《城市軌道交通通信與信系統(tǒng)》題庫

1、城市軌道交通通信與信號系統(tǒng)題庫項目一信號繼電器、填空題：1. 信號繼電器由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)兩部分組成。2. JWXC-1700為無極型繼電器，它有8組接點，每一線圈電阻為850歐姆。3. 在有級繼電器線圈中通以規(guī)定極性的電流時，繼電器吸起，斷電后仍然保持在吸起的位置。通以反方向的電流時，繼電器打落，斷電后保持在打落位置。4. 偏級繼電器是為了滿足信號電路中鑒別電流極性的需要而設(shè)計的。不同于有極繼電器，只有一種穩(wěn)態(tài)。5. 安全型繼電器的特性包扌舌電氣特性、時間特性和機(jī)械特性。6. 繼電器的返還系數(shù)是指繼電器與工作值之比，返還系數(shù)越高，標(biāo)志著繼電器的落下越靈敏。7. 為了滿足故障-安全原則，必須

2、用繼電器的吸起狀態(tài)對應(yīng)危險側(cè)，落下狀態(tài)對應(yīng)一安全側(cè)。8. N型（安全型）繼電器（又稱重力式繼電器）：依靠自身重力釋放銜鐵。9. C型（非安全）繼電器（彈力式繼電器）：主要依靠彈簧彈力釋放銜鐵。10. 繼電器JWXC-1700,第一個字母表示繼電器，第二個字母表示無極。11. 繼電器JWXC-1700，第三個字母表示信號，第四個字母表示插入式。二、判斷題：1直流繼電器通交流電流不能吸起。（V）2. 一個繼電器最多有8組接點。（V）3每一種繼電器線圈均可串聯(lián)使用。（X）4繼電器加強(qiáng)接點是因為接點流過的電流大而線圈電流并不一定大（V）5無極繼電器通反方向電流時不可能吸起。（X6正常動作的繼電器銜鐵動

3、作時間為0.30.5s。（X）7. 繼電器返還系數(shù)越大說明其越靈敏。（V）&繼電器線圈通電，其接點不一定有電。（V）9、緩動繼電器的銜鐵動作時間超過0.3秒。（V）10、繼電器的工作值大于吸起值但小于釋放值。（X）三、選擇題：1繼電器的返還系數(shù)越大，則（A。A、繼電器越靈敏B、釋放值小C、額定值大D、繼電器越遲鈍2每臺繼電器有兩個線圈，分別是前線圈和后線圈，后線圈的電源片為（C。A、1-2B、2-3C、3-4D、1-43每臺繼電器有兩個線圈，分別是前線圈和后線圈，前線圈的電源片為（C。A、1-2B、2-3C、3-4D、1-44JWXC-1700型繼電器的額定電壓為（B。A、12VB、2

4、4VC、30VD、40V5下列繼電路線圈符號中，代表有極繼電器線圈分開使用的是（C。ABCD四、問答題：1. 標(biāo)出下圖繼電器的接點編號。2、簡述無極繼電器的工作原理。(1) 線圈通電一產(chǎn)生磁通一產(chǎn)生吸引力(鐵芯對銜鐵)一克服銜鐵向鐵芯運動的阻力(銜鐵自重)f銜鐵吸向鐵心f銜鐵帶動動接點動作f前接點閉合、后接點斷開。此狀態(tài)稱為繼電器勵磁吸起。(2) 斷開電源時，電流逐漸減少f吸引力下降f銜鐵依靠重力落下f動接點與前接點斷開，后接點閉合。此狀態(tài)稱為繼電器失磁落下。3、無極繼電器的結(jié)構(gòu)上都有哪些部件組成？1) 電磁系統(tǒng)：線圈、鐵芯、銜鐵、扼鐵等2) 接點系統(tǒng)：動接點、靜接點等4、繼電器的作用什么？繼

5、電器具有繼電特性，能以極小的電信號來控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大功率的對象，能控制數(shù)個對象和回路，能控制遠(yuǎn)距離的對象。5、鐵路信號系統(tǒng)中遵循什么原則來規(guī)定繼電器的定位狀態(tài)？(1) 繼電器的定位狀態(tài)與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致。(2) 根據(jù)故障一安全原則，繼電器的落下必須與設(shè)備的安全側(cè)一致相一致。項目二信號機(jī)一、填空題：1. 在鐵路信號中，進(jìn)站信號機(jī)設(shè)在距站內(nèi)第一道岔或警沖標(biāo)不少于_5米的地方，特殊情況下可外移，但不得超過400米。2. 在鐵路信號中，出站信號機(jī)裝設(shè)于車站發(fā)車線端部。出站信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長，設(shè)于警沖標(biāo)(對向道岔為尖軌尖端)內(nèi)方354m處。3. 在鐵路信號中，色燈信號機(jī)的透鏡組由

6、兩塊透鏡組成。內(nèi)透鏡顏色不同，使信號燈光顏色不同。4. 在鐵路信號中，信號燈泡采用直絲雙絲鐵路信號燈泡，它必須放在透鏡的焦點上,以保證顯示距離最遠(yuǎn)5. 在鐵路信號中，調(diào)車信號機(jī)按其設(shè)置特點可分為單置、并置、差置和盡頭式四種信號機(jī)。二、判斷題1、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，行車信號和道岔防護(hù)信號的顯示距離不得小于400m。(V)2、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離不得小于200m。(V)3. 在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，引導(dǎo)信號和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離不得小于100m。(V)4. 在鐵路信號中，在咽喉區(qū)岔群中同一坐標(biāo)線路兩側(cè)成對設(shè)置的兩架方向相反的調(diào)車信號機(jī)，稱為差置信

7、號機(jī)。(X)5. 在鐵路信號中，調(diào)車信號機(jī)信號關(guān)閉的時機(jī)是車列剛一越過。(X)項目三道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備維護(hù)一、填空題：1、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動作能源和傳動方式可分為電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。2、轉(zhuǎn)轍機(jī)按供電電源可以分為直流和交流。3、ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用齒輪和兩級減速，減速器的作用是為了把電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)降下來，以獲得較大的轉(zhuǎn)動力矩從而帶動道岔轉(zhuǎn)換。4、ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用內(nèi)鎖閉方式，采用直流串激電機(jī)。5、ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)電動機(jī)的額定電壓為DC160V，額定電流為20A。6、道岔擠岔時擠切銷折斷，使動作桿與齒條塊迅速脫離機(jī)械聯(lián)系。7、ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟動片是用來聯(lián)結(jié)主軸與輸出軸的，它還與速動片相配合,對起控制

8、作用。8、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖,轉(zhuǎn)換，鎖閉三個過程。9、調(diào)整道岔時應(yīng)先調(diào)密貼，后調(diào)表示。10、調(diào)整密貼時應(yīng)保證道岔第一連接桿處尖軌與基本軌間4mm不鎖閉，2mm鎖閉。11、ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時間W5.5s。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢查柱落入表示桿缺口時，兩側(cè)應(yīng)各有1.5±0.5mm的空隙。12、在ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開表示電路，接通電機(jī)的啟動電路.13、在ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉后，由自動開閉器接點斷開電機(jī)電路，接通表示電路。14、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)釆用電源為交流380V。當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌間有異物不能密貼時，要讓電動機(jī)

9、在不致?lián)p壞的情況下，繼續(xù)轉(zhuǎn)動，為此ZD6型和S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)均釆用了摩擦聯(lián)結(jié)器。15、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的滾珠絲杠具有減速和將電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動變成絲杠的直線運動的作用。16、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的保持聯(lián)結(jié)器有可擠型和不可擠型兩種。保持聯(lián)結(jié)器一方面利用彈簧或止擋環(huán)與動作桿連接在一起，另一方面通過其槽口式結(jié)構(gòu)與滾珠絲杠上的絲杠上的螺母聯(lián)結(jié)在一起。17、對于S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，鎖舌的正常彈出用于阻擋保持聯(lián)結(jié)器的移動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部機(jī)械鎖閉。18、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢測桿有上、下兩層，上層檢測桿檢測桿用于監(jiān)督拉入密貼尖軌或心軌工作狀態(tài)，下戻檢測桿檢測桿用于監(jiān)督伸岀密貼尖軌或

10、心軌的19、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉塊縮入，應(yīng)可靠地斷開表示接點，接通向回轉(zhuǎn)的啟動電路；的縮入，應(yīng)完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部機(jī)械解鎖。20、分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置由鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵、尖軌連接鐵、銷軸等組成。二、判斷題：1道岔的狀態(tài)有定位、反位和四開三種。（V）2交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電動機(jī)，其不僅故障率低，且單芯電纜控制距離長。（V）3內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔道岔尖軌，是間接鎖閉方式。（V）4外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)不僅可以由轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔道岔尖軌，也可以用外鎖閉裝置鎖閉道岔，是直接鎖閉方式。（V）5. ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)中的自動開閉器站在電動機(jī)處觀察，接點編號自

11、左至右分別為第一排、第二排、第三排和第四排。（X）6. ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿、表示桿運動方向與自動開閉器的動接點的運動方向是相同的。（X）7鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式是垂直鎖閉。（V）8.S700K中的電機(jī)齒輪、中間齒輪以及摩擦聯(lián)結(jié)器齒輪是一個傳遞能量系統(tǒng)，這是轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一級減速器。（V）9.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是直流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。（X）10. 正常情況下即使不加移位接觸器接點，發(fā)生擠岔時表示電路也能斷開（V11. 道岔轉(zhuǎn)換受阻和擠岔都是道岔無表示，無法區(qū)分（X12鉤式外鎖閉裝置僅完成鎖閉功能，不參與道岔的轉(zhuǎn)換作用（X）13. 鉤式外鎖閉裝置在道岔鎖閉后，鎖閉桿的兩凸臺都落在鎖鉤的缺口之中（X

12、）14. 列車順著道岔尖軌運行時，該道岔叫對向道岔。（X）15列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔叫順向道岔。（X16、ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)采用外鎖閉方式。（V）17、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)釆用內(nèi)鎖閉方式。（V）18、道岔的狀態(tài)只有定位和反位兩種。（X）19、站在ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)側(cè)看，動作桿右伸，即為反裝。（X）20、站在ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動機(jī)側(cè)看，動作桿左伸為正裝。（X）三、問答題1、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？（1）、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。（2）、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。（3）、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給岀相應(yīng)的道岔位置表

13、示（4）、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，應(yīng)及時切斷道岔表示，并在室內(nèi)給岀報警提示。2、對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是什么？（1）、作為轉(zhuǎn)換裝置。應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當(dāng)尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。（2）、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。（3）、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。（4）、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。3、ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作順序是什么？a）切斷原表示接點；b）轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)解鎖；c）轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換；d）轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉；e）接通新的表示接點。4、道岔的內(nèi)鎖閉和外鎖閉是什

14、么？（1）、內(nèi)鎖閉內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定。內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。（2）、外鎖閉當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。5、簡述S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的傳動過程a電動機(jī)的轉(zhuǎn)動通過減速齒輪組，傳遞給摩擦連接器；b摩擦連接器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；c滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；d螺母通過保持連接器經(jīng)動作桿、外鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換；e道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。項目四軌道電路一

15、、填空題：1、軌道電路的第一個作用，是監(jiān)督列車的占用。軌道電路的第二個作用，是。2、軌道電路的送電端限流電阻的作用是承載送電端電流，保護(hù)設(shè)備不損壞：微調(diào)軌面申壓。3、軌道電路有調(diào)整狀態(tài)，,斷軌狀態(tài)三種狀態(tài)，必須保證軌道電路在最不利條件下可靠工作。4、軌道電路的連接線有鋼軌引接線，鋼軌接續(xù)線，道岔跳線。5、有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。6、由于列車分路使軌道電路接收設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱為有分路效應(yīng)_。當(dāng)軌道電路被列車車輪或其它導(dǎo)體分路，恰好使軌道電路繼電器線圈電流減少到落下值時的列車分路電阻值（或?qū)w的電阻

16、值），這個分路的電阻值就叫做該點的分路靈敏度_O7、軌道電路的兩種常見故障為：有車占用無紅光帶和無車占用顯示紅光帶。8、計軸設(shè)備的最大優(yōu)勢在于它與軌道狀L的無關(guān)性，這使其不僅具備檢查長軌道區(qū)間的能力，而且也解除了長期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運行的困擾。9、計軸系統(tǒng)功能是檢查區(qū)間有/無車。地鐵多推薦釆用預(yù)復(fù)位方式，在計軸過程中出現(xiàn)問題時，將一段計軸區(qū)間的狀態(tài)復(fù)位為“零”該計軸區(qū)段仍顯示占用，當(dāng)首列沿著此計軸方向行駛的列車（要求低速）通過該計軸后，計軸設(shè)備就會提供計軸區(qū)段出清空閑的顯示。復(fù)位按鈕按壓時間一般要求超過05s。10、極性交叉可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器

17、的錯誤動作。復(fù)位，即讓計軸的軸數(shù)清零，同時計軸軌道區(qū)段為出清狀態(tài)（GJ吸起），實際上計軸復(fù)位是一個安全作業(yè)程序，在計軸系統(tǒng)故障狀態(tài)下使用。二、選擇題1、下面哪個不是影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素D。A、鋼軌阻抗B、道床電阻C、分路電阻D、鋼軌類型2、侵限絕緣節(jié)的特征是指B。A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4mB、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5mC、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處D、絕緣節(jié)與信號機(jī)不在同一坐標(biāo)處3、在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于Bm。A、4B、3.5C、3D、2.54、下列軌道區(qū)段命名不正確的C。A、5DGB、17-23DGC、1-19WGD、D

18、2G5、地鐵多推薦采用C。A、無條件復(fù)位B、有條件復(fù)位C、預(yù)復(fù)位D、帶確認(rèn)的預(yù)復(fù)位三、判斷題1、軌道區(qū)段實現(xiàn)了極性交叉后，任一絕緣節(jié)破損均使GJ落下。（X）2、電氣化軌道電路雖然有絕緣節(jié)，但鋼軌上仍可以流牽引電流。（M）3、一送多受的軌道電路中，任一分支被分路，主GJ都應(yīng)落下（V）4、站內(nèi)凡有信號機(jī)的地方就應(yīng)設(shè)置絕緣節(jié)（V5、設(shè)置道岔跳線是為了解決道岔區(qū)段信號電流的暢通（V6、一送多受的軌道電路中，主GJ勵磁電路中都并聯(lián)了分支GJ的后接點（V）7、WXJ50微電子接收器具有相位識別功能，具有可靠的絕緣破損防護(hù)能力。（V）8、軌道電路的道岔跳線應(yīng)采用雙跳線。（V）9、軌道電路按分割方式方法分類，

19、可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。（V）10、任何情況下相鄰兩軌道區(qū)段之間必須加絕緣節(jié)才能將兩區(qū)段分開。（X）四、問答題1、標(biāo)出圖中所示各部分的名稱并簡述其工作原理1、絕緣節(jié)4、軌端接續(xù)線工作原理：2、限流器3、軌道電源5、軌道繼電器6、引接線當(dāng)軌道電路完整且沒有列車占用時，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車占用時，它被列車輪對分路，輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。2、什么是極性交叉？極性交叉的作用是什么？（1）、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同

20、的極性或相反的相位。(2)、極性交叉的作用：極性交叉可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。3、軌道電路基本工作狀態(tài)有哪幾種？請分別闡述。(1) 調(diào)整狀態(tài)：軌道電路完整空閑，接收設(shè)備正常工作時的狀態(tài)。(2) 分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設(shè)備應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。(3) 斷軌狀態(tài)：指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況，此時鋼軌雖已折斷，但軌道電路仍可通過大地構(gòu)成回路，接收設(shè)備中還會有一定值的電流流過。4、WXJ50接收器表示燈的意義分別是？紅燈為直流24V電源表示燈，紅燈亮表示直流24V電源工作正常；紅燈滅表示直流24V電源斷電；綠燈亮表示對應(yīng)的軌道區(qū)段無

21、車占用；綠燈滅表示對應(yīng)的軌道區(qū)段有車占用；紅燈、綠燈交替閃光表示表示電子接收器的局部電源斷電；5、簡述計軸系統(tǒng)的工作原理。列車從所檢測區(qū)間的一端出發(fā)，駛?cè)雲(yún)^(qū)間，經(jīng)過計軸點時，運算單元對傳感器產(chǎn)生的軸信號進(jìn)行處理、判別及計數(shù)，此時GJ落下，與此同時向所檢測區(qū)間的另一端發(fā)送“占用”信號，使接車點控制的GJ落下。發(fā)車端不斷將“計軸數(shù)”及“駛?cè)霠顟B(tài)”等信息編碼傳給接車端。當(dāng)列車駛出區(qū)間，經(jīng)過接車端計軸點時，接車端計數(shù)，接車端將“計軸數(shù)”及“駛出狀態(tài)”傳給發(fā)車端。當(dāng)兩端對“計軸數(shù)”及“駛?cè)搿Ⅰ偝鰻顟B(tài)”校核無誤后方可使兩端GJ吸起，給出所檢測區(qū)間的空閑信號。6、計軸系統(tǒng)與軌道電路的相比較有哪些特點？(1)

22、 軌道區(qū)段的長度幾乎沒有限制(2) 勿需絕緣節(jié)(3) 不受道床電阻影響(4) 在鋼軌表面生銹、污染條件下，仍能可靠安全地檢測列車(5) 對電氣化區(qū)段牽引回流的連接及接地線無限制 不能檢測斷軌(現(xiàn)已采用超聲波檢測) 計軸站間自動閉塞時，需與機(jī)車信號發(fā)送設(shè)備配套使用項目五聯(lián)鎖一、填空題1. 為保證列車或車列運行安全，站內(nèi)相關(guān)道岔、信號機(jī)、進(jìn)路之間必須建立一定相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。2. 在鐵路車站，列車或車列在站內(nèi)所經(jīng)過的路徑稱為進(jìn)路。按進(jìn)路性質(zhì)分為勻_進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。每一進(jìn)路必須有信號機(jī)防護(hù)。3. 建立一條調(diào)車進(jìn)路，如只需開放一架調(diào)車信號機(jī)，稱該進(jìn)路為單元調(diào)車進(jìn)路：如需開放兩架及以上同

23、方向調(diào)車信號機(jī)，稱該進(jìn)路為長調(diào)車進(jìn)路。4. 規(guī)定道岔的參考位置為定位,而另一位為反位,若道岔不滿足密貼標(biāo)準(zhǔn)則稱道岔為四開狀態(tài)。5. 防護(hù)道岔為保證作業(yè)安全，有時需要將進(jìn)路之外的某一道岔鎖在規(guī)定位置；_道岔為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動到規(guī)定的位置，并對其進(jìn)行鎖閉。6. 聯(lián)鎖表中的道岔只寫道岔號，表示該道岔在定位，加（）；表示道岔在_反位。7. 聯(lián)鎖表中的道岔只寫道岔號，加表示道岔是防護(hù)道岔，加表示道岔是.帶動道岔。二、選擇題1. 兩道岔構(gòu)成雙動時要求道岔（B）。A.起動B.位置一致C.不能一起動D.位置不一致2. 防護(hù)道岔是指（D）。A.由多臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。B

24、要求位置一致的道岔。C.平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔。D.防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔。3. 建立一條進(jìn)路，需某一道岔在反位防護(hù)，在聯(lián)鎖表中應(yīng)在道岔號外加入的符號是（D）。A.（）B.C.D.（）4. 當(dāng)兩點之間有多條路徑時，確定基本進(jìn)路的條件是（D）。A.路徑最短B.經(jīng)過道岔最少C.影響平行作業(yè)最小D.前三個都是5. 長調(diào)車進(jìn)路是指（B）。A.兩點之間路徑最長的進(jìn)路B.至少需要開放兩架調(diào)車信號機(jī)C.經(jīng)過道岔最多的進(jìn)路D.按下始終端按鈕不能直接排列的進(jìn)路三、判斷題1. 兩道岔構(gòu)成雙動時，不一定一齊動，但要求兩道岔位置必須一致。（“）2. 一條調(diào)車進(jìn)路由距離的長短確定其為長調(diào)車進(jìn)路還是短調(diào)車

25、進(jìn)路。（X）3. 道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。（V）4. 信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。（V）5. 建立任何進(jìn)路時都不需檢查進(jìn)路之外的軌道區(qū)段空閑。（X）四、簡答題1. 什么叫進(jìn)路？進(jìn)路有哪些幾種類型？答：進(jìn)路是指列車或車列在站內(nèi)所經(jīng)過的路徑。進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。2. 什么是基本進(jìn)路？確定基本進(jìn)路的條件是什么？什么是變通進(jìn)路？答：無論列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，有時在進(jìn)路的起點和終點之間有兩條或兩條以上不同的路徑可以走，規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般選擇其中一條路徑最短、經(jīng)過道岔最少、對其他進(jìn)路平行作業(yè)

26、影響最小的路徑作為基本進(jìn)路，基本進(jìn)路以外的其他進(jìn)路都叫做變通進(jìn)路（又稱迂回進(jìn)路）。3. 什么叫敵對進(jìn)路？哪些進(jìn)路屬于敵對進(jìn)路？答：用道岔位置無法區(qū)分，但同時建立有可能發(fā)生危險的兩條進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。以下進(jìn)路為敵對進(jìn)路：1）同一到發(fā)線上對向列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。2）同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3）同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路、列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。4）同一咽喉區(qū)內(nèi)同向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。5）非重疊的敵對進(jìn)路進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)接車方向為超過6%o下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉對向的接車或調(diào)

27、車及非同一股道順向發(fā)車或順向調(diào)車均屬于敵對進(jìn)路，這是防止下坡方向接車時，若列車因慣性未能停在出站信號機(jī)前方冒進(jìn)信號時發(fā)生沖突。4、什么叫聯(lián)鎖？開放信號時應(yīng)檢查的基本聯(lián)鎖條件是什么？答：為保證列車運行及調(diào)車作業(yè)的安全，站內(nèi)相關(guān)信號、道岔、進(jìn)路之間必須建立一定相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。開放信號時應(yīng)檢查的基本聯(lián)鎖條件是進(jìn)路空閑，道岔位置正確，敵對進(jìn)路未建立。5、簡述雙機(jī)熱備系統(tǒng)指主用機(jī)、備用機(jī)輸入相同的信息，兩機(jī)同時獨立運行相同的程序，定期同步，主用機(jī)經(jīng)輸出口輸出，備用機(jī)假輸出。系統(tǒng)運行前，先打開的聯(lián)鎖機(jī)為主用機(jī)，當(dāng)主用機(jī)發(fā)生故障時，自動切換到備用機(jī)輸出。這樣故障切換時，可不影

28、響系統(tǒng)工作，理想的系統(tǒng)可實現(xiàn)無縫切換。6、簡述二乘二取二系統(tǒng)采用四套計算機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)I、系統(tǒng)II兩個系統(tǒng)，雙系互為熱備關(guān)系。雙系中的每一單系均包括兩套計算機(jī)實時校核工作，每一單系必須中必須兩套計算機(jī)工作一致才能對外輸出，實現(xiàn)整體系統(tǒng)的安全性，任一單系檢出故障均可立即導(dǎo)向備系工作，實現(xiàn)全部系統(tǒng)的可靠性。這種結(jié)構(gòu)通過“單系保證安全”，“雙系提高可靠性”來實現(xiàn)整體系統(tǒng)的安全性和可靠性。7、簡述三取二系統(tǒng)采用3套計算機(jī)系統(tǒng)同時工作，三套系統(tǒng)的性能相同并分別執(zhí)行同一套程序，三套系統(tǒng)的輸出交由表決器進(jìn)行表決，只要三套系統(tǒng)的任何兩套的輸出是相同的，則表決器就有正確的輸出。這種結(jié)構(gòu)通過三個系統(tǒng)兩兩相互比較保證整

29、體系統(tǒng)的安全性，通過屏蔽已發(fā)生故障的系統(tǒng)來保證整體系統(tǒng)的可靠性。項目六閉塞一、填空題1、用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法,簡稱閉塞。自動閉塞是根據(jù)列車運行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方式。2、目前，用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞制式有三種：固定閉塞；移動閉塞。3、基于通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)分為基于感應(yīng)環(huán)線的移動閉塞ATC系統(tǒng)和基于無線通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)o4、目前，移動閉塞ATC系統(tǒng)無線通信技術(shù)大都采用無線局域網(wǎng)技術(shù)，即WLAN。通常有三種傳輸方式：無線擴(kuò)頻電臺:漏纜：裂縫波導(dǎo)管等方式。5、漏泄同軸電纜的安裝要求不是很高

30、，可以根據(jù)現(xiàn)場條件安裝于隧道側(cè)墻（即適用于全地下線路），或隧道頂部（僅適用于全地下線路，且三軌供電），其與列車車載天線的安裝基本對應(yīng)。對于地面和高架線路安裝比較困難，且美觀效果較差。二、簡答題1、簡述固定閉塞的缺點（傳統(tǒng)ATP）1）通過軌道電路判別閉塞分區(qū)占用情況，并傳輸信息碼，需要大量的軌旁設(shè)備，維護(hù)工作量大，運營成本較高。2）軌道電路的工作穩(wěn)定性易受環(huán)境影響，如道床漏泄阻抗變化、牽引電流干擾等。3）軌道電路傳輸信息量小，對應(yīng)每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼。由軌道電路向列車傳輸信息，傳輸?shù)男畔⒘渴茕撥墏鬏斀橘|(zhì)頻帶限制及電化牽引回流的干擾，難以實現(xiàn)大信息量的實時數(shù)據(jù)傳輸。4）利用軌道電路難以

31、實現(xiàn)車對地的信息傳輸。5）閉塞分區(qū)的長度按最長列車、滿負(fù)載、最高速、最不利制動率等最不利條件設(shè)計，分區(qū)較長，且一個分區(qū)只能被一列車占用，不利于縮短列車運行間隔。6）固定閉塞系統(tǒng)無法知道列車在分區(qū)內(nèi)的具體位置，因此，必須在兩列車間增加一個防護(hù)區(qū)段，這使得列車間的安全間隔較大，影響了線路使用率。7）固定閉塞無法滿足提高系統(tǒng)能力、安全性、互用性的要求。2、簡述準(zhǔn)移動閉塞的系統(tǒng)特點1）線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個分區(qū)只能被一列車占用。2）列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，確保不冒進(jìn)前行列車占用的閉塞分區(qū)。3）制動的起點是動態(tài)的，終點是固定在某一

32、分區(qū)的邊界（根據(jù)每個區(qū)段的坡道、曲線半徑等參數(shù)，包含在報文中）。4）采用連續(xù)曲線速度控制方式，只需要一定長度的保護(hù)距離（距前行列車占用閉塞分區(qū)的邊界）。5）采用報文式數(shù)字軌道電路，輔之以環(huán)線或應(yīng)答器，信息量較大。6）系統(tǒng)具有集中和分散控制的多級控制方式，降級和后備控制方式選擇較多。7）系統(tǒng)具有斷軌檢測功能。8）現(xiàn)場設(shè)備較多，由于利用鋼軌作為信息傳輸方式，其設(shè)備調(diào)試及維護(hù)工作量較大，項目實施工期相對較長。9）各供貨商提供的準(zhǔn)移動閉塞ATC系統(tǒng)制式互不兼容，實現(xiàn)互聯(lián)互通可能性小。3、簡述移動閉塞的系統(tǒng)特點1）線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動。2）列車間隔是按后

33、續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，確保不追尾。3）制動的起點是動態(tài)的，終點是相對動態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運行間隔關(guān)系不大。4）通常列車最小運行間隔可做到80-85s。5）減小了牽引回流對信號系統(tǒng)的諧波干擾，可靠性高。6）采用先進(jìn)的車地雙向?qū)崟r傳輸，信息量大，易于實現(xiàn)無人駕駛?；跓o線通信移動閉塞ATC系統(tǒng)采用無線網(wǎng)絡(luò)重復(fù)覆蓋方式，形成實時雙向雙通道冗余結(jié)構(gòu)，以彌補(bǔ)無線通信的非故障安全缺陷。7）可減少軌旁設(shè)備，便于安裝維修，有利于緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散的通道，有利于降低系統(tǒng)生命周期內(nèi)的運營成本。8）支持靈活多變的運行，很容易實現(xiàn)雙方向運行而不增加地面設(shè)備，有

34、利于線路故障或特殊需要時的反向運行控制。9）無線通信移動閉塞系統(tǒng)作為舊線升級改造是一種最佳的選擇，在不影響既有線正常運營的前提下，能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行升級改造，將對運營的影響將到最低。10）無線通信移動閉塞系統(tǒng)能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，實現(xiàn)各系統(tǒng)（如通信、供電）之間的無線接口。11）無線通信容易受到外界的干擾，尤其在地面和高架區(qū)段。4、準(zhǔn)移動閉塞的解釋是什么？準(zhǔn)移動閉塞的解釋是：預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運行速度，介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。5、移動閉塞的解釋是什么？移動閉塞的解釋是：不預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，而隨列車的移動不斷移動并變化

35、的閉塞方式，其特點是前、后兩列車都采用移動的定位方式，不存在固定的閉塞分區(qū)列車之間的安全追蹤間隔距離隨著列車的運行而不斷移動且變化，所以稱為移動閉塞。項目七ATC系統(tǒng)一、填空題1、按供電電源，應(yīng)答器可分為：無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。二、簡答題1、簡述應(yīng)答器的工作原理當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器上方時，只有當(dāng)車載查詢器位于其耦合諧振位置時，其發(fā)射高頻信號經(jīng)車載天線將能量傳遞給地面應(yīng)答器，當(dāng)?shù)孛鎽?yīng)答器接收到能量被激活后，將所存儲的數(shù)據(jù)以頻移鍵控的調(diào)制方式通過電磁感應(yīng)傳送至車上。2、城市軌道交通中，應(yīng)答器有哪幾個基本功能？分別是什么？（1）系統(tǒng)初始化（2）列車定位和輪徑校核（3）精確停車CBTC的后備模式：a

36、、閉塞方式運行；b、點式ATP防護(hù)下3、城市軌道交通列車駕駛模式有幾種，分別是什么？答：ATO自動駕駛模式；ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（SM）；限制人工駕駛模式（RM模式）；非限制人工駕駛模式（URM模式），列車折返模式（AR模式）項目八CBTC系統(tǒng)1. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（D）。A.安全列車間隔B.列車定位C.速度測量D.站臺精確停車2. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（C）。A.空轉(zhuǎn)和打滑測定B.輪徑補(bǔ)償C.跳停D.移動授權(quán)、速度監(jiān)督和超速防護(hù)3. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（C）。A.列車完整性監(jiān)督B.車門

37、、屏蔽門的監(jiān)督檢查和開啟授權(quán)C.扣車D.前溜和后溜防護(hù)4不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATP子系統(tǒng)功能的是（A）A.程序站停B.運動方向監(jiān)控C.停車保證功能D.防淹門的防護(hù)5. 在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)中的每個車載控制器設(shè)備柜不包括（D）。A.兩套自動列車防護(hù)和運行（ATP/AT0）機(jī)籠B.一個移動通信系統(tǒng)（MR）C.1個電池濾波板D.兩個MR天線6. 在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)中的每個車載控制器設(shè)備柜不包括（C）。A.一個査詢器主機(jī)（TI）B.兩個模擬加速度計C.兩個光電速度傳感器（EOSS）D.1個設(shè)備架7. 在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)中的每個車載控

38、制器設(shè)備柜不包括（C）A.兩個數(shù)字加速度計B.1組風(fēng)扇C.一個査詢器（TI）天線D.三個安全繼電器和連接器（用于和列車系統(tǒng)接口）&在城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，列車定位的主要設(shè)備不包括（D）。A.車載控制器CCB.速度傳感器和加速度計C.地面信標(biāo)D.轉(zhuǎn)轍機(jī)9. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)功能的是（C）。A.列車監(jiān)視和跟蹤B.列車運行圖顯示C.安全列車間隔D.監(jiān)測與報警10. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)功能的是（C）。A.列車調(diào)整B.時刻表編輯功能C.列車定位D.回放功能11. 不屬于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)功能的是（D）。A.進(jìn)路自動控制B.模擬仿真事件記錄、報告和報表生成、打印C.模擬仿真D.空轉(zhuǎn)和打滑測定項目九通信系統(tǒng)一、填空題1、傳輸系統(tǒng)是整個通信網(wǎng)絡(luò)的紐帶，它給通信各子系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、AFC自動售檢票系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、辦公網(wǎng)絡(luò)等提供傳輸通道，將各車站、車輛段、停車場的設(shè)備與控制中心的設(shè)備連接起來。一般用光纖連接，構(gòu)成雙環(huán)路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。2、公務(wù)電話系統(tǒng)為軌道交通運營提供辦公電話、傳真等業(yè)務(wù)，同時在控制中心、車站、段場等也設(shè)置公務(wù)電話，既可作為辦公電話使用，也可以作為有線調(diào)度電話的備份,一旦調(diào)度電話故障，臨時應(yīng)急使用。3、無線列車調(diào)度系統(tǒng)主要是用于解決固定人員（調(diào)