第五章第四節(jié)駝峰調(diào)車作業(yè)組織

1、1 一、 駝峰調(diào)車的基本原理 駝峰是利用車輛的重力和駝峰的勢(shì)能，輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車機(jī)將車列推上峰頂，摘開車鉤后，車組憑借所獲得的勢(shì)能和車輛本身的重力向下溜放。 第四節(jié)第四節(jié) 駝峰調(diào)車作業(yè)組織駝峰調(diào)車作業(yè)組織2345二、駝峰調(diào)車作業(yè)程序作業(yè)過程：作業(yè)過程：駝峰解體車列通常由四個(gè)環(huán)節(jié)組成： （1）掛車：機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)連掛車列，當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)平行配置時(shí)，包括將車列牽引至峰前推送線。 （2）推峰：機(jī)車將車列推至峰頂。6 （3）溜放：機(jī)車?yán)^續(xù)推送車列，使被摘解的車組脫鉤溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的指定線路。 （4）整理車場(chǎng)：在連續(xù)解體幾個(gè)車列以后，機(jī)車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送，為駝峰

2、繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。7三、車輛通過駝峰的限制 （1）涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過駝峰（其中涂打禁止過峰標(biāo)記的罐車僅限壓縮氣體、液化氣體專用車）； （2）機(jī)械冷藏車如因迂回線故障等原因，必須通過駝峰時(shí)，以不超過7km/h的速度推送過峰； （3）落下孔車（D17、D19g）、凹型車、換長(zhǎng)1.7及其以上的大型平車，使用緩沖停止器和支點(diǎn)在兩車及其以上跨裝貨物的車輛，使用三軸組合轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)27、轉(zhuǎn)28）的車輛；8 （4）活魚（包括魚苗）車； （5）非工作機(jī)車、架橋車、輔軌車、發(fā)電車、檢衡車、機(jī)械冷藏車等特種車輛； （6）乘人的車輛（押運(yùn)人除外）； （7）Z151型15噸蒸氣軌道起重機(jī)和裝載“140”

3、產(chǎn)品的車輛； （8）客車（21、22型除外）、動(dòng)車組、雙層運(yùn)輸汽車專用車（JSQ5）； （9）碰限界檢查器的車輛禁止通過駝峰。9四、推峰速度 推峰時(shí)應(yīng)使所有車組都溜入線路警沖標(biāo)內(nèi)方指定地點(diǎn)。推峰速度過大，會(huì)增加制動(dòng)困難;過小，則車組可能在警沖標(biāo)外方停下，或不能溜入線路內(nèi)指定地點(diǎn)造成“堵門”或“天窗”過大。因此，推峰速度的大小影響著駝峰調(diào)車作業(yè)的安全和效率。10影響推峰速度的因素主要有：1.車輛走形性能 難行車、易行車2.流入線路的阻力難行線、易行線3.流行車組的大小小車組溜行快，大車組溜行慢4.氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力5.車組的溜行距離溜行距離越長(zhǎng)，為了克服阻力所消耗的能量越大，需要推峰的速度越大11

4、五、提鉤工作 駝峰分解列車時(shí)，車組重心一旦進(jìn)入加速坡，即脫離車列向峰下溜去。 車組開始脫離車列的地點(diǎn)叫脫鉤點(diǎn)。車組未到脫鉤點(diǎn)前，車鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開車鉤；車組一旦越過脫鉤點(diǎn)，車鉤呈伸張狀態(tài)，不易提開。 因此，提鉤必須在脫鉤點(diǎn)以前適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行。提鉤過早，可能因車列振動(dòng)而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停時(shí)，對(duì)已提鉤的車組不能控制而影響安全；過晚提鉤，車組越過脫鉤地點(diǎn)，會(huì)造成車列由于提不開鉤需要回拉（“釣魚”），影響作業(yè)效率。 六、駝峰作業(yè)方案 （1）單推單溜 駝峰一條推送線，一條溜放線，一臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)。 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)車效能能充分發(fā)揮。 缺點(diǎn)：駝峰設(shè)備利用率不高。 適用條件：改編作業(yè)量不大的編組站采

5、用。 鐵路駝峰調(diào)車演示單推單溜： 只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 單推單溜駝峰作業(yè)方案圖（2）雙推單溜 兩條推送線，但是往下溜時(shí)，是一條溜放線。 優(yōu)點(diǎn)：駝峰利用率提高，調(diào)車場(chǎng)縱向不分工。 適用條件：編組站銜接方向多，改編車流量復(fù)雜，編組場(chǎng)集中，編組線路較少，車流接續(xù)緊張等特點(diǎn)。 雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺(tái)或以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。 雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖 （3）雙推雙溜 兩條推送線，兩條溜放線。 優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)效率高。 缺點(diǎn)：當(dāng)重復(fù)改編作業(yè)車流量較大時(shí)，雙推雙溜是不經(jīng)濟(jì)。 適用條件：在車流較簡(jiǎn)單，交換車不多，或是調(diào)車場(chǎng)線路較多，兩個(gè)溜放系統(tǒng)都能給主要編組去向一股道時(shí)