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文檔簡(jiǎn)介

1、2020年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析眾多行業(yè)加入造車(chē)新勢(shì)力”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在磁吸”眾多行業(yè)加入造車(chē)新勢(shì)力”。前有互聯(lián)網(wǎng),后有房地產(chǎn),眾多行業(yè)都把造車(chē)當(dāng)作新突破口。作為中國(guó)市場(chǎng)化程度最高的行業(yè),家電業(yè)在打敗日韓品牌后曾經(jīng)一度沖擊造車(chē),卻紛紛錢(qián)羽而歸。此次再度厲兵秣馬,在新的市場(chǎng)條件下,家電業(yè)擁有的強(qiáng)大制造實(shí)力和研發(fā)水平能否成為其成功突圍的利器,值得業(yè)界關(guān)注。1、家電業(yè)再度沖浪造車(chē)”2003年前后,中國(guó)家電業(yè)曾涌起過(guò)一股狂熱的造車(chē)沖動(dòng)”,當(dāng)時(shí)春蘭、美的、奧克斯、波導(dǎo)、夏新、小鴨等一大批家電企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。不過(guò),由于低估了造車(chē)的難度,加上汽車(chē)業(yè)的游戲規(guī)則和家電業(yè)有著巨大的差別,家電廠(chǎng)商造車(chē)遭遇寒流。如今,

2、十多年過(guò)去了,家電企業(yè)一度熄滅了的汽車(chē)夢(mèng),在新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)大潮下重新涌現(xiàn)。家電業(yè)再度上車(chē)起價(jià)值7.4億元的收購(gòu),引發(fā)了業(yè)界對(duì)美的再度跨界造車(chē)”的猜想。近日,美的發(fā)布了關(guān)于收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)的提示性公告。公告稱(chēng),公司擬通過(guò)下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)美的暖通”以協(xié)議方式收購(gòu)北京合康新能科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)含康新能”的控股權(quán),收購(gòu)總價(jià)為7.4億元。本次收購(gòu)?fù)瓿珊螅赖呐▽碛泻峡敌履?3.73%的表決權(quán)成為公司控股股東,美的集團(tuán)也將成為合康新能的間接控股股東,而美的集團(tuán)創(chuàng)始人何享健也將成為合康新能的實(shí)際控制人。對(duì)于這起收購(gòu),美的表示,合康新能的核心

3、業(yè)務(wù)正面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇,高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進(jìn)程,提升對(duì)傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!迸c此同時(shí),含康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車(chē)等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性,也為美的集團(tuán)在新業(yè)務(wù)、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎(chǔ)。”業(yè)界認(rèn)為,拓展新業(yè)務(wù)”意味著美的集團(tuán)通過(guò)資本收購(gòu),將業(yè)務(wù)觸角延伸到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上,家電企業(yè)對(duì)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)可謂是情有獨(dú)鐘2016年8月,格力電器意欲通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)珠海銀隆”)100%勺股權(quán)進(jìn)入造車(chē)行列,但由于中小股東的極力反對(duì),該收購(gòu)方案最終未能成行。此后,格力電器董事長(zhǎng)兼總裁董明珠以個(gè)人名義豪擲3

4、0億入股珠海銀隆,并成立了銀隆新能源”汽車(chē)品牌,開(kāi)始了漫漫造車(chē)路。經(jīng)過(guò)兩年多努力,珠海銀隆雖然造出了MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車(chē),但市場(chǎng)反應(yīng)并不理想。2017年,被譽(yù)為小家電新貴的英國(guó)戴森宣布,計(jì)劃投資逾20億英鎊開(kāi)發(fā)一款全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車(chē),首批車(chē)型預(yù)計(jì)2021年下線(xiàn)。但在2019年歲末,戴森砍掉了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器人和人工智能領(lǐng)域。與格力與戴森相比,原創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席黃宏生的造車(chē)之路則頗為順利。2011年,黃宏生通過(guò)增資入股的方式,成為商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)南京金龍的實(shí)際控制人,開(kāi)始涉足新能源商用車(chē)市場(chǎng)。隨后,黃宏生又把目

5、光瞄向了純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng),于2019年11月成立了江蘇天美汽車(chē)有限公司。今年3月份,江蘇天美汽車(chē)有限公司對(duì)外公布了首款車(chē)型的信息,并計(jì)劃年底上市。隨著天美品牌浮出水面,黃宏生的造車(chē)路也逐漸明晰。首次造車(chē)之旅大多翻車(chē)對(duì)于美的而言,汽車(chē)領(lǐng)域并不陌生。17年前,美的通過(guò)收購(gòu)云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)與湖南省三湘客車(chē)集團(tuán),進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域,并豪言在三到五年內(nèi)成為中國(guó)領(lǐng)先的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。為此,美的在昆明和長(zhǎng)沙兩地建立了生產(chǎn)基地,具備萬(wàn)臺(tái)客車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)的制造能力。但五年后,美的陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī),將昆明和長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地分別賣(mài)給了比亞迪和長(zhǎng)沙市政府。至此,美的的第一次造車(chē)計(jì)劃被迫擱淺。家電企業(yè)的造車(chē)夢(mèng)其實(shí)由來(lái)已

6、久,最早可以追溯到20世紀(jì)90年代。1996年,安徽揚(yáng)子集團(tuán)涉入汽車(chē)領(lǐng)域,主攻國(guó)內(nèi)相對(duì)薄弱的皮卡與客車(chē),成為國(guó)內(nèi)家電行業(yè)中第一家吃螃蟹”的企業(yè)。次年,當(dāng)時(shí)空調(diào)七強(qiáng)之一”的春蘭砸下重金,以7.2億元收購(gòu)了東風(fēng)南京汽車(chē),生產(chǎn)中、重型卡車(chē)。2003年前后,汽車(chē)業(yè)的高速發(fā)展與家電業(yè)的微薄利潤(rùn)、激烈廝殺形成了巨大的反差。被價(jià)格戰(zhàn)弄得身心疲憊的家電廠(chǎng)商開(kāi)始尋找新的贏利模式,包括美的在內(nèi),向汽車(chē)靠攏成為當(dāng)時(shí)家電行業(yè)一場(chǎng)轟轟烈烈的群體性行為,奧克斯、波導(dǎo)、夏新、小鴨等一大批知名家電企業(yè)開(kāi)始前赴后繼地進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。但家電企業(yè)的首次造車(chē)之旅大多以失敗告終,新拓展出來(lái)的汽車(chē)業(yè)務(wù)有的終止、有的轉(zhuǎn)讓、有的撤資,即使個(gè)別

7、企業(yè)仍保有汽車(chē)業(yè)務(wù),也和當(dāng)年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠(yuǎn)。由于產(chǎn)銷(xiāo)不佳、質(zhì)量問(wèn)題頻出等原因,奧克斯于2005年全盤(pán)撤出了汽車(chē)制造行業(yè)。即便曾經(jīng)殺入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量前五名的春蘭集團(tuán),也在苦撐11年后,最終在2008年將所持有的春蘭汽車(chē)60%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給徐工集團(tuán),結(jié)束了在汽車(chē)領(lǐng)域的摸爬滾打。業(yè)內(nèi)分析人士指出,導(dǎo)致家電企業(yè)首次造車(chē)之旅翻車(chē)”的原因,在于實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略時(shí)準(zhǔn)備不足,犯了經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義錯(cuò)誤。一些企業(yè)以為,造車(chē)與做家電一樣都屬于大制造業(yè),生產(chǎn)組織、成本管理和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等運(yùn)營(yíng)方式可以借鑒。簡(jiǎn)言之,白菜價(jià)”的家電業(yè)都能玩轉(zhuǎn),能提供利潤(rùn)豐厚的汽車(chē)業(yè)怎會(huì)玩不轉(zhuǎn)?然而,汽車(chē)業(yè)的游戲規(guī)則和家電業(yè)有著巨大的

8、差別,而家電企業(yè)一開(kāi)始就低估了造車(chē)的難度。由于品牌集中度高,消費(fèi)者成熟理性,家電企業(yè)所生產(chǎn)的汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)難以獲得消費(fèi)者認(rèn)可。另外,汽車(chē)是一個(gè)資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),家電企業(yè)在發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)所投入的幾億元乃至幾十億元的資金只是杯水車(chē)薪,無(wú)法與汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng),最終只留下幺地雞毛醉翁之意或不只在造車(chē)與2003年的盛景相比,當(dāng)下的汽車(chē)業(yè)正面臨深刻變革,產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。在經(jīng)歷了上一輪瘋狂與冷靜的較量后,為何家電企業(yè)還要再踵渾水”進(jìn)入汽車(chē)業(yè)?業(yè)界分析認(rèn)為,這與家電行業(yè)目前遇到的困境有關(guān):一方面,無(wú)論是格力、美的還是創(chuàng)維,雖然已成為各自領(lǐng)域的巨頭,但都面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,過(guò)度依賴(lài)明星品類(lèi)的特點(diǎn),比如格力、美

9、的以空調(diào)為主,創(chuàng)維則以彩電為主,雖然產(chǎn)品線(xiàn)已擴(kuò)展到冰箱、凈水器、電飯鍋等其他品類(lèi),卻很難打開(kāi)新局面;另一方面,企業(yè)之所以跨界發(fā)展與其所屬行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力存在關(guān)聯(lián)。隨著人口紅利消失,家電行業(yè)增速進(jìn)入下行階段。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,單純家電領(lǐng)域的市場(chǎng)空間已愈發(fā)有限,而如何將家電業(yè)擁有的強(qiáng)大制造實(shí)力和研發(fā)水平向外擴(kuò)張就成為一種必然。對(duì)家電企業(yè)來(lái)說(shuō),汽車(chē)行業(yè)的吸引力一直沒(méi)有消失。與十多年前不同,隨著新能源車(chē)和智能化成為汽車(chē)業(yè)新的發(fā)展浪潮,家電企業(yè)再次點(diǎn)燃了自己的汽車(chē)夢(mèng)。實(shí)際上,相比傳統(tǒng)燃油車(chē),電動(dòng)汽車(chē)的制造門(mén)檻也更低。中信證券分析師陳俊斌表示,傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)镒詈诵牡牟考前l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán),然而放

10、眼全球,找不到一家絕對(duì)領(lǐng)先的獨(dú)立公司,技術(shù)都掌控在各個(gè)公司手中,但在新能源車(chē)領(lǐng)域,大家可以找到最好的電機(jī)、電池來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。正是電動(dòng)車(chē)讓汽車(chē)供應(yīng)鏈體系變得更加開(kāi)放,降低了門(mén)外漢”造車(chē)的門(mén)檻。不過(guò),業(yè)界對(duì)家電企業(yè)再次沖浪汽車(chē)業(yè)的前景持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度,畢竟簡(jiǎn)單的零件拼湊只能稱(chēng)為一個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程,卻不是汽車(chē)制造的核心,而研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后這些生態(tài)的建立需要積累和沉淀,也不是一兩年就能建立起來(lái)的。與此同時(shí),也有專(zhuān)家認(rèn)為,家電企業(yè)等門(mén)外漢”進(jìn)入汽車(chē)圈或許意不在車(chē),而是另有所圖。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝看來(lái),企業(yè)通過(guò)造車(chē)拿地一方面可以跨界布局,另一方面也解決了拿地難、拿地價(jià)格高的問(wèn)題,如地產(chǎn)商集體入局汽車(chē)業(yè),其真

11、實(shí)目的很可能是借造車(chē)來(lái)圈地?!倍译娖髽I(yè)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)則有另外一層考量,例如格力當(dāng)初入股珠海銀隆,除了看中珠海銀隆在鈦酸鋰電池上的技術(shù)潛力,還想借此正式進(jìn)入汽車(chē)空調(diào)制造領(lǐng)域。美的進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的意圖可能也與此類(lèi)似。目前,合康新能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已擁有一席之地,在新能源汽車(chē)系統(tǒng)總成、新能源汽車(chē)充電樁制造、新能源汽車(chē)智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)以及新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)等方面均完成了布局,特別是在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件上,與一汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)等國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)廠(chǎng)形成了配套關(guān)系。除此之外,合康新能還在燃料電池領(lǐng)域有所突破,重點(diǎn)開(kāi)發(fā)了燃料電池DCDC及電堆控制器兩款產(chǎn)品。因此,盡管美的近日已對(duì)再次造車(chē)一事予以否認(rèn)

12、,但業(yè)界認(rèn)為,合康新能在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局,是促成此次美的收購(gòu)的關(guān)鍵。2、多家房企邁進(jìn)造車(chē)新勢(shì)力”近年來(lái),在政策紅利驅(qū)動(dòng)下,已有多家房地產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)跨界進(jìn)入汽車(chē)業(yè),其中大多聚焦在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),布局新能源汽車(chē)既是國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,又是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的有效途徑。因此,市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)便成為房企探索多元化業(yè)務(wù)的新賽道。多家房企跨界造車(chē)作為一家以房地產(chǎn)為主業(yè)的企業(yè),恒大進(jìn)軍新能源汽車(chē)的動(dòng)態(tài)持續(xù)受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。前不久,恒大集團(tuán)在2019年報(bào)中披露了新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況。信息顯示,恒大新能源汽車(chē)的首款產(chǎn)品恒馳1”計(jì)劃在今年上半年正式亮相,而恒馳品牌全系列產(chǎn)品也

13、將從2021年起陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。據(jù)悉,早在布局之初,恒大就定下了造車(chē)”的宏偉目標(biāo):未來(lái)三年,計(jì)劃在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資450億元,并力爭(zhēng)在三到五年內(nèi),成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)之一。作為多元化發(fā)展的路徑之一,除恒大外,房地產(chǎn)行業(yè)中還有碧桂園、華夏幸福、寶能、萬(wàn)通等企業(yè)先后進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)包括汽車(chē)制造、銷(xiāo)售、產(chǎn)業(yè)鏈、動(dòng)力電池等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。相比恒大,寶能起步更早。2017年3月,寶能集團(tuán)便成立寶能汽車(chē)有限公司,入股奇瑞旗下品牌觀致”,隨后又在杭州、昆明、廣州、西安等地落地能源汽車(chē)項(xiàng)目。據(jù)樂(lè)居財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),近4年來(lái),已有超過(guò)10家房企陸續(xù)入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè),計(jì)劃投資總額超過(guò)4000億

14、元。房企多元化變道超車(chē)”當(dāng)下,房地產(chǎn)市場(chǎng)增量逐漸觸頂,房企高負(fù)債、高杠桿、高周轉(zhuǎn)”的經(jīng)營(yíng)模式面臨挑戰(zhàn),企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重心逐漸從單一的規(guī)模競(jìng)賽向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。行業(yè)變局之下,房企需重塑增長(zhǎng)邏輯,才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)甚至變道超車(chē)基于此,不少房企瞄準(zhǔn)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來(lái)的廣闊空間,探索多業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng),以助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)均衡穩(wěn)健發(fā)展。在業(yè)內(nèi)看來(lái),房地產(chǎn)行業(yè)天花板效應(yīng)正逐漸顯現(xiàn),依靠處于紅利風(fēng)口的新能源汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行多產(chǎn)業(yè)布局,不失為一個(gè)轉(zhuǎn)型的新方向。易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)表示,新能源汽車(chē)成為房企競(jìng)相布局的熱門(mén)賽道還有其他一些原因,比如,通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園更易達(dá)成雙方合作,有望與房企的現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)

15、?!彼J(rèn)為,從未來(lái)趨勢(shì)看,隨著配套政策逐步完善,市場(chǎng)認(rèn)可度進(jìn)一步提高,以新能源汽車(chē)為代表的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盈利前景可期,預(yù)計(jì)很多房企會(huì)參與進(jìn)來(lái)。汽車(chē)市場(chǎng)正加快復(fù)蘇受多重因素影響,近兩年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)走低,年初突然出現(xiàn)的新冠肺炎疫情又進(jìn)一步加劇了汽車(chē)消費(fèi)下滑的壓力。針對(duì)近來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力工乘聯(lián)會(huì)一位專(zhuān)家認(rèn)為,在經(jīng)歷了前期高額補(bǔ)貼的市場(chǎng)短暫紅利后,目前尚無(wú)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車(chē)企。新進(jìn)的造車(chē)企業(yè)”想要繼續(xù)豪賭,就要關(guān)注資金鏈方面的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)業(yè)增長(zhǎng)空間大,帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng),成為當(dāng)前擴(kuò)大實(shí)物商品消費(fèi)、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的重要領(lǐng)域之近日,商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司副司長(zhǎng)王斌在例行發(fā)布會(huì)上

16、表示,要促進(jìn)穩(wěn)定新車(chē)銷(xiāo)售,推動(dòng)有關(guān)地方放寬或取消限購(gòu)措施,不斷完善用車(chē)環(huán)境;持續(xù)推動(dòng)釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力。止匕外,工信部也表示,后續(xù)會(huì)有更多刺激消費(fèi)政策出臺(tái),還會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)以及相關(guān)政策,做出相應(yīng)調(diào)整,進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著國(guó)家有關(guān)政策的逐步落實(shí),以及各地政府接連出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策,汽車(chē)市場(chǎng)正加快恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示,3月份新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)明顯好于上月,環(huán)比增速迅猛,同比降幅比2月有所收窄。在新能源汽車(chē)主要品種中,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比均呈大幅增長(zhǎng)。在業(yè)內(nèi)看來(lái),隨著促消費(fèi)政策的有序落地,未來(lái)政策的拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)更加突出。3、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)跌入生死局進(jìn)入2020年,造車(chē)新勢(shì)力的狀況并沒(méi)

17、有得到好轉(zhuǎn)。上月底,領(lǐng)跑汽車(chē)副總裁趙剛正式告別領(lǐng)跑汽車(chē)。在領(lǐng)跑汽車(chē)創(chuàng)立之初,作為創(chuàng)始人與核心高管,趙剛主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售板塊。如今領(lǐng)跑汽車(chē)的銷(xiāo)量未見(jiàn)起色,他也只能黯然離場(chǎng)。據(jù)悉,整個(gè)3月,已有8位新造車(chē)企業(yè)的高管離職,而由于欠薪、企業(yè)發(fā)展乏力等原因從新造車(chē)企業(yè)離職的普通員工則更是數(shù)不勝數(shù)。有意思的是,這些離職員工大都選擇回歸傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)。造車(chē)新勢(shì)力大多來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。2014年是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)的元年,從最開(kāi)始的樂(lè)視,到后來(lái)的蔚來(lái)、前途、小鵬、奇點(diǎn)、威馬、理想等,造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái),最多的時(shí)候,全國(guó)出現(xiàn)了600多家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。為什么之前毫無(wú)造車(chē)經(jīng)歷的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者,會(huì)選擇汽車(chē)制造這樣一個(gè)

18、重資產(chǎn)且與互聯(lián)網(wǎng)相距甚遠(yuǎn)的行業(yè)?首先,源于特斯拉的示范效應(yīng)。特斯拉能在眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的包夾中突圍并獲得成功,讓互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者看到了跨界造車(chē)的希望。其次,新能源化和智能化趨勢(shì)也讓汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了全新的發(fā)展階段。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,純電動(dòng)汽車(chē)的零部件大幅減少,車(chē)輛的構(gòu)成產(chǎn)生了革命性變化。同時(shí),智能技術(shù)的發(fā)展使得汽車(chē)的駕駛、操作系統(tǒng)、出行體驗(yàn)和場(chǎng)景功能等都發(fā)生了巨大變化,為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者進(jìn)入汽車(chē)制造帶來(lái)了可能。更重要的是,進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后,汽車(chē)成為繼手機(jī)之后又一大移動(dòng)智能終端,而直接切入終端生產(chǎn)則是占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)最快捷和保險(xiǎn)的手段。但造車(chē)不是一件簡(jiǎn)單的事,沒(méi)有捷徑可走。對(duì)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō),制造是基礎(chǔ),軟件、智能化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容。不過(guò),這并不代表制造不重要,相反,制造變得更為重要,如果一輛汽車(chē)連最基本的駕駛性能、安全性、舒適度等都無(wú)法保證的話(huà),其他的智能化功能即使實(shí)現(xiàn)了也沒(méi)有意義。然而,眾多造車(chē)新勢(shì)力過(guò)度強(qiáng)調(diào)后者,在制造領(lǐng)域卻空缺太多。到目前為止,造車(chē)新勢(shì)力中能真正拿出量產(chǎn)車(chē)型并達(dá)到一定規(guī)模的也僅僅只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等屈指可數(shù)的幾家。與此同時(shí),資本也開(kāi)始全面收縮對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的投資。整個(gè)2

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