第三章手動(dòng)變速器

1、1變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造 2同步器的工作原理與構(gòu)造同步器的工作原理與構(gòu)造 3變速器的操縱機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造變速器的操縱機(jī)構(gòu)的工作原理與構(gòu)造 4手動(dòng)變速器的維護(hù)與故障診斷手動(dòng)變速器的維護(hù)與故障診斷 變速器位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動(dòng)裝置的前面。協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和行車速度的一種裝置3.1 3.1 一、作用：一、作用：1 1、變速、變矩、變速、變矩 通過改變傳動(dòng)比來改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩，適應(yīng)實(shí)際道路行使的要求。使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作 2 2、倒向行駛倒向行駛在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，利用倒檔，使汽車能倒

2、向行駛。3 3、切斷動(dòng)力傳遞、切斷動(dòng)力傳遞利用空檔，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，滿足汽車起步、怠速，暫時(shí)停車的需要。二、類型二、類型1 1、傳動(dòng)比的變化方式傳動(dòng)比的變化方式（1 1）、有級式變速器）、有級式變速器采用齒輪來傳動(dòng)，通過大小不同的齒輪組合，獲得不同的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比的變化不是連續(xù)的，而是分級變速。一對齒輪組合傳動(dòng)只能得到一個(gè)固定的傳動(dòng)比，得到一種輸出轉(zhuǎn)速，構(gòu)成一個(gè)檔位。多組大小不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，就構(gòu)成多個(gè)不同檔位。所謂幾檔變速器是指前進(jìn)擋的數(shù)目。按輪系類型的不同：普通齒輪式變速器行星齒輪式變速器（2 2）、無級式變速器（）、無級式變速器（CVTCVT）傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。采用金

3、屬帶傳動(dòng)動(dòng)力，通過主、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無級變速。在中、高級轎車的應(yīng)用廣泛。(3)(3)、綜合式變速器、綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，電腦自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔，所以稱之為自動(dòng)變速器。傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級變化2 2、操縱方式：、操縱方式：(1)手動(dòng)變速器 （MT） 駕駛員操縱變速桿，通過變速器的換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行檔位的變換。(2)自動(dòng)變速器 （AT）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定檔位，并進(jìn)行檔位變換。駕駛員只需要操縱加速踏板控制車速。(3)手自一體變速器這種變速器可以自動(dòng)換檔，也可以手動(dòng)換檔。一、變速原理：一、變速原理：小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，輸出轉(zhuǎn)

4、速降低；若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出轉(zhuǎn)速升高。 3 3、2 2 齒輪變速器的工作原理齒輪變速器的工作原理 傳動(dòng)比：傳動(dòng)比：主動(dòng)齒輪（輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（輸出軸）轉(zhuǎn)速的之比或被動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比，稱為傳動(dòng)比。 i i1212 = n = n1 1 / n / n2 2 = Z = Z2 2 / Z / Z1 1 a) 減速傳動(dòng) b) 增速傳動(dòng) 輸入軸 輸出軸 1主動(dòng)齒輪 2從動(dòng)齒輪兩級齒輪傳動(dòng)兩級齒輪傳動(dòng)i 1、4=n1/ n4=Z2 Z4/ （Z1 Z3）n1Z1n4Z4n2Z2n3Z3對于多級傳動(dòng)：i14=? i12=n1/n2=z2/z1 n1=z2/z1* n2 i34=

5、n3/n4=z4/z3 n4=z4/z3 *n3 i14= n1 / n4=（z2z4）/（z1z3）=i12 i34多多級齒輪傳動(dòng)比級齒輪傳動(dòng)比= =所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘的乘積積/ /所有主動(dòng)所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)齒輪齒數(shù)的乘積的乘積 = = 各各級齒輪傳動(dòng)比的乘級齒輪傳動(dòng)比的乘積積輸入功率=輸出功率 i i =n=n輸入輸入/n/n輸輸出出 = = M M輸出輸出/M/M輸入輸入可見傳動(dòng)比既是變速比又是變矩比，減速則增扭，增速則降扭。歸納 i i=1=1：為直接檔；：為直接檔； i i111：為低速檔；減速：為低速檔；減速二、換檔原理二、換檔原理1432將齒輪3與4脫開，5與6接

6、合， i16 i14齒輪式變速器就是通過不同齒輪的嚙合來改變傳動(dòng)比，獲得不同的換擋。65當(dāng)3與4、5與6都不嚙合時(shí)，動(dòng)力不能傳到輸出軸 空檔三、變?nèi)?、變向原理向原理?）一對外齒輪相嚙合，旋轉(zhuǎn)方向相反，（2）兩對齒輪傳動(dòng)，輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向又相同。倒檔輪（3）如在中間軸與輸出軸之間再一根軸，加一個(gè)惰輪，變成三對傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，則輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反。 1 1、簡述變、簡述變速器的作速器的作用？用？ 2 2、簡述變、簡述變速速器分類？器分類？ 3 3、何為多級式齒輪傳動(dòng)比？、何為多級式齒輪傳動(dòng)比？ 4 4、什么是有級式變速器？、什么是有級式變速器？變速器 組成：傳傳動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)、操操縱機(jī)縱機(jī)

7、構(gòu)構(gòu)傳傳動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向按變速器軸的數(shù)目：三軸式、兩軸式變速器操縱機(jī)操縱機(jī)構(gòu)：構(gòu)：實(shí)現(xiàn)速比和轉(zhuǎn)向的改變-換檔換檔3 3、3 3 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、三軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：齒輪、軸、殼體、軸承、同步器通過殼體前端面4個(gè)螺栓固定在飛輪殼后端面上3根軸：第一軸、第二軸和中間軸，故稱三軸式，另外還有倒擋軸。輸入軸輸入軸中間軸中間軸輸出軸輸出軸倒檔軸倒檔軸變速齒輪變速齒輪結(jié)合套結(jié)合套第一軸（輸入軸）第一軸（輸入軸）前端、后端：通過向心球軸承支承在曲軸后端中心孔內(nèi)和變速器前端殼體上花鍵部分裝離合器從動(dòng)盤；后部有常嚙合傳動(dòng)齒輪與

8、軸制成一體，端部的短齒為直接檔齒圈第二軸第二軸（輸出軸（輸出軸）: :前端：通過滾針軸承支承在第一軸后端中心孔內(nèi)。后端：球軸承支承殼體后端。一、倒檔齒輪與輸出軸花鍵連接，可前后滑動(dòng)。二檔齒輪通過兩個(gè)半圓形軸承套在軸上，前端通過二、三檔固定齒座定位，后端通過帶內(nèi)花健的止推環(huán)定位。二軸花鍵端部有一徑向孔，內(nèi)裝彈簧和鎖銷，鎖止止推環(huán)，止推環(huán)裝入后須轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使鎖銷正好落入在止推環(huán)內(nèi)花鍵的槽內(nèi)。（ 軸向定位）中間軸：中間軸：兩端通過圓柱滾子軸承、向心球軸承支承在變速器前、后殼體的座孔內(nèi)，后軸承外緣裝有擋圈，由軸承蓋壓緊，限制中間軸的軸向移動(dòng)。59、中間軸前軸承 60、齒輪擋圈 61、中間軸常嚙合齒輪

9、 62、擋圈 63、四檔齒輪 64、三檔齒輪 65、隔套 66、二檔齒輪 67、半圓鍵 68、中間軸 69、中間軸后軸承 70、中間軸后軸承外緣擋圈 71、鎖片 72、螺母一、倒檔齒輪與中間軸制成一體，二檔、三檔、四檔、常嚙合齒輪通過半圓鍵與軸相連，后端由鎖片和螺母鎖緊 59、中間軸前軸承 60、齒輪擋圈 61、中間軸常嚙合齒輪 62、擋圈 63、四檔齒輪 64、三檔齒輪 65、隔套 66、二檔齒輪 67、半圓鍵 68、中間軸 69、中間軸后軸承 70、中間軸后軸承外緣擋圈 71、鎖片 72、螺母齒輪型式齒輪型式斜齒輪、直齒輪斜齒輪斜齒輪直齒輪直齒輪 比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目 工作時(shí)軸向力工作時(shí)軸向力

10、 有有 無無 使用壽命使用壽命 長長 短短 工作時(shí)噪聲工作時(shí)噪聲 低低 高高 應(yīng)應(yīng) 用用 二二檔以檔以上上 一一檔、倒檔檔、倒檔型式型式倒檔軸：倒檔軸：兩個(gè)倒檔齒輪制成一體，通過滾針軸承和隔套裝在倒檔軸上，為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，由鎖片鎖止。其中一個(gè)與中間軸一、倒檔齒輪常嚙合。1 1）、直）、直接接滑動(dòng)式滑動(dòng)式直齒輪進(jìn)行嚙合傳動(dòng)的低速檔上。換檔齒輪和軸通過花鍵聯(lián)接。掛檔時(shí)撥叉直接移動(dòng)齒輪與中間軸1、倒檔齒嚙合，輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡單換檔時(shí)齒輪端面有沖擊噪聲2 2、換檔方式、換檔方式2 2）、接合套式：）、接合套式：用在斜齒輪嚙合傳動(dòng)的低速檔上。一、倒檔齒輪與中間軸制成一體，第二軸上有與軸制成一體的1

11、、倒檔固定齒座，1檔、倒檔從動(dòng)齒輪都空套在軸上。EQ10611檔、倒檔從動(dòng)齒輪一側(cè)制有短的接合齒圈，兩者相對安裝在齒座的兩側(cè)，接合套套在固定齒座上。接合套內(nèi)齒與齒座外齒、接合齒圈齒形、齒數(shù)相同。倒倒1 1工作：工作：當(dāng)接合套左移與1檔接合齒圈接合時(shí)，接合齒圈的轉(zhuǎn)矩傳給接合套一側(cè)，通過齒座，傳給第二軸動(dòng)力輸出接合套式換檔裝置由于接合齒的結(jié)合長度短，換檔時(shí)撥叉移動(dòng)量小，操作輕便，換檔元件承受沖擊的工作面增加，使換檔時(shí)沖擊減小，換檔元件壽命增長1、第一軸；2、第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪 3、第一軸齒輪接合齒圈；4、9、接合套；5、四擋齒輪接合齒圈；6、四擋齒輪；7、三擋齒輪；8、三擋齒輪接合齒圈；10、二

12、擋齒輪接合齒圈；11、二擋齒輪； 12、一、倒擋滑動(dòng)齒輪；13、變速器殼體；14、第二軸；15、中間軸；16倒擋軸；17、19倒擋、齒輪；18、中間軸一、倒擋齒輪；20、二擋齒輪；21、三擋齒輪；22、四擋齒輪；23、中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪；24、25花鍵轂EQ1092型汽車五擋變速器變速傳動(dòng)示意圖3 3、各檔動(dòng)力傳遞路線、各檔動(dòng)力傳遞路線1)1)、空檔、空檔：第二軸換檔的接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動(dòng)力不傳給第二軸2)2)、一檔：一檔：前移一、倒檔齒輪12，與中間軸齒輪18嚙合動(dòng)力：第一軸常嚙齒輪2 中間軸常嚙齒輪23 中間軸一檔齒輪18 第二軸一、倒檔齒輪12 傳到第二軸14使其順時(shí)

13、針旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出3)3)、二檔：、二檔：后移接合套9,與第二軸二檔齒輪11上的接合齒圈10嚙合動(dòng)力：第一軸常嚙齒輪2 齒輪23 齒輪20 齒輪11 接合齒圈10 接合套9 花鍵轂24 第二軸14 動(dòng)力輸出4 4）、三檔：）、三檔：前移后接合套9與第二軸三檔齒輪7上的接合齒圈8嚙合動(dòng)力：第一軸常嚙齒輪2 齒輪23 中間軸15旋轉(zhuǎn) 齒輪21 齒輪7 接合齒圈8 接合套9 花鍵轂24 第二軸14 動(dòng)力輸出5)5)、四檔：四檔：后移接合套4與第二軸四檔齒輪6上的接合齒圈5嚙合動(dòng)力：第一軸常嚙齒輪2 齒輪23 中間軸15 齒輪22 齒輪6 接合齒圈5 接合套4 花鍵轂24 第二軸14 動(dòng)力輸出6)6)、五

14、檔：、五檔： 前移接合套4與第二軸常嚙傳動(dòng)齒輪2上的接合齒圈3嚙合動(dòng)力：第一軸常嚙齒輪2 接合齒圈3 接合套4 花鍵轂25 第二軸14由于第二軸的轉(zhuǎn)速與第一軸相同，傳動(dòng)比為1，故此檔稱為直接檔。7)7)、倒檔：、倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪12與倒檔齒輪17嚙合動(dòng)力：第一軸常嚙齒輪2齒輪23齒輪18齒輪19齒輪17齒輪12 傳給二軸使其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒向行駛。倒檔與其他檔位相比較，由于多了倒檔中間齒輪的傳動(dòng)，所以改變了第二軸的旋轉(zhuǎn)方向。4 4、防止自動(dòng)脫擋的措施防止自動(dòng)脫擋的措施1）原因：接合套與接合齒圈的結(jié)合長度短；經(jīng)常換檔引起齒端磨損，使汽車在正常行駛時(shí)因振動(dòng)造成接合套與接合齒圈脫離

15、，發(fā)生自動(dòng)跳檔。1、4接合齒圈；2接合套；3花鍵轂；F圓周力；N倒錐齒面正壓力；Q防止脫擋的軸向力2 2）措施：）措施：(1(1）、齒端倒斜面式）、齒端倒斜面式接合套內(nèi)齒兩端、接合齒圈齒端制成相同斜度的倒斜面，接合時(shí)，由于接合齒圈、接合套的端部是斜面接觸，便產(chǎn)生一個(gè)垂直斜面正壓力，軸向分力Q(2(2）、減）、減薄齒薄齒式式花鍵轂外齒兩端齒厚各減薄0.3-0.4mm使花鍵轂中部形成凸臺(tái)。接合時(shí)，由于接合套的后端被花鍵轂凸臺(tái)擋住，在接觸面上產(chǎn)生斜向作用力N。 EQ1090E型變速器采用的是減薄齒式防止自動(dòng)脫擋機(jī)構(gòu)1、4接合齒圈；2接合套；3花鍵轂；F圓周力；N凸臺(tái)對接合套的總阻力；Q防止脫擋的軸向

16、力1、手動(dòng)變速器由哪幾部分組成？有何作用？2、簡述東風(fēng)EQ1061型三軸變速器的各擋動(dòng)力傳遞路線？二、二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車 桑塔納2000轎車兩軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖1四檔齒輪 2三檔齒輪 3二檔齒輪 4倒檔齒輪 5一檔齒輪 6五檔齒輪 7五檔運(yùn)行齒環(huán) 8換檔機(jī)構(gòu)殼體 9五檔同步器 10齒輪箱體 11一、二檔同步器 12變速器殼體 13三、四檔同步器 14輸出軸 15輸入軸 16差速器桑塔納2000GSi轎車五檔手動(dòng)變速器傳動(dòng)原理圖 輸入軸與輸出軸平行，輸入軸與輸出軸平行， 采用多齒數(shù)、大模數(shù)、采用多齒數(shù)、大模數(shù)、高高齒頂?shù)凝X輪，齒頂?shù)凝X輪，1

17、1、 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。組成：齒輪、軸、軸承以及同步器1 1）、輸入軸總成）、輸入軸總成A、輸入軸上有一五檔主動(dòng)齒輪，其中倒檔、一、二檔主動(dòng)齒輪與軸制成一體B、三、四、五檔主動(dòng)齒通過滾針軸承支承在輸入軸上C、三、四檔同步器和五檔同步器安裝在輸入軸上 6-五檔同步器套管 7-五檔同步錐環(huán) 8-五檔齒輪和接合套 D、五檔同步器套管相當(dāng)于接合齒圈，內(nèi)齒與軸的花鍵嚙合2 2）、輸出軸總成）、輸出軸總成A、輸出軸上有一五檔從動(dòng)齒輪，其中一、二檔從動(dòng)齒輪通過滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過花鍵套裝在軸上。B、一、二檔同步器安裝在輸出軸上。3 3）、倒檔

18、軸總成）、倒檔軸總成安裝變速器殼體的右端。倒檔齒輪通過滾針軸承套裝在軸上。2 2、各檔動(dòng)力傳遞路線、各檔動(dòng)力傳遞路線1)1)、空檔、空檔：3個(gè)接合套都位于花鍵轂中央、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)位置，動(dòng)力無法傳遞給輸出軸。2 2）、一檔：）、一檔： 后移1、2檔同步器接合套與輸出軸一檔從動(dòng)齒嚙合；動(dòng)力動(dòng)力：輸入軸輸入軸一擋主動(dòng)齒輪輸出軸一擋從動(dòng)齒輪輸出軸上一、二檔同步器輸出軸動(dòng)力輸出3)3)、二檔：、二檔： 前移1、2檔同步器接合套與輸出軸二檔從動(dòng)齒嚙合動(dòng)力動(dòng)力：輸入軸輸入軸二擋齒輪輸出軸二擋齒輪輸出軸上一、二擋同步器輸出軸動(dòng)力輸出4 4）、三檔：）、三檔：后移3、4檔同步器接合套與輸入軸三檔主動(dòng)齒

19、嚙合動(dòng)力動(dòng)力：輸入軸輸入軸三、四擋同步器輸入軸三擋齒輪輸出軸三擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出5)5)、四檔：四檔：前移3、4檔同步器接合套與輸入軸四檔主動(dòng)齒嚙合動(dòng)力動(dòng)力：輸入軸輸入軸三、四擋同步器輸入軸四擋齒輪輸出軸四擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出6)6)、五檔：、五檔：五檔同步器后移與輸入軸五檔主動(dòng)齒嚙合；動(dòng)力：動(dòng)力：輸入軸輸入軸五擋同步器輸入軸五擋齒輪輸出軸五擋齒輪輸出軸動(dòng)力輸出7)7)、倒檔：、倒檔：倒檔軸上的齒輪后移，同時(shí)與倒檔主、從動(dòng)齒輪嚙合動(dòng)力動(dòng)力：輸入軸輸入軸倒擋齒輪倒擋軸上倒擋齒輪輸出軸倒擋齒輪輸出軸動(dòng)力反向輸出項(xiàng)目2000型（五檔手動(dòng)）型號(hào)013 300 043B尺寸（長寬高）（mmmmmm）7

20、12410362速比（齒輪比）R3.455(38:11)1.944(35:18)1.286(36:28)0.969(31:32)0.800(28:35)3.176(38:12)桑塔納2000系列轎車五檔手動(dòng)變速器的性能參數(shù)三、變速器的潤滑及密封三、變速器的潤滑及密封1 1、潤滑：、潤滑：變速器中各齒輪、軸、軸承均有較高的運(yùn)動(dòng)速度，必須有可靠的潤滑。采用飛濺潤滑飛濺潤滑。殼體一側(cè)有加油孔，殼體底部有放油螺塞，加注為齒輪油。 為潤滑第二軸各個(gè)空套齒輪的軸承或襯套，齒輪上鉆有徑向油孔。2 2、密封：密封： (1)為防止油流入離合器，在第一軸軸承蓋內(nèi)設(shè)有回油螺紋或安裝油封總成。EQ:前端采用回油螺紋，

21、軸承蓋下部有回油凹槽，殼體上開有回油孔，裝配時(shí)槽與孔對準(zhǔn)，以便進(jìn)入軸承多余的油流回殼體內(nèi)。(2)為防止油流入手制動(dòng)器上，在二軸后軸承蓋內(nèi)設(shè)有油封總成。為減輕負(fù)擔(dān)，- 擋油圈(3)變速器蓋與殼體，各軸承蓋與殼體的接合面裝有密封墊，并涂密封膠，以防止漏油。(4)為防止油溫過高，氣壓過大而滲漏，在變速器上開設(shè)有通氣塞。 1 1、直接檔、直接檔 2 2、兩軸式變速器有何特點(diǎn)？兩軸式變速器有何特點(diǎn)？ 3 3、防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)有哪些防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)有哪些？1 1）作用）作用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；并防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。并防

22、止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。 3 3、4 4 同同 步步 器器2）、無同步器的換檔過程換檔時(shí)，應(yīng)使待嚙合的一對齒輪接合齒圈的圓周速度相等時(shí)進(jìn)行嚙合，（即達(dá)到同步）才能保證換檔時(shí)齒輪之間無沖擊和噪聲，做到換檔平順。 無同步器五檔變速器的四、五檔簡圖帶有接合齒圈的四檔齒輪空套在第二軸上，接合套通過花鍵轂與第二軸相連，接合套右移與四檔齒輪接合齒圈接合形成低速檔，接合套左移與常嚙合齒輪接合齒圈接合形成高速檔接合套進(jìn)行換檔（1）、 低檔換高檔(四檔換五檔)變速器在四檔工作時(shí)，接合套與四檔齒的接合齒圈嚙合，兩者的圓周速度V3=V4。欲換五檔時(shí)，先踩下離合器分離，將接合套左移進(jìn)入空檔。剛分離這一刻，V3=

23、V4，但四檔齒的轉(zhuǎn)速低于一軸常嚙合齒的轉(zhuǎn)速，V4V2。所以在進(jìn)入空檔的瞬間，V3V4，故V3V4，但在空檔時(shí)V4下降得比V3快，不采取措施，如圖V4與V3不會(huì)出現(xiàn)交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步。退回空檔后，立即抬起離合器踏板，同時(shí)踩加速踏板，使第一軸從B點(diǎn)開始加速，讓V4V3，再踩下離合器踏板稍等片刻，到V3=V4 ，即可掛入四檔。在踩加速踏板時(shí)也出現(xiàn)一次交點(diǎn)A ，利用這一點(diǎn)也可縮短換檔時(shí)間，但是要求有熟練的操作技能。 歸歸 納：納：無同步器換檔無同步器換檔 低低檔換高檔檔換高檔兩腳離合器，中間不兩腳離合器，中間不加油門。加油門。 高高檔換低檔檔換低檔-兩腳離合器，中間加兩腳離合器，中間加油門油門空

24、油空油門門由此可見，欲使無同步器變速器換檔時(shí)要不產(chǎn)生換檔沖擊，操作較復(fù)雜，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，且降低齒輪的使用壽命。3 3、類型：、類型：1 1）、鎖環(huán)式慣性同步器）、鎖環(huán)式慣性同步器（1 1）、）、 構(gòu)造構(gòu)造花鍵轂：內(nèi)花鍵套裝在二軸外花鍵上，用卡環(huán)軸向定位滑塊：滑塊：花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，可沿槽軸向滑動(dòng)。在彈簧圈的的徑向力作用下壓向接合套，當(dāng)中部的凸起部分卡在接合套中部的凹槽中（空檔），兩端卡在鎖環(huán)的缺口中，滑塊窄缺口寬，兩者之差等于一個(gè)鎖環(huán)的花鍵齒寬。只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)才能接合。鎖環(huán)相對滑塊只能順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒寬鎖環(huán)鎖環(huán): :花鍵轂與齒輪之間,上有短花鍵齒

25、圈和三個(gè)均布的缺口。齒數(shù)、齒形與接合套內(nèi)齒、接合齒圈相同1軸常嚙合齒輪的接合齒圈 2滑塊 3撥叉 4二軸齒輪 5、9同步環(huán) 6彈簧圈 7花鍵轂 8接合套 10環(huán)槽 11三個(gè)軸向槽 12缺口接合齒圈和鎖環(huán)上的花鍵齒，在靠近接合套的一端制成倒角(鎖止角)，形狀與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒輪接合齒圈的外錐面錐角相同。內(nèi)錐面上制有細(xì)密的螺紋槽，當(dāng)錐面接觸后，能及當(dāng)錐面接觸后，能及時(shí)破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。時(shí)破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。（2 2）、工作原理）、工作原理空檔空檔時(shí)，鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪外錐面不接觸，鎖環(huán)由接合套通過滑塊帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。2進(jìn)3檔時(shí)，接合套、鎖環(huán)轉(zhuǎn)速低于齒輪的轉(zhuǎn)速。

26、掛檔接合套連同滑塊一起向左移動(dòng)，滑塊左端面與鎖環(huán)缺口底面接觸，推動(dòng)鎖環(huán)移向齒輪，使兩錐面接觸。接合套軸向力的作用下，兩錐面產(chǎn)生正壓力，因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩在摩擦作用下，齒輪帶動(dòng)鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊上方，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯(cuò)開半個(gè)齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。鎖止駕駛員掛檔時(shí)，作用在接合套上的軸向推力，使接觸面產(chǎn)生正壓力N，分的分解，P1是軸向分力，P2形成一個(gè)撥動(dòng)鎖環(huán)相對于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。P1使兩錐面貼合更緊，產(chǎn)生更大的摩擦力矩，使齒輪相對于鎖環(huán)迅速減速而同步。由于齒輪減速，產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相同的慣性力矩。

27、防止鎖環(huán)相對于接合套反轉(zhuǎn)這時(shí)鎖環(huán)上作用著兩個(gè)力矩：撥環(huán)力矩M2和慣性力矩M1，只有當(dāng)M2M1,才能結(jié)合。齒端的倒角、摩擦面的錐角經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)?？梢员ＷC未達(dá)到同步前，M2M1，無論駕駛員施加多大的力，鎖環(huán)都能阻止接合套嚙合而掛檔。鎖止作用是由慣性力矩形成的，-慣性同步器同步作用在鎖環(huán)上摩擦力矩消失。此時(shí)在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)、齒輪對于接合套反轉(zhuǎn)一角度，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套左移壓下滑塊，與鎖環(huán)的花鍵齒、接合齒圈嚙合，完成換擋過程。b bc c鎖環(huán)式同步器：尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩小，多用于轎車和輕型車輛。鎖銷式同步器：在摩擦錐面間能產(chǎn)生較大的摩擦力矩，縮短同步時(shí)間。用于中

28、型、大型貨車錐 環(huán)鎖 銷定位銷2 2）、鎖銷式慣性同步器）、鎖銷式慣性同步器（1 1）、）、 構(gòu)造構(gòu)造摩擦錐盤：摩擦錐盤：內(nèi)錐面，通過內(nèi)花鍵分別裝在接合齒圈上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦錐環(huán)：摩擦錐環(huán)：外錐面，圓周均布的三個(gè)鎖銷、三個(gè)定位銷與接合套裝在一起。定位銷：定位銷：中部有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧、鋼球，鋼球頂向環(huán)槽時(shí)，接合套處于空檔位置。定位銷能隨接合套軸向移動(dòng)。定位銷兩端裝在兩錐環(huán)內(nèi)側(cè)孔中，因有徑向間隙，所以錐環(huán)相對接合套能一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖銷：鎖銷：中部環(huán)槽的兩端和接合套配合孔兩端制有相同的倒角；鎖銷與孔對中時(shí)，接合套才能沿鎖銷軸向移動(dòng)；鎖銷與錐環(huán)鉚接。（2 2）、工作原理）

29、、工作原理換檔時(shí)接合套在軸向推力的作用下，鋼球、定位銷推動(dòng)錐環(huán)向前移動(dòng)。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，產(chǎn)生摩擦力矩，使錐環(huán)和鎖銷相對于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度鎖銷與接合套上配合孔不在同一中心線上，鎖銷中部倒角與接合套孔端的倒角相抵觸，在同步前，作用在錐環(huán)的摩擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移。同步后摩擦力矩消失，撥銷力矩使錐盤、錐環(huán)和相應(yīng)的齒輪相對于接合套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，鎖銷與接合套配合對中，接合套克服彈簧的張力向前移動(dòng)，完成換檔。 作作 業(yè)業(yè)1 1、簡述同、簡述同步步器的作用及類型？器的作用及類型？2 2、同步器鎖環(huán)內(nèi)螺紋槽有什同步器鎖環(huán)內(nèi)螺紋槽有什么作用？么作用？ 3 3、4 4 操操 縱縱

30、機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu)一、作用一、作用保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。二、要求二、要求: :1）、防止變速器自動(dòng)掛檔及自動(dòng)脫檔；并保證傳動(dòng)輪齒以全齒長嚙合。對與是否掛入檔位還應(yīng)具有手感。-自鎖裝置2）、防止變速器同時(shí)換入兩個(gè)檔位；以免造成齒輪卡死，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，損壞零部件。-互鎖裝置3）、防止誤掛倒檔；汽車在前進(jìn)中誤掛倒擋造成齒輪受到極大的沖擊，導(dǎo)致零件損壞，汽車起步時(shí)會(huì)造成安全事故。-倒擋鎖裝置三、類型三、類型: :1、直接操縱式變速器布置在駕駛員座位附近，駕駛員直接通過變速桿操縱撥塊進(jìn)行換擋。-前置后驅(qū)變變速速器器直直接接操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)工工作作演演示示二、遠(yuǎn)距離操縱式

31、變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。-前置前驅(qū) 桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器1支撐桿 2內(nèi)換檔桿 3換檔桿接合器 4外換檔桿 5倒檔保險(xiǎn)檔塊 6換檔手柄座 7變速桿 8換檔標(biāo)記變速桿變速桿橫向拉桿橫向拉桿縱縱向向拉拉桿桿四、組四、組 成成1 1、換檔撥叉機(jī)構(gòu)、換檔撥叉機(jī)構(gòu)1）變速桿上端為球形；中部制有球節(jié)支承在變速器蓋頂端的球座內(nèi)，并用彈簧壓緊消除間隙，球節(jié)上開有豎槽，銷釘通過變速器蓋伸入槽內(nèi)，使變速桿僅能以球節(jié)為支點(diǎn)前后左右擺動(dòng)。下端為削扁的球頭，正好處在撥塊凹槽中2）撥叉軸支承在蓋上相應(yīng)孔中，可軸向滑動(dòng)。3）撥叉上端是撥塊，頂部制有凹槽，通過螺

32、釘固定在撥叉軸上，下端叉口卡在相應(yīng)的接合套內(nèi)。變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對齊變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對齊CAl092變速桿變速桿撥叉軸撥叉軸撥叉撥叉換檔時(shí)，先撥動(dòng)變速桿，使下端球頭處在所選檔位撥塊的凹槽內(nèi)，然后向前或后擺動(dòng)變速桿，通過撥塊帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前或后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換檔。2 2、定位鎖止裝置、定位鎖止裝置1 1）、自鎖裝置：）、自鎖裝置： 鋼球、彈簧每根撥叉軸的上表面沿軸向布置三個(gè)凹槽，中間的凹槽為空擋，兩個(gè)凹槽就是兩個(gè)檔位位置。中間凹槽至兩側(cè)凹槽距離等于接合套與接合齒圈嚙合進(jìn)檔的距離自鎖鋼球自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷互鎖銷撥叉軸撥叉軸自鎖彈簧自鎖彈簧原理：駕駛

33、員作用在撥叉軸上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力，迫使鋼球克服彈簧壓力而升起，撥叉軸移動(dòng)，當(dāng)鋼球與另一凹槽對正時(shí)，鋼球又被壓入凹槽中。從而對撥叉軸進(jìn)行軸向定位。2)2)、互、互鎖裝置：鎖裝置：防止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即當(dāng)一根撥叉軸軸向移動(dòng)時(shí)，其它撥叉軸都被鎖止，從而防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。每根撥叉軸的側(cè)面都有制一個(gè)凹槽，中間撥叉軸兩側(cè)各有一個(gè)凹槽，之間有個(gè)通孔，孔中裝一根橫向移動(dòng)的互鎖銷互鎖銷長度互鎖銷長度= =撥叉軸直徑減一個(gè)凹槽的深度撥叉軸直徑減一個(gè)凹槽的深度兩鋼球直徑之和兩鋼球直徑之和= =兩撥叉軸之間距離加一個(gè)凹槽深度兩撥叉軸之間距離加一個(gè)凹槽深度互鎖原理：互鎖原理：空檔時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)

34、面凹槽同鋼空檔時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、互鎖銷都在同一直線上。球、互鎖銷都在同一直線上。移動(dòng)中間撥叉軸時(shí)，兩側(cè)的鋼球從凹槽中被擠出到撥叉軸1、3的側(cè)面凹槽中，將軸鎖定在空檔位置。若要移動(dòng)撥叉軸，必須先將中間撥叉軸退回至空檔，撥叉軸移動(dòng)時(shí)鋼球從凹槽中擠出，通過互鎖銷推動(dòng)另一側(cè)鋼球移動(dòng)，撥叉軸、2被鎖止在空檔位置。3 3）、倒檔鎖裝置）、倒檔鎖裝置 倒檔鎖銷、倒檔鎖彈簧駕駕駛員必須對變速桿施加較大的力，才能駛員必須對變速桿施加較大的力，才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。提高安全性。鎖銷桿部裝彈簧，桿部右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)壓力和鎖銷

35、的長度，掛倒檔時(shí)，須用較大的力推動(dòng)倒檔鎖銷壓縮彈簧，變速桿下端才能進(jìn)入倒檔撥塊實(shí)現(xiàn)換檔。作作 業(yè)業(yè)1 1、簡述變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成、簡述變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成、類型？類型？2 2、對操縱機(jī)構(gòu)有哪些要求？各對操縱機(jī)構(gòu)有哪些要求？各用什么裝置和措施來保證？用什么裝置和措施來保證？一、殼體一、殼體 原因：齒輪傳動(dòng)中的軸向力通過軸與軸承施加于殼體前、后端，造成軸承孔偏磨和殼體變形。變形，將造成各軸軸線間的平行度誤差，軸心距改變，破壞齒輪嚙合的精度，形成自動(dòng)脫檔的故障。1 1、裂紋：檢視法、裂紋：檢視法2 2、變形：平板上用厚薄規(guī)檢查、變形：平板上用厚薄規(guī)檢查上平面的平面度誤差上平面的平面度誤差0.15m

36、m0.15mm3 3、螺孔損傷、螺孔損傷螺孔的螺紋損傷不得多于2牙，加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔加工的方法修復(fù)。4 4、軸承孔、軸承孔磨損磨損二、蓋二、蓋 1 1、裂紋、裂紋2 2、變形、變形與變速器殼體結(jié)合平面度誤差0.15mm三、齒輪三、齒輪損傷形式:磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)、斷裂1、齒輪工作表面上腐蝕斑點(diǎn)及剝落面積超過齒面面積的20%25%時(shí)，或出現(xiàn)斷齒、裂紋-更換2、齒頂有細(xì)小剝落、輕微斑點(diǎn)，允許繼續(xù)使用，但必須整修和磨光其鋒邊利角注意：齒輪應(yīng)成對更換3、齒輪齒厚磨損超過0.25mm、嚙合間隙超過0.50mm、齒長磨損超過全齒長的30%時(shí)，更換四、軸四、軸1 1、變形：、變形：百分表最大徑

37、向圓跳動(dòng)量 0.05mm2、花鍵齒磨損3、軸頸磨損：千分尺檢查 0.04mm4、裂紋：-更換五、軸承五、軸承損傷形式：磨損、疲勞點(diǎn)蝕及破裂1、檢查軸承:轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，表面無無斑痕、燒灼、松曠，卡滯現(xiàn)象，否則更換注意：大修時(shí)，更換全部滾針軸承六、同步器：六、同步器： 1 1、鎖環(huán)式、鎖環(huán)式 鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽磨損 破壞換擋的同步作用滑塊磨損接合套、花鍵轂的花鍵齒磨損 換擋困難，噪聲鎖止角磨損 失去鎖止作用檢查環(huán)齒與輪齒之間的間隙：檢查環(huán)齒與輪齒之間的間隙：將鎖環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)鎖環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測量桑塔納：1.11.9mm 極限:0.5CA1091: 1.21.8mm 極限:0.32

38、 2、鎖銷式、鎖銷式1）、錐盤磨損:摩擦角變大造成同步降低；2）、錐環(huán)的螺紋槽的磨損：使摩擦系數(shù)過低，使同步作用失效。 深度 0.1mm更換同步器七、七、撥叉軸撥叉軸 操作機(jī)構(gòu)工作頻繁，最主要損傷:磨損、變形撥叉軸孔與軸配合：0.040.20mm八、八、自鎖自鎖、互鎖裝置互鎖裝置 鋼球、互鎖銷磨損嚴(yán)重，彈簧變軟或折斷，更換九、變速桿九、變速桿下端球頭與撥塊間隙1.2mm 焊修或更換新件一一、跳檔跳檔1 1、現(xiàn)、現(xiàn)象象汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。多發(fā)生在中、高速，負(fù)荷突然變化或汽車受劇烈振動(dòng)時(shí)，且多數(shù)是在高檔位跳檔。2 2、原因、原因操縱機(jī)構(gòu)變形、松曠導(dǎo)致齒輪未達(dá)到全齒長嚙合；自鎖裝置

39、的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；齒輪沿齒長方向磨損成錐形；受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性作用，脫開嚙合一、二軸軸承過于松曠，使一、二軸和曲軸三者軸線不同心二軸上的齒輪軸向或徑向間隙過大；3 3故障診斷與排除方法故障診斷與排除方法先確知跳檔檔位：走熱全車后采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進(jìn)行路試將變速桿掛入跳檔檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。1）、達(dá)到全長嚙合檢查齒輪磨損情況：成錐形檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向、徑向間隙檢查換檔機(jī)構(gòu)：用手推動(dòng)變速桿，如無阻力或阻力甚小，說明自鎖裝置失效2）、未達(dá)到全長嚙合檢查撥叉是否磨損或變形止動(dòng)螺栓是否松動(dòng)造成變速桿移距變短，嚙合不深

40、二、亂二、亂檔檔1 1、現(xiàn)、現(xiàn)象象掛需要的檔位時(shí)，掛入了別的檔位。雖然掛入所需檔位但不能退檔，或一次掛入兩個(gè)檔位。2 2、原因、原因互鎖裝置失效：互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚變速桿下端弧形工作面或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；變速桿球頭定位銷折斷或球座、球頭磨損過于松曠3 3、故障診斷與排除方法、故障診斷與排除方法檢查變速桿：能任意擺動(dòng)，且能打圈，則說明由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球座磨損過大引起。打圈-定位銷折斷。變速桿擺動(dòng)角度正常，檢查：變速桿下端弧形球頭磨損或撥塊凹槽磨損，使變速桿下端從凹槽中脫出檢查互鎖裝置三、掛檔困難三、掛檔困難1 1、現(xiàn)象、現(xiàn)象掛檔時(shí)，不能順利掛人檔位，

41、常發(fā)生齒輪撞擊聲。2 2、原因、原因(1)撥叉軸彎曲變形；(2)自鎖或互鎖鋼環(huán)破裂、毛糙卡滯；(3)變速桿變形或磨損；(4)同步器磨損；(5)變速器軸彎曲變形或花鍵磨損。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，也會(huì)造成掛檔困難3 3、故障診斷與排除方法、故障診斷與排除方法(1)檢查撥叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。(2)檢查變速桿是否變形、卡滯。(3)如正常，應(yīng)檢查同步器：同步器是否散架，同步器錐環(huán)錐面螺紋是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。(4)如同步器正常，檢查變速器第一軸是否彎曲，其花鍵是否耗損。四、變速器異響四、變速器異響1 1、現(xiàn)象、現(xiàn)象變速器工作時(shí)發(fā)出的不正

42、常的響聲。2 2、原因、原因1）、齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，(修理時(shí)沒有成對更換齒輪) ；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。2)軸承響各軸的軸承磨損嚴(yán)重；軸承座圈與軸頸(孔)配合松動(dòng)；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)。3)其他原因發(fā)響如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。3 3、故障診斷與排除、故障診斷與排除變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。必要時(shí)更換。行駛時(shí)換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪

43、齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞?？諜n時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。行駛時(shí)，只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)。此外，應(yīng)視情檢查同步器齒輪是否磨損。換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程過大。如經(jīng)上述檢查排除后，變速器仍發(fā)響，應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況；如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響。五、變速器漏油五、變速器漏油 1 1、現(xiàn)象、現(xiàn)象變速器內(nèi)的齒輪油從軸承蓋或接

44、合部位滲漏出來。2 2、原因、原因(1)變速器各部密封襯墊密封不良、油封損壞，或緊固螺栓松動(dòng)。(2)變速器殼破裂。(3)齒輪油過多。(4) 通氣孔堵塞。3 3、診斷、診斷 根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因。 1 1、變速器常見的故障有哪些？變速器常見的故障有哪些？ 2 2、什么是變速器的、什么是變速器的亂檔，亂檔，是是由哪些原因引起的？由哪些原因引起的？實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)1 三軸式手動(dòng)變速器的拆裝三軸式手動(dòng)變速器的拆裝一、實(shí)訓(xùn)目的一、實(shí)訓(xùn)目的 了解變速器的動(dòng)力傳遞過程了解變速器的動(dòng)力傳遞過程 了解自鎖、互鎖、倒擋鎖止裝置的結(jié)構(gòu)及其工作過程和作用了解自鎖、互鎖、倒擋鎖止裝置的結(jié)構(gòu)及其工作過程和作用 掌握變速器的

45、解體程序和拆裝要領(lǐng)掌握變速器的解體程序和拆裝要領(lǐng)掌握變速器的結(jié)構(gòu)、作用及其相互裝配關(guān)系掌握變速器的結(jié)構(gòu)、作用及其相互裝配關(guān)系實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)1 三軸式手動(dòng)變速器的拆裝三軸式手動(dòng)變速器的拆裝二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備 常用工具、量具各一套常用工具、量具各一套1 1專用專用工具工具：變速器拆裝臺(tái)、：變速器拆裝臺(tái)、拉拉力力器器、銅棒、銅棒2 2 東風(fēng)東風(fēng)EQ1061EQ1061型型汽車變速器總汽車變速器總成成速3 3實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)1 三軸式手動(dòng)變速器的拆裝三軸式手動(dòng)變速器的拆裝三、注意事項(xiàng)三、注意事項(xiàng)正確使用工具和量具正確使用工具和量具.嚴(yán)格按照拆裝程序操作并注意操作安全嚴(yán)格按照拆裝程序操作并注意操作安全注意各零部件的清洗和潤滑注意各零部件的清洗和潤滑分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件分解變速器時(shí)不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊，必須采用銅棒或硬木墊進(jìn)行沖擊實(shí)訓(xùn)實(shí)訓(xùn)1 三軸式手動(dòng)變速器的拆裝三軸式手動(dòng)變速器的拆裝四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容(1) 變速器的拆卸順序12拆下駐車制動(dòng)鼓上的兩個(gè)固定螺栓，取下駐車制動(dòng)鼓，擰松凸緣鎖緊螺母，