jié)構(gòu)使用任何方法進(jìn)行建模,包括標(biāo)準(zhǔn)四階段模型、離散選擇模型和基于活動(dòng)的模型。中觀模擬(CubeAvenue)動(dòng)態(tài)交

20、通分配模式,使用于大范圍的地區(qū),區(qū)域聯(lián)絡(luò)線路評(píng)估,更強(qiáng)大的幾何分析,更適用于交通控制和研究智能交通ITS策略研究。通過(guò)明確的建模時(shí)間,加強(qiáng)CubeVoyager的交通分配模型,主要功能包括:在實(shí)施前測(cè)試不同操作下的反應(yīng)對(duì)比緩解高峰時(shí)段擁擠的措施檢查緊急疏散計(jì)劃的有效性微觀交通仿真(CubeDynasim)是一款多模式微觀仿真系統(tǒng)。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)、控制、土地使用和出行需求發(fā)生變化,利用CubeDynasim可以快速直觀地反映這些變化對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作所帶來(lái)的影響。CubeDynasim還可以在仿真小汽車(chē)、卡車(chē)、公交、電車(chē)、自行車(chē)和行人交通流的時(shí)候捕捉錯(cuò)綜復(fù)雜的交通行為。土地應(yīng)用(CubeLand)一套先進(jìn)的土地使用模擬軟件;可模擬土地使用交通發(fā)展之間的互動(dòng)及影響。包含土地使用預(yù)測(cè)的程序庫(kù),用戶(hù)可以:在不同經(jīng)濟(jì)監(jiān)控和輔助條件下模擬房地產(chǎn)市場(chǎng) 結(jié)合CubeVoyager,CubeLand可以為用戶(hù)開(kāi)發(fā)綜合土地利用和交通模型。貨流預(yù)測(cè)(CubeCargo)一套專(zhuān)為貨運(yùn)預(yù)測(cè)而開(kāi)發(fā)的軟件;可用于海、空、鐵、公路貨運(yùn)以及市區(qū)運(yùn)貨卡車(chē)等的流量預(yù)測(cè)。包含預(yù)測(cè)區(qū)域性和長(zhǎng)途貨流,以及卡車(chē)交通需求。CubeCargo允許用戶(hù)測(cè)試各種政策和基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn),例如定價(jià)策略和貨物專(zhuān)用設(shè)施。估算OD矩陣(CubeAnalyst)是專(zhuān)

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