型雙塊式無砟軌道單梁型軌排框架法施工工藝工法doc

1、CRTS型雙塊式無砟軌道道床板單梁型軌排框架法施工工藝工法1.1 工藝工法概況CRTS I型雙塊式無砟軌道施工一般采用簡易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型軌排框架法。其中，單梁型軌排框架法是采用型鋼橫向單梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成一個(gè)框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行高程和水平調(diào)整，精調(diào)后澆筑混凝土，形成無砟軌道整體道床。1.2 工藝原理采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的水平和高程，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。2. 工藝工法特點(diǎn)2.1 較排架法施工有效的控制了小軌距和軌底坡。2.2 與雙梁型軌排框架法相比，在曲線地段易調(diào)整。

2、2.3 較雙梁軌排框架施工外觀質(zhì)量好、投入小。3. 適用范圍適用于CRTS I型雙塊式無砟軌道施工，CRTS II型雙塊式無砟軌道可參照施工。4. 主要標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基【2005】101號）客運(yùn)專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】402）5. 施工方法 按照流程順序更改采用精度、剛度滿足規(guī)范要求的單梁軌排框架進(jìn)

3、行現(xiàn)場組裝、測量放線軌道中心線以及軌枕邊線，根據(jù)設(shè)計(jì)間距鋪設(shè)底層鋼筋，并用絕緣扎帶綁扎，將組裝好的軌排利用龍門吊裝鋪設(shè)到軌枕上，軌排初步粗調(diào)定位，綁扎安裝上層鋼筋，焊接綜合接地鋼筋和套筒并測試后安裝模板及螺桿調(diào)節(jié)器等裝置，利用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌排進(jìn)行精調(diào)、合格后覆蓋軌枕、扣件、工具軌的保護(hù)套，拌合站集中拌制混凝土，罐車運(yùn)至現(xiàn)場泵車泵送上橋人工配合澆筑方式，混凝土初凝以后對扣件、螺桿調(diào)節(jié)器擰松，終凝后上緊扣件，采集軌道數(shù)據(jù)。6. 工藝流程及操作要點(diǎn)6.1 施工工藝流程圖道床板施工工藝流程圖（圖1）底座板與支承層施工完成、并驗(yàn)收合格合格沉降、CPIII評估通過施工準(zhǔn)備施工放樣鋼筋加工底層鋼筋安

4、裝綁扎軌枕、框架、工具軌驗(yàn)收散枕就位框架就位軌排粗調(diào)綁扎上層鋼筋焊接綜合接地鋼筋并檢測安裝模板軌排精調(diào)鋼軌、軌枕、扣件保護(hù)軌排框架、模板、扣件循環(huán)混凝土澆筑道床板收面、覆蓋終凝后緊扣件、數(shù)據(jù)二次采集混凝土初凝，松動(dòng)扣件混凝土養(yǎng)護(hù)拆模及堵塞螺桿孔成品保護(hù)6.2 操作要點(diǎn)6.2.1 施工準(zhǔn)備1梁體收6.2.2 施工放樣清除中間隔離層或支承層表面的雜物，利用CP點(diǎn)在中間隔離層或支承層上放樣出軌道中心線及軌枕邊線，偏差不超過2mm。根據(jù)梁縫及路基、隧道伸縮縫設(shè)計(jì)要求計(jì)算和調(diào)整軌枕間距。6.2.3 底層鋼筋安裝1 鋼筋原材進(jìn)場之后，經(jīng)試驗(yàn)室檢測合格后在鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，嚴(yán)格按照施工圖紙的設(shè)計(jì)尺寸下料。

5、鋼筋加工好之后，利用平板車按照規(guī)格型號綁扎成束，運(yùn)送至施工作業(yè)面。2根據(jù)道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋布設(shè)間距。按設(shè)計(jì)間距布設(shè)底層及凹槽鋼筋，底層鋼筋用絕緣卡進(jìn)行綁扎，凹槽鋼筋用扎絲綁扎，然后均勻的在凹槽鋼筋表面涂抹環(huán)氧樹脂，底層保護(hù)層墊塊以每平米至少4個(gè)布設(shè)。6.2.4 軌枕鋪設(shè)4人一組散放軌枕，按設(shè)計(jì)間距調(diào)整軌枕位置，偏差小于5mm。檢查散放軌枕間距，無誤后安裝扣件。32米梁段軌枕設(shè)計(jì)間距一般為650mm、620mm、600mm，梁端最后一塊軌枕到梁縫中線位置設(shè)計(jì)為300mm。24米梁段軌枕間距一般為650mm，梁端最后一塊軌枕到梁縫中線位置設(shè)計(jì)為325mm。檢查調(diào)整軌枕位置

6、，偏差小于1mm?，F(xiàn)場技術(shù)員重新復(fù)查軌枕位置是否滿足要求，無誤后安裝扣件并上緊，軌枕上安裝扣件時(shí)必須對軌枕承軌臺(tái)和扣件的組成部分逐一清理。6.2.5 組裝軌排框架，形成軌排橋梁上軌排以32.7m（32.6m梁長+0.1m粱縫）為基準(zhǔn)進(jìn)行每榀框架劃分，每孔梁劃分為4*6.5m+6.7m共5榀框架（注：由于每榀框架在加工時(shí)就進(jìn)行了軌頭的配對，因此現(xiàn)場拼裝時(shí)要按照框架的編號進(jìn)行組裝）。其它梁型上和路基上、隧道內(nèi)按照設(shè)計(jì)要求組成軌排框架。螺桿調(diào)節(jié)器要卡緊鋼軌并加套保護(hù)套管，軌縫利用相鄰的兩軌排軌枕間距允許范圍誤差進(jìn)行調(diào)整。軌縫控制在10mm以內(nèi)，鋼軌接頭要平順，不得有錯(cuò)臺(tái)。6.2.6 軌排粗調(diào)軌排粗調(diào)

7、采用全站儀、水準(zhǔn)儀和道尺完成初步調(diào)整。調(diào)整原則為先中線后高程，高程誤差控制在-5mm，中線誤差控制在5mm以內(nèi)。全站儀自由設(shè)站法定位，設(shè)站至少觀測4對CP點(diǎn)，測設(shè)軌道中線、水準(zhǔn)儀測設(shè)高程軌頂高程，并使用螺柱支腿等軌排架橫向、縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排粗調(diào)整。軌排粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間采用夾板連接。6.2.7 綁扎上層鋼筋軌排粗調(diào)完成后，按照設(shè)計(jì)要求綁扎道床板頂層鋼筋。以5100mm道床板為例，先將提前安放在框架里的9根N1（HRB335-20）道床板縱向鋼筋以軌道中線對稱進(jìn)行鋪設(shè)在雙塊式軌枕桁架鋼筋上，鋼筋間距設(shè)計(jì)為150mm、955mm、110mm。在縱向鋼筋交叉點(diǎn)處位置安裝上絕緣卡，等整根鋼筋

8、絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上，然后再在桁架鋼筋交叉點(diǎn)處安裝絕緣卡。在N1鋼筋上面沿中線對稱鋪設(shè)22根N2（HRB335-16）鋼筋，鋼筋間距設(shè)計(jì)為100mm。縱向鋼筋進(jìn)行連接。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置絕緣卡，用絕緣綁扎帶綁扎，綁扎后對扎帶多余的部分利用剪刀剪掉。綁扎過程中不得擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排；道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度40mm，允許偏差+10mm。6.2.8綜合接地并測試1 鋼筋綁扎完畢后，將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向鋼筋和任一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接?？v橫向接

9、地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，雙面焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，接地端子表面應(yīng)加保護(hù)蓋，焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。2 鋼筋絕緣檢測道床板鋼焊接完成后，采用歐姆表檢測絕緣性能。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。鋼筋絕緣檢測時(shí)必須有專人按照實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行填寫絕緣測試記錄表。6.2.9安裝模板道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板主要是在斷縫處分隔道床板作用，縱向模板設(shè)置于混凝土側(cè)面。橫向模板設(shè)計(jì)總長度為2800mm、厚度為8mm，縱向模板長度分4000mm、4600mm兩種類型，模板形式為上下全包，

10、模內(nèi)收平。道床板模板安裝加固前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；模板清理情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板，不滿足技術(shù)要求的模板不能進(jìn)行安裝使用。模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完的軌排之間發(fā)生碰撞。利用龍門吊將縱向模板吊放至安裝面的兩側(cè)，梁面底部必須清掃干凈，使其平整，且與底座板側(cè)面密貼，縱向模板連接使用螺栓連接，兩側(cè)利用加工好的三腳架，梁面打眼使其固定，且與縱向模板外側(cè)牢固密貼。橫向模板在工具軌吊裝之前利用龍門吊放至斷縫處。橫向模板與縱向模板使用法蘭連接，中間安放8.4cm寬的槽鋼，頂面加固定橫向模板裝置，保證板縫寬度10cm的要求。模板安裝完

11、成后，道床板頂面安裝欄桿，固定側(cè)向模板，及軌道鎖定裝置。6.2.10 軌道精調(diào)1 全站儀設(shè)站全站儀觀測4對連續(xù)的CP點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏差大于2mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個(gè)CP點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排。全站儀設(shè)站示意圖（圖2）13425876控制點(diǎn)制點(diǎn)CP全站儀設(shè)站點(diǎn)P2 測量軌道數(shù)據(jù) 軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的天寶S8手薄上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。3 調(diào)整軌

12、道中線通過固定于防護(hù)墻上的軌向鎖定器（連撐帶拉結(jié)構(gòu)）調(diào)整中線偏量4調(diào)整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時(shí)要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn)90°其高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整附近的螺桿。5 順接過渡前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個(gè)軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。6.2.11 鋼軌、扣件、軌枕保護(hù)精調(diào)完成后，將鋼軌、扣件、軌枕利用保護(hù)套覆蓋，以免澆筑時(shí)污染。6.2.12 道床板混凝土施工1 準(zhǔn)備工作清理澆筑面上的雜物，在澆筑前2小時(shí)內(nèi)需噴水濕潤

13、底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件、鋼軌；澆筑所需的電力線路及各種施工設(shè)備泵車、運(yùn)輸罐車、振搗棒等做全面檢查，保證澆筑過程中均能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2 檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測結(jié)果澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長（超過12h）或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。3 混凝土拌合與輸送混凝土由作業(yè)拌合站統(tǒng)一集中拌合，利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后利用泵車泵送上橋，人工配合澆筑。4 混凝土澆筑道床板混凝土澆筑作業(yè)一般在晚上進(jìn)行，因?yàn)橛捎诎滋鞙囟茸兓^大，導(dǎo)致鋼軌因溫度變化而收縮，影響軌道幾何型位。混凝

14、土在攪拌站統(tǒng)一拌合，采用運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，試驗(yàn)員必須在現(xiàn)場對混凝土的塌落度(120-160mm)、入模溫度(5-30)、含氣量(2%-4%)進(jìn)行測試，方可利用泵車泵送至橋面，人工配合進(jìn)行澆筑。泵送混凝土?xí)r，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動(dòng)下料管控制混凝土下料高度?；炷翝仓?個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑?；炷琳駬v時(shí)，不能碰觸軌排框架及軌排加固設(shè)施，應(yīng)道床板鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進(jìn)行振搗，振搗間距（50型振搗棒）大約控制在60cm左右，振搗過程中發(fā)現(xiàn)混凝土表面不再有明顯

15、氣泡溢出，且表面平整泛漿，再開始振搗下一個(gè)點(diǎn)。6.2.13 道床板收面表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。道床板面表設(shè)置外向0.7%的單面坡，抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放置在鋼軌頂面，利用鋼尺從刮杠底面下量至道床板混凝土頂面，控制道床板表面平整度及高程?；炷寥肽Ｕ駬v后半小時(shí)內(nèi)用木抹完成粗平，1小時(shí)后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模3小時(shí)后進(jìn)行二次抹面壓光，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對框架、鋼軌下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。6.2.14 混凝土養(yǎng)護(hù)1

16、道床板混凝土采用保濕保溫養(yǎng)護(hù)，在混凝土澆筑1小時(shí)后，要進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，減少混凝土表面水分蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用表面覆蓋養(yǎng)護(hù)用的土工布，在表面灑水，然后用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋的方式。一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能小于7天。2 混凝土初凝（用手指壓鋼軌底下混凝土表面無明顯痕跡）以后，派專人對排架的支腳螺桿放松1/41/2圈，同時(shí)扣件全部松開，是鋼軌處于放松狀態(tài)和放松夾板螺栓，以便釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的應(yīng)力變形，而使道床板表面出現(xiàn)裂紋。注意操作時(shí)不要擾動(dòng)軌排。 6.2.15 工后數(shù)據(jù)采集 待混凝土終凝以后，重新利用液壓扳手上緊扣件，利用軌道測量儀對軌道幾何形態(tài)進(jìn)行采集，將采集數(shù)據(jù)傳輸至電腦，

17、分析澆筑前與澆筑后的數(shù)據(jù)變化，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔。6.2.16 拆模及堵塞螺桿孔1 道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa后，先將縱向模板連接和橫向模板連接以及與其它連接件松開，然后輕敲模板，至模板松動(dòng)后，由小龍門吊出，利用模板專用炮車倒運(yùn)至下一循環(huán)，進(jìn)行清理。依次逐塊拆除、清洗、涂油。拆除時(shí)盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進(jìn)行清理和涂刷隔離劑，分類儲(chǔ)存。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等現(xiàn)象；按順序旋升螺柱支腿12 mm，松開單元軌的全部扣

18、件，并取下進(jìn)行清理?？奂∠潞?，用龍門吊吊裝排架運(yùn)至下一作業(yè)區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。2 填塞螺桿孔洞將螺桿孔洞內(nèi)的塑料套管清除干凈，保證孔洞內(nèi)無積水、雜物等。人工用M40無收縮水泥砂漿將螺桿孔進(jìn)行封堵密實(shí)，并將表面抹平。6.2.17 成品保護(hù)1待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa以后（同條件試驗(yàn)確定），且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆模。2 模板在拆除過程中防止工人拆模時(shí)生搬硬撬野蠻施工。3 模板拆除完之后，在后續(xù)施工過程中應(yīng)防止施工機(jī)具及模板等碰撞損壞成品道床板。e) 對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高成品保護(hù)意識(shí)，防止損壞道床板外觀。7. 勞動(dòng)力組織7.1 勞動(dòng)力組織根據(jù)無砟軌道施工方案、機(jī)械設(shè)

19、備和工期要求配備施工人員。所有參與施工的人員必需經(jīng)過培訓(xùn)上崗，在架子隊(duì)長的組織安排下從事現(xiàn)場的各項(xiàng)工作，各工種互相協(xié)調(diào)，保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。表7-1單個(gè)工作面作業(yè)人員配備表序號工作內(nèi)容人員配備備注1軌枕檢查驗(yàn)收22軌枕吊卸和管理4汽車吊司機(jī)1人、指揮1人、配合2人3底板清理2打磨、涂油、清理4鋼筋加工、綁扎和倒運(yùn)15加工4人、綁扎8人、倒運(yùn)3人5軌排組裝、拆除及倒運(yùn)10軌排組裝4人、拆除3人、倒運(yùn)36勻枕2人、上扣件2人、配合2人6軌排架立，粗調(diào)8調(diào)整4人、配合2人、測量2人7軌排精調(diào)6配合測量2人、調(diào)整4人8混凝土澆筑19指揮2人、卸料2人、振搗2人、抹面13人9模板工程810混凝土養(yǎng)護(hù)

20、211其他人員4清理現(xiàn)場總計(jì)86單個(gè)作業(yè)面配置7.3道床板施工組織控制7.3.1精調(diào)控制精調(diào)人員配備單個(gè)工作面4人，白天完成軌道板中線放樣、數(shù)據(jù)采集、軌道粗調(diào)工作；夜間完成軌道板精調(diào)工作。7.3.2精調(diào)時(shí)間節(jié)點(diǎn)20：00前完成儀器設(shè)站工作，開始進(jìn)行軌道板精調(diào)工作。24：00開始進(jìn)行軌道板混凝土澆筑工作。 4：00完成軌道板精調(diào)工作。 7.3.3施工工序控制 每日20：00前結(jié)束當(dāng)晚澆筑單側(cè)4跨道床板的模板安裝、鋼筋綁扎等工作，達(dá)到精調(diào)工作。 軌排框架粗調(diào)工作，必須保證軌道板中線與軌排框架中線偏差在3毫米以內(nèi)；精調(diào)技術(shù)人員配合完成。 做好夜間機(jī)械設(shè)備調(diào)配、混凝土供應(yīng)、前后盤協(xié)調(diào)工作；確保混凝土澆

21、筑節(jié)點(diǎn)。單側(cè)每孔道床板混凝土澆筑時(shí)間為1.5個(gè)小時(shí)。8. 主要施工機(jī)具及設(shè)備8.1 主要機(jī)具設(shè)備表8-1單梁型軌排框架法施工主要機(jī)具設(shè)備表序號·機(jī)具設(shè)備名稱規(guī)格或型號單位數(shù)量備注1龍門吊3t/跨度4m臺(tái)4拆卸及安裝軌排架、縱向模板2軌排框架單梁型，長6.5m榀24固定軌排枕距、軌距、線形的胎具3軌排框架單梁型，長6.7m榀6固定軌排枕距、軌距、線形的胎具4移動(dòng)平臺(tái)1.5m×4.0m×0.45m個(gè)1倒運(yùn)軌排5軌排吊具單梁型套2與龍門配合使用6插入式振搗器高頻個(gè)5搗固混凝土7混凝土攪拌站HZ120套1攪拌混凝土8混凝土罐車8m3輛3運(yùn)輸混凝土9混凝土輸送泵輛1泵送混凝

22、土至澆筑區(qū)10炮車輛2運(yùn)輸模板11道尺把3檢測、調(diào)整軌排12兆歐表DY30-1個(gè)1測試鋼筋電阻絕緣13雙頭扳手臺(tái)2緊扣件螺栓14平板車輛1運(yùn)輸鋼筋15汽車吊20t輛1吊裝鋼筋和物質(zhì)16游標(biāo)卡尺1.5把1檢測軌排及軌距17弦線30個(gè)1檢驗(yàn)工具軌8.2 主要試驗(yàn)、測量、檢測儀器表8-2軌排框架法施工主要試驗(yàn)儀器表設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量精度備注數(shù)碼溫度計(jì)2個(gè)自備塌落度桶2個(gè)自備含氣量桶1自備表8-3軌排框架法施工主要測量儀器表設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量精度備注軌檢車GEDO臺(tái)2對軌道幾何形位進(jìn)行精確測量全站儀Trimble s81臺(tái)1”測距精度（±1+1ppm）自備全站儀徠卡Tps12011臺(tái)1”

23、測距精度（±1+1ppm）自備數(shù)字水準(zhǔn)儀天寶DiNi032臺(tái)0.3mm/Km自備銦瓦標(biāo)尺2m/3m2把自備棱鏡德國sinning18個(gè)新購9. 質(zhì)量控制及檢測9.1框架的出廠驗(yàn)收：框架的質(zhì)量決定著無砟道床的施工質(zhì)量，框架必須在加工過程中全程檢查和驗(yàn)收，主要檢查項(xiàng)目包括鋼軌的尺寸（軌頭寬、軌底寬和軌高）、軌距、方正度、平整度、順直度、軌底坡，同時(shí)框架的配對在鋼軌下料后就必須確定編號。9. 2框架的施工過程檢查和清理：框架施工過程中每10個(gè)循環(huán)檢查其各部位尺寸，同時(shí)在每次倒運(yùn)前應(yīng)對框架進(jìn)行清理，尤其是軌底、軌頂和上下軌側(cè)，以保證每次使用時(shí)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。9.3接地和絕緣檢測：接地和絕緣

24、檢測應(yīng)對每塊板都進(jìn)行，接地焊接的搭接長度、焊縫寬和焊縫厚均應(yīng)滿足驗(yàn)標(biāo)要求。 9.4模板安裝檢查：橫向模板（斷縫處）設(shè)計(jì)的位置進(jìn)行固定，橫向模板必須嚴(yán)格檢查底口是否與墨線重合、上口尺寸、上下垂直度和線形；縱向模板立模時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查模板與底座板是否密貼、模板縱向線形和加固。9.5軌枕間距的控制：軌枕間距應(yīng)在散放時(shí)就嚴(yán)格控制，在框架就位后進(jìn)行微調(diào)，尤其是必須保證在每孔梁端部軌枕距離應(yīng)滿足最小距離要求。9.6扣件密貼：扣件安裝前檢查承軌臺(tái)頂面是否清理，螺栓孔是否堵塞，在螺栓孔注油后（注油1/31/2）擰入螺旋道釘，擰緊力為150170KN，采用目測檢查扣件是否三點(diǎn)密貼（扣件中部密貼原則為縫隙不大于0.5

25、mm）。9.7粗調(diào)的精度控制：粗調(diào)控制按照先中線再高程的原則，粗調(diào)精度偏差控制的越小越好，中線和高程偏差控制在5mm之內(nèi)，以贏得晚上精調(diào)的效率和精度。9.8精調(diào)的精度和變化率控制：精調(diào)時(shí)精度盡可能控制在0.5mm之內(nèi)，同時(shí)必須確保前后兩枕之間偏差變化率控制在規(guī)定之內(nèi)，以此來減少后期長軌精調(diào)和扣件的更換量。9.9砼坍落度和收面控制：根據(jù)道床板施工特點(diǎn)，施工面周圍構(gòu)配件和機(jī)具較多，砼坍落度控制在160180mm，保證有足夠的流動(dòng)性，滿足砼的施工性能，同時(shí)可減少放料振搗和收面的間隔時(shí)間。道床板的收面是當(dāng)前無砟道床的關(guān)鍵問題，首先必須人員到位，每個(gè)工作面按20人，現(xiàn)場照明設(shè)施到位，收面的時(shí)機(jī)及時(shí)合適，收面時(shí)特別注意框架下、鋼軌下、軌枕側(cè)和螺桿周圍。9.10應(yīng)力放散：為避免鋼軌和混凝土因溫度變化而產(chǎn)生應(yīng)力變化，在混凝土初凝后將道釘擰出1/2圈。 10. 安全控制措施10.1 作業(yè)人員進(jìn)入施工場地必須佩戴安全帽，防止墜物傷人，嚴(yán)禁穿拖鞋進(jìn)入施工場地。10.2 上橋通道必須有安全防護(hù)裝置，有安全防護(hù)欄及休息平臺(tái)。10.3 橋面上施工場面狹窄，各種機(jī)具、材料要有序堆放，嚴(yán)禁靠橋邊堆放，切