船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)

1、曲春穎講解人船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)目目 錄錄 1電電力力拖拖動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng) 2 3照照明明系系統(tǒng)統(tǒng) 4 5 6電電力力推推動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)電電力力系系統(tǒng)統(tǒng)船船內(nèi)內(nèi)通通訊訊系系統(tǒng)統(tǒng)無無線線電電通通信信導(dǎo)導(dǎo)航航系系統(tǒng)統(tǒng) 7專專用用設(shè)設(shè)備備控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 船舶電力系統(tǒng) 船舶電力系統(tǒng)，是指由一個(gè)或幾個(gè)在統(tǒng)一監(jiān)控之下運(yùn)行的船舶電源及與之相連接的船舶電網(wǎng)組成的、以向負(fù)載供電的載體。 換句話說，船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置和負(fù)載按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。 船舶電源裝置主要是主發(fā)電機(jī)和主配電板。這是因?yàn)榇爸靼l(fā)電機(jī)的控制和監(jiān)測(cè)等功能均由主配

2、電板完成，這乃是船舶電站的特征之一。由于船舶配電的主要功能也是由主配電板完成的，所以主配電板是電力系統(tǒng)計(jì)的重要部分。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1 1.1 電源 作為船舶電源裝置，主要是船舶主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、變壓器和蓄電池等。q船用發(fā)電機(jī)： 溫升試驗(yàn)； 絕緣電阻試驗(yàn)； 過電流試驗(yàn)； 短路試驗(yàn)（根據(jù)需要）； 耐電壓試驗(yàn)； 電壓調(diào)整率試驗(yàn)； 并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)等。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1q船用變壓器： 按用途可分為： 電力和照明變壓器 特種變壓器 控制變壓器 儀用互感器 按冷卻方式分類： 空氣冷卻干式變壓器 液冷式（ 通常為油浸式） 變壓器。 NOTE: 電力和照明變壓器采用液冷式時(shí)，必須經(jīng)特殊批準(zhǔn)。 除了電動(dòng)機(jī)起動(dòng)

3、用或其他特殊用途變壓器可以采用單繞組式外，電力和照明變壓器必須采用雙繞組式，其初級(jí)繞組與次級(jí)繞組間不應(yīng)有電的連接。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1q船用蓄電池： 目前船上使用的蓄電池主要有酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類型。 酸性蓄電池（又稱鉛酸蓄電池）： 船上使用歷史最久，價(jià)格便宜，用途最廣，常用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)和應(yīng)急照明。 堿性蓄電池（包括鎘/鎳蓄電池、鐵/鎳蓄電池、鋅/銀蓄電池和鎘/銀蓄電池等）： 主要用于無線電通信設(shè)備。由于價(jià)格較昂貴，所以民用船舶使用較少。 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)11.2 船舶電力網(wǎng) 船舶電力網(wǎng)簡(jiǎn)稱為船舶電網(wǎng)，系指介于船舶電源和用電設(shè)備之間的傳輔、分配電能的全部配電裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱?？梢?，它是

4、船舶電力系統(tǒng)的重要組成部分，主要是由配電裝置和配電網(wǎng)絡(luò)兩大部分組成。電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)1q船舶電力網(wǎng)的分類：主電網(wǎng)由主發(fā)電機(jī)通過主配電板供電的網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)急電網(wǎng)由應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過應(yīng)急配電板供電、或由蓄電池通過蓄電池充放電板供電的網(wǎng)絡(luò)；臨時(shí)應(yīng)急電網(wǎng)由蓄電池通過蓄電池亢放電板用以傳輸、分配臨時(shí)應(yīng)急電能的網(wǎng)絡(luò)；一次網(wǎng)絡(luò)由主配電板直接向區(qū)配電板、分配電板和負(fù)載供電的網(wǎng)絡(luò)，亦稱為一次系統(tǒng)；二次網(wǎng)絡(luò)由區(qū)配電板或分配電板向負(fù)載供電的網(wǎng)絡(luò)；亦稱為二次系統(tǒng)；動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向動(dòng)力設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)；照明網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向照明設(shè)備、電風(fēng)扇及小容量電熱設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)；弱電網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向各導(dǎo)航、通信及無線電設(shè)備等供電的網(wǎng)絡(luò)。

5、電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)11.3 主配電板和其他分配電板q主配電板； 作為船舶主配電板，通常是將主發(fā)電機(jī)的控制、保護(hù)和臨測(cè)以及配電等功能組合在一起的配電裝置。q應(yīng)急配電板； 應(yīng)急配電板是用以控制、監(jiān)測(cè)和保護(hù)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并進(jìn)行配電的裝置。q蓄電池充放電板： 舶舶上安裝的蓄電池組應(yīng)設(shè)有充放電板，以進(jìn)行充電和配電。q分配電板（配電盤/分電箱）： 主要分為電力用和照明用兩種。q岸電箱： 船舶?？看a頭或進(jìn)塢修理時(shí)，用以連接岸電電源的裝置。q電工試驗(yàn)板 電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)11.4 船用電纜 船用電纜的常用分類：q高壓電纜、低壓電纜；q本安電纜、耐火電纜、阻燃電纜；q動(dòng)力電纜（照明）、控制（信號(hào)）電纜、接地電纜、LA

6、N、光纖電纜、同軸電纜、其他特殊電纜；q外部電纜、控制設(shè)備內(nèi)部接線用電纜、軟電纜（可移動(dòng)設(shè)備使用）等。q鎧裝、非鎧裝、單護(hù)套、雙護(hù)套。 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)2船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng) 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)是船舶電氣設(shè)備的一個(gè)重要組成部分。一般情況下電力拖動(dòng)用電約占船舶電網(wǎng)的7090，電力拖動(dòng)的形式和性能在一定程度上船舶電氣設(shè)備的水平。2.1 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)分類：2.1.1 常規(guī)機(jī)械q船舶艙室輔助機(jī)械，如動(dòng)力裝置和船舶系統(tǒng)的各類泵、風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐、冷藏機(jī)和空調(diào)機(jī)等；q船舶起錨系纜機(jī)械，如航行錨機(jī)、定位錨機(jī)、起錨/系纜絞盤和絞車等q船舶起重機(jī)械，如起貨機(jī)、起重機(jī)、起艇機(jī)、吊桿等；q船舶舵機(jī)。 后

7、三種通常又稱為甲板機(jī)械。 電力拖動(dòng)系統(tǒng)電力拖動(dòng)系統(tǒng)22.1 船舶機(jī)械電力拖動(dòng)分類：2.1.2 特種機(jī)械q電動(dòng)液壓機(jī)械，如液壓泵、電磁閥等；q工程機(jī)械，如各類工程船舶特有的機(jī)械； 鉆機(jī)、泥漿泵等。q特種推進(jìn)，如側(cè)向推進(jìn)、低速推進(jìn)、和主動(dòng)舵推進(jìn)等q船舶操縱機(jī)械，如防搖鰭、減搖水艙等 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33 照明系統(tǒng) 船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船上人員生活的必要條件。船舶照明包括確保航行安全和人身安全照明（如航行燈、信號(hào)燈、登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場(chǎng)所照明（如駕駛室、機(jī)艙和裝卸用照明）以及生活區(qū)照明等。 船舶照明要考慮多種元素：對(duì)外界的信號(hào)燈必須根據(jù)不同航區(qū)有關(guān)的各種江河湖海的規(guī)范規(guī)則配備；船舶自

8、身的工作和生活照明必須根據(jù)不同場(chǎng)所和用途進(jìn)行設(shè)計(jì) 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類：3.1.1 船舶照明按其功能大致可如下分類：q室內(nèi)照明 艙室主體照明 局部輔助照明 娛樂美化氣氛照明q室外照明 室外通道照明 室外工作照明（甲板照明）q探照燈和投光燈q航行信號(hào)燈 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類：3.1.2 大多數(shù)按供電方式分類（非嚴(yán)格）：q正常照明系統(tǒng)船舶主電源供電。q應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)急電源供電。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電； 蓄電池組供電； 臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)（俗稱小應(yīng)急照明）蓄電池組供電半小時(shí)。q航行信號(hào)燈系統(tǒng)正常和應(yīng)急兩路供電 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類

9、：3.1.2.1 正常照明系統(tǒng) 正常照明是壘船的主體照明，由主配電板經(jīng)照明分電箱分層分區(qū)域供電，只要船舶主發(fā)電機(jī)供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明一般來說包括：q艙室主照明，如頂燈的大部分。q局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。q裝卸貨強(qiáng)光照明。q室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明。q各艙室必須備有的插座等。q電風(fēng)扇、冰箱和艙塞電取暖器等定額小于、等于0.25KW 的非重要設(shè)備也可包括在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.13.1 照明系統(tǒng)的分類：3.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng) 應(yīng)急照明是在正常照明因故障不能工作時(shí)投入使用的。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明

10、相同，也可用低壓電。通常包括：q重要工作艙室，如駕駛室（包括海圖和無線電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等。q各種機(jī)器處所，如機(jī)艙、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等。q通道、逃口、梯道及乘人電梯內(nèi)。q放艇、筏處及舷外空間，以及通往艇、筏處的燈光指路標(biāo)。q眾多船員、旅客可能聚集處所和超過16人的居住艙室。尤其是出口。q主配電板、應(yīng)急配電板前后。q鍋爐水位指示燈。q消防員裝備儲(chǔ)放處所。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)q 為增強(qiáng)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)脫險(xiǎn)通道的識(shí)別，國際海事組織IMO A.752（18)決議規(guī)定，對(duì)客船的梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線（ 包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處），距甲板高度不超過0.3m

11、處要設(shè)置低處照明（簡(jiǎn)稱為LLL系統(tǒng)），該系統(tǒng)可以用供電照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器. 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.1.2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)q 對(duì)載有滾裝貨的客船，除上述要求外，還必須在所有的旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明此照明要乖在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h；所提供的照明應(yīng)能照亮逃生設(shè)施的周圍。其電源應(yīng)采用設(shè)置于燈具內(nèi)部的蓄電池，該蓄電池應(yīng)盡可能地由應(yīng)急配電板連續(xù)充電。若采用其他替代設(shè)備，必須由有關(guān)主管機(jī)關(guān)專門認(rèn)可。在每一船員處所的走廊等公共揚(yáng)所和通常有人在的工作處所，若無此附加照明則必須配備可攜式充電電池?zé)簟Ｒ?guī)范還規(guī)定應(yīng)急照明不可兼作正常照明，并規(guī)

12、定除駕駛室及救生艇、筏存放處的舷外照明外，應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開關(guān)。應(yīng)急照明燈具上應(yīng)有明顯的標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)造型上與一般照明燈不同。但在具體的照明設(shè)計(jì)中，有的船東根據(jù)本國船舶慣例及實(shí)際需要，要求在船上設(shè)置更多的應(yīng)急燈點(diǎn)，并兼作正常照明。此時(shí)照明設(shè)計(jì)需經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。在必要的艙室增加應(yīng)急照明燈點(diǎn)，并與正常照明交錯(cuò)布置，平時(shí)由主電源供電，兩者選用同一種燈具，應(yīng)急燈點(diǎn)也計(jì)入照度計(jì)算，并設(shè)置分路開關(guān)。照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.1.2.3臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)q有應(yīng)急照明系統(tǒng)的船舶一般不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，但對(duì)客船和應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不能滿足規(guī)范要求的貨船，還必須設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)，用以彌補(bǔ)正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換時(shí)帶

13、來的短時(shí)斷電，保證船舶與旅客的安全。q臨時(shí)應(yīng)急照明的設(shè)置地點(diǎn)與應(yīng)急照明基本相同，但臨時(shí)應(yīng)急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都失電時(shí)才會(huì)照亮。q臨時(shí)應(yīng)急照明必須采用蓄電池組供電，并應(yīng)保證當(dāng)主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降至40 額定值時(shí)能自動(dòng)接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)能自動(dòng)切斷。q臨時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān)。照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.23.2 照明燈具： 由于船上的環(huán)境條件比陸地上苛刻，因而對(duì)船舶燈具的結(jié)構(gòu)和型式有著更高的要求，設(shè)計(jì)中選用船舶燈具時(shí)，除了遵照規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求外，還應(yīng)注意下列問題：q船用燈具的材料應(yīng)該是堅(jiān)固、輕巧、美觀，并能滿足使用環(huán)境的要求。q結(jié)構(gòu)要牢

14、固、零部件不易落下、防震性好； 防潮、防水性好，尤其是露 天安裝的燈具，防護(hù)等級(jí)要達(dá)到IP5X，對(duì)有危險(xiǎn)粉塵等場(chǎng)所，防護(hù)等級(jí)可高達(dá)IP6X。q散熱性好，同時(shí)又要防止飛蟲雜物鉆入。q外形尺寸要適合船舶層高限制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便接線和更換燈泡。q具有良好的接地保護(hù)措施。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.23.2 照明燈具3.2.1 探照燈和投光燈 探照燈和投光燈同是強(qiáng)光照明燈具，探照燈具有近乎平行的光束，射程遠(yuǎn)，光照集中；而投光燈的光束是在有限的立體角內(nèi)向外擴(kuò)散，投射面較寬，相對(duì)射程較短。兩者具有不同的照明效果，其用途也不相同。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.1.1 探照燈q船舶夜航，尤其是通過狹窄航道，內(nèi)河河道

15、等比較復(fù)雜的水域時(shí)照射航道及兩岸。q營艘工作，水面搜索用。q遠(yuǎn)距離發(fā)送燈光信號(hào)通信用，稱為信號(hào)探照燈 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.1.2 投光燈q作艙面照明，如貨船夜間裝卸貨及漁船夜間艙面操作用。q作水面照明，如救生艇、筏處收放時(shí)的就地水面照明。q作局部照明，上下舷梯、煙囪標(biāo)志、船名牌照明等。q作機(jī)艙內(nèi)補(bǔ)充照明等等。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.23.2 照明燈具3.2.2 燈光信號(hào)設(shè)備 船舶對(duì)外的燈光信號(hào)分為航行燈、信號(hào)燈和通信閃光燈。航行燈和信號(hào)燈又統(tǒng)稱為號(hào)燈。燈光信號(hào)是直接關(guān)系到船舶安全的可視信號(hào)，因此船舶燈光信號(hào)應(yīng)嚴(yán)格遵照船舶有關(guān)的航行、信號(hào)設(shè)備規(guī)范和有關(guān)的江、湖、河、海航行規(guī)則的要求設(shè)置，以

16、使所設(shè)置的燈光能正確的對(duì)外表達(dá)船舶的位置、狀況和動(dòng)向。航行燈、信號(hào)燈不僅要在日投至日出期間點(diǎn)燃，并且在能見度不良或其他一切認(rèn)為必要的情況下，在日出至日沒期間同樣要能點(diǎn)燃顯示。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.2.1 號(hào)燈的特性和海船號(hào)燈的配備 國際海上避碰規(guī)則對(duì)航行燈、信號(hào)燈的基本特性和安裝位置等有著明確的規(guī)定。3.2.2.2 不同航線船舶號(hào)燈的特殊配備q蘇伊士運(yùn)河信號(hào)燈q蘇伊士運(yùn)河及基爾運(yùn)河專用燈q巴拿馬運(yùn)河操船燈q基爾運(yùn)河信號(hào)燈總之，信號(hào)燈的種類很多，要求各不相同，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)船舶的入級(jí)規(guī)范及船旗國的要求去配置。 照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)33.2.3 通信閃光燈 船上除了裝有固定的航行燈和信號(hào)燈外，

17、在夜間或能見度差的其他時(shí)間，還必須用一些燈號(hào)來對(duì)船或?qū)Π哆M(jìn)行通信，或在發(fā)送笛號(hào)的同時(shí)，用燈號(hào)作為笛號(hào)的補(bǔ)充。因此船上尚需設(shè)置一些閃光信號(hào)燈。電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)4船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)4.1 電力推進(jìn)的分類 電力推進(jìn)可按原動(dòng)機(jī)類型、電流種類和裝置功能來分類。 4.1.1 按原動(dòng)機(jī)類型q柴油機(jī)電力推進(jìn)q汽輪機(jī)電力推進(jìn)q燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn)q原子能裝置電力推進(jìn)q燃料電池電力推進(jìn)q太陽能電力推進(jìn) 電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)44.1 電力推進(jìn)的分類 4.1.2 按電流種類：直流、交流、交直流4.1.3 按裝置功能分：q獨(dú)立電力推進(jìn)裝置q聯(lián)合電力推進(jìn)裝置q輔助電力推進(jìn)裝置q特殊電力推進(jìn)裝置q主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

18、電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)44.2 電力推進(jìn)的優(yōu)缺點(diǎn) 4.2.1 優(yōu)點(diǎn)q可采用中、高速原動(dòng)機(jī)，以減小體積和重量。q原動(dòng)機(jī)可在最大限度上統(tǒng)一化，以至標(biāo)準(zhǔn)化，從而可減少備品，提高互換性。q提高船舶的營運(yùn)率q有利于船舶總體布置，也便于建造和營運(yùn)管理q可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動(dòng)機(jī)的限制，從而使螺旋槳和原動(dòng)機(jī)都工作在最佳狀態(tài)。q在輕負(fù)載時(shí)可使用一部分原動(dòng)機(jī)，從而提高動(dòng)力裝置的運(yùn)行效率。q螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊，不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意義。q易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化q可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，減少裝置數(shù)，提高運(yùn)

19、行經(jīng)濟(jì)性 電力推動(dòng)系統(tǒng)電力推動(dòng)系統(tǒng)44.2 電力推進(jìn)的優(yōu)缺點(diǎn) 4.2.1 缺點(diǎn)q可采用中、高速原動(dòng)機(jī)，以減小體積和重量。q原動(dòng)機(jī)可在最大限度上統(tǒng)一化，以至標(biāo)準(zhǔn)化，從而可減少備品，提高互換性。q提高船舶的營運(yùn)率q有利于船舶總體布置，也便于建造和營運(yùn)管理q可更合理地選擇螺旋槳的尺寸和轉(zhuǎn)速，不必受原動(dòng)機(jī)的限制，從而使螺旋槳和原動(dòng)機(jī)都工作在最佳狀態(tài)。q在輕負(fù)載時(shí)可使用一部分原動(dòng)機(jī)，從而提高動(dòng)力裝置的運(yùn)行效率。q螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊的沖擊，不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意義。q易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化q可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，減少裝置

20、數(shù)，提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)5.1 船用電話 船用電話分為兩種，一種是航行指揮電話，用于航行駕駛和操縱各工作部位之間進(jìn)行指揮和通信聯(lián)絡(luò)，常用的有聲力電話和共電式指揮電話，如HS，HSC，VSZ3系列船用增音式聲力電話，VKZ，ZFC-1系列指揮電話等；二是自動(dòng)電話，用于各艙室之間的日常工作和事務(wù)的通信聯(lián)絡(luò)，常用的自動(dòng)電話交換機(jī)有JKC-100，VKC-1 系列船用程控電話交換機(jī)等。 5.1.1 船內(nèi)電話通信系統(tǒng)的分類q航行指揮電話系統(tǒng)q直通電話系統(tǒng)q日用電話通信系統(tǒng) 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)5.2 船舶操縱信號(hào)設(shè)備 船舶操縱信號(hào)設(shè)備是供船舶駕

21、駛員了解各種航行機(jī)械運(yùn)行情況，得以正確指揮并進(jìn)行操縱，提高船舶操縱性能，實(shí)現(xiàn)船舶正常安全航行的重要設(shè)備。q機(jī)艙傳令鐘用于駕駛室和機(jī)艙操縱處之間傳送推進(jìn)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)情況的命令。q舵角指示器用于駕駛室和操舵站指示舵板轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即舵板對(duì)船舯剖面的相對(duì)位置。q主機(jī)轉(zhuǎn)速表用于駕駛室、機(jī)艙和其他有關(guān)部位指示主機(jī)的轉(zhuǎn)速。q調(diào)距槳傳令和指示器在設(shè)有調(diào)距漿的船上，控制調(diào)距槳的角度以實(shí)現(xiàn)對(duì)船的航速、前進(jìn)和后退的控制。調(diào)距槳傳令鐘用于駕駛?cè)蜋C(jī)艙之間傳遞控制命令，其工作原理與機(jī)艙傳令鐘相似；調(diào)距槳的槳角指示器用于駕駛室和機(jī)艙之間傳遞執(zhí)行的槳角信號(hào)，其工作原理與舵角指示器相似。q霧笛和信號(hào)控制裝置用于發(fā)出霧航信號(hào)，也可用

22、于發(fā)出通用緊急報(bào)警信號(hào)。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號(hào)裝置 船舶內(nèi)部電氣信號(hào)裝置用于向旅客、船員傳送與安全有關(guān)的聲光信號(hào)和指示，用于下述報(bào)警系統(tǒng)：q通用緊急報(bào)警。q失火報(bào)警q滅火劑施放報(bào)警q探火系統(tǒng)報(bào)警q機(jī)器報(bào)警q呼叫q還有如液貨船上液貨艙液位過高的報(bào)警等。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號(hào)裝置5.3.1 報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電氣信號(hào)裝置的要求 q所有報(bào)警、呼叫信號(hào)，首先應(yīng)是聲信號(hào)。q在環(huán)境噪聲級(jí)大得可能聽不見聲信號(hào)之處，應(yīng)輔以光信號(hào)。q為了指明信號(hào)的意義，可發(fā)出附加信息，如狀態(tài)指示，或詳細(xì)的指示。q聲信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員會(huì)停留的所有處所中，均能清晰地聽到和區(qū)別，要高于背景噪聲且

23、能有效地聽到。q光信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員停留的所有處所中均能清晰可見和區(qū)別。q新的報(bào)警或呼叫應(yīng)當(dāng)用閃光指示的辦法，以便能與原有的指示明顯地相區(qū)別。q應(yīng)答與否可用閃光變?yōu)榉€(wěn)定光來表示，如報(bào)警或呼叫狀態(tài)不再存在，指示信號(hào)就消失。船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號(hào)裝置5.3.2 通用緊急報(bào)警 通用緊急報(bào)警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出的、召喚旅客、船員至集合部位的緊急報(bào)警。q報(bào)警裝置的設(shè)置處所和數(shù)量，必須保證全船所有起居處所、通常船員的工作處所以及開敞甲板均應(yīng)聽到該系統(tǒng)的報(bào)警。q報(bào)警裝置在被觸發(fā)后應(yīng)一直保持報(bào)警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由廣播系統(tǒng)工作而暫時(shí)中止。q客船上通用緊急報(bào)警信號(hào)應(yīng)采用兩個(gè)

24、獨(dú)立的線路分別向船員和旅客發(fā)出，即不能用一個(gè)線路。船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號(hào)裝置5.3.2 通用緊急報(bào)警 q應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)主電源供電失效時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。q通用緊急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室、消防控制站控制。q通用緊急報(bào)警系統(tǒng)的分電箱應(yīng)設(shè)在艙壁甲板以上的適當(dāng)處所，由分電箱引出的每一分路的絕緣極上均需設(shè)熔斷器保護(hù)。q當(dāng)所有的門和通道都關(guān)閉的情況下，在居住艙室內(nèi)睡眠位置和距聲源1m處，音響報(bào)警信號(hào)的聲壓級(jí)至少應(yīng)達(dá)到75dB(A)，并至少要比船舶在較好天氣狀況下航行時(shí)的正常設(shè)備操作的環(huán)境噪聲級(jí)高出10dB(A)。聲壓級(jí)應(yīng)在基頻附近的三分之一倍頻帶之內(nèi)。在任何情況下，某一

25、處所內(nèi)的音響報(bào)警信號(hào)聲壓級(jí)應(yīng)不得超過120dB(A) 。q通用緊急報(bào)警和火災(zāi)報(bào)警可以共用一個(gè)或幾個(gè)聲信號(hào)裝置，如果采用氣笛或號(hào)笛時(shí)，通用緊急報(bào)警應(yīng)為連續(xù)的，火災(zāi)報(bào)警應(yīng)為間斷的；如用電子報(bào)警器時(shí)，則音調(diào)應(yīng)予以區(qū)別。船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3 電氣信號(hào)裝置5.3.3 失火報(bào)警 由駕駛室或消防控制站操作， 在失火時(shí)， 向全船人員發(fā)出的緊急報(bào)警。5.3.4 滅火劑施放報(bào)警 對(duì)將充滿CO2或其他滅火劑的處所，如機(jī)艙、泵艙，在施放之前和施放過程中發(fā)出的緊急報(bào)警。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.1 自動(dòng)探火報(bào)警火災(zāi)探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕的處所q未設(shè)有自動(dòng)

26、噴水器、探火及失火報(bào)警系統(tǒng)的客船起居處所、服務(wù)處所和控制站。q起居處所內(nèi)的通道、梯道和脫險(xiǎn)通道。q采用C法保護(hù)的貨船的起居處所、服務(wù)處所和控制站。q周期性無人值班的機(jī)艙。q特種處所、滾裝裝貨處所、危險(xiǎn)貨物裝載處所、帶有自用燃油的車輛、裝載處所以及客船的載貨處所。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.1 自動(dòng)探火報(bào)警火災(zāi)探測(cè)器的分區(qū)q探測(cè)器應(yīng)分成若干分區(qū)，一般一層甲板或一個(gè)防火區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)分區(qū)。q一個(gè)分區(qū)中，圍蔽處所的數(shù)量不多于23 個(gè)。q對(duì)于客船，一個(gè)分區(qū)一般不得同時(shí)包括左右兩舷，不得多于一層甲板，也不得超過一個(gè)主豎區(qū)。q用于控制站、服務(wù)處所或起居處所

27、的分區(qū)，不得包括機(jī)艙。 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.1 自動(dòng)探火報(bào)警火災(zāi)探測(cè)器的電源火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有兩路電源，其中一路應(yīng)為應(yīng)急電源，兩路電源應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換。探測(cè)器保護(hù)面積和最大間距 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.4 自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.2 可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警 對(duì)于運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的船舶，根據(jù)所運(yùn)載危險(xiǎn)貨物類別設(shè)置可燃?xì)怏w濃度探測(cè)報(bào)警裴置，如用于油船的泵艙、壓載艙；液化氣體船的壓縮機(jī)及其電動(dòng)機(jī)房等存在可燃?xì)怏w的處所，用于探測(cè)該處的可燃?xì)怏w的濃度，并在濃度超過爆炸下限時(shí)，發(fā)出報(bào)警，并發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)、動(dòng)作，例如增強(qiáng)通風(fēng)，停止油

28、泵或壓縮機(jī)工作等，以保證安全運(yùn)行. 船內(nèi)通訊系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)5 5.3.5 機(jī)械報(bào)警 由機(jī)械系統(tǒng)的故障或類似的情況而引起的報(bào)警。 5.3.6 呼叫 由一個(gè)人向另一個(gè)人或一群人要求聯(lián)系、支援、和, 或采取行動(dòng)，為此發(fā)出的信號(hào)和指示。如冷庫呼叫系統(tǒng)、輪機(jī)員安全呼叫系統(tǒng)、輪機(jī)員值班呼叫系統(tǒng)、病室呼叫系統(tǒng)、駕駛員安全呼叫系統(tǒng) 5.3.7 橋樓值班監(jiān)視報(bào)警 橋樓值班監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的目的是監(jiān)視橋樓操作情況是否正常，操作者的值班能力是否正常，導(dǎo)航儀器工作是否正常。如有異常情況，則向其他航海人員、公共場(chǎng)所發(fā)出報(bào)警。 這一系統(tǒng)是為了滿足一人值班橋樓的要球而設(shè)計(jì)的。 5.3.8 冷藏集裝箱監(jiān)視系統(tǒng) 無線電通信導(dǎo)航系

29、統(tǒng)無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6船舶無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6.1 無線電通信 常規(guī)無線電通信是指常規(guī)的地面無線電通信系統(tǒng)，使用的設(shè)備是發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、電臺(tái)、救生通信設(shè)備和終端等。其使命是進(jìn)行遇險(xiǎn)報(bào)警、援救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場(chǎng)指揮通信以及日常的公眾通信和業(yè)務(wù)往來聯(lián)絡(luò)等。6.1.1 國際國內(nèi)規(guī)則、條例、法規(guī)q全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System，縮寫為GMDSS)是由國際海事組織（IMO）提出并負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施的全球系統(tǒng)。它是用來改善現(xiàn)行海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新的搜索救助通信程序，并進(jìn)一步完善現(xiàn)行常規(guī)海上通信的一整套綜合系統(tǒng).無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6GMDSS包括下述內(nèi)容q船舶遇險(xiǎn)時(shí)船對(duì)岸、船對(duì)船以報(bào)警為目的的單向通信；岸對(duì)船的指令或請(qǐng)求前去援助救護(hù)的單向通信；q援助協(xié)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)