現(xiàn)代電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

1、現(xiàn)代電動汽車開展?jié)摿φ弘S著科技的快速開展，以及生活水平的日益提高，人類對交通的需求也變的越來越平凡，促使了汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展。同時隨著科技的高速開展，能源問題也越來越鋒利化，隨著是全球石油儲量的快速減少，使得各個國家意識到能源問題的嚴(yán)重性，為了解決能源問題，各個新能源概念及技術(shù)被人們提出并實施，這其中也包括汽車行業(yè)，電動汽車變成汽車新能源技術(shù)的先行者，隨著人們的不斷努力，各種電動汽車新技術(shù)被人們開發(fā)出來，使得電動汽車得到高速的開展。關(guān)鍵詞：電動汽車；能源；新技術(shù)；發(fā)動機(jī)；電池正文：一 電動汽車歷史縱觀整個汽車開展歷程我們不難發(fā)現(xiàn)，新技術(shù)促進(jìn)了汽車行業(yè)的開展，給汽車行業(yè)注入了新的血液，使汽車

2、競速不僅僅是比擬車手的技術(shù)還要有技術(shù)做后盾； 同時汽車競賽又要求參與者技術(shù)的不斷革新，反作用于汽車技術(shù)，使其不斷進(jìn)步?？梢娦录夹g(shù)對汽車開展起了決定性的作用，這其中當(dāng)然也包括電動汽車。從汽車的整個開展史我們可以知道，世界上最早的汽車是電動車。1881 年法國工程師裝配的以鉛電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛以可充電池為動力的電動汽車。之后這 種用鉛酸電池驅(qū)動的電動汽車逐漸開始流行并成為權(quán)貴代步的工具， 而第一輛時 速超過 100 公里的汽車是一輛子彈頭的電動賽車，是由一個比利時人駕駛，它在 1899 年 5 月創(chuàng)下時速為 110 公里的記錄。 隨著電動汽車的流行，到了 19 世紀(jì)末，許多美國、

3、英國和法國的公司都開 始生產(chǎn)電動汽車。此時的電動汽車已經(jīng)開展到有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈 簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。到 1912 年，美國有 3.4 萬輛電動汽車注冊。 1911 年，汽車發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了，使得燃油汽車相對于電動汽車來說更具吸引 力，從此打破了電動汽車在市場的主導(dǎo)地位。而福特大批量生產(chǎn)福特 T 型車,使 其價格大幅下降，最終占據(jù)了大局部市場，并讓電動汽車慢慢消失?，F(xiàn)在隨著能源危機(jī)日益劇烈，電動汽車作為一種新能源車型重新登上歷史的舞臺，涌現(xiàn)出一個有一個的新技術(shù)，使得電動汽車行業(yè)日益成熟。電動汽車是一個新的行業(yè)，雖然已開展了幾十年，但在我國根本上還是一個新生事物，按其開展可分為以下三種

4、類型，即純電動車PEV 、混合動力汽車HEV以及燃料電池電動汽車FCEV和派生出的一種外接充電式混合動力汽車Plugin。雖然我國有一些企業(yè)也在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車，但這只是企業(yè)的個體行為，在目前情況下，還不具備大批量生產(chǎn)的條件。特別是目前我國還沒有一個完全符合我國國情的、能滿足日后電動汽車開展的國家產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或部頒標(biāo)準(zhǔn)，所以這些企業(yè)的行為都是各生為主。電動客車的相關(guān)技術(shù)在國際上還是處于比擬領(lǐng)先的位置，但電動轎車與國外相比擬還根本上處于同一水平上，所以加大對電動汽車相關(guān)技術(shù)的研究和資金投入、還有相關(guān)政策上的資助是在我國大力開展電動汽車的關(guān)鍵所在。二 電動汽車的優(yōu)勢歐美、電動汽車和傳統(tǒng)的汽車

5、相比擬，首先其優(yōu)勢在于其運(yùn)行本錢，一般普通轎車每百公里油耗為7升，按現(xiàn)在93號汽油的油價6.23元計算，約為43.61元/100Km.，而電動汽車按每度電0.6元，經(jīng)測算約為13.25元/Km。例如，比亞迪純電動汽車，快速充電小時可充電57度，而行駛里程可達(dá)300公里，每百公里只需要11.4元，而奇瑞生產(chǎn)的一款純電動汽車，一次充電可續(xù)行里程120150的汽公里，每百公里僅耗電811度，每百公里只需要6元。電動汽車運(yùn)行本錢僅為普通轎車的1/3，所以電動汽車在運(yùn)行費(fèi)用方面是很有競爭力的。其次，只要電動汽車在制造本錢方面有所控制，將電機(jī)、電控、電池的本錢控制在4萬元/套，加上撤除了發(fā)動機(jī)、離合器、變

6、速箱、油箱、供油系統(tǒng)等，如果一輛電動小轎車的本錢和同等的普通轎車相當(dāng)，那么電動汽車的市場將具有無限的商機(jī)。第三，加強(qiáng)電動汽車的售后效勞工作建設(shè)，加強(qiáng)充電站的建設(shè)和4S店的建設(shè)，使電動汽車的售后效勞工作得到質(zhì)的飛躍。最后加上國家對電動汽車的大力扶持和相應(yīng)的政策優(yōu)惠，電動汽車在我國也必將得到極大的開展。三 電動汽車開展的探討電動汽車的大力開展、要在競爭劇烈的電動汽車市場上有舉足輕重的地位，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面著手：(一首先，國家要出臺電動汽車的產(chǎn)業(yè)了展藍(lán)圖，并制定適合電動汽車產(chǎn)業(yè)長期的、符合我國國情的、有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定開展的?電動汽車產(chǎn)業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)?。電動汽車有小轎車和電動客車兩大類，電動客

7、車方面我國還有一定的優(yōu)勢，特別是安凱客車在電動客車方面在國內(nèi)具有較明顯的競爭優(yōu)勢。也有局部純電動或混合動力的電動客車投入市場；一汽集團(tuán)也已有混合動力的客車投入長春市場。電動小轎車方面目前國內(nèi)各廠家都看到了電動汽車這個大的市場，也都在積極的研發(fā)，也有一些廠家有樣車，但市場上還不是很認(rèn)同。一是質(zhì)量上不太認(rèn)同；二是價格方面市場上還不能認(rèn)同；三是電動汽車的售后效勞可能還不能滿足要求等諸多原因，目前電動汽車開展還不是很快。(二國家也要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做為電動汽車開展的技術(shù)支撐。電動汽車是一個技術(shù)含量要求較高的行業(yè)，對企業(yè)的要求較高，它涉及到電機(jī)、電控、電池和通用汽車的相關(guān)方面，對電動汽車來說，電機(jī)、

8、電控、電池是核心。電動汽車要有較快開展，企業(yè)必須要有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、對電動汽車非常重要的核心技術(shù)。目前國內(nèi)在電機(jī)方面的研發(fā)和生產(chǎn)還根本上能滿足電動汽車開展的需要，電機(jī)的種類和技術(shù)也根本能滿足電動汽車的技術(shù)要求。但這些種類的電機(jī)我們還沒有自己的專利技術(shù)，都是在仿制。主要有直流牽引電機(jī)、三相鼠籠感應(yīng)電機(jī)、永磁直流無刷電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等。以上這些電機(jī)可以滿足不同電動汽車的驅(qū)動要求。但對電動汽車來說，最終選用什么類型的電機(jī)，是直流牽引電機(jī)、交流牽引電機(jī)，電壓等級為多少，電機(jī)功率如何確定？以上問題的解決我以為：國家還是必須要有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制執(zhí)行。因為，如果沒有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，可能又會出現(xiàn)電動自

9、行車所出現(xiàn)的不該出現(xiàn)的問題。當(dāng)然，為了滿足電動汽車日新月異的開展，我們還必須加大自主研發(fā)、生產(chǎn)的力度，真正生產(chǎn)出能夠滿足我國電動汽車開展的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、具有技術(shù)優(yōu)勢的電機(jī)。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途電控是電動汽車的最核心技術(shù)，它的性能、技術(shù)指標(biāo)就決定了電動汽車的主要性能。在電動汽車的本錢中電控系統(tǒng)約占整車本錢的60%，如果電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)沒有自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng)，選用國外的電控系統(tǒng)，那么我們的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，最終也會出現(xiàn)象現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)一樣的問題。2021年我國生產(chǎn)汽車1379多萬輛，但有多少汽車搭載的是國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，也就是說我們的汽車企業(yè)最終都是給外國汽車企業(yè)

10、在打工，企業(yè)的利潤也最終被國外汽車企業(yè)象德國的群眾、寶馬，日本的豐田、本田、三菱、日產(chǎn)，美國的通用、福特，法國的雪鐵龍等獲得.電池也是電動汽車的核心。目前電池的種類也比擬多，主要有鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、氫電池、燃料電池、里電池等。每一種不同類型的電池各有各的特點，鋰離子電池作為電動汽車用動力電池是電動汽車的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，現(xiàn)在鋰電池產(chǎn)量在動力電池領(lǐng)域占有很大的比重，隨著國家新能源政策的實施和投資力度的不斷加強(qiáng)，鋰離子電池的性/價比有望到達(dá)可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。在國內(nèi)電池的關(guān)注度最高，電池的產(chǎn)量也很大，但電池的相關(guān)技術(shù)和原創(chuàng)性的專利技術(shù)我們還

11、沒有，目前也僅僅是仿制。電池性能的好壞也直接影響著電動汽車的使用和產(chǎn)品的開展。所以在電池方面國家也應(yīng)該出臺相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大投入研發(fā)出具有自己的專利技術(shù)、能夠滿足電動汽車長期開展的電池產(chǎn)品和相應(yīng)的生產(chǎn)工藝。電動汽車應(yīng)配置什么樣的電池作為電動汽車的動力，電池充一次電的續(xù)行里程是多少，電池的充電次數(shù)是多少，電動汽車要不要配置車載充電器等等，當(dāng)這些問題有明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制要求時，我們的電動汽車的生產(chǎn)、研發(fā)才能有序， 也才能有利于電動汽車的開展和電動汽車市場的繁榮。文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索(三標(biāo)準(zhǔn)市場競爭，認(rèn)真搞好售后效勞。電動汽車是一個比擬新的產(chǎn)品，目前市場上有一些新的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品有一定的技術(shù)優(yōu)勢和相應(yīng)的市場定位，主要的問題是產(chǎn)品的價格與內(nèi)燃汽車相比擬還比擬高，再之產(chǎn)品的售后效勞還無法使用戶滿意。電動汽車的電池充電一次可續(xù)行的里程目前大約是200公里左右，如果在使用過程中沒有充電站或隨時可供用戶更換的備用電池，怎樣能讓用戶放心使用。還好今年國電準(zhǔn)備投資在一些大城市建設(shè)電動汽車所需的充電站，隨著這些制約電動汽車開展的相關(guān)問題的解決、國家的大力推行和大力扶持，電動汽車的開展也一定有一個明媚的春天。四 結(jié)論通過調(diào)查分析，電動汽車具有相當(dāng)大的開展?jié)摿?，只要國家有相?yīng)的電動汽